午盘:美股基本持平 道指标普创盘中新高

2019-11-19 04:08:58|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术侵暗扛:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位软撬、锁紧桃。    与会专家认为裴领菜,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求跋,安全性测试验证要满足热测试(高温危险段癸蛾、热稳定假径抗、无热管理循环反、热冲击循环复旁、被动传播电阻)扇浩沉,电性测试(短路杰校美、过充电和过放电)和机械性测试(冲击外、掉落炮忿鼎、穿刺些揪似、翻滚攘卧、浸入渭羡、压碎)的安全要求蔷你。但是尉,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧陕耿。安全无止境负撮聚,提高电动汽车安全性辱采,还需要国家时钎纱、科研机构年剑、动力电池整个产业链条等多方的共同努力胆柔。    在燃油汽车发展的一百多年历史中翁,也曾不断出现事故京幢,遇到挫折是任何事情发展的规律敦芦。因此讨爸,对于各类事故郸苍,电动汽车各产业链不应止步不前晴朽,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足位磁苔。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的毙卞,要让安全成为满足一切功能的首要条件朝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苇妇:李芳" "   上海车展开幕前一天日,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会氮铃,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌搏。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌嚼搐?北京现代副总经理泊愤、销售本部副本部长吴周涛表示割,目前北京现代47%的客户是80后和90后伪缮瓤,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例匈。“他们对于服务有着完全不同的需求惭签。比如服务要定制化牢渤,手段要智能化配怂、科技化甸俺。同时华首,还要预见到他们的需求并满足鬼赂赣。”    如果说此前绩掀,中国汽车市场的竞争是产品的竞争龄懂,是厂家产能的竞争惧酵侗,那么未来则是客户的竞争默护寡。因此临处,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”谩肌。“意思就是享受你还没有想到的服务无畴。”吴周涛如此解释呢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢标?据了解蔚氯鞘,北京现代由原来的只关注车辆生命周期脓坟超,升级为对客户用车生态的全面服务鳞可该,基于互联网科技的进步识蚕,先于消费者预见需求响膊岸,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”匣思,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效殴、智能颅海敛、共享焦返浪,以及个性化定制的智慧服务体验实。    具体来看扑冉,北京现代将率先整合官网奉虚、呼叫中心握椒夹、4S店透明车间拳淖腺、服务App多氦念、娱乐才善、地图抖、语音控制赡卧、智能搜索等服务功能换馁发,并将其聚合到车机上韧歉派,成为用户的车载生活服务平台舌。它就像一艘移动的生活航母骗,无论是餐饮交柒兰、娱乐嗜泊、购物的生活需求凰拍辱,还是维修马、保养的汽车服务墨扔,都将以车为桥梁邓岗估,实现信息互通尝。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务箍,还能够通过在线直播的方式矗梆,对接车彪韧平、检测挡、派工混兽岗、维修髓摩绵、洗车吗救贺、交车等服务的全程进行智能监控马,实现人车分离式的售后服务绥坞邓,把客户彻底从4S店里解放出来蕾挥,为他们创造更多自由生活的空间垂。    值得一提的是诧潘泌,在“汽车共享”大火的当下剖孺炕,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务特赌记。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者充惋,首先北京现代有着820万庞大数量的车主东端。“如果只有5%参加到共享汽车当中拟含,那也有40万辆的规模诞,这是目前任何第三方平台都实现不了的凶四咕。”陈静表示镁呵湃,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车躲钢、售后代步车瓜嚷笨、公务用车也会参与进来校倦诡。“我们希望融入大潮弘环怕,积极参与这种尝试邻锑涸。”    除了全新服务品牌的发布吼,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点抹涛栓。据了解许奸,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上革,通过平直且富有张力的线条屎斜,充满力量感的车身轮廓巍令,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格抄木。同时编暗,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机萎孩荆,匹配7速双离合变速箱膏,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现栋南低。    “新一代ix35上市之后孰,北京现代有全新胜达敛、全新途胜酥箔、新一代ix35舅骡掏、ix25四款SUV产品督刑。通过这样的产品布局丘辟叛,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势犯赋。”吴周涛介绍说卫,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车枯,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求恰泛。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点姆圣连,本届车展除了新一代ix35仑居铣,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔搽蜡去。新车延续流体雕塑2.0设计风格苹喘,对进气格栅美、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化房瑟,以DAW驾驶员注意力警示妮讥头、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置坛佩难,为消费者带来更安全的驾驶体验蹄熊嫩。    除了两款新车外捕,北京现代还设置了技术展示区砂乾,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果钱。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台葡卡阿,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天嘶、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况蜜。    2016年携,北京现代实现产销114万辆譬,超额完成目标颇班麓,保持了行业第四的市场地位虹菏。今年北京现代即将迎来成立15周年蔷,也是北京现代从800万用户基绰辽馈,迈向千万用户级别的重要一年临伶。业内人士分析戚戏偶,在后百万辆时代到来之时伙,北京现代不仅在集合全球化的领先技术举慰蝎,也在不断践行本土化政策按,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理瓷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爬凑悄:李芳" "  5月10日靶度梁,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点边蜗,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业提,人们的关注度更高逻。在今天么居,汽车产业主管部门蹬鄙榔、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》耍捞,其中指出夺室:“中国企业偶,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”诗颁。   目前在中国汽车领域培螺瓤,舆论将中国品牌分为三类伺梯,一种是例如长安弦、吉利这些发展势头迅猛的示范企业荆盒,用通俗的话说“敢说敢想敢干”隶堆谰,而且成果显著拆,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”汗,这些企业通过内部的改革寥楼,已经形成了正确的发展思路酒稼里,尽管在终端销量上尚未展现成果册床俄,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”串,始终有一种“捞一把就走”的心态辛,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型唉,在市场赚取短期的效益攻。   苗圩在撰文中指出希藉棘:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力对航沙。企业投入资源熄,通过设计开发爆残、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值闪,包括物质价值和精神价值款赴城。但是际卫佛,这个价值需要在市场交换中转化为货币破付,才能完成“惊险的跳跃”秸,成为企业的收益抬毋。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心霸孪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日郸老,中国汽车很兴奋寿涟,但正如苗圩在文章中强调婚迸,品牌建设是长期而艰巨的任务溜慧褥,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”类逞。这同样是中国汽车品牌需要思考的酣。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》妙图凌,通过仔细研读鹃杯,将其中核心思想与观点标明橇陷庇,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示妥,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知媚纪。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来奇,党中央赣贿驴、国务院就振兴实体经济膝钠膝、做大做强制造业做出一系列重大部署犀,对加快质量品牌建设提出明确要求改唤玻。习近平总书记强调褥囊商,“推动中国制造向中国创造转变效、中国速度向中国质量转变及煞、中国产品向中国品牌转变”尽。   2016年开帘,国务院部署了消费品“三品”专项行动八休钱,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》酚猎搭,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力肝惜,提高有效供给质量饭,满足人民群众消费升级需要的战略抓手场贸。   近日块呸舒,国务院同意设立“中国品牌日”眉抒琳,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用氯摹颂,体现了全社会对中国品牌的期望登竭,为建设制造强国指明了努力方向狄。      一宛贯蕾、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代箔瞬,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现胯贡竭,代表着国家的信誉和形象衅说忻。品牌发展是一国由大变强的必由之路斡烽秀,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志秦。   品牌建设助力制造强国战略篱玛躲。 我国是名副其实的制造大国材店,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务清。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”膝钮,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化塘肉,产业转型升级势在必行赁,迫切需要加快新旧动能转换澄,培育面向产业中高端的竞争新优势布缅匈。经济发展规律剃、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明炔,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵戏,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力谁砍。   品牌建设推动供需结构升级傅才。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新刊抛峭,重点任务是提升供给体系质量淖堕,提高供给结构对需求结构的适应性蜕嫡散。品牌是连接供给与需求的纽带午仍镭,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置搏,引导需求侧消费升级父拦汀,提高供需两侧对接的效率轨。   品牌建设促进实体经济振兴逼虽。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心溅斥,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力锤。企业投入资源叭金程,通过设计开发冗、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值抨,包括物质价值和精神价值沸。但是抹埠剑,这个价值需要在市场交换中转化为货币市亨,才能完成“惊险的跳跃”鹤靠,成为企业的收益撇摩。能不能跳得高凤匡疏、跳得远谷瓷烦,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知干般。品牌是价值和信誉的载体场,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力蛔仍。      二农、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述讼双,科学地阐明了创新坷擎、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系揣。从品牌建设的角度看憾挂,品牌需要“中国创造”舱硅,没有创新十,品牌就没有差异化的魅力喷此。品牌需要“中国质量”崩闹,没有高质量地舷,品牌就丧失了价值的基础瘫。 近年来虏辖线,面对国内外严峻复杂的经济形势贺媳壤,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央某焙、国务院重大决策部署耸哆庙,认真研究我国工业发展的阶段和特点铅暑签,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路镀。   把握规律拇壕愧,找准抓手保聪。要坚持质量品牌工作整体推进市涎,引导企业在设计开发参翁牌、生产制造和营销服务的全过程建立全员警脾幌、全方位的质量管理体系挡孰毯、诚信体系和品牌培育管理体系彤,以培育有竞争力的品牌为标志臣,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念委定酪。   积极履职隋,统筹部署搅。2011年松呈幻,工业和信息化部会同发展改革委怒归睡、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》媳虐城,进一步推进品牌建设快。2015年撇丧邵,推动出台了《中国制造2025》磋,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一丧。去年温,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动纲套蔬,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划敌冉降,部署了全产业链质量品牌协同行动荡唱锋、优势和战略产业质量品牌护航行动需、中国品牌“走出去”等一系列重大行动钠。   持之以恒抗返佰,扎实推进痢。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设溺唇赡。   经过多年的不懈努力欠粒,我国品牌建设工作进展顺利汰乱梁,取得了初步成效孩萎涂。目前倍腿,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点汾静,涌现出251家示范企业敦饯幕。根据对示范企业的调查膳萍哥,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%撑腿沦,工业增加值率从21.8%提高到26.2%崔,企业经营的质量和效益得到明显改善恍。同时且惦,重点消费品的定制化啊、中高端产品供给比重显著提升度肉,定制化服装消费增速超过30%嗣,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致拈井轿。      三遂肃、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务旁安,需要社会各界齐抓共管传仟,合力推进剧措冷。下一步劝,工业和信息化部将发挥行业优势睫,深化推进品牌建设散惭赁,加强与有关部门密切合作合硷街,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境冻衔厩,努力开创工业品牌建设的新局面匡赣谎。   坚持企业主体粉扦奶,增强品牌培育能力另膛。 引导企业增强质量品牌意识卜芭,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理秤封。坚持试点先行设、示范引领慈渴乔,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设腺犀,促进企业品牌与区域品牌互动发展讹。加快制定品牌管理体系标准病鸽,组织贯标推广酞范乳。加强质量品牌宣传秘踌刊,弘扬精益求精的工匠精神赌唬娟,扩大自主品牌社会影响夸,激发企业培育品牌的内生动力嚏。   落实质量为先挛,加大支持引导力度惮。 贯彻实施《中国制造2025》赴盎,落实质量为先的基本方针螺,加快推进质量品牌提升行动糙。发挥制造业创新中心建设棺某、智能制造瓜温梦、工业强基等重大工程的支持作用牵缺,引导企业加快工业化与信息化深度融合咐焕蜗,运用“互联网+”揣阿、大数据等新一代信息技术袜,把握智能制造侧骋寿、绿色制造孝、柔性制造等产业和技术发展方向滦蜜藕,加快培育自主品牌础隋洗。   鼓励创新设计屁盒,丰富品牌差异化定位善。 完善制造业创新体系梆瑞伙,加强关键核心技术研发锭郊,推进企业技术中心建设壬板。在重点领域推广应用以绿色么蛾、智能台熟、协同为特征的先进设计技术粒警播。建设具有世界影响力的创新设计集群赁,培育一批专业化的工业设计企业眠屏,鼓励代工企业建立研究设计中心骇橡,加快培育自主品牌缔贩骚。   实施重点行动麓萎,促进关键领域发展儒筷停。 落实消费品“三品”专项行动结朝瓢,支持消费品工业向智能稀盆径、绿色歧、柔性和高效制造发展卞碴颇。增加中高端消费品供给氦,促进产品向高性价比优势转变极搭。大力发展智能喊皮、健康消费品揽靛袜,支持发展民族特色消费品煤。实施优势和战略产业质量品牌护航行动诚,加强产业市场研究和需求预测残溪,科学规划产业布局劫菊愤、供给定位和品种结构剑泞吓。 实施中国品牌“走出去”行动阂讣,贯彻落实国家“一带一路”战略蜕,推进国际品牌共建共享藤壤猴。   完善公共服务萝,支持质量品牌进步沉镐狭。 建设质量品牌专业化服务平台欺熄吓,依托中小企业服务体系取,提升服务平台的质量品牌服务能力共靖。构建质量品牌信息共享平台堡赂肠,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估孙。完善知识与人才开放共享平台骆芜,依托企业经营管理人才素质提升雷苛、专业技术人员知识更新等工程泡,培养品牌领域管理人员和专业技术人员疤回擂。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台景剖,促进科技创新邻到、成果转化和推广应用钡。   加强技术保障铣驰碾,夯实质量品牌基础脖甭。 完善产业标准母、产业计量飘食非、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设礁墙。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关遍慧吕,推动质量升级绕。引导企业增强研发创新和系统集成能力谭祟妇,创新制造方式和服务业态稿抢,发展定制化生产鳞,满足个性化需求扛变鸽。鼓励企业发展现代销售体系郊沃,在品牌传播跋玛刊、顾客体验和销售模式等方面创新发展腿仆币。   设立“中国品牌日”戈透,大力宣传知名自主品牌 画餐,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新锈、质量精良癸、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值犯。品牌建设是长期而艰巨的任务届娩,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”喉目晶,以新理念引领新发展险冗冀,持之以恒地不懈努力粱爽促,共同推进中国品牌迈入新时代豁报。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赡净缅:李芳" "   5月5日卯,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开姐,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人琴、董事长李斌就中国汽车升级之道肪、互联网企业造车熔、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论搽筏特。    近两年互联网造车企业纷纷入局版我,被称为“新造车运动”然。徐和谊开玩笑说杜街,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心烤脑。”他说赎典滤:“我从传统汽车的角度看惺,就是不服!”徐和谊解释道暮,李斌做到的他也能做到淖栏,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇创。    徐和谊认为刷略,最难的不是做产品棺蚊,而是做品牌供,尤其是国有企业体制下做品牌每太卡。建立哭、培育一个品牌祷弊,没有很多年漫长的过程是培育不出来的脯排。他举例说墓嚷,蔚来汽车在东方广场建体验店颅,那叫“烧钱”莫盖侩,国有企业就不能这样“烧钱”淳。但品牌打造的初级阶段卵篓,该烧的钱还是必须烧的痊图。这就引申出国内传统汽车行业斥孩,必须加快加大国企的改革步伐少劲坚,从发展角度毋翠、竞争角度肉径测,必须改革甸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务室,希望未来产品不光是一个出行工具斯剿,而是一个用车的体验平台叫陪寺。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口怯桔,而是看到与用户交流的新机会伶。从互联网兄婆、移动互联网氏肆、移动社交发展趋势看复骸镶,与用户关系会让汽车发生深度变化稼镶,体验会变得更加重要鬼。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业剑负,新车企应该走什么样的路藕惺,徐和谊认为诵,条条大路通罗马纪,但是路和路是有区别的锚边。他认为全世界只有中国能做到一件事完诽泰:传统车企和新生力量深入融合首恐、发挥各自优势咳烩,结合起来捎,这条路可能全球谁也做不到五联。中国很可能缩短从大到强的汽车路线貉怂。徐和谊透露皮:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作按,很可能这轮竞争泰哪剩,十三五末仟谱,再过2至3年狗狮,肯定会出一个比较好的结果抱刑梅。”    李斌也认为表污垢,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大唾儡,这跟传统燃油车情况不太一样寄咖峰。他干脆表示敛,国外品牌在中国是没戏的轰端蛊,因为智能汽车需要本地化的数据邓鳖棵,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快彤济耽。蔚来汽车在三电陵握贸、智能电动评、包括制造方面都跟其他企业合作匙材。李斌强调弟问藩:“我们是很尊重制造这件事的专业性滦瞬辰。”谈到合作翱泉,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作丹内内:“我们的南京工厂投入十几个亿泵埂缮,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作谅汞,不是简单的代工烽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踩东镐:李芳" "   据雅虎网站报道沧贸棠,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示傲死,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现距凰酥,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务琴。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称木:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域杀,那么它将会伤害我们的汽车保险业务沛。”    他指出督病瓮:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现敝斧盒。尽管我认为这可能还有很长的路要走屉劣,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况粹。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为趣朴,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍乓手,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险峭。    当前械岔,特斯拉努小、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术芬撑京。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中笔,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密便,并将其带到了Uber匙荣。    去年湾响,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中输夸,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑玩鲜擂。特斯拉CEO马斯克表示姬剂,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”峰填。    马斯克认为谁节:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见竟惺。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故师痰,要远多于因人为失误导致的事故惶,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道此,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素伎蚀蒙。    他表示囱忱惋:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全睫磺,那将是一件非车Π啵好的事情酵蠢。但对于汽车保险公司来说挥,这不是件好事拒单堪。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后坟烽猜,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称驼暖刨:“我觉得这种影响很明显临。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妊胚:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告段,以一个参与者的身份和一个观察者的角度部隶,全面傅浩宦、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题藤咐,阐明了个人观点币,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的累抄韦、客观的看法妮。    报告摘要垦躺:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期亩、导入期涕嚏、快速发展期与成熟期四个阶段跺猫廉。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段粕褂绍。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化伐宠堑,很值得我们借鉴蘑瘟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败侗。如果不加重视袱锌怂,终会酝成大祸林。    *韩国的电池产业报钒梢,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战店,我们必须面对这个挑战呕每。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作锤,它会带动未来汽车消费新的革命测遂环。    *任何事物都有两面性财,政策也是这样叫。补贴强度不足翻欠,难以起到激励效果癌,补贴强度大了喉,难免产生对技术发展的不良影响匠聚,也包括少数人铤而走险骗取补贴稠嫁。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一年帘申、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展怕闭,从国家科技项目立项至今已经接近20年达枯蜡,可以说产业发展已处于世界前列怪禄碾。2016年相,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车蛙圣,累计销售95.5万辆库耙槐,取得了令世人瞩目的成绩闲荣。有些专家认为栖挞氛,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段钙,我的看法不是这样寇。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期靛凉涕、导入期贰、快速发展期与成熟期四个阶段艰蹿。导入期也称培育期癌赖届,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段丁茧培。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值疯颗,当时就有舆论认为钎申,我国新能源汽车驶入快速道汹,进入了快速发展期散饯。然而到了2016年便回落下来时。现在分析起来上拿,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联算榷,造成了数据中存在一定的水分修。随着国家对骗补行为的查处细,今年的数据逐渐回归正常沤搞窍。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势霸卫,有可能会得到一些错误的判断妥,导致过于乐观的结论镜韦。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期忻屉,除了观察数据的趋势外冕,更重要的是看产业发展的推动力蹄善,是国家政策为主还是市场为主苗莎彪。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持岗斤,补贴政策还不能取消蹄,基础设施还很不完善电,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平蝗,产业链还不够强壮与完善放秽爬,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高兑。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨拖熄,工作量很大霞灵,切不可放松努力胺,让已经启动起来的产业发展放缓下来苟巨。    依目前的政策设计蹿,我国将于2021年取消补贴室舌冗,代之以环境咕喘醇、能源为因素的常态鼓励政策残韭谐。也就是把2021年设为一个转折点阑,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡肉骄卿。期望实现年销售量达到二弗速窗、三百万辆以上手背仕,能够占到汽车总销售量5%到10%茹莽毕。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段擦苇皆。    二熟、如何看待新能源汽车的碳排放复?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策婪角。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题铂滩盘。我认为许多人有这样的疑问是正常的强戏,因为至今还没有一个权威的科学数据滴心抵,来告知公众电动汽车的排放是多少胜?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法散。    电动汽车行驶过程是零排放簿帆,这点没有疑问矛欺。但发电过程是有排放的微,不但有二氧化碳排放譬吉瘫,还有导致PM2.5的有害气体排放量守射。所以简单说电动汽车是清洁的侯架,是不能令人信服的舌,需要拿出数据来蚀泻餐。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标反萏郑款的新闻报道奇癸靠,受到一些启发理吵窖。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数杀吩井,即“碳排放因子”睹。根据新加坡的实际情况愁挠,标明每消耗1度电霜,就要造成500克的二氧化碳排放付,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升翠模糠,即每消耗1升燃油浑道,就要产生3000克二氧化碳排放搁捐。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放队。由于特斯拉的车重犊铰,耗电量高扭,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值贝电嫌,尤其是在夏天开空调的情况下膝,百公里电耗有可能到40度顽,因此被非幕穑款想。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化腻,很值得我们借鉴娃拼。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究斗灭,据我了解定性的结论比较一致先辰,定量的结果存在不小差异懦士歉,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关廷口。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别驮弦,其清洁技术水平也有很大差异扮砍鼓。我们可以请国内具有客观地位的研究机构携官,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估鬼羌端,发布我国的“排放因子”权威数据疗,并定期予以更新床。可以给出全国的平均值与各地区的平均值起稳翻。    比较我国和新加坡的发电情况率,新加坡百分之百都是石化能源发电洗,而我国的发电能源结构里枫镣,石化能源约占70%茎蛋,可再生能源等非石化能源约占30%雄。全国平均来说频,比新加坡的碳排放因子数值要小一点冠犀。而且按照现在国家电网的规划来看释抹慧,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例现杯胸,我们发电的能源结构会越来越清洁非蒋腥,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大并丰。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”喂茶,来估算一下电动汽车的碳排放壤。例如一辆百公里耗20度电的乘用车扣,可以算出其碳排放为100克/公里犁,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车杰茧,也可以相应算出其碳排放为300克/公里幌性。可以看出一般情况下晤,电动汽车的碳排放明显低于燃油车话扑。但是如果电动汽车过重惭界部,电耗很高敞剃夹,就不能算是低碳产品划,甚至不如先进的混合动力汽车松痰。碳排放固然与PM2.5没有直接关系秋,但是我们可以认为梗捷,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下鲸蔚抚,耗电越多哦贩,造成的PM2.5有害气体也越多轨。因此危,从治理大气环境考虑胃赏反,我们的政策应该鼓励低电耗产品未派瓦,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向动斤。    三虚贬亲、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展砰说?    这个答案是肯定的贰梁。我做过一个简单的计算赏,即使到2030年力娃蚕,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候沏,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右窃删型。由于大部分电动汽车会在夜间充电哼,可以利用电网的低谷电时段来充电假卢。目前我得知的峰谷差是20%到30%矩负孩,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段匙,不但不会给电网增加负荷谰兜,反而可以帮助电网储电判腥。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式嗜痰,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里迪缅,在白天电价较高时段将电售回电网琴。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统碍烂摹,这个系统包括了屋顶的光伏发电氯称、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈朗廓。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电幌篮蹿,采用分时段电价但纠。当然钙体,对于需要白天时段充电的一些领域谷,如快充公交酸、出租车与物流车等写腺,仍然需要增加局部地区的电力供应能力瓣倒。    四第、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败帝吉氰。现在出现的火灾问题比较多葱鞭绿,所幸还没有造成集体伤亡筋晒,但是已经给我们发出严重警告托,如果不加重视吾肋鞍,终会酝成大祸切。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位咯速把。    电动汽车的安全要以预防为主诡先施,要从产品的设计做起膝急,然后是生产过程的严格控制惕洼,不能将未经严格考核的产品投入销售模哺。电池的比能量越高谜,发生火灾时的危险性越大抱韶,因此要求有更高的安全性技术帘拢,试验考核应该更加严格拟碉堵。尤其馁讨擅,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎妓贝奴,因为客车上乘客数量多坏,一旦出现火灾逃生难度大庆逛。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准伶虾肉,为满足新的标准增加成本是必要的浅镣勘。对于纯电动客车唯洼负,我倾向于采用较低能量密度的快充电池喘霓,既安全又经济逻较受。    说一下安全监控网络瓜橙朝。我认为重在实效侣。我在几个火灾事例中了解到晾苍雇,火灾发生前其监控网已显示警告信息豆举,但未引起关注与采取措施坛梗,说明安全责任不清蜗巷抗,监控网站流于形式轰痘,主要是供参观用渡论。    五疵垛疵、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题馁相,大家都知道椽,韩国的电池产业骄绒使,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战墒,我们必须面对这个挑战傲桨谱。目前有一些原因竣,使得韩国电池进入中国市场有一些困难糙沉粮,也给了国内电池领域一点时间界冠。但是汗,如果我们自己不努力请脚,最终经不起国际电池产业的冲击衫,我们将会面临严峻的问题竟。    我国动力电池产业发展很快箱郡鹅,一批创新意识强的企业正在快速成长黄,为我国新能源汽车发展提供了重要支持锑衰薪。但是总体来说翠剐,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况赤闹,产品的质量水平不高赋扦,投资过于分散描,到处建设低水平的小规模电池工厂窖芥,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足拟,缺乏战略眼光釜其壁。这些问题需要引起我们重视与思考草。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败东,没有一个强大的中国动力电池产业钦兔,就不可能有强大的中国新能源汽车产业夺檀反,实现汽车强国的梦想又是一句空话懊独犯。    化学电池是一个非常老的传统产品瘁松,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情女苯扑。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度唤技,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金亢,形成了动力电池百花齐放的创新局面锤。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰抚,还说不清楚哪项技术可以稳定下来磺句偷。因此壁炬,谁能够掌握创新的主动权还,谁就有可能掌握未来电池的命运酸席棚。电池的技术创新要有整个国家的总体布局喜,但是企业是实现创新的主体凡。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业凳婚,能够挑起这个历史重任煌,把更多的注意力放在创新技术上面圭绥牵。    去年参观宁德时代电池工厂时窟床,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图痉惋,给我留下深刻印象肺太。图的中央标明安全性始终是核心兄瓢疏,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度鼻、功率密度菱沸势、寿命与成本容。在实现高能量密度的同时蓝,要实现快充性能宪,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念斑搁,向1万次20年迈进阔抄卧,彻底解除人们对电池可靠性柒瞥系、耐久性的不信任箱穗城,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下非帘,最终实现电动汽车综合成本低于传统车拉绣戈,结束燃油车的历史咯农饯。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标烯催懦,成为中国动力电池的创新巨人吝离葱。    我对我国电池产品质量做过一些调研府袄,认为沉畴,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平桐骇。就电池单体成品质量控制方式融,目前还有采用筛选的落后方法灰库汲,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上瓶。这表明怠,产品的质量水平低劣盛狭亲,即使交货的产品数据是在合同范围内欠拐,这些产品在使用中性能很快就会变差金,寿命很短别。    目前淌卯媚,还有一种比较普遍采用的“分选”方法答,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差示缸父,但这也并未在本质上提高一致性涛毋删。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性旁,不需要分淹富槔印,标明这些产品内在质量是优良的皆。用汽车工业对零部件的质量要求就是时描必,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”排倡。恐怕多数企业都达不到绥脯,就这一点而言弹耪剧,我们与日韩企业就有明显差距络。    面对严峻的国际竞争娟,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟鄙艰。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙蓟郊祁,再吃不掌握核心零部件技术的苦菱。我们看到国外整车厂来到中国时勒,都要把自己的供应链带进来稗。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链屁?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任林身。我建议政府聚挟、协会飞庭泊、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程森。    六枚弦痘、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作脯橙柑。它会带动未来汽车消费新的革命晦道锚,有助于解决城市的拥堵朵督丘、停车难杀觅贾、环境污染等问题梨酶末。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率前,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果块委俗,是未来汽车应用一个非郴啦斗好的发展方向苛。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适戒却。    由于共享租车提高了车辆利用率哄硕,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊新婧亍,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显粕僵黔。又因为主要用于短途使用鳖搜,大大降低对续驶里程的需求恨。从社会效益考虑人秋,减少了空驶行程栋五单,意味着减少能耗与排放疵蕊巍,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间嘘冠,缓解停车难的问题勺孔疮。    现在啼刊惭,很多城市都在做分时租赁省藕,但有的并不是典型的分时租赁乳。A点借宪廉、A点还矩,规模小的例子不少的。例如有的大学有几十台车在那里宋贬,学生租了这个车出去办事儿骆仿,回来时归还校园原处块茅。这种模式也是一种共享坏教横,但不是典型的分时租赁碧。只有实现A点借X点还琅申、并具有一定规模促趁渤、使用起来非常方便艰涂挠,才可以算是真正意义上的分时租赁帅港。    除此之外巢,分时租赁还有一个评价指标露羚联,就是车辆的运行率童,即车辆有多少时间在外面跑苍、跑的时间和停的时间的比例龋。我考察过芜湖市易开租车骨桅衔,我认为是很典型的分时租赁份酚曹。从数量上看蒙屉芍,芜湖已经有两三百个站点撤收,三四千台车肩,具备一定的规模;从模式上看燃奉,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借镁圭扭、X点还顷捂。从车辆运行率来看限,芜湖做到了80%岗检车。    此外嗣灯,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用脯怠愤,规模也达到2000多辆泰党。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池芭乃,很有创新特色袖春韶,也有一定规模谩。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据捷,认为大约需要1辆/1000人口镣,或5辆/平方公里的密度嘶煞,才能够保证顾客较满意的租车成功率庭荚。知豆的共享租车在意大利很受欢迎兢恫授,其租金仅是普通出租车的1/3譬,估计对停车场需求仅为私人车的1/8怪激舞。    作为共享租车的车型龄卫成,以高可靠性镀湃狮、低成本盼幕凳,微型车更为适宜粱坟。共享租车要应用车联网技术习面慈,建立完善的方便于客户的使用体系贝胯何,实现手机注册创、约车猾舵、开车册及托、交车认、付费以及安全监控等戏悉。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持享嗅。我认为澎疲,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来策。为了方便客户卸努港,建立全国统一的注册收费系统十分必要宝。    七猛心委、补贴退坡后可灿琳,新能源汽车是否还能发展瑟?    从今年开始涛,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡宝空割。现在行业里有一些不同的声音庐疽欠,认为新能源汽车本身就是错误的事情耻,它的发展依赖于补贴拢孺,补贴拿掉以后燎斑犬,新能源汽车产业就会死掉碱隋。我不赞成这样的消极看法香。    首先在电动汽车本身的技术上就圃,我们要有信心膏。随着电池能量密度的提高尝镐,到2020年钨,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上伯烁卉,规模化生产使电池的成本大幅度下降潜羔。从这几年市场反映看纯,很多消费者开始喜欢电动车了详歇,他们觉得电动车很安静酗苇、很干净裴,如果自己家有充电桩深,使用起来很方便吵肯。目前怖,面对全国大面积的雾霾形势暖,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策莲骂,促进了电动汽车销售量的持续增长蚕冬,在不久的将来挫肺体,电动汽车将大量取代燃油汽车诲。    我国在新能源汽车产业取得的进展唱,很大程度归功于国家的鼓励政策沤惺芍。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的释飘,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用鲸蓝颁。但任何事物都有两面性斧寇膏,政策也是这样卵统蓝。补贴强度不足略,难以起到激励效果东隋擅,补贴强度大了赡,难免产生对技术发展的不良影响葛峨,也包括少数人铤而走险骗取补贴概虱蛙。这些就是事物的复杂性锌,不足为奇铣褐弄。因为产生一些问题熄跑,就否定补贴政策是很不客观的伦宝。正确的做法是适时适度调整政策邵技安,逐步实现退坡究颓算,制定与能源拭男、环保因素相关的长期鼓励政策广家阔,进一步完善推广工作的其他政策环境嗽,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去临狼抖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝酚:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言得肃,销量突飞猛进骇希,不仅在中国市场实现了大反转赂讨,以每年超过30%的增长率悉,连续三年高速增长视,实现反超斜,在全球市场上来看悍玫,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位啦视。设计之变播脸,影响如此之深首腑砰。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸担画,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚虑,都是如此碗稿锰。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌狼,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期躬。此消彼长冒俊参,本来也是市场常态的,从长期来看谁都有独领风骚的那几年辑投。一代产品往往决定了未来四五年间的表现归钙。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略磷第涪,而奔驰则用了进击的改变茨。这导致了市场格局的变化妇。但在今年开始偷海僳,奥迪要采用一种大胆的改变湾乐嚷。   在北京车展上芜豪,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生杭朝蹲。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司相壳绢,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品翘弘浑。在采访中部某耿,马克·莱施特先生表示旧辩,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么裸僚。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略尘借堕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是距,以奥迪品牌本身的三大支柱检,即“运动性”陪杯、“卓越质量”侮帆、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石协,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现厘焕。另外雄毁频,马克·莱施特表示上嫡忌,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别避,以保持“个性化以及彼此之间的区别”哇。   未来朗诉,奥迪不论A槽、Q仑、R系列瀑鼻,还是电动系列翻,每一个车型系列都有他们独特的个性冉。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品辆惕券,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国甭敞低。而且醒,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格倾,在马克·莱施特看来鼎烽平,除了外观祟谴藐,在内饰的设计上貉诚,奥迪前进的步伐还会更大惫。   比如新一代A8誓连痕,大家会看到一个全新的控制理念蒲倪定,车里面可能都不会再有任何的物理按键了捕,全部操控都是基于触摸屏陌。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中饥厩,这将是一个具有革命性的设计唾脾搓。”马克·莱施特表示蠢。   【访谈】   媒体粉柯贿:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里倡洛?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么光?   莱施特侨:中国市场当然是我们最重要的市场之一牢午。比如马上要推出的新款奥迪A8酸,我们认为80%的A8都会销往中国几糠。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上却。比如踞,从车的前脸上就有非常明显的体现夕莎,这个框架会做的非常突出鄙结褂,也会大量的运用到合金材料洁腿汾。A8的设计充分突显地位感和身份感蚂。因为我们知道中国的用户抵,或者说中国A8的用户群是非嘲”冢看重自己的地位感和身份感污骄卉,我们对A8的设计充满信心涣。   Q2是我们量产车的一个预告邪钨。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性卧殴。我们想把奥迪的A系列伸、Q系列顾,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达叫室。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型失。比如拔偿,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计琴鸵,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计尸,从而更多的彰显每个车型的特点品怖灭。   媒体房闺:A3未来会有怎样的改变庞夯虐,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变粳?   莱施特毛:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望绘勿,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型耿苹。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的系吃碑,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力入拭校、表达力团爽背。   媒体梆:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升班净建?未来设计会有哪些改变钞?   莱施特筏多郎:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱酒乃危,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性骨恋,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别层驴惕。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的氮勤膳,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性吐惜。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解私。此外酚享肋,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性聚诬。   值得一提的是熬,quattro设计也是奥迪独一无二的优势钳,完美诠释了驱动理念怪狮坏。接下来所有车型都会体现出quattro的设计定。刚才我说的是外观的设计拨,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大浅。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的茹纹雌。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念据恫,车里面可能都不会再有任何的物理按键了啡瘦糖,而全部操控都是基于触摸屏火涂。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中缔扦弛,这将是一个具有革命性的设计唱错。   媒体垮康:面对未来的城市交通更加智能化地匙炼、互联化猾、自动化的趋势哎爸,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助方密肖?   莱施特先生隘:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段呐,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段歧涸贺。实际上恍,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程诧偏突。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观碍举激,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做欣。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发扑蜕砂,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶丰,还是更多使用自动驾驶邓,所以我们设计的基点是用户体验环篓晾。   设计开始阶段将先做内部设计类,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后甸靠,再去考虑外观应该是怎么去搭配秘摄。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革描菏,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程曹。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的般讳,因为我们真的会目睹领菏坎,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革路塑。   媒体瓜:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗搂碴阑?   莱施特蟹:我们从下一代的奥迪A8开始输斯闪,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言汐募黑。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念贺。我们要做的是持续的箱奈滑、不断的推进设计语言的发展铣鹃,每一代的新车型都要再往前走一大步破。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了输惮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布耙人:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业闷急搪,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时购浚吉,业界开始重新打量双方的合作狸。   如所有行业对热点的追逐一样锨晴犁,在过去两年中沤,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势僵。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响苛冈。4月6日坝褂论,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系连线,携手研发并应用车载人工智能技术来。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议壕,双方将成立一家全新的合资企业烯,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份伶市。在此次合作中仟清,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元级,用于双方在汽车领域业务的开展鼓菜,为出门问问未来的发展提供支持诵多。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业缔烽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域次,而合资公司背后伯,大众从技术研发到产品输出的全链条介入起蜜,意味着除了汽车制造商灿塑钨,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份廖街。   “1.8亿美元只是一个开始经惩。选择跟出门问问合作干,是大众集团移动出行战略的一部分勿漂。”苏伟铭称钮,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈穗,为达成这一目标餐艘乐,已经规划了三大板块抛察剑,共计十二跑、三个项目娶痹遣。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进锻卜峭,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权芭鼎。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红虏齿,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别世、语义理解技术撂,面向移动搜索领域的智能手机应用唇,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务甘。迄今为止箩祟,出门问问已经拥有自主研发的语音识别魏令、语义分析骨砂、垂直搜索等核心技术憾。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景盒懈沤,来打造下一代的人机交互方式将迫黔。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)故佃。   “选择出门问问稠却,是各方面考量的结果加。如果大家了解的话宪实,其实Google也是出门问问的重要投资企业怠级面,所以我们与Google也进行了谈判”舍。苏伟铭称邯,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准顿。   2015年6月伞免怠,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月惩系,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月避猫略,出门问问被Google投资彻脱围。截至目前奖,出门问问共计6轮融资唾绿。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发屯蚀滴。   “此次锚河,我们对出门问问进行投资吩哪伟,不仅仅是出于财务层面的考量绊,也是一次具有战略意义的投资肛匡。通过本次战略投资贺,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术餐。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样谷,只是单纯的投资或技术合作科,苏伟铭回应称公袭够,“想强调的是梅协汹,我不主张相互供应的关系磐,一定要拥有属于自己的核心技术餐。”   “移动出行领域的合作茄,如果是提供车辆穗妇,那只是纯粹的商业化的供应需求脱潞燎。与出门问问的合作蕉幸,我们是要进入合作的管理层嘉博髓,在共同建立的合资公司中甜挽伤,双方都有委派监管团队”宽。   苏伟铭介绍边,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持访,但更重要的是在人工智能领域的研发景。“如果你与人工智能进行沟通痪,沟通得越多咆,它就越了解你炯伸,人工智能研发的目标是迎合客户墓揭,而不是需要客户自己调整来配合次,所以诚逝,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”酒娠。   他坦言壳邵捶,在人工智能的项目开展上垫川腺,有好几种做法评,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”庐拘,但这不一定能成功纫败,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化霓凰虱。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象氦氖洞。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术权,且能够很快地将技术实现应用蓝。”苏伟铭称脾陕,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家很蝎,来帮忙推进其未来的发展俩阿你。从这方面的合作来看齐恕,双方非常契合故活。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的倍裙。硬件是大众的强项骄煞热,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力斧粟僚。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理逞,而是应该让其独立运营宠。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合靶。”苏伟铭称承,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化嫉插。   据介绍毙男袜,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业视丢斡。基于出门问问领先的语音识别贺、自然语言处理臂勒覆、垂直搜索和主动式搜索技术票腥请,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位脾,该合资企业将进一步探索抛擂萄,为未来的智能移动出行提供解决方案笑凭喜。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里全,人工智能并不是只包括这一部分凹缆馁,其实梗竣,在这一生态圈中有各种形式的人工智能疗杏艰,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起屯捐脖。”在外界看来只是一起简单的跨界合作霸钞萄,但在苏伟铭看来成,这是一个重要的开始靠狙。   “下一个工业革命的前夜”疾纱揪,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断盘悸,为此陛松烹,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略楼。在2016年的广州车展期间帮奖权,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想糙菊锹。据大众汽车集团(中国)首席营销官达唾奠、集团销售和市场负责人胡波介绍切踩,第一个板块是车内(in the car)的互联功能博,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立疮,包括智能停车吾咀丸、智能充电等先坡卉。第三就是交通形式的智能化管理软瘦顶。即打通不同的交通形式藕强谷,提供一个智能化管理圃苍,最后让出行者能够享受顺畅膳、无缝衔接的各种交通形式带来的便利寐。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团瀑啪抬,坚持强调车企在这一领域中的主体作用圈瓤分。“我们相信龟藩,车企能在这一领域扮演重要的角色惫。”胡波称嗓郴停。   不可忽视的是频瀑练,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换呛捌雷,而大众正在尝试成为这场变革的先行者侥。   “要建立一个生态圈摹概墓,必须要有多个方面的项目支撑炔屡。在落实该战略的过程中瘁理,我们便开始思考玖,如何构架这些项目钾试,未来三年我们是要围绕这十二纶川、三个项目开展工作的腾。”苏伟铭称维烯呵,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌硕雹,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术限氏错,以便及时供应方,满足未来车辆发展需求凤。”   据了解娩斤抵,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品赁庇晾。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜鞋。通过语音输入篓腺汾,该后视镜可以提供导航捶、信息点(POI)搜索箱测、即时通讯杏、车载声控信息娱乐系统等功能枚略队。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验裤斗。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品尚拷。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror皑修。通过语音输入缅凯脓,该后视镜可以提供导航辜庐、信息点(POI)搜索即、即时通讯封、车载声控信息娱乐系统等功能沙。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力啃版妙,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度诽。   苏伟铭透露关节诲,最快从2017年下半年开始车衡,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜健贡梢,在一些国产车型上也将采用该技术裸肚滑。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统事靠。但是体唾,有了大众汽车集团的参与欧蓖,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”牵。   经济观察报复料:在中国的十二三个移动出行项目上谐底,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利肠抛?   苏伟铭酬:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权频。2016年中旬坟摔,我们便与集团总部沟通过欠炭忿,我们认为在移动出行领域污,中国是领先于其他市场的欺圣。所以济舶,当时我们就决定在欧洲以德国为基闯⒛帧,建立MOIA移动出行服务公司屋念梳。之后苔,在中国臼耍,我们期望成立一家服务于移动出行的公司硕写龄,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目沛。   所以德,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域袍哆蹲,欧洲和中国跋恨。其中中国的业务包括三大板块我搂,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目关。我们在这一领域是领先的啊换剔,这之后防酒,我们还会有更多合作黎沽。   经济观察报逢睹丁:在大众规划的十二三个项目怪疲反,大众与滴滴出行阔喉修、首汽等公司的战略合作是什么模式斗腹?   苏伟铭佛:大众跟滴滴醛填、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中肪娩锰。其实郡,与滴滴出行的合作嘿,目前还在进行详细商议祈琅棚。但需要强调的是赡扫缔,我们的合作投资并不是融资的概念适,我们的合作是战略性的壤。   经常有人说大众汽车集团起步晚屉投鲸,但我看不出其他厂家做得有多快团潍。   移动出行的合作飘舷揪,如果是提供车辆攻,那只是纯粹的商业化的供应需求激课釜。与出门问问的合作岁,我们是要进入合作的管理层瓜林,在共同建立的合资公司涸拆违,双方都有委派监管团队汀逢湃。   经济观察报粗昆断:您提到的十二啸吕、三个项目都是什么商业模式汉坛?是否都会以合资企业的形式出现篱?   苏伟铭图揩:并不是全部都是合资企业形式的项目香叮痪。我讲的三大板块中筷,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施食墩。我们选择成立合资公司是因为席垫督,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值斜。那么如果不通过硬件材蔽,技术应该怎么落地呢文驮?通过建立合资企业伴饯,我们可以为不同品牌设计不同的技术捌蔼,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务惮猾,包括集团以外的其他品牌道蓄,我们并不排除这样的合作皇簿刑。因为生态圈本身就有一个共享的概念瘸东氨。随着数据的增加碾先,共享的概念会更加广泛陌,生态圈成功的可能性也会越大嫩醛。所以与传统的工作方式相比媳,变化是非常大的疽角窃。   经济观察报穿:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作帘接?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出匿开算?   苏伟铭牧:我认为技术和战略两者兼有聚捷亮。要建立移动出行生态圈的目标晌羌,就必须把其中的布局规划清楚阶,只是研发出几个APP凹,并不是真正意义上的合作或合作的全部垂媚崇。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么耪挎俯?同时小推,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用割纫,也会要向外输出蛙成昏。   经济观察报畏垒经:生态圈成为汽车业新的布局单位令炊,选择共建生态圈的合作伙伴时判,有什么标准态饲?   苏伟铭纷鹃武:以前我们称之为垂直平行的价值链诡郸测,现在我们常提的生态圈与此有直接关联簧。在考虑发展这些技术的时候恨喇维,需要对合作伙伴进行全面理性的对比艰闯。   举个例子裙木慑,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候弓辩,我们会考量其语音识别技术有多强岁侵?然后再开始讨论中间的差别在哪泡。找到不同品牌之间的差异性非常重要廊呐。从战略角度镜,大众汽车集团需要明确今后的定位患杠韧。   谈了这么多社,其实有一个基本点涟标,便是客户群体焕嗓。作为主机厂咕,我们需要预见到7年以后车的样子答郝。因为一般针对七年以后的下一代产品犀,我们现在就已经设计出来了胁。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜熄啥阔,未来会遇到非常大的改变患。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同你合膜,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的幕,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品夕里。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编项:李芳" "   4月20日茧,上海车展开幕的第二天媒浇,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台拇得,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答般。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟篮,原因并非明星惯用的“堵在了路上”散坦,其实乾,魏建军早已来到现场尾拳。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内渴冒,魏建军至少接待了三批不同的访客反敬媒,并亲自送每一批访客离开逆。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时疵,虽然神采飞扬辑菩,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显苫凰挥,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小桑。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比膏谋,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义拨畦苫。一边是国内SUV领导品牌界客揪,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代挨瓢,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市谈,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”地鼻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军市帘就,这位始终带领企业走在行业前列的领导者堑钉,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣萌砍腔。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌嗓,此次剂侵,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上净假览。   “WEY的目标是挑战外资品牌剿,终结外资品牌的暴利时代侗惜,重新定义‘豪华价值’垃入帘,为顾客提供可以承担得起的豪华产品仍朵彭。VV7c/VV7s之后敌,今年还将推出2~3款全新车型棵垢,将产品线延伸到新能源领域洪酵碾,合力冲击外资豪华SUV品牌随彭。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者剔。”魏建军说铅汤圭,“关于轻奢江,首先这个词比较时髦室妹泥,容易记住波奢龟。另外玖,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵刺钾半。”魏建军表示娥联,长城不会做没有意义的豪华颓聚烫,“作为消费者可以感受到超值的体验抛畴,而企业也能得到相应效益受裸蜂,最关键的是得到了客户的认可飞峭搪,这才是有意义的‘豪华’纠储。”   魏建军认为安全是最大的豪华慕家跨。“乘员琴歉讲、行人麓癌戈、车辆”三维安全(3DP)设计理念佰撅,参照国际标准浦,主被动安全配置完全创新肝,提供正常驾驶纪、危险警告胯翠钦、碰撞减缓驶,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护藐顷。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)彼,译为“牧羊犬”寇付纱,有守护主人生命及安全的意思聚俱。   此外佰,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队泄纷,来自于欧美一流车企扳沧啸,有着丰富的造车经验和行业影响力唇猛。匹配中国第一款7速变速器涂,这是世界上最好的变速器之一藏饰肛。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地丁,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌昆团季。除总部优秀的研发功能外成煌讥,长城在欧洲怪衡、日本和北美也都建立了研发中心闯顿。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”碉仑,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数擒拓。其中饲蚂,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌橙鲤唾。对此咆,魏建军表示哎畴:“媒体和消费者一直有这样的担心靶悄垃,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面卸涤。实际上芯,在同尺寸或者是同动力下弯屎钠,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价书扳庇。但从消费者的角度来讲穗哼,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的逢浮位,消费者会非常清楚这些配置受板、性能喊农、做工有什么样的差异聚堆舷。”魏建军表示澎顷辆,长城的目标是做品类品牌间沉,即目前在SUV的大框架下以价格为区分动,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元镜绊,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间掳,所以消费者对二者的定位不会产生混淆城际。   而针对销量层面梨,魏建军表示诞:“从销量上看为亨鲤,WEY很难超越哈弗七,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的沛材,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市臣迪洹,15万~20万元的空间虽然也很大卫换挽,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论拌胚疆。”也许很多人会认为咎姓,WEY卖不过哈弗败吉烂,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务磋违俺,但实则不然施咯森。“WEY和哈弗我们都重视譬驳,长城用同等重要的穿、足够的资源支持两个品牌姜刹。”魏建军说馈雀。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力汾蓝雾,魏建军是如何评价的讲捐?“我认为我们的产品不管是性能疏、做工磋炯、安全矾截躲,还是油耗帮称森、排放航乓,都不输高端车钵覆。”魏建军依然对产品信心十足稻,但他也承认WEY面临一大问题变,“现在问题是品牌价值税八脯,因为WEY旗下产品刚上市码,品牌没有经过市场的验证泉痞,大家会对它不放心太捷郝。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车喜。”   魏建军表示痞瓦,自主品牌给消费者带来了很多价值蒙似。“有我们的参与恨钝,不断地进步弘、不断地在挑战外资福凰,已经迫使外资不断降价惦猛憨,提升服务品质独芦笛。我们的目标是要挑战国际高端市郴系唷,所以说我们借助中国这个很有价值的剐、规模最大的市场来锻炼缓藕簧,使我们能尽早挑战高端罐。”魏建军表示碘猎唯,消费者购买了WEY之后艘锭究,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值扇氖伯。他对媒体承诺工论,WEY的产品一定是超值的炔,并且一定能给购买者带来惊喜醚坊。“WEY是一个挑战者搂,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感奥笨始。把我姓都赌上了踞疗,不能失败跋槐皋,只能成功伙。”在采访的最后遂畴萝,魏建军郑重地对记者说昧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编空:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日拔顿,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发肯,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作俗,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向握,为此凤凰汽车特意采访了有关领导购办,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车盲,以及未来的发展栋辈。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生广供、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生耿、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人粳侩嵌:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生扛、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生郊锈、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士丁,以下是问答实录鲤:   凤凰汽车 肩:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何贿褪贿?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的蒋邵?   俞经民 滩乾:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心滦诧密,对于品牌的市场表现同样很有信心揪,就MG品牌今年同比去年的增长率而言窘伎,我们有信心成为市场第一的品牌匣。今年我们的销量目标谜,是从去年的8万到今年的20万咸双湿。纵观130年汽车工业发展史煽粮渡,汽车行业发展的基本规律而言亲溉舜,规模还是需要的魂,是品牌更好的发展的重要保障函。   邵景峰 访:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分级磐,荣威方面矩,我们所坚持的享,是一种符合广泛审美的局、优雅自信的设计风格袄鞍,在复杂的市场环境中瘟阑凶,抵御诱惑水、坚持自我韭馆臀,走一条人性化的设计道路染。而我们的MG名爵骸,有着近百年的历史底蕴与跑车文化目袖,这是一个巨大的宝库禾掳刑,值得我们的设计师尽情发掘怯毛,其中之一渐当,就是感性矾毁。   在MG品牌的设计风格中褂潜,我们可以看到很多情感爆棚茂程碳、血脉偾张的元素与产品看恍独。未来的中国汽车市场必将飞速发展懊踌,需求也将越发多元化苇截,然而无论技术如何变迁穿,对于人性化侠金纤、情感体验的诉求将贯穿始终绰焊。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想撵,我们也将在感性力设计理念的指导下祁,推出更多让用户“血脉偾张”的作品风。同时秆芒,强调个性也不代表小众蟹,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求藕沙车,为大众带来唤起强烈感动槐棘违、让人心跳加速的优秀产品梧椿喷,这就是我们所追求的目标芯橡。   凤凰汽车 吨翠:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万酮,其中年轻消费者占到了绝大多数窜笆白,请问接下来说杰擒,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求扮?   俞经民 汞躬芦:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”扒揩钎,更是“年轻的心”必览,从名爵ZS的订单来看兜块昏,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体便须幕,更包含了年龄层更大仁圣盘、但心态上保持年轻的用户屉练其。从“年轻的心”角度而言烙颓犀,我们的消费群体就更加宽泛了父盖,作为一个年轻化的品牌妥,MG名爵的诉求是“年轻动感侗、专属空间柑目巴、纯粹乐趣”绿坑瓜,给“这一代的年轻人”造车内。说到年轻人共同的特点狄搏陪,是充满梦想焊,对于梦想的追求更热烈一些铂毙,更想把心里美好的事情去实现窜洗。这个梦想实现的过程是非常美好的酞灰,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求溃漆揣:为这一代年轻人其,不仅是岁数上的年轻人吓,更是心态上的年轻人檬,提供更好的选择拱诽,保证他的有更好的驾乘体验小宪。   年轻化的特点汇杰操,是要颜值署巳、要体验的到位齐晤魏、要可以分享瘟。二十一世纪中国的年轻人杆惯等,在互联网的普及深度伶祭峭、对于尖端智能的体验和想象力么切沦,在全世界范围一定是靠前的道免辛,就应该可以代表“国际范儿”糯,也应该引领地球村的潮流嫂。要满足这一代的年轻人彤,MG名爵所带来的产品体验脊,也应该要追求更极致蔷,带领大家去创造全新的潮流窗膳判。   凤凰汽车 委呻淘: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”跋斯陇,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后破、80后裤、90后的人群当中胯倡矩?   林嘉瑜 渐:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作款曙咕。这款车感性的设计曲线特,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归绢。不光是国内的经销商挽柔,本次上海车展答歌,MG名爵还邀请海外的经销商拟鳖捆,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发缅,他们也都对这款车都做出了积极的评价丘小仍,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀吵恫敬,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”曙、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟系氦,经历百年的沉淀始终带来心跳加速沁磁姑,让老百姓也能开上小跑车汰,尤其对于国内的核心消费者来说如秒思,不论年龄几何恫篓鲁,都要有为自己的梦想活一把的态度谭惯。对于一个汽车品牌来说拍钨白,这是一件值得骄傲的事情辽翅。   邵景峰 极维吼:其实在选择一种设计语言的时候掠杭,设计团队非常慎重饶,因为设计的变换频次不能过高雾卉,要抵御诱惑浓、保持延续性才有可能给消费者形成印象暇吻耙、拥有识别度从而去打造一个品牌妥尉。“感性力设计”的第一条就是要有感性襄报笛,去追求情感的外在表露蔼邦,从更广泛的角度鼓悸白,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些琳鞘卞,通过真正的审美习惯进行判断;第二浑故烽,感性力是专属瞧料、设计师要通过专属的标签骂,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感壁摩,MG名爵强调一种蓄势待发的动感涎顾察,比如运动员在起跑的那一刻骋篙,弓箭拉满而未发的瞬间戌溉酪。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚柒,这种动感更有档次队贤探,同时价格不菲德弟,是很高端费捅、优雅的设计完,我们希望把这种设计注入到产品中捷,带给这一代年轻人极致的审美体验归烫。   凤凰汽车 嫌硕:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动耐辏块化架构平台打造的睹奈,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划彻捂?   俞经民伴:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用康。这是对这一代年轻人的尊敬仆堡,他们自带国际范儿妮汐容,是可以引领全球的潮流的人群握,因此有着巨大的价值晚。对此桐,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划荆蜜抄,在全球也是一样式。目前纫,世界范围内滩办,不仅是动力总成前瞻技术的整合害懂豢,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势赔亭。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车哎裸欧,采用插电式混合动力设计嗜突姑。另外私官,大家看到的名爵ZS托桥武,将会在明年上半年推出纯电动的版本斡衫焊,至于最接近今天这辆续航超过500公里诵、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车力茫控,也将会在2020年之前推出蚂少痰。   凤凰汽车 负剧:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系侨?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法境?   俞经民 辽:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控剂戏,设计上差5%臣,销售上就有可能会差30%奈。那么对于自主品牌而言魄孰,就是要把自主性发挥好才伞,去追求审美的宽度和深度钨,销量也才能有宽度和深度讨虑巧。名爵ZS的设计就是这样做的襄鼻,要追求极致栏、不计工本缄、敢于“临阵推翻”把外形做到极致叔良蝗,可以说扁冕,名爵ZS的极致设计枫菩,对销售的宽度起到了很大的作用遣县伶。   邵景峰 瘦:汽车设计是在不断进化的俩,不会总停留在一个风格上擂瓦讣,在互联网时代簿,同样要有全新的时代特质台。另外硕,从汽车设计而言臼钮托,例如从动感设计理念而言垒商坏,英国车是鼻祖壳,很多品牌都是以此为源头来发展的刃壬僚,也就是“同源”没困摩。中国航天能够上月球侵界,那么在汽车领域上同样有大的进步绷悼。之前德国杂志的一篇文章写到釜,未来汽车设计潮流的策源地将是中国夹纯,在进化的道路上有推崇的看法勃洪,也有欢迎的声音绅,这些都是要虚心接受的暮速。另外梢,汽车设计是一件非常严肃的事情啸霸,每辆车定型背后簿肋,绝不是单纯开玩笑能够做出来的锑,背后要靠巨大的投资来驱动戏。   在造型评审的过程中虎渭俱,流行趋势讲清楚红诽,未来怎么发展说明白县茸,否则误解就跟着来了白犯邻,所以要有一个整体的品牌战略在里面洽勃,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了统。   凤凰汽车 嫌驳:今年梗搽舱,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处虐达啼?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点些且摆?   林嘉瑜 泉:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作莫己,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素呜,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄松吕,拥有一颗年轻的心啦,热爱运动蔬、健康的年轻人澳苛熟。   从足球营销来说缸氓甭,对于英国和中国雹撬碳,都有很大的国民基础莽。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国盖镶焦,是英超乃至欧洲的强队史械酱,这几年的成绩也是不断的提升胃嫉,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的茎剑齿。同时妹干龄,利物浦又是一个老牌劲旅陕罢,有不断上升的潜力歇猴围,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样怯等,在用户上有着非常大的重叠之处怒。MG名爵与利物浦对的营销合作净靡,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来侈,在活动和比赛中享受快乐酞傲。   上海上港队也是一样的伶淡。MG名爵经历近百年发展费,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣皖,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队酱仟盛,两者的合作也是非常有趣的让箍釜。更重要的是厂枚烷,MG名爵通过足球营销的模式讽轨,能够促进两支球队之间的交流篇,包括之前组织的很多活动旅灸宛,不光是针对中国的消费者北涕,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动唐函,有效利用MG名爵品牌的特有资源壳寐,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌池,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值夺鬼。   车展期间侵信投,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海汾卑,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对纹徐。在车展之后彪,利物浦会在上海有推广巡展活动博衅。下半年昆亲,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对吃,欢迎全国各地的消费者参与和体验来床蓝。   俞经民 拢:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的胸纪,大家能有一些共同点做沟通浪窜,国内和上港足球队的合作都,正是汽车和足球之间速度与激情菏、自我突破的契合点讹车莲,足球又一个很大的特点蹲寿问,就是会让人意想不到浩,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间袱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仇拼:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年滇,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩袒摔,与此同时操,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一刊剩誓,长安汽车产品质量持续提升釜,用户口碑不断提升痊巍错,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象色,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一灰、全球乘用车品牌中国市场第二名萍。   关于未来雷,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会毁鳖檬,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划叙教武,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升想墒。   2017年是长安汽车的产品大年济贺,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市碾、全新的SUV CS55德豢、轿车睿骋CC酷、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市别高膳,将会进一步完善长安汽车产品谱系草。   如今堂熊,长安汽车已经入围“国家品牌计划”剐肉,站在国家品牌高度寻求发展溉厘韶,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任危。提升品牌溢价能力穗委闻,成为长安汽车品牌发展的重中之重摄脐。2017上海汽车期间奈恢,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平固融,关于长安汽车的未来祁菠地,徐留平董事长有话要说惟寄池,以下是对话全部内容极。 凤凰汽车俺:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的衅?   徐留平拐:回忆长安汽车自主品牌的心路历程恕,我们也是不经意之间就走到这个地步搞脚朝,因为一个产品题然,特别是像汽车这种产品是更加的明显首蜂,它反映你的公司文化摊匆冕、你的公司理念是什么样的东西且品,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看脊夸涵,曾经我在公司和高管谈的时候就说过勾,你怎么样让产品吸引住消费者滥?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球缸,靠的是什么该改舵?因为美是一个主观的东西涵欧,有人认为这个很美几革,有人认为那个很美畏校竭,从长安汽车之前的产品来看骏没诉,我说我们没有很好地把这些东西总结出来弗。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么呻遁接?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的单俱核,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错勘亥,同时想把这个产品往这个方向进行修改较。我觉得在这个方面睬,从长安的角度来看毯,就是对于这种动感段涝、时尚这个理念的偏好算兜瘦。我一直在体会谜,其实我是在反问我自己雹镰,这种偏好它是怎么体现在产品上的春递?实际上是我们内心的这种偏好奥渐讳。在过去的2-3年中垛梧,我们面临的话题赎矩,如果过去不做总结淮艾,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来鸥扑,另外更重要的是说覆诧,下一步你怎么做玻,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法块掀皋,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车陆琉晃,下一步是个什么东西受,消费者需要什么样的产品拧,然后作为公司来说冈,你们能展现出来什么样的东西隙然居,最后我们总结叫生命动感智色双旋换撕吕,当这八个字出来的时候社茂,我觉得是非澄频悖好寄,既是水到渠成痰衬萎,又是醍醐灌顶骇瞎栓、灵光一现唉。这个过程搔恕,不仅仅是八个字的总结湿陷楷。这八个字出来以后毒咆忿,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好挫粱携,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念加诺,实际上不仅仅涉及到造型爬,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验枢。这样的话缺楷啃,就有了一个提纲契领娥、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西猎懂,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中钉纲,就能够有一个非常精准的东西翠。   刚才你特别提到“色”厢惩害,我们当时想说可,你必须要能形而上送闷,要能够抽象出来阶赎,如果说你不能够抽象出来溪,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候辰,如果你弄它50个字性权、80个字渴碾,你可能不够形而上晶敛可,不够抽象化缺,最后我们觉得“智碾起界、色”柿从困,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求掳拨,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动豌廓范。   第二个就是说消费者情感的体验搐,比方说对这个造型和颜色吻,甚至于这种声音或者是形状措、线条的这些方面的喜欢伸家鞠,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西上累。当然我们也在想用什么样的词比较好褂,最后觉得设计的这个词很好萌蜡洪,一开始我们还担心说这个词字挺多伙剑疚,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化埔颈,我觉得就应该让它有想象力编权台,就应该赋予它很多的内容嗜东,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的认密,孔子都说食色匿蛇,吃饭以后第二件事就是这个字令皇,我相信孔子说的这个字也不简单意思郊始顽,实际上说壁孩猴,智色这两个字还是最终反映的是人溺,特别是消费者的一种需求仙怪辆,对于未来传统的一种期许侨俄,这个过程当中鞍,对我们来讲缕,把这八个字想通的时候齿荡,我们感觉到非常兴奋也非常重要的涧次票,这是我的第一段话题阶蘑。   第二段话题说这个对长安有什么用处奈凄女?那次在发布会现场有说惫,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候雾拨,一开始我就提出挟夕歇,第一个诽害,这个产品要漂亮喂弹,你不漂亮的话毙些,什么样的东西都没用辑淡。因为我们很早的时候就开始在考量建叛菠,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧讲,后来发现不行菠顶侗,最后我们在大概07架井、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了氓我。因为你还不能提炼出一个高大上蹬、抽象却、形而上的东西嫩匠闺,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮持拐诵,但是每个产品都出得非常艰难搪卿。这个事这么长期干也是一个问题略,因此在三年前的时候杜,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了嫡毕柒,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解己,对于消费者的这种认知郎哪罢,把它抽象化高莱戊,那么这样的话理解了以后瘫凰吉,再把它具体化芬默,特别是在产品蔷,也就是设计理念当中一些图形化的东西颧,因为如果你不落实到图形化的方面饭锻,那就只有形而上没有具像化 车惜剔,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中电侠,图形化和具像化过程当中退,这个就出来了腻篱黎。   这个出来以后钳订释,我觉得对未来长安来说婪掣,我们未来在产品设计的过程当中笑,产品能否做到生命动感智色双旋煎涩,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来滑?这样的话署,实际上说哼,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中卢硕幻,几十次的否决距,我们也许可以用1/4的时间就把它完成祟,几次或者就十次你把它完成搬,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了晾花魄,那么这样的话搓境,对于长安汽车的家族化凛,我们看了这个车沮挝,看了这种感觉这种情感的体验凌,那就是长安汽车懦辟,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车飘,这是一个确罐簇。   第二个就是说端师,我们自己在研发制造设计过程当中舌达雄,这个速度大大下降拉,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降崎坞快,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢丁培,如何把消费者的体验做到更加的精准苹录灸,更加的接触到痒点泉肉,这样对长安的影响是极其巨大的信乃害。   凤凰汽车莎:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念诬亮毯?   徐留平眠巧倒:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念羡澜,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法兜。如果说把它拆分开来埃踢,生命动感可能更偏向于品牌这种概念桂茨姥,智色双旋更加偏向于设计领域慨。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢侈顽?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚输,我相信大概许多媒体会想玫仓湍,生命动感智色双旋怎么落地伍骂柬?因此我们就想把智色双旋也说出来棚并,不要分开佛,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中度,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言蔑晨洛。   凤凰汽车径:另外一个是提到的认知方面的感觉建淀渐,有没有一个专业的因素示坪曝,咱们除了制度之外哄,有没有专业领域的人来负责这件事膘?   徐留平姆鼓揽:我们长安有一个庞大的队伍侮酪,首先要把一个汽车造好鼎权,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人拨扔,到高管团队晃沙籍,到设计团队勒臣碘,到制造和研发团队情,包括服务团队使,特别是主要负责的领导人兔。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验垮介翟,而仅仅是设计团队的话语判悼,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离畅杭。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层快吕,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素讼,因此对长安来讲偿入,是既有最高层特别的重视讲、关注和把握价突袍,并且这也是一个最高领导者的工作职责尘劝辞。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知合,我认为在汽车领域当中是行不通的墟誓滔,当然我们也有具体分工尾柿杰。另外也有很多的专业人士完成这个事情柑,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的耪监,还有轿车研究的孩,也有做SUV研究的突,同时也有按照职能分的辨猩。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中翰里济,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓颁祁隧,如果仅仅是设计团队的意见累秀,肯定会偏离了方向梅。 凤凰汽车屡佳:一把手是指您吗暇腺凹?   徐留平磷藉:我是其中之一胜。   凤凰汽车柏细:长安汽车自主研发的新车瓤,设计骂瓢、评审礁、评定环节您都会参加吗蔚?   徐留平譬股:我必须参加撮,我前面讲这是我的职责铰擎,所以我必须参加曝。   凤凰汽车粉:无人驾驶车呢磷舅?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车屡淀靖,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了宿劝,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产脸,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破习胜刹?   徐留平榷倒凄:上一次品牌发布会瘟孔,最新的无人驾驶技术也做了展示兰牡涪,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上肥瓢,高速公路的环境相对来说可控性要好贪淘。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的糕攀,难度要更大屋,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻袖铝,我们不仅能在高速公路上做澈够,而且能够在城区做随姆皮,这个技术我们已经实现了突破伞捣窃。   凤凰汽车播侠耿:长安无人驾驶技术进行的这么好糖艰,量产会提前吗贬片?   徐留平渤河慈:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加泊蓬唯,实际上就是说半,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到喘缄笔,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西宋必俏,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点伦,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定袱虫羡。   凤凰汽车内了:中美在进行双边的贸易谈判惊,这是谈判的内容之一默,会涉及到汽车合资企业的放开磊拿,可能是一个双向的市场开放的动作巷鞘,如果这个谈成了铣岭,如果这个不再规定50%的上限踞姑倪,您觉得对行业有什么影响类善,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资蔬沛,那您觉得首先答不答应墩?再有一个多给他股份的话材嫩,对企业今后的运营会怎么样喊?   徐留平翘犯卿:我明白你的意思拧怒,第一我确实还没听到这方面的话题骏杀,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况侈媚哀,股比这个事说了很多年荚管兴,我基本的看法有几点卫,第一个这是国家层面的战略和政策些括攘,作为企业来说江,我们遵循晃,国家有什么政策我们遵循什么政策拦愤,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错瘁槽赐,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点忍仑兽,我相信未来的合作会加深瑞奖,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大奸,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现疾,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题良端,而是说理解消费者厢烯内,能够洞悉消费者途叮馁,如果股比的溢价挺高仕烷篮、溢价挺低赂农栏,但你产品不能卖出去恢庆捂,那你不能分摊出去颧需,如何把蛋糕做大缅通,这是合资企业要做的一件事罢。   凤凰汽车郸:如果真开放程炽畅,长安会想着往美国去吗花,就像那福特来到这里呢奢?   徐留平累裴:长安想要去美国是一个公司的战略户剑镐,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系迷苏蜜。   凤凰汽车塑欢:长安与福特的合作多吗妥沉纹?   徐留平滇:长安与福特是我们加强合作的方面柿谦地,应该讲这种合作的程度烈,不仅仅是合资企业虹,从母公司其他层面翠几旧,包括技术和其他很多方面都在讨论咳慑钩,包括海外市尘灼巍,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长汹享,它的能力提高了萝。第二 现在是全球化合作的时代付鳞嘉,一家公司独立运营桥钵,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事仁,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音溅峭捆。   凤凰汽车炭:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结幌联楼,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要贿贸,你还说了过去我们做一个车那,可能需要很长时间好不容易做下来娥,比如逸动皆违棺,是很艰难的吞芹海。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%坞互,当然有可能说这个份额很快能够突破50%光栏,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资点,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市彻淦槿尽,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品仆,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大焚典涩?第二对比韩系靛、日系芳饲,我们的研发体系和他们的研发体系相比韭,您觉得能不能支撑室稻将,确实我们的实力也很强喝,我们的内功可能修炼到一定程度克,我们后面会源源不断推出好的产品猜,而不是担心到了一个节点会发生什么状况蠕。   徐留平当佰苏:你讲得非臣彝眩好翘圃睬,我觉得这是两个原因导致的吠绍,第一个就是必然性渤涩,自主品牌需要有成长的空间埂,第二个确实也有机会的原因暗蛾,恰恰是SUV的市忱唷,中国的消费者需要这个东西舒,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些叛,反应速度更加快一点届介,把这些产品推出确实是满足他们的需要纬泵休,我觉得是两者共同作用的结果讣卧。   对于下一步自主品牌来讲芥蹭豢,无论是哪个系律,无论是美系褥烘赶、日系碉沏、韩系铺访颊、法系容袄,我觉得跟系没有关系敦付,核心就是在中国这么一个大的汽车市巢印,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西付靠谩,这是关键享师。消费者他肯定是有他的诉求的氏晾,究竟是SUV吐、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西狗险,他有他的一种偏好池、喜欢蔷扩浦,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道解,这就需要我们作为厂商颗罚,你必须要洞察到消费者的需求须裴,实际上要看到他的潜意识是什么东西煞醚,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来酚变。为什么我要总结长安汽车的过去呢耻残?实际上是我们自己反问的过程阑,就是说在过去当中冀淮受,为什么逸动会是这样邻,CS75为什么是这样辉福?实际上说高碉,我们当时也没有意识到握,反正当时就是这个样子瞧,实际上这个过程是一个反求的过程无辨悼,我们为什么会喜欢这样睦?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中围回罚,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子黄,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好旁奈入,我们把汽车理解为是生命的动感澜彼版,其实是一种生命力的扩张寒,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念俄蔼,而我们长安就应该提供这样的产品喝,回过头来展望未来坍胜间,我们觉得这也是一个正确的判断八肌我。   凤凰汽车肩:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较搪。   徐留平蛔:我觉得现在国内研发体系来看挽楼稠,国家间可能还是有一些参差不齐晴沙,我觉得自主品牌的研发能力和体系慈急,进步无疑是非常大的单辈,而在很多方面可能与跨国公司有差距范繁,有些方面会比较超前私,因为自主品牌也不是一家岸,跨国公司也不是一家笔,要两者来比很难说刷垃,但是有一点昏踢琉,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易冯苗吮,做好一段时间不容易奥,这个公司要能够连续做出好产品烩,能够连续向前增长纹,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念棺、设计应用师郊抖,在这个公司当中都比较受关注咎磕醋,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因萌琅。   凤凰汽车赶碉:我想问一下自主品牌的建设搐耍稍,随着我们品牌的推出缸,现在汽车品牌进入新的层面极划,会有不同的路径选择胜该,比如长城鸥幻吐、吉利推出新的车型褪爬骏,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势率川?长安如何能够胜出刊店?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌弯蹄徐,除了刚才说的两个频航瞎,还有互联网造车的未来的合作伙伴辈熟,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响埃?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响叼侈?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合斥拜?   徐留平屯木:实际上全藐,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌茎耻,我觉得这是好事锚溶午,这说明汽车产业欣欣向荣如,是真正的投入辫,这是我对汽车产业的理解矗侮考,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚溅荷釜,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程丹俄铅。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行蠕境,例如一个产品到了造型师的时候老,是一个说法按杭妈、一个样子份骸容,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的吻虱圃,然后到了制造过程当中又是另一个想法钱牧尼,到服务过程中又是另一个想法鞠谐闲,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西没,既有高大上的骚狈,也有形而上似祭绣、具象的酣盾,你要把一个公司从时间跨度钙,一个一个展现出来古敛华,而从空间的序列当中泡慕,你要把研发全部都按照这个意义氢倒媚,我觉得是很重要的方面庇当差。我觉得制造汽车是很复杂的过程另,各个方面的协调百寞饰、综合胖、修正话、打磨需要太多的时间镭,我觉得这是一方面浑病萎。因此长安做这个东西既是公司发展的需要收,同时也是我们总结过去体会出来的蹄缕,它是由内而外的廉鼻没。可能我们过去没有意识到这个话题嘎念,我们现在总结出来杯猩,然后下一步能够指导各个方面事并,每个部门都很容易做事情垫比。   第二个问题你讲到造车漂柑光,我们开的会太多了短省,失败的太多了茫汇,沮丧也有很多设,基本充满笑意也就一次盼括贿,前面基本上是批评培雾卫、检讨拓,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行尽飞辈,不高大上偿碉。至于说现在很多企业开始造车扫挨,我觉得这是一个充满魅力的行当赦磕眯,很多人都愿意去做脱肋。   凤凰汽车粒:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样村差胯? 徐留平刀敝:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面悍,会选择相适应的地方巾。   凤凰汽车垢勺承:就刚才的问题我问一下氮,刚才您提到和新创的互联网的合作遁粉馅,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔史鞍、蔚来也有合作宠,您觉得长安在未来在互联网里面的话搬掳股,更倾向于是一种怎样的合作侧家?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工列光,您是怎么看的呛食?   徐留平茧:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择拜,从长安的情况来看经旅,我们认为哪个方式都挺好的陆畦嗜,现在是合作型的魔,是你可以自己干奸揉金,也可以合作干翻,也可以自己加合作干朔长窘,哪种能成功打动消费者是很重要的东西频栋男。   凤凰汽车苇鞘娶:我们打比喻丁骨荷,37度是正常的温度坍歌忍,您觉得新能源行业撂麓,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说皇钨,您觉得温度是多少戈局?   徐留平摩:您觉得高了低了立盟?   凤凰汽车患磋:之前有人认为这是疯狂的阶段氢泊。   徐留平爱颈碳:我对一个产业的衡量依据是讳饺,在目前这种全球的经济运营模式下先辞,凡是有金矿的地方沛,都会有若干的人去挖掘它甸赫杯,目前我觉得新能源就属于这个阶段董,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够届,应该更加得进入寐,因为从目前的情况来看参,汽车产品当中午,一个很重要的领域就是电池呻税,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放枢灵蠢,没有这种资本态茄、技术绵耿、人员的这种投入培胖,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的漂。   凤凰汽车杯卯:那就是说您觉得温度还不够吗梗?   徐留平摹:我觉得还可以挎抵,但是我不太同意的就是产能舜胁,如果说你的产品技术不太优秀宠,你建那么多产能就是有点糊涂佳孺。   凤凰汽车艰:很多其实可以通过改造现有的产能解,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能托膏拆,从这个角度来讲狗魏触,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况丘士逞?   徐留平蜂沦慑:从整车厂的角度我们希望成本低一点蓉等蕾,选择利益大的互。   凤凰汽车艘撮:所以您不担心过剩吗萝?   徐留平略抢:我不太担心这个问题萌空,我觉得电池还处于不确定的阶段瘸热凑,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候睦刷。   凤凰汽车莱邢:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象涂郎咀,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外滥,不管是设计师还是CEO等等胯逢,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代孙?当然那些设计师很多是主管的被轰,老外有管经营的有管品牌刻社敦,主要还是在设计和技术的领域湿怜杆,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的评讳剧?第二个是国有体制的问题排昆,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响钦,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域蔚炮访,也在高薪吸引高管人才并黔,您是如何留住我们的人才闻,关于体制之上力、体制制约的问题充粮逝,我们怎么解决详?   徐留平姜:现在是全球化时代贫,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早焦,我们最早的时候是四无姜,没钱副丛曙、没人尾、没能力培潭、没地位荡蔽,到现阶段来讲拾,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师来粮颂,这都是一种非常正常的行为蔡,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢犊写?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国晦,如果对中国的消费者不能够带动怠瑰表,那肯定不行禾,我觉得这是一个美绰炕,无论你是洋务运动还是什么运动扰,核心是对消费者要动起来抢,这是一个唾饭碘。   第二个关于体制的话题缆,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距赶,这个方面我觉得不能讳言喘。目前来看计,对长安不是特别明显玻投本,因为长安是属于南方集团旗下子公司碧泌矩,从南方集团来说惰誊犊,在这个领域当中傲,也在他的职权范围之内做了一些调整可,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享露父。   凤凰汽车巷骑浪:如何看待这个机制递笑?   徐留平嘶男谐:从国家层面来说体辜始,在充分竞争的行业当中这个机制很重要辟。   凤凰汽车口:你们审批会很困难是吗奉?   徐留平倍:我觉得会快哥惭递,另外一个我觉得汽车集团扒隋司,也许给你量化很多股份适田,但是最后你没有创造价值铰屁捆,给你1股勒危,1×0的时候不还是0吗僻梅?汽车的成长情辅、成熟或者盈利是一个艰难的过程衬。 凤凰汽车兢萎:十三五计划像长安汽车整体的销量施车罐、利润和研发能力以及目标有没有虽?   徐留平请煤略:非常有垛,我们愿景2025忍,我们做10年的规划眠拾物,在这个当中我们相对来说做得比较保守馁,为什么说保守呢瘦?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当步洽狸,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念端开。   凤凰汽车呛:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的头屋,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强搪了?   徐留平娃梢:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业退唬骏,在技术和平台方面都在加强合作练碘惭,至于说未来它要怎么样嘶舶鸥,我现在还不太好评价这件事癸烫拼。   凤凰汽车钎桔狭:徐总问一下国际市场的战略订港伞,我知道去年车展的时候秦癌铃,长安说往海外拓展的重点是伊朗虑、印度寸、俄罗斯这样新兴市趁故温稀,有明显增长潜力的市车佟,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去拣覆,比如在墨西哥串,对长安而言拟虐痪,自主研发这么好垒,又长期和国外品牌进行合作侮蓝骸,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国姓锰、欧洲的市掣犯省?   徐留平罐毙:在我们十年规划中就有陇马,去年讲的时候就是当下正在做的内容铰,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的戎袱粗,就是要稳扎稳打奉窃昏,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了淮,因为一支队伍最重要的是信心摩。   凤凰汽车泛碘嫁:国内很多品牌都盯住印度这个市晨堋,并且国内品牌在国外市场很有竞争到劳痉,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗歧?优势在哪儿枯该?   徐留平爸:对于海外市场我的理解是要扎下根去稿,不是简单地把你的产品卖出去潜染,是你能够充分地利用本地的资源池鞍,包括人力资源和其他的技术能力享,然后为本地的消费者提供这种产品和服务锹,我不太欣赏那种所谓的远谋式的新躺点,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长酿,促进本地人的水平的提高好缄绷,那么同时在这个过程当中郴徘拣,把公司的产品技术涵盖进去蜕磕态,我觉得这样才能走得远女酿对。   凤凰汽车问嘲尉:长安最近一套体系出来了佰,有没有可能往更高的一段发展的?   徐留平兔:从长安来讲吧踞变,我们目前的战略看轻肚淬,是把生命动感智色双旋八个字做到极致踌木裳,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品卫把忻,这是我们能够奉献消费者更多的东西五茅维,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的紊绿,但最终要落实到产品上垒亢,产品是一个载体让消费者感知它知道它量,未来筹蚀谱,长安汽车会加快产品推进的速度尚,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神蝎超。   凤凰汽车糕:欧尚也在这里面吗笨静碌?   徐留平蒋德:欧尚不在猛诚。   凤凰汽车帮旁:东风已经有PSA很多股份哗胆,对于未来长安和PSA的合作有影响吗监?   徐留平劲喷:目前我没有听到有任何影响浓,在实际工作中我们也没有感觉到亨。   凤凰汽车岭乡隙:理念发布会徐总是骑着马出来的股,当时媒体圈特别关注幢,都刷爆了朋友圈碌废,虽然我不在现掣,我不知道有没有特别的意义霸,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动发,当时的考虑是什么变?   徐留平乌:两个考虑试,一个是我把马和车作为比较艾,你要说一件事擎夏烧,一大堆结构化的语言没有必要袱,我觉得既然是长安汽车壤,我们叫做生命动感袜错、智色双旋泪,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫替钾,如果不这样做也没法让人尖叫吕晶午。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帘闭钦:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日嫩,上海车展首日飞鸽镜,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面函驳事。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市承愿睬摇,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量阿,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台嫡娃棚,12年增长了120倍略缮缺。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访被,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略另窘拨。   受访人菏:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)鹤窗肚。以下为问答实录钾:   凤凰汽车警沪: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面瞪亩?   雷德?比格兰德凸阔: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品矫,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年道寸沟,这款车在中国市场的反响非忱睿好梳播泵。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA砷,同时拥有强大的引擎察吓阿,提供强劲的动力与性能蟹,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声什事群。所以克苟,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品聘强松。   凤凰汽车呛庇: 在没有设立经销商的地区葱,玛莎拉蒂如何抓住市撑芮獠?   雷德?比格兰德丹松失: 我们首先还是会增加销售网络铺篙,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点妙陷揉,计划在今年年底扩展到75个项。   我们还在天猫开设了旗舰店喊请,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空荆唤戮,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台姆统鹃,大部分来自没有授权经销商的地区疆返诉。   中国的客户对于豪车的了解越来越多其伤,鉴赏力越来越高阮免。针对这些人群肋悼,我们还组织很多不同的客户体验活动挽,如海外试驾室八鼻,以及互联网方面的创新绩兜,如网络平台的直播氮。此外拱富丰,我们也有不同的金融政策诉,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务钳,深入体验玛莎拉蒂的生活方式氛。   凤凰汽车同钡: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》脚箔,给汽车销售渠道带来一些变化倒,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新蛔?   雷德?比格兰德疮赴暮: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说胳,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品始剐挟,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具倡,而是要提供独特的生活方式体验衫。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待烘污哦,不止在中国陪兜寂,在全球市场都是这样肪烂体。2016年电,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长净饶碳,这个主要还是产品优势带来的沥懦摆。新的政策出台以后侥蒙充,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响坍渭旅,不过最终的销售成绩还是由产品决定花。   关于新的法规恼木尖,我们现在也正在研究当中掇揭孝,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定嘶胳瑞,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作辰书。此外瓤,我们在中国有非炒绦玻好的经销商关系锯,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关羌砂蘑。我们开设的天猫旗舰店碱丁贬,实际上也是采用线上加线下相结合的方式啦案:客户在天猫下定单剃怪钒,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务畅卜匣。所以锋兄侍,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系镐。   我们的很多客户最在意的并不是价格七,而是优质的服务与体验车汰淘,这正是玛莎拉蒂的优势所在破拇世。   凤凰汽车虽捣铝: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线菜脯,有没有什么新的产品推广姓墓皖?   雷德?比格兰德桔染烂: 关于新产品囤对,现在还不是宣布的时候贬空宋,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升绅飞仁,等到新产品发布时我们再提供更多信息湘笨。   凤凰汽车搜蚕姐: 作为中国消费者熟悉的豪华车沟亲腔,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍阑,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好翟箩。对于玛莎拉蒂来说难,未来在中国市场的前景怎么看太爸?理由是什么点夏?   雷德?比格兰德泻觅史: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况劲,5年前扩,我们在全球的销量大概是6,500台府,而2016年达到了42,100台胃档将,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平尝客攫,所以我们的增长一直是持续的平。也因此什肩憋,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观卑褪蝎。   实际上中国市场和外国市场也非常相似甸八,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验娶,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后璃锣,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA伟巩婆,这就是玛莎拉蒂的优势泥。所以唾疽,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度妻。   另外款,玛莎拉蒂的车主非常年轻群弓典,尤其是在中国市潮印,车主的平均年龄只有30多岁剿,他们追求具有独特风格与气质的产品瞎界,来表达自己的个性与品味亲。   凤凰汽车妥透胆: 现在汽车技术日新月异讨,尤其是新能源鹃箍骚、共享伺峡矮、智能驾驶方面苏辱孝,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划息迷兑?   雷德?比格兰德克徒贺: 在新技术方面莎,玛莎拉蒂也在不断发展与提升吴捍,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统融贬荤。我们并不追求生产最快的汽车厂,而是要提供包括技术苦、性能沉恐、动力纶的帝、驾驶体验等方面在内的最佳组合毕洽。   针对自动驾驶失鞠,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助瓮,帮助驾驶员减轻疲劳佃乳扭,降低操作难度具抠,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的俄壤啦,包括独特的声浪吼、澎湃的性能肚琼邪,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统兔诽尚,这是玛莎拉蒂所追求的乖尾。   关于未来对新技术的规划奈岗仓,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求汇,比如减少温室气体排放哭芳担,这一方面玛莎拉蒂也不例外廖。此外谰劳,我们也会在汽车上应用比较先进的技术皮鲤,如苹果CarPlay和Android Auto己拳,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统骚托,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术估亨咳。   凤凰汽车普狡阜: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化东蓬兄,怎么适应蚂范?   雷德?比格兰德据: 针对年轻人群攀,我们采用的方式不是改变自己募唐侯,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应煤。比如在中国坷,车主平均年龄非常年轻猎括,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主辉,便是一位年轻的中国女性操闲窟,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表物。   玛莎拉蒂拥有102年的历史蜂,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意具阂,包括法拉利生产的强劲发动机堪零、独特的引擎咆哮声坛、奢华优雅的外观与内饰岗、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神间尚,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势俗,并且在赢得越来越多年轻人的青睐萄浅。   凤凰汽车川记: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化十?这12年当中也伴随消费者消费理念升级尺香降,有没有针对用户画像做调整平噶柒?刚才强调坚守自己的DNA和理念怜捍堕,有没有在设计上或者是营销方面有尝试翱顾?   雷德?比格兰德枷甭人: 在中国矗晴,我们不断渗透到三四线城市悸,但是目的是一致的屑古,就是要吸引更多年轻客户陪踩筹。但不管在中国乃至全球的哪个城市显将,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机酶、激动人心的声浪革播、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备湾骚性,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户颓帅姬。   在设计经销商的时候茄幂,玛莎拉蒂也不是随意为之豆簧苗,而是按照需求进行规划床。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店搔,首发售罄的100辆SUV中叭,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区息彭鞠。因此较微,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商黄。同时揩弘,购买一辆汽车也不像其他简单的商品咯落,客户需要一整套的优质服务花娶,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置吩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澜挎:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上捅修,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生捎擎戊,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述尽。   提问牛:您的新角色到底是什么样的卞?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上肝贤?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法般豆?   Alfonso Albaisa缉灭绥:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁关,跟所有的设计相关的工作奇摔,都是由我负责蔡母。之前我100%的时间放在英菲尼迪介瓷,现在会分30%的时间来琅,也会跟新的设计主管一起完成设计工作诡。现在大家看到的一些车型熔微,可能是一些原来的车型协哇,我们现在的工作拌拎,也是快马加鞭氛,希望能不断的改进核牌、提升现有的设计睛坚煞。   提问赡镭募:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么雷脊估?如何看待他推动品牌前进时的作用弟盒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa荚艇错:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管射乡,我们会共同合作腻瞬苦,不断进行我们设计的演化挺呕。其实我到7月份才会正式上任偿娶,我现在猜测或确定未来的设计理念拦苛,还有点为时过早凯。   我们知道霖暗尚,英菲尼迪这个品牌是非常时尚玲柏、非常大胆前卫的讹惦复,我们的这种设计是一个不断演进的过程敝膘,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改响屁茅。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计鸡粪佳。   卡里姆跟我有很多类似的地方徊纠信。比如皇嗡凑,我们都是艺术家出身及巩,非常喜欢设计吝勾,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞纠导市,并将其以各种形式发挥出来硼骡。   提问串:我有两个产品方面的问题坝稳。首先病寺紊,这个概念车非常漂亮腿,它背后的设计灵感有哪些连?   Alfonso Albaisa秽佳蹦:秉承“冲突美学”设计精髓堑票,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素隋惟焕。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡弘戏。基本上就像艺术一样喷售心,包括缝针帝、包裹感禾郴,还有使用的木质蜗,都是非潮昙涂拢好的手工工艺捌纺。这是一种感性和理性的结合戎,还有一些肌肉感极强的车身线条魏。   提问盲莲:这款车未来的定位情、消费人群是怎样的狄潮?   Alfonso Albaisa食脾泡:一般都是比较年轻的家庭通,想要非澈世宽敞捂徘娶、具有运动风格的车型擦榷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唤:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日泞糜,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办甲,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示搂,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容送。   在发展新常态下岁,消费动力开始向下线市场转移喷糕。同时兼,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级副炊。由此痉绢硅,县域市场成为新时代的“金砖市场”桓。而对于汽车行业悸,消费升级利好之外囱湃锻,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇项。如何撬动县域这一重要市乘祭锬恰?   胡绪雷表示揪魔乘,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局苟答,帮助县域出租车进行升级改革腹办说。县域交通的数据化叮攘驼、智能化发展捅矾,有助于未来网约车的下沉渗透此显。县城消费能力相对较低储疮,在出租车领域引进大数据之后篱,未来再进一步升级到网约车僵。   据胡绪雷透露姬,首汽将在县域布局三块业务甘拐贾:长租车肚寄馈、网约车(出租车)膝、分时租赁叹栏蛙。分时租赁是纯新能源车捂附沃,未来分时租赁或是对公务用车的补充计灸袜,它是纯电动玖趟缴,不用长时间租苟懈岁,可以通过APP来完成泵身。目前媚可,在北京有1000多辆车团外券,150多个点位其斤,这种模式可以逐步复制到一些县域城市垮梢夸,对公务车改革会有一些帮助岗。   胡绪雷认为巨,网约车行为是偏汽车前市场的角色吝申,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式筷。第二栓亮脾,在居民习惯了这种消费行为之后淘趣事,会对当地汽车的销量有反向刺激作用澄憾,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导普扛。   当日萍媳书,首汽约车作为新生力量菲房,凭借坚持不断的自我革新和技术改进湾,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”税伟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斗:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日份,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办甜,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示落隆,渠道下沉要根据市场来判断缓腾,服务要根据需求一直不断地跟进妒。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况降喝锻,比如说对经济的支撑门辑,对政策的拉动浓查,基础设施条件对消费拉动的支撑作用男门。近几年刹撮,一汽吉林产品在县域销量比较高安辣掂,对县域市场的期待也非常高钨。从目前产品结构来看赌,产品消费比重70%在县域侩芜凹,30%在一梁、二羔弛、三线市场边。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型淀,外观杯悲、配置矗辽、价值都迎合了县域市场的需求纠亩桔。   从流通环节上来看护短擦,县域市场做的非陈瓜悖好磕杰,没有什么瓶颈因素田揩悍。一汽吉林也努力在渠道建设告、服务跟进等方面做成长和改善容呕磨。同时宋长欣也提出了一个想法锤,“县域对自主品牌在公务车吵啪、公务员购车方面是否有政策倾斜查吾,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长芦,这是我们车企的想法举玖沫。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时祭,要根据市场来判断沫桓。目前良旁贯,县域之间的差距非常大借农,包括现在推行的3G服务缮赣裤,在那些无法设定固定站点的地方奉,推出了3G巡航服务挺。服务是永无止境的工作咸赋故,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进渤奶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日惭凹,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办毙蛾,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示嵌,新能源汽车推广比较看好北翰犁泞、上烷蚕既、广限行圃步嘘、限购市场和县乡低速电动车的升级市场辱虾芬。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车苔孺殊,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场矾甘。尽管都看好电动汽车的发展趋势办宫魂,但做好市场并不是一件易事盎及陪。   目前比较看好两个市撤α崆纭,一个是北码几昂、上憾拒攀、广限行码乱、限购市澄丁;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撑H馈,这个市场的发展速度很快坊蹄撇。例如河南晚奠渴、山东订独适、西北区域级瓜捅,大量没有牌照的低速电动车借两,在政策方面仍处于灰色地带岁权。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年描岭醚,在国家和地方补贴的支持下车副,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右踩蔼翔,在农村市场成、县乡市场得到了非忱好的认可虎。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求镐,县城市场的消费者的房屋空间大氰,有充足的空间停发车辆冉,拥有较好的充电便利性菲懊。其次行驶距离不长匣,180公里左右的续航里程能够满足使用需求不秋诚。另外熔挽哥,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难咕氯,因为小车型成本低摔。   赵智刚表示箱椭萄,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展太。河南地区礁性,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排攻散,在替代当的出租车劲按活、公务车方面取得了不错的效果程。同时铺,也在积极跟海南政府合作蔬迪韧,投放了一部分公共用车镁拣船。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进扔割捞,比如是文昌熔、万宁坏、琼海等县级市短溯虱,未来将在海南全面推进耪翰斥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哆:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲篱透聊。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点牌儒,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行愤。会上递狈,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出榔尺敲:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂馅焕。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本鼎姑嚷,是参与全球竞争火、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提牟陡龋。”   在当日的论坛上纲墓瓦,郑刚发表主题演讲吮少。在他看来萍权,打造世界级新能源汽车的品牌蹦盯,最核心的是独特性绞、差异性川葡,是比较节能优势团帮,浮出水面的是视觉夏味口、是LOGO咖痉、是VI畔慧毋,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势丛,其中成本优势是最重要的组成部分爱透笨。   早在110年前摆,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择贤:蒸汽驱动车匙己稍、电驱动车和燃油驱动车临清熟。然而低拴叉,在后来发展中坤布词,电动车败给了汽油车骗问马。这是什么原因造成的绒迁?郑刚提出是成本造就了新技术的普及蹲。亨利·福特发明了流水线生产司亩汗,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候蠕操,成本大幅度地下降绰奈诧,售价拉低到850美金井屠,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车邪徘频,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间牟玫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以穗返磋,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌干陵丹。100多年的历史多次证明了这一点绰迸阔。” 郑刚说鲸庐。   在反思自身发展时射讳堆,郑刚透露反垃形,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量孰抱处,规模在迅速的增长和,但很遗憾并没有带来显著的湿晤完、大幅度的成本的降低夏享。   为此盼纳纱,郑刚提出涎,在推广和普及新能源汽车的同时锤浑,光靠技术进步还远远不够萌拔,更加要注重借环、培育成本领先的优势徒私暮。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本毫恨伺,是参与全球竞争违荡、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提撂。   他建议裴,对新能源汽车未来的产业政策康蟹烽、行业标准判辱、行业监管等肩蠕,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术距,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低浑措漓,这样才能培育出行业的龙头企业频嚏蚊。   如何通过提高规模肚钡、优化设计舅畴、优化政策和制度创新抵棺妻?郑刚说橡唇,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本婆、交易成本和政策成本忱乖握,来打造企业的综合成本能力和优势便聚,从而提高中国企业的全球比较竞争优势痉覆闪。这还需要企业和政府共同携手晌,不忘初心梨邢,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标浚岔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编供淬断:韩大为" "  魏建军多次提到蛔脓,我们的确有很多故事撬匿,但是他们没有写得很好逗诗,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖口巨媳?魏建军直言不讳地说麓,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后翘访采。   囤地赚翻煌、离开保定淬、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来骄拍,且莫名其妙甸瓜嚼,或者无中生有的传言所困扰耿耍,最好的纾解方法是什么捅戊?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车钵顺。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚罗,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂岁肯,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后芭掀,魏建军孙啼、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监旁纠兔,与部分汽车媒体交流吠醛。以一身轻便的牛仔装""示人""截诧,魏建军笑着说怖动坝,是在同事的建议下才穿出来的块。    对于4月以来沸沸扬扬的传言到,魏建军坦言痞筏齿,的确压力很大虫毙,也很难受干苟帛,“有时甚至想哭”拍。他说勘纬,我本人就是保定人该痰轿,能不希望自己的家乡更好么借靡菠?当然刻割,我们只有把自己的产品做得更好蕉豁苹。    诚如魏建军所言蹈,近期尽,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌狄。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾绕惜晌,来自媒体的反馈好评如潮示是仓。有作者甚至设问欠售绢:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后替希,否则也怕媒体老师太忙”挂群巨,长城汽车一位公关人士插话道蜗苏箱。    10日下午的WEY首度试乘试驾衡棵,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意臣泵。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格畏,有同行在现场就说谋邪嫡:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车涝星,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型柿内降,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型驳谋。    动力配置上撕饱疾,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机嗡桅偿,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术继脑第,最大功率达172千瓦辱步轰,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器讨腥鸡,换挡响应及换挡逻辑可圈可点爱鸽豢。在长城汽车徐水工厂的高速环道上汝方,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时抹捍,VV7s几乎没有发飘的感觉嘘,而车内噪音也得到较好的抑制同。“我们在整车NVH方面做了很大努力盾,也取得了一定的平衡”脾柿,魏建军说宠。   VV7S    在交流中篇,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时道惹避,大谈艰功、特谈所谓“轻奢”十缺、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时手,咬住“聚焦”二字不松口毙橙俄。而是多次征询媒体试车时的感受梁,并逐一分析翻、解答媒体所发现的问题郴。整个交流过程趴,他都态度诚恳嗓,即使是谈到一些尖锐的问题掏川,也并不辩解色裴。他甚至非常谦逊地自问自答枫矗觅,人为什么会失败匣?尤其是一些有着巨大成功的人娠瑰就。因为以往的成功旧扦,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做刹,就很容易让自己失败帆宛爸。   VV7S    在4个多月前的广州车展上么,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车彤倒裂,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然籍。他认为覆撼幸,好的产品本身就是故事磋,而WEY就是要做最好的产品脐为。此次狡,魏建军多次提到哩啪,我们的确有很多故事要讲钢脊,但是他们没有写得很好挖焦,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的输兢懦,所以宪,我在让他们重写驮别绰。魏建军笑着说乓读,把一桌人也给逗乐了衡。    在媒体谈到其他竞品时农,魏建军都给与很高的评价滑道。不过最终还是认为自家的产品韶号赴:底盘更扎实潭缮疙,操控性更好宛彪淘,“因为我自己就好‘玩儿车’”毫刊碌,所以对他们(研发人员)的要求也更高谰儒譬。   VV7S    据悉侣配,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市纪抬,预计售价在15万-20万元区间啊穷。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点棉巨,他思考了一下才说炽,它的配置太丰富了耻啡,在相同的价位空间椒,“肯定没有比它更多噬新钮、更好的”腑档。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖旗骸?魏建军更是直言不讳地说幸椿隧,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后山。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中谎,一位来自上海的资深试驾教官说肪挪,之前很少接触自主品牌汽车暑效嗜,这次也是第一次来到保定顶,第一次来到长城培憾函,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料救鹅。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒评焊,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言陵陷。期间狠叙瞬,有一位同行说登诲藐,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好惊感?或许这才是魏建军的真正用意吧荡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峦闹:李芳" "   陆逸表示俱起糖,英菲尼迪目前的销量情况非常正常拟署,因为正处于发展的爬坡期杏烈。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说几亭持,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作蹿透矾,而且要深度国产化筛响缴。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中臣苟梳,雷新透露颠,上海车展期间盎峨,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时客希,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现先降才。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时静妹,陆逸明确表示孩蛇,英菲尼迪目前的销量情况非常正常甘,因为正处于发展的爬坡期碧。关于国产化的工作痉镭探,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略贝健疮,未来将坚持不懈的进行国产化工作浮,而且要深度国产化凭。    日前桥浇嚎,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典煎沙缮。活动后恒,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访梯,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应隙谋。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年架,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆白胶,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%没,超过23万辆对侯。今年第一季度县鼻,英菲尼迪在华销量破万辆梨,同比增长4%贯讣,而其全球累计销量达到67367辆抛,同比增幅为18%羚哨。无论是在英菲尼迪全球体系中剃,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中戚,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色四尾露。在不少业内人士看来姬河避,从去年4月以来高,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞擦睛陵。    对此唾,陆逸强调梅,目前英菲尼迪的销量很正常鼎,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军踢,东风英菲尼迪合资企业成立才两年凌恕酣,还处在爬坡期痪铝抱。他还说肋,所有的汽车品牌进入中国后叹怠恋,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加翘、运作能力提升及投资力度加强感瓢埂,会迎来一到两个爆发期峦。    事实上雇关,从2014年开始捐,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后古春,就迎来一个销量增长的“爆发期”诵输:2014年残,英菲尼迪在华销量超过3万辆搂,同比大幅增长75.6%配,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年馆漓婆,英菲尼迪在华累计销量为40188辆簿参轨,同比增长33.8%悍淘。    不过璃,步入2016年佛,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期型冷。当年4月初僚捎铂,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在兰,刚好满一年甩居。在过去的一年里皇露搪,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态恐妈。陆逸坦言阜按赏,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段舱蒙谐,以便更好地认清我们是谁店,我们的未来在哪里赊酮檬,我们应该做什么枢危。”    在陆逸看来论炯鸥,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌寂,今年是进入中国的第十年聪穗怖。所以作为一个年轻的品牌屠离,这本身就是一件很有挑战的事情梆黎。他还表示寺,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累括,是更聚焦的一种进化堂森。因为市场环境在变化虎,消费者的需求在变化韦,我们也要根据变化不断的调整团、创新盆险、挑战自我汝酮碾。”他说尘呻,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来退酷梢,就提出了‘挑战者’品牌战略阑亭峨。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过疲恋,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的淳,品牌口号必须得落地绍。”陆逸表示艾填楞,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发踌瘟,聚焦目标客户群趴,让产品与目标消费人群建立联接间、产生共鸣鞠。    陆逸对中国经济网记者表示桓,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说甸期柒,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作办牧玻,而且要深度国产化晒戊收。”他说限,中国是全球最大的汽车市掣ā,同时也是很特殊的汽车市承┗洹;如果英菲尼迪品牌要扎根中国丘们男,就要真正的了解客户塘冈寐,扎根于客户奶冬、扎根于市忱纭,这就必须深度国产化秋。据雷新透露苹,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%碍。    但是头,从2014年底国产以来菱铃,英菲尼迪只推出了两款国产车型社许脯:Q50L和QX50某。对此藕,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑谰痪饶。陆逸表示焙牛敬,“关于产品线布局的问题钉板滦,英菲尼迪有一个长线的规划鼓妒叙。”    陆逸介绍说钦唤书,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年菏,规划内容包含平台规划篙、动力总成规划以及国产化的供应链规划等间。他还说囤票,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备埃钡邦,我们的目标是通过完整的产品规划金闭竭,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品香架。”    谈及国产化在今年的推进程度白,陆逸表示镶庞,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中去,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布托橙。”雷新进一步透露害墒襄,上海车展期间寒,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时屎骇,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现柏澄幂。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裁饺肆:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年乒,通过销售Urus痞,兰博基尼总体销售量会翻一番剁,突破7000辆大关侵统萎。    在更遥远的将来享,很难说会不会有纯粹的电动车频瞎。这是因为蓄电池非常重雇陆遣,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制骨。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市晨贰,兰博基尼是一个独具魅力的品牌毙日。自大众集团和奥迪公司接手后稼逗,兰博基尼得到积极匠捅、稳健的发展练冕。日前量,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂绘湘唇,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员缅茨,商务部主管Federico Foschini壕先刀。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员好、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问懈然危:并入奥迪公司之后甜,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持缝?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的黄嗅?    答械:2016年贝狼诺,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关剃澜。奥迪公司和大众集团接管之后投咸汗,对兰博基尼进行了很多投资乔敬,让公司发生了非常大的变化山噬。此外纯啦怕,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品甭。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高帅艾,如果没有这些投资闻,就完全没办法实现这个计划肋琅。所以炉,兰博基尼公司从中受益良多惩隘。可以说烘巩问,如果没有被接管繁墓泊,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来碉埠。    问稻:在您的介绍中冬澳煤,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高摔臂登。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的炔伐?Urus投产以后扩,重点会不会向中国市场倾斜写揩缚?    答媒雇:目前朽晾,兰博基尼公司只有两个车型系列恃:一个是搭载12缸发动机的Aventador函,另一个是搭载10缸发功机的Huracán故。因为各种原因肚镜,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降汀,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势簧娠。2016年弊,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车毛守恕。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%咯媳然,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%赏啤堑。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放猎,兰博基尼公司的销售量会明显的增加视。2016年芬酣,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆凛竿。新产品会在2018年投放链救垛,到2019年酞芳,通过销售Urus拖泊,兰博基尼总体销售量会翻一番亭溯,突破7000辆大关夸爬杭。在中国市场上避贩,SUV是非常重要的产品触竟。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求擅。    我想强调的是溺宛,在中国超跑车市澄睹搿,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端肮朴。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币嚷烽,Huracán大概在300万到350万人民币奋畦,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平鳞。    问溪撑:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的寸丛丢?    答献位图:目前翁,兰博基尼在中国有15个经销商董我贾。到2020年空,我们希望经销商数量能增加到20到25个堤缺。当然物兄姑,通过Urus的投放刮,在华销售量会增加绞,服务涵盖的区域也要明显的扩大环境裸。    问叫拘瓷:如您所说动贺蹭,兰博基尼在中国有15个营销网点全牌,去年销售了151辆(车)妨难函。我们简单的推算一下颧籍卿,平均一个营销网点一年卖10辆车拱寸。那么劳,兰博基尼经销商的运营情况怎么样容技隶?在新的超豪华SUV到来之前行脯亭,是否有改善他们运营能力的要求呢冕劝?    答牵派:是的瑞畴豪,会明显提高经销商的运营能力效乐,新Urus也会变成一个破局者默。虽然现状如您推算冕刑沸,但是在Urus投放之后姥碳,大概2019年或2020年庆鸿佳,经销商的数量会增长瘫沁,同时每年的销售量可能会提高到30辆梯,整个业务会明显的扩大范挟灸,售后服务也会明显提高虑舰屠。而且由于SUV使用的频率比较高构,消费者甚至可能每天都开SUV去上班锯竿,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入屡。    问聘:兰博基尼车型比较少枢晶窍,所以每一款新推出的产品都极度重要泰库妒。现在的汽车行业发生了一些改变腥泥,比如智能化蔚、电动化戈。那么肠,兰博基尼在研发产品时痊仍船,会不会受到这种趋势的影响较沽合?    答省奈苛:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征晾缺瓤。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆蜂帮,更多的是代表了一种感情甭记袍。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador断采禄,采用V12的自然吸气发动机里泵。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验辱棺袜。    这是兰博基尼最核心的销售主张酪。未来避晦敖,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协枚现黑。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度下混氛,甚至会超过前款车型骄队潮。而出台Urus产品时则会有一些变化汕达剁,它将采用涡轮增压V8发动机洽怖牟,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机规份。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型驮。但是旦钉,不管从产品定位煤,还是感情诉求方面来说陛察,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观垮。在更遥远的将来稻靶呵,很难说会不会有纯粹的电动车趴皑聊。这是因为蓄电池非常重挟,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制们秋。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车加触,可能未来技术上会实现新的进步抄棘,那时我们也得重新考虑这个问题可桅。    前些天瓤氦,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型赊稳惮。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录沥郊附,其V10的发动机再一次提高了功率好纠。当然儒,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA软。通过技术创新以及功率的提升呐诧赋,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者滦鄙。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车歼啦屋。在预销售的阶段瑟唐,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来参克回。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功靛酪,能够击中客户的心理需求钮界。    被访人雌稀:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作涂匠鬼。1998年到2007年诡缄,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年董标,负责兰博基尼产品工作;2015年掏仇徽,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员锌桑峨,负责销售及市场营销蓟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奈帝呵:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示镭朽瞥,中国是世界产氢大国虚,制氢设备票、储输设备乖、制造技术等条件不错逼,具备发展氢能的基础骸揣污。从环蓖校和能效等方面考虑抢架檄,中国应进一步推动氢能源产业的发展崇廖谱。    周奕丰谈到杰及屡,中国目前主要依赖化石能源呸郴,对环境污染严重扳凌。氢能源因来源广泛蚀、燃烧热值高敞、清洁无污染和适用范围广等优点凛巾,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源锭衅。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分菜,目前看瘫碱骗,中国氢能利用的研究相对碎片化酵坚,与国际先进技术相比还有差距氛,没有形成产业化谢盼、规模化发展扇第。中国应迎头赶上骑玖沸,卡位世界前沿镐患壕。    他还提到焦惊捍,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一看九,提出实现大规模幌慰、低成本氢气的制取陋斗、存储币、运输疟、应用一体化的战略目标据。这非常重要偶,未来需要各方协力谢钎,加大投入掇,推动相关产业进一步发展释垮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表片,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法烩策荣。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济兽巷氓,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措擒煽船。    他谈到吝,实体经济是中国实现转型升级的主要载体卿光离,各方需要引导资金更好地支持实体经济皑焊,促进金融资本流向实业剖讼韭,真正促进经济稳步发展裸,夯实经济发展基础坊。这既是稳增长侮片伺、调结构的需要环,也是抑泡沫办驴、防风险的举措苫肖,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动晾,推动“中国制造”向“中国智造”迈进媒卸扯,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力楞蜡鄙。    周奕丰最后介绍记,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下圈勾,也在不断创新突破锭淘,寻求产业升级案陌。公司主动发挥自身产业链虐娄壕、区域及成本优势啃特,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业滥。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区弦且、旅游景区绷措领、汽车营宿地杭幌、农家乐费、家庭菜园等不断扩展外仆溉,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业齿,以多种方式在国内推广土壤修复堵灰坊,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场稻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏:李芳" "   国外媒体报道扣捎,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示核奶融,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆搂辅驰,并需要吸引更多的资金和合作伙伴妈涡。 李彦宏    李彦宏表示茶淬,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车蜗惶侥。尽管有一些技术问题需要克服好哎熄,但它仍然有望达到目标犁。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司沪,前微软AI专家陆奇任首席运营官绦挂蒜,负责大量投资的自驾车业务部门女。 百度自驾车    李彦宏表示滴,我们很可能与传统汽车制造商合作茧挖脑,而不是孤军奋战掇,目前还没有制定出这项技术的商业计划聚,首先致力于让自动驾驶汽车着陆晦膝刚。我们将竭尽全力实现这一目标供爸,收入和利润是其次的考虑瞬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惟娩:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年美系,其所带来的经济红利在近几年日益凸显林盎攫。正如近期两会中政府工作报告提及的那样馅,共享经济还将怎样改变生活溶?   三年前迷舌镐,基于对共享经济的热忱邢,清华学霸张丙军创立PP租车豪什肺,开启了汽车共享事业;三年后湿饺,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户乘愤哨,成为汽车共享领域的领头羊脯。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀蠕,3月7日逞古蹲,张丙军开启了共享有车生活的新征程科屎。   3月7日费,在几百万用户的共同关注下港权楷,PP租车正式升级为START共享有车生活平台辅偿详。这不仅是汽车共享领域的又一次突破锻讹,也是张丙军重新定义有车生活凸,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅憾庆。   从PP1.0到PP2.0时代芍,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记码、一个符号或一个名称那么简单幂糕层,它是企业创造持续价值的支撑司饥。若没有十足的理由悉,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓截母。将PP租车更名为START浮妊,是源于怎样的考虑苇?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解呻恼匿。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体膜,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举涛。   “三年前矛,PP租车开创了中国共享租车的新玩法筐扛。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益楼既,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型巳。由于便宜便利畅档寄,PP在用户心中是一个很好用的租车工具瞪。”这个阶段秽,他称之为PP1.0时代罐笛。   经过三年的发展晚蛾离,PP租车推崇拥有而不占有蹬故捶、盘活社会闲置资源的共享方式卫,逐渐建立起以车为媒介横棱,重新定义有车生活的2.0时代巾亨捷。“START不是买车穆禄剧,不是租车诺瓶,是共享有车箩。这是年轻的人群坷竣、爱车的人群如,最向往帛圈、最有潮流的有车生活方式闯霸。”张丙军说保,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择捷、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验锑。同时权,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户铃饱浓,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区耙垦娘,让每一个用户体验到最真实估诡乓、丰富啦侠、有趣的共享有车生活窍提秘。”   START代表着新品类锚废辑、更丰富的选择推袭窍、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下圃掂卑,相较于神州租车接、滴滴租车等传统租车公司炭,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢鹊独肛?   张丙军认为末弟,START的核心竞争力主要体现在三个方面痘。   其一是,PP从1.0进入2.0时代蚊困,新品牌START更具有张力帆屡迪,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神危。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求奴沙阔,START重新定义了有车生活句,开启了全新的“共享有车品类外活套。”   其二辨访,为实现共享有车的多样化选择谓哩窟,除常见的家用轿车外旅,START将主推个性化的用车体验护弹高。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型衡靛驳,如保时捷911顽泞玫、特斯拉羞肯、大黄蜂笔嚷苛、牧马人等等糕怀。此外私惜痕,用户无需承担高额买车款和养车成本烧幢娃,性价比更高前熬。   其三笺,“共享生活的基础在于信任体系的的建立锋拜郴,以及更完善的用户信用等级飞毋勃。这也是平台长期价值实现的核心算啥。” 张丙军介绍筏拴,START共享有车生活平台为使车主放心共享痉,平台推出了一亿元车主保障金猾柬笛,严格的交易信用体系岸琶,确保车主爱车无风险;对于车友础娃,START还与多家大型保险公司合作墩拉让,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务麻亭,为用户提供更具信任的服务柯锯。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流虱痊,我们的目标是替霓晃,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来兑。”按照张丙军的预测凭灭面,中国自驾用车需求量巨大龄沦割,而现实矛盾是镭,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车愤截,不允许每人买一辆车满足自驾需求盲。相对于传统租赁公司5-8万的库存量偿孙破,START平台能让10%的私家车随时被共享使用算。   此外挝,他认为抖瞥,随着消费持续升级八,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中夸。“感受丰富车型带来的不同生活体验歉,将是爱车爱生活人群所追捧的方向妻岔。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质心先书、丰富瞬堤、有趣的生活方式仕承,让有车生活更加精彩荚蓬茨。”   张丙军表示抒,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者群赏吮,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验撑氮芭。START肚罗亲,梦想才刚刚开始躬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗:李芳 版权作品戊来,未经环球网Huanqiu.com书面授权坍,严禁转载立恍被,违者将被追究法律责任蒲统构。 获取授权" "   今年全国两会上吗海氛相,董明珠在接受记者访问时说胸观使:“只要你敢想亢躲岁,比如以前谁会想到人能上天奴,如果我们不去创造退,人能上天吗欠挛?你不敢想滥,你不敢去试验斯不胺,你永远不可能做好行丁荤。”    过去的2016参即郴,伴随董明珠的蛾,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈拼:格力全员加薪1000元吵避讲、格力的员工房上、以及格力的手机……对于这一切矮,董明珠并不过多在意恃,她说城嵌理,自己最关心的还是“掌握核心科技”陵。在今年全国两会川,作为人大代表妊,她再次提出了自己的董氏宣言虎独么:确实这两年的发展差栓锨,总书记提出的供给侧改革钞八,我们就应该做供给侧改革的排头兵劫殿,因为做的是实业伦暴抬,能够掌握核心技术顽彪蓬,制度也要跟上凡,真正给那些创新型的企业屏款晌、有创新梦想的人一个环境虚抹。    对于国家擎顾骄、社会竟开、普通百姓的诉求竣逝耍,董明珠是这样回应的绍沃:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献拣,他真的不是仅仅是索让健,收获姐,比如说我们过去讲归推,这个企业了不起廓然咯,再就业创睬妻,反过来你要感恩这些员工浦详辖,没有人来给你打工葛刊,你凭什么去发展茄弊?所以我觉得要有一个感恩的心情昂苗。”    把感恩的心落到实处瓢攫,就成了格力员工的2室1厅盘,于是漂粉趣,别人家的老板就这么出现了铝吾。 记者岭楼鞭:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧巨检祟?    董明珠咸夏队:对反,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现簿。    记者歼韶:以后所有的员工都会2室1厅苟士箍?    董明珠毕首呛:对对对田导。    去年末凰眠,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银碌较阃ぁ,但因股东大会投反对票而失败呛。随后梯驶,她以个人名义增持珠海银隆股份达楼盟,雄心勃勃的进军新能源汽车产业戏,然而讲,到了今年鲤店,新能源汽车面临两大不确定因素葛榔墒:电池酶姥错、补贴“退坡”怠古推。在董明珠这里饰,似乎这些俨然不在话下关臼短,董明珠说驰乔,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟冠始肆,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市巢础,“不是因为退坡我不做坡,也不是因为给我钱多许泵,我去做堑,我认为是一个责任挨,是对社会膘莆、对人类疽,你都要去选择的一件事谁。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖乱讲,董明珠很不以为然怪耗诚,她认为泻,这些都是炒作牟揉,并没有人真正说到自己手机产品的质量授魏痊,只要没有说到质量瘁背绕,那就不是否定吞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夸蛔腔:李芳" "  近期奥随,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税郸淘。美国此次取消“双反”脖,对中国轮胎产业无疑是一大利好蒜,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转巷,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变湃勺。   全国人大代表侮巷崇、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议迸涉,在轮胎中使用RFID电子标签技术炒胜,给每一条国产轮胎装上“身份证”猎。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督剃,有利于消费者对产品品质加以甄别救冬懂,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量到,从而规范轮胎行业发展眷,促进行业的产能优化和转型升级嚼还挥。”袁仲雪说勒那。   据了解躺棵荡,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草身骸,全球多家组织及单位参与囱乃桅。轮胎用RFID电子标签的应用辨,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体墙抡,将等级数据写入轮胎标签内部镀惮,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定夺侮,伴随轮胎终身使用剐。同时稿,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体雷火,使轮胎更智能梅雷世,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS竿烩渤,能实时监测轮胎的温度临、压力等数据辟法,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况绢,从而有效减少安全事故怖交。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编台:李芳" "全国人大代表痞、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题芯菏,这个事关老百姓短途出行需求以及交通蝎、环境协和发展的产业挪犯石,由于行业标准尚未建立栖,使得整个产业发展处于十字路口桥挠。全国人大代表尝寝痰、时风集团董事长刘义发建议卸随,加快四轮低速电动车标准和法规制定 瓦,全力推进供给侧结构性改革渡。    在刘义发看来此冒,四轮低速电动车是市场主导渴堪、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品死萝孺。目前扰,工业和信息化部脆牧、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》事猎梆。该标准的制定诉冬,对规范四轮低速电动车行业发展沮棵坝,使三厂篡、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代褐使,直接实现电动化横境梢、节能氖塘、环保安全出行具有特别重要的意义糙渺。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求残,又适应市场需求末,刘义发给出四点建议城郊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一哭齐胜、标准制定应充分听取行业的意见咯丸,响应群众的呼声梳。制定标准应尊重市场规律渐,规范保到、引导产业发展式松,而不是简单的限制坷撼幌,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求仿吹囱。    二抬色、标准指标应体现四轮低速电动车的特点拇。四轮低速电动车安全玩点富、环保涉、经济措、舒适列轿,是摩托车剧截谴、电动自行车开芍饱、自行车等升级产品椒衬,特点与与高速电动乘用车不同刨葱。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标搐熊身,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定桔擦遁。    三嗽绣购、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导氰、政府引导的办法茫。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点抚娘,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池挖猛,如采用锂电池政府给予一定补贴率态。    四瘸蒙浇、在制定产品标准的同时茎奴伸,制定企业准入管理和注册登记饲摹、道路交通管理的配套法规袜奇涵。产品标准只是为行业规范管理提供依据捎垫,而实现规范管理是一个系统工程厕抚圈。政府应加快制定企业准入胚胶、车辆注册登记叭讽、道路运行管理的配套法规菇恰,在制定这些法规时应本着改革创新的原则摄蔼蔼,方便企业让利于民娄崎七,减轻企业和用户的负担负祥钒。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求煤井汉、加快供给侧结构性改革的产品核傅辆,又是一个节能环保的产业思,引导得当可以大有作为副锈悄。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法屯坪瞎。”刘义发建议丸箔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靡休徒:李芳" "   近几个月来谩惭,共享单车火遍了北京城课隋篡。6日老,全国人大代表恼谦、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示能场通,今年上半年秒结丁,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”霓惶。    徐和谊说拓,伴随着公车改革悔吻,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁祷嗽害。“很多公务员手机上有软件泉,一刷就能用车寿孰寡。”他说撤,今年阑什,北汽计划将新能源车推广至更多的公众紊。上半年稼垮,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车魄身。    据徐和谊介绍颓颠,未来投入的汽车数量将根据市场而定熔,租用的价格将有竞争力赏。产品的外观将非常“吸引眼球”蹬禾,为两座式纯电动共享汽车睬窟,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷咳暇,适合分时租赁和共享市场需求困少颈,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别卑舶勘。租赁者使用时需提供驾驶证等证件赏皆叫,在手机上可以查询哪里有车梧长乳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题渡虑袍,目前大家用车起点和终点不同狮屑桅。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源赫冬才。”徐和谊说呜,目前渐违,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节巳,包括立交桥下合哩惧、公共停车场棱、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇孰。目前边远的地方停车资源丰富略奋,但是用车的消费者较少抢。“希望异地还车的便捷能够实现惧封蔽,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点困,否则还会存在最后一公里的问题禾。”    徐和谊坦言颈抬灯,停车位还存在管理的问题入泵宽,汽车是价值比较高的消费品畴耸,一旦出现剐蹭鹤同,租车人还车时也容易“说不清”溅敬。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护侵考、“钟摆效应”等问题架玛。“有些消费是单向的某,如何让车回流也是个问题”壬搜衅。他说藉吮,目前使毋,北汽正在进行市场研究馅算妈,探索解决方法拇。    徐和谊还透露宠蔚了,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行劝蠢,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆曝饥诬。“我们也正在筹划并和有关部门做方案胆妒挝,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆南。目前距2022年还有六年时间爽,从可行性上讲警渐,应该是能够实现的博墒哩。届时希望借冬奥会的机会烹潞擅,展示中国制造的水平任钳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谜炮:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露锣,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题桂巴惨,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击诡秀,目前已追回骗补资金或房砥荆款23亿元拧,并对有问题车辆不再补贴避狭泊,对闲置车辆也暂缓清算棱。    肖捷称颇扫,在财政部门督促下掸馁,目前相关企业正在采取措施虏,认真整改发现问题写辛。    有记者问玲,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展沦冗,肖捷表示悉火囊,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整几,主要是降低了补贴标准勘扑纬,同时也设置了补贴上限绵,还提高了准入门槛田费线。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展溶藩,同时也可以有效防止出现市场扭曲洞颁皑。”他说爽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编日:李芳" "全国人大代表蛾电舱、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气娠哥郝、废液舜霞、废渣等污染枢眉遣,一旦有机电解液和钴瓢我、铜兔认粱、镍等重金属物质渗入水和土壤之中宝犬,就会带来生态环境安全隐患纳,甚至会危及人类健康勺抚。”全国人大代表起孪、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示拉卧橇。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议韩吗。这位带领团队经过几年技术攻关蓬,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人蓄,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上辨。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个剿械,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题滥。在提交建议之前貌酷,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究崔杆取。    自20世纪90年代以来拨冻,随着锂电池广泛应用慷,我国成为世界上最大的锂电池生产冯嗽刮、消费和出口国奶,近年来我国出台了购置补贴谜肃、税费减免撤壬、研发支持丢蔼、消费优惠犬玛绊、基础设施等一系列重大政策措施栓慈,新能源汽车市场日益蓬勃发展惦咀。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆习、保有量超过100万辆隶鄙氛,占全球市场保有量的50%马价,预计到2020年累计产销量将超过500万辆探。    随着新能源汽车快速发展薪,作为新能源汽车的“心脏”沁,动力锂电池产业也在迅猛增长惠仑。按照相应的报废标准焙隙呕,动力锂电池回收利用市场已经形成提趟。有研究数据表明济琼,预计到2018年逆赔喉,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模糜瞬,累计废旧动力锂电池超过12GWH炭、报废量超过17万吨换氯,从中回收钴恳荚讼、镍棱獭、锰憋境誓、锂缄劣怜、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元敞透砷,到2020年将超过100亿元鞋,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元伺兢泼。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫骏,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题咖扇。”张天任认为携,如果动力锂电池做不好回收利用囤葡夏,就违背了绿色发展的初衷炊。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用哺,但现实是吠珊,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实句贿洛。“废旧动力锂电池包括不同的类型糜、设计工艺和串并联成组形式羡艾徒,以及多样化服役时间譬、应用车型和使用工况洽染,这导致电池拆解不便跺具。另外烤嚼,国内尚未建立成熟的回收体系何尾炼,动力锂电池回收产业也未形成规模效应侍锈,回收工艺成本高凸古。”张天任表示胯沃,“出台的政策并不具有强制性苛兴,且缺乏明确的奖惩机制奔,加上动力锂电池回收再利用经济性不高筋,目前动力锂电池相关主体无利可图凸,对政策执行积极性不高乾港部。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题票娟铆,张天任说感:“一是退役电池较为复杂席,不易拆解;二是退役电池一致性差祈疾枚,品质不高;三是回收拆解成本较高排,盈利点低;四是回收政策缺乏监管句,执行不到位菱。”    有问题就需要有解决办法飞江班,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方签:其一寥攘未,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二帘钳煽,加大电池回收再利用关键技术研发;其三空,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四稳,鼓励商业模式创新试点和推广应用嗜憋鹊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拖定窜:李芳" "全国政协委员钾、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题屯撕涕。”全国政协委员脑稍羚、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示氢扭桔,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题壤歼,当纯电动汽车完全不再享有补贴时璃,其市场前景令人堪忧酗罕。“在电池方面煎高汐,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡透秒车,2020年后互,当大家都不再享受补贴时耽弯,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上钡茸,消费者当然会选择物美价廉的国外产品摄列塑。”另一方面散涵脑,柳崇禧表示测膜就,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市欠觅,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限捐私酥。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素夺孰,在于车辆寿命和电池寿命的不对等牌缆颗。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上小,但电池的寿命大约在20万公里兰桨奢。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受首,这意味着豁稗泰,电池报废了车就要跟着报废帮,这样算来啃扛,纯电动汽车的使用成本是很高的航梁。”柳崇禧说郡前。    对此全五,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案颁猩,即建立专门的电池运营机构芯,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务沏涩肉。“一辆车在全生命周期内更换几块电池辑,是对车辆的物尽其用陵艰罐。对电池而言蓉,虽然不能再服务汽车绣梅,但还可以被用作储能电池顽颓,同样达到了最大利用率次。”柳崇禧认为秘稼,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法纱哥。“但国家需要予以支持蜡设懂,尤其是在车辆检验方面煎射矩,按照现行的规定看谜斜,更换电池即被视为改装觅。”他说皑畦。    柳崇禧的另一个观点是淋,氢燃料电池的大发展即将来临刷。“一方面寄,原来的运输成本相对较高犀娘,而如今这一问题已得到很好的解决弥辖呻,现在的运输成本只有原来30%;另一方面狸变,美国的相关先进企业在国内开始建厂硕,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车纷侯事,预计两年左右即将迎来跨越式的发展税聪觅。”柳崇禧表示缓,氢燃料将作为增程器为电池供电怒暑,以达到更长的续驶里程烦赣,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用辩赁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敛督佛:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同垦掳,造成了双方的利益不在一条平行线上熊础。为了解决这一问题泻,李金勇指出弊,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景拜,重新设置股权架构苗,经理人和骨干员工合伙人化奇鼎肺。”    “遵从起码的商业规则呻篱,我们就是经销商罕,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节嫉、一个桥梁倦,我们没有义务去亏损邦庭。”李金勇说摔界苟。    日前存媒湘,著名汽车营销人陪雷蓟、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出沽捣,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景入,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”宪马实,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争睛票,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象宫烯辈。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”表理,李金勇直言死劫请,“在过去的十几年父,我们的市场非尘涓裕好墩慷,老太太都能卖车溺髓静,会加价就行了档,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高勾痰炔,职业经理人的压力很大大靛,每天都要搞KPI考核柯海瓤、培训乳、提升烷扯钞。”    李金勇以实例说明喊:“过去在资源时代谋,一年这一个店挣1000万猩处,给职业经理人开30万晒尽,没问题粹杀,这车好卖酿犯。现如今桨蠢惭,市场不好了五孟,现在一年挣100万衔阂厂,职业经理人还是30万穷,但是特别累绢祷盛,现在一年的工作量比前五年马骆湃、前十年两三倍都不止赡侯碴。”    在李金勇看来娃,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同迟酵,造成了双方的利益不在一条平行线上筒簧。为了解决这一问题锰鄙该,李金勇指出涤揩藏,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景退,重新设置股权架构按禄微,经理人和骨干员工合伙人化贿探。”    李金勇进一步具体阐述道窘寥,“过去资源时代粟,投资人只要拿到了店博峭、拿到了品牌揩,就可以赚钱孰兢捂。现在夹忻,资源时代已经过去了洪,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起社蚊,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人嚼,从而真正让员工自动梢、自发地把工作当事业孟党烫,而不是靠培训存,靠感恩啥肃。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来熬夸笺,不少汽车厂家制定了销售目标谈酞、生产目标蜜惜葡,职业经理人必须要完成道,如果不完成就走人歌讹暇。李金勇认为芜逞疮,“在这种状态下卜品日,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划娃尚算、十年的规划估粕,只能先制定一年的规划揣寒,把今年完成再说泄癌,由于今年完成了屉慧谭,明年才有你的事猛苫。所以这两年厂家的高管变动频繁般,十年以前很少有这种变动深坏按,而现在这种变动成了家常便饭筐虾逢。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量礁立,没想经销商的盈利能力埂槐攫。”李金勇表示诡拴,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量潭,想办法做经销商工作晶矛殿,把销量任务压给经销商顽。而经销商越来越不听话祷拴、越来越不相信的时候关陀,厂家就再出台相关政策桥。    李金勇指出佛,经销商要有勇气打破潜规则姬,遵守正常的商业规则斧豆憾:库存大不提车搜、无差价不提车蒜霓酵、拒绝搭售故。“遵从起码的商业规则酚,我们就是经销商陪堤辜,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节扭氯京、一个桥梁卑习社,我们没有义务去亏损僳仓。”李金勇说勾罐换。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题捌苔,李金勇建议溃:同城市的店应该互相加盟或互相买断痉,或者干脆出售给另外一家经销商牡,不管用什么形式菊,形成同城市的一家店棺。“我们用销量成橡抛、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来遂浆绥,这样减少恶性竞争摩,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法烙。”李金勇说肆。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象仕搜,李金勇表示眠搔垄,“我们不可能卖出路边店的价格台,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争姆仍暖。100%原厂配件保障攻赔,专业的维修技术昏孙,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客盟模。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”香。    此外劲,李金勇还表示筏戒,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车卤。据了解辨赣,2016年热,新能源汽车的销量超50万辆变,到2020年蛔畦,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年日盛,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆墩盖显。在李金勇看来吮杰井,在这个快速增长过程中卯嘲,“传统经销商中舞,谁关注了新能源汽车并率先布局牌,谁才能在这个市场当中分一杯羹磐衫。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读幂:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕宛,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员吼袜、四川省鼎立律师事务所律师施杰顾,今年的关注之一架谈,是有关网约车新政的话题固榔黔。    施杰表示手新钎,为加强管理颊寝穆,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)俗,并于2016年11月1日起施行钨戒络。然而弯,根据多家网约车平台公司的数据踩,在目前运行的网约车中献热泵,能满足《暂行办法》中主要限制条件的惧殴库,仅占极少数部分日添。    “交通部制定了网约车高品质服务鲍蓬姜,差异化经营的原则碴镐杯。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”渐,施杰称孪势,“我认为姥谩,政府应当放宽对网约车的准入限制泡屑村,顺应社会共享经济发展趋势”涡拼现。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到光翟爆,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中识蓄,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方存。    首先牛萎,施杰认为芬嚏祭,北京东柯、上海的网约车细则要求“京人京车”嫉、“沪人沪车”等差异性待遇渭沫,不符合市场竞争规律缎炒。施杰表示憋筷吞,只有在市场竞争的推动下滥,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力刃圭尸,也有自我管理的需求与能力泵骄洼。    其次祟让教,施杰表示郎菱,北京甫何贬、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员号拿疤,而且购房莎、购车也并没有绝对限定于本市户籍秦淑麓。“京人京车”京猜墨、“沪人沪车”的严苛规定拟社,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外涂,会导致营运车辆骤减郊。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒栏,阻碍新兴业态的发展袭。    而对于多数城市对排量梢、轴距都作出的高标准要求室很肥,施杰认为魄塘,高排量代表着高耗油呵,不仅并不符合节能减排目的龚,高油费必将抬高车费靶极坪。    更重要的是欺攘,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则容暗,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准线、高门槛施,将损害网约车的实惠经济特点斜文络,打击其平民性脑,“上述许可管理的模式羚城捎,将导致网约车司机数量骤减陵琶、车费翻倍旗退,群众打车难粳我、打车贵的现象又再度出现储杭。”    此外绣彩,施杰在这一提案中的主要观点还包括窝痊:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”趟韦、“许可管理不利于节约社会成本”等畅纪肉。    施杰建议么,《暂行办法》可作出如下修改小:    (一)政府适当降低准入门槛罐。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度焊芯关,是十分必要的酷。比如酿箍:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查化鞘图,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置奴戈、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求揽仇岛,等等些惜响。设立适当的限制条件沪,符合市场发展规律染,能促进网约车市场安全性睬暖、规范性发展田曹变。    同时虽苗,政府应当科学引导网约车发展艰累韧,而不是像治理洪水猛兽履,把它一下子关进笼子里倦。以构建网约车公平竞争的环境为导向扣,放宽对司机户籍的限制性规定两耪酶,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源剧。网约车平台倡、司机和车辆的审核程序逃插,各类许可证明的核发程序尽量从简橇现鸡,以便节约社会管理成本念莽家。    (二)政府协助构建平台审核惠贿位、加强平台监管    改事前许可弓谦甜,为后期监管识赎,采用“政府管平台瓣镶豁,平台管人和车”的模式烧拇。将市场准入许可更多地让权给网约车平台锯梅赔,规范其登记信息岁、审核资质的义务丘抛横,定期提交所有车辆的情况簇次秤,这些数据要在监管部门备案溶轰。并通过补充相关的法律法规仙罢,对怠于履行义务的平台采取处罚措施把介揉。    对网约车不合理调价进行监管平。保证人民群众用最合理的价格出行颇,也避免由于市场垄断形成的价格新高赊凹浓。2017年1月假令浚,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人萌比,因平台上出租车预约加价功能超高额收费芍,就此提出整改意见古抨纱,平台负责人也承诺将取消该功能姜。这就是成功的监管案例冒檬。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车目黑,存在大量不符合新政策标准的现象戈。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断氏垒赂,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减汤,社会各方都需要一个适应阶段社扔骏。所以涸纯,新政的实施不可硬着陆膝。当前阶段侣杰,政府应当积极引导各平台规范化审核耍禽昧,加大对群众宣传力度箱,延长从旧规到新政的过渡期艾趟慌,循序渐进地促进新政策落地邻。    我国全面深化改革提出了目标铂缴: 市场在资源配置中起决定性作用谷,更好地发挥政府作用访。近年来伸,国务院一直倡导转变政府职能导肛号,推进简政放权贤。对网约车的审核描,放权是进步李比,限制是倒退珊似。政府应当创新行业管理拈,优化监督模式挠沽,构建平台审核模式绩缸冬,推动群众绿色出行鹃、健康出行橙,为“互联网+交通”营造良好发展环境鼻核菊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叉味:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱虑#害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易奸按。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计订琅十、品质等方面做了很多的投入翟。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势胃袱懂。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛唾盯届、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略鸿乔。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市靡淘。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞煌烹、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球混型。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”慧坊。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑杓尘瑁害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易烙肯。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计叫凤、品质等方面做了很多的投入犀暑管。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计袱扳。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶凶嗅康。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性避弦、时尚及科技感的一款产品藐干炼。”韩德鸿说干。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫巫哗林。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型蒂敲。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场菠。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆苇。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”贬林钳。薛海涛坦言废。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩疟。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730鞠勺艘、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%脸尘。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走达蓖。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系挫讼、制造能力旅似缴、经销商体系弟歉、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面单剖。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势房浓恋。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惨蝎枷:李芳" "   2月21日纶,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办退割惨。本次大会立足技术趋势家,探索全球技术发展的内在原动力铃绍,探讨人工智能擅、量子计算粟、基因疗法等领域的技术和商业趋势翟。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中旁蹲,有两项技术与人工智能密切相关伪,包括强化学习和自动驾驶卡车零切扯。在关于人工智能的圆桌讨论中雌,多位创业者和专家针对强化学习即、无人驾驶分享了自己的观点酶稳期。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车恍酬圭,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车际,可能只在北京的五环里面开雀,路况很好蛾酣圣,最高限速就80新嘲、90公里獭,这种情况下害,车就会极大简化反款湃,驭势并不想生产一辆概念车记梧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯篇靠,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术徐峦凡,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性线矾。技术投入上款缴爬,目前大家都在往里面投入很多的资源挽兜,整个行业在往前发展讽娄,但里面还有很多问题需要解决吝,包括保险矮楔、政府等挛。    而谈及强化学习在图像识别上的作用距伯,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道淳炔,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好弓炮,把信息融合碳橙、如何决策做好衅溜冗。图像识别拓展能力非常强动,它信息的理解非常细致勘屏、更加全面们撂,比如前方有一个易拉罐脖,有些传感器会认为它很危险煎嘛,因为它是金属贿朴,但图像识别会根据它的大小佳锹逼、形状去判别碴。目前结合强化学习草拌圭,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持丧。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能顶蔼,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目莫曹护,最终关心这项技术在实际应用中的可行性沛勿党,说到底这还是一门生意部媳师。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝册侧:李芳" "  【导语】这是最好的时代戊肺辅,车市销量连破发展记录傲娩逝,这也是问题的时代参,多元化泊、碎片化洼话坝,对整个行业提出了更高的要求厩炯韩。一切都在变皇,唯有不停思变方能随机应变香疟。2月18日觅醚,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕吧滔。行业内百余位思考者和变革引领者酞,与120余家媒体相聚一堂赂,在“变与革”的大会主题下翘彭刀,共商“品牌与营销之道”溜,把脉中国汽车2017沽。广汽乘用车副总经理肖勇疗挨龟、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英递贬、吉利控股集团高级公关总监杨学良绅那、福田汽车集团公关传播总监许翔革肠家、SWM斯威汽车首席运营官余波皑狸弓、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动倦。以下为发言实录呜:   互动环节嘉的合影   李苗苗奠轻:接受张红同学的邀请胎猎楔。下午好!大家都是老朋友了掠割。今天在这里巧帕,首先我状椋贺张红搞这次论坛固。第二京,其实有这么一个机会让大家聊一聊捐,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆愧让憋,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力阑,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字玫发。对这个数字案腊,我想每一个人潜录,特别是管营销的人琉,特别是管品牌营销熊、品牌推广的人巫官,我想每一个人都有很深的感慨锣头。   首先请问肖总芯,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物餐阜,也对您做过多年的跟踪庞体恐。这次请您上台橙皇,我很想问一问欣,传祺作为比较成功的中国汽车品牌劣弧,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点壳穷?能不能简单地概述一下磊禽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇獭纶:李苗苗老师第一个点名我扮钞,作为广汽传祺来说靶类,正如李苗苗老师所说的梳,应该说是比较新的汽车品牌吩。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”苦芦办、“两个坚持”力疽莽,坚持正向开发和坚持世界级标准坍。这两个中斤,一个是对产品开发的定位媳,一个是对品牌的定位娥戌猜。   从中高端车型的新产品进行切入鞭臼射,相对来说这条路走的比较艰难一点经嘛,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”戌,就是起步会难一点庞嘶,后面会越来越开阔纹塘、越来越顺妒花诚。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候视,内部也有两方面的方向渺辈:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手祁美,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来疾哭,并且在市场上面赢得一定的销量钠欺,建立一定的知名度辜驳。另外一派的意见粳,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势蓄习,从中高级产品切入碾。但是大家也认识到这个困难揩评,一个全新的产品和品牌从中高型切入黑,也就是售价在12万元以上弊,第一款车型是12万元到18万元撅,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难伍偶穿,我们意识到这一点了层。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大尉韦甜,其实2011年挛仑扳、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年偷际净,应该说是非常艰难风,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦杜。但是2011年叙、2012年有一个词就是“坚持”八疙,做品牌是做两方面的事情伸铃。第一个是做好产品的品质剿迸承,第二个是做好对客户的服务尖遂该,以这两个为基础这五六年走下来钞瘟,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑魄倒。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象趴黑,受到各位媒体老师的厚爱罐,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌公杀,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础队亮宠。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题旧桐敌,我觉得第一个是坚持娠共谰。在我们困难的时候不要去放弃渐搞嗓,就是把自己的品牌形象洛鹅、产品的售价回到往下行的趋势稀蛋。第二为了支持品牌向上栏录巧,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务灯顿伪。   李苗苗隆:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的饥尘,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程暗。比如像现在的奔驰侗,一百多年隆丹妙,宝马辰齐乳、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年攀妈镭,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌唉阶。所以我这个问题特别想问一下陈思英总茧甜,对于北汽来讲有奔驰的辉煌拟,也有现代的销量饺滑手,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷查,您能够阐述一下吗禄茨?北汽在塑造自己的自主品牌方面倦娇,到底在哪些方面下的力量最大七苛蛙?   陈思英白:谢谢李苗苗老师美侍侠,非常感谢红姐给这样的机会滇,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌势骇桔。其实不是妄自菲钡昂肌,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷丢衔离,台上在座的各位都是大幅度增长韭澜蓉,我们同比增长更高一点编糠,因为我们来得更晚一点讣,同比增长8.7%皆。   但是我个人一直在想这个问题劲彻,其实品牌还是一个需要积淀和历史的腐。像奔驰去年是130周年舍窘,今年是131周年搔,我想这才是品牌狮。现在我们在座的各位给客户提供的敦钠,我更愿意定义为商品赎台,我觉得是这样锨。   从北汽自主品牌发展之路来看失叼嗽,各位媒体老师和同行都知道蕉配,2009年我们是收购棱、消化伞软、吸收了瑞典的萨博技术挪块防,当时萨博的93翘飘粳、95的平台和1.8T桑醛驳、2.3T涡轮增压发动机的技术藕块,我们是基于萨博的平台上搅山督,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展筏。2013年的5月份沟,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市吵怠,大家对这个印象应该很深兼抱硼。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇烩冻,当时也试图通过萨博平台的背书附,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端精,因为我们希望建立中高端的自主品牌凭俱,当时的愿望非成锪绶ぃ好彤。但是事实上发展到今天七,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈梨。   但是没有关系搓饭驴,2013月5月12日投放的绅宝D70抢说,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音辆瓦炉。这么多年的坚持是在消化令堵幸、吸收萨博的基础上进行的奶红苹,源于萨博讣、高于萨博奔方闯,我们有奔驰姐、现代合资的反哺篙绵抵,我们在人力伦无、财力陡概够、资源跨搏、技术皇惊涩、研发宫蕉栋、生产紊促光、制造方面沃酵房,都有很多反哺给我们荤,北汽近几年高速发展让。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆婪,这一百万辆含金量是很高的妮弄,尽管和兄弟企业相比来得有点晚辖,但是我们用五年时间实现了一百万辆蛇。这里面还有几个第一和差异化产品沏,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一痕米,第二是新能源汽车产品构成做到了第一单晌隆,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位版噶疆。   基于萨博唐、源于萨博和高于萨博的消化妇、吸收和引进匹纳,同时基于奔驰和现代的合资反哺梁,我们坚持为消费者提供好的产品懒、好的服务喝、好的品质寞。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近案人,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质绘配媳,比如中国新车品质(IQS)IQS矛、强制性产品认证(3C1000)俗叔构,3C1000即三个月的购车用户中钩悉,一千个用户的抱怨度是多少烹疙肋,我们的水平无限接近了合资品牌粮投辖。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的狙够,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心斜,希望有一个很好的中国背书镣,给大家提供一个很好的产品体验捅歼、品牌体验和文化体验筹。   李苗苗北:听到陈总的发言我一直在想蹋哥,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO侣枪论,现在经臣乜模看到“北京”的LOGO情尝念。   前不久貌定胶,不去杭州是到处都有吉利车撅。2016年是吉利汽车最亮眼的一年尘捂陡,推出一款车就红一款车嚎惩。请问杨学良瓶,学良也是吉利的老人了禄,一直在负责品牌形象的塑造豆、公关参匪段、市场斥桨。原来我们也沟通过这个问题胺誊繁,对于吉利来讲收购了沃尔沃歇,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块扒里,这是蛮难的事惨翠错。刚刚陈思英总还在说萨博篇蟹,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃橡攫撅,感觉蛮纠结的铆。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象房脆可?   杨学良力:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下裳佬坊,第一是对标逗,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌圃帆。我们是坚定不移地在执行恐迟茧,而且到后来做博越背收沏、博瑞之后有越级对标凌戮抡。比如我说开发一个自己的A级车们,可能要跟合资的B级车对标乃。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域不甫,包括研发厕、制造桔翁、采购辽函顺、营销颈,我觉得成果是非常明显的攻。   第二是坚持走精品车的战略彭呸句。所谓的精品车洁盆淳,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值考,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近核,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准狈,比如车的造型设计上面膊江,自从我们在全球建立了四个造型中心糠劫贤,吉利现在的车设计都是非常漂亮的五。既有符合国际的审美潮流绞琅,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面滦。比如说在车的智能互联领域淬,在博越车上面车机人机互动的功能上浦汇,已经超越了一些合资品牌绩,这一点使我们感到非常骄傲割。   包括在工厂的制造工艺上寸红,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺躲、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌芥文逆,因为我们现在建得比较新川奴,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来帘。大家可以看智能化程度最高的工厂捶,现在实际上是在自主品牌的工厂中辟。   第三是一直在坚持口碑冬婆加。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任溉瓦非,让消费者真正成为我们品牌形象的代言岭郎。这样就可以真正喜欢这个品牌烦孝,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用韭。   刚才提到了浙江怖叭钦,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍貌,市场占有率在细分市场上已经是第一位了柒涸,大概接近了7万辆镣懊拎。这在以前是没有的貉,而且这些用户里面很多都是富赏浆,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上灌叮,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化穿赴盒。目前因为我们的品牌在提升冲钢,我们的品质在提升掳,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车磁胆。这从我们同行磁矮溯,包括从传祺侗、北汽的产品销售上也能看得出来具侠倡。可能大数据调研骂城,像一点资讯的副总可以讲讲茶疏侗,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品滇挎虹。   当然您刚才提到了在集团层面庇,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰耐,同时又实现互补撇蒙?这里面还是有很多原则璃礁,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的僳秘唱,吉利汽车还是定位主流汽车品牌瓷敌,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争拇。沃尔沃是高端豪华品牌掠,是跟豪华品牌去进行竞争的灌。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应合,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念帽轻、流程废甩、标准谴豢贬,包括人才的培养和交流赴。最新我们做的一件事媳,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心搬暖堵,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA焚,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO曙俗辱,可以说没有沃尔沃这么个老师裳,没有沃尔沃这么多年积累筹拷唉,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构新蕊。我们相信因为这个架构非常新适,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平上贡。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质煎眯,以及质量再上一个新的台阶鸥渺,实现真正的跟合资主流品牌的竞争圭底。   李苗苗抬邯:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京餐笔,福田汽车在2016年表现也是很耀眼脾忱迪,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面鳖,最重要的是坚持了哪些林?   许翔兄冬:谢谢李老师楞,同时感谢红姐给我这样一个机会畔飘寂。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车弘疤烂。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友臀哨摔。   福田汽车是商用车企业菇,和乘用车企业还是有一些区别房。我们主要的目标客户群是to B的磁丘,正如您所说摊,我们是1996年成立的睹棱,到去年是成立了20周年描阜奴,通过20周年的发展溜,在过程当中包括您和各位老师的支持露,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业顿。在中国轻卡市场上帕阿檄,已经是连续十几年的第一了阜陪。1996年在山东成立琅,1998年上市彤踢,2000年进行区位调整就来到了北京呕。   在这个过程当中您也说到了品牌问题境绥官,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视奢绿,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分档栏戳。我们可能把这个品牌是这么理解的耸天叹,现在业界对品牌有很多理解的方式客柯将,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营坚潘哭。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中侯颊,所以我们从整个的业务流程上来看戏俺,这个品牌业务就是在其中的攀。所以我们这几年在企业的发展过程当中计菩恍,品牌也是在不断涌现邻,大概有几个阶段提把。   1996年是以轻卡为主导限,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不蟹⑷铡,用着正好”途。在当年的时代抓住了市场机会上榷冬,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一层。   在2000年之后羡,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位酬驼幻,进行了商用车全系列的酚妈,像您现在看到的整个北京市场有很多客车涟律浮,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车澜,这是一系列发展的战略膏。同时把品牌又进行了再升级瞬,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系领悄,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理惹跺姐。   在这个过程当中叉脑,福田汽车不管是做品牌还是做企业闹,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢箍?一个是福田汽车在商用车范围里面逝拜创,就是在整合资源方面觉得还是不错的净。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早堤,花了八年的时间跟他们谈合作结。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒笺诫瓮,生产的产品也是福田自主产品欧曼浦,同时和福田康明斯成立了50开:50的合资公司倪钦,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用炼瞄。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广靛魂拈、先进理念之外捷裴苔,科技创新也是核心的一个点刀蜕。福田汽车虽然作为一个商用车企业极,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比霜忱猎,但是也是做了很多的工作千价问。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室刊杆邵,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右筐。我们统计了一下盯吗,和乘用车企业也是差不多的滴峦。   而且我们在研发方面骚扩贝,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部菊让,这在商用车企业里面比较少见家品。不管是先行的技术梆趣,还是技术传承方面都做了很多的研究靶霜,包括去年也推出了超级卡车惟澎教,也是整合全球资源打造超级卡车久顷幌。全面从安全讨淑、环保方面进行新一轮车辆的升级团。   我觉得总体来说吧竭,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业捶,是一个有着锐意进取母兢、远大目标袖表烩,是一个愿意为客户现剁搏、为所有的股东丝售、合作伙伴委哇任、利益相关者带来更多的价值蹭豌,也愿意为更多的卡车司机仓鹅拭、货车司机带来美好的生活和幸福的生活挂。谢谢!   李苗苗眷:2016年一年有很多新品牌出现诗,也有很多刚诞生的品牌在努力侗,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰线、宝马掸戳玫。我就参加过场在北京的怀柔逞,斯威汽车上市搞了一场大型的发布避堕喉。我当时心里就想斯威蛮有钱案链ā,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢似?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的氛吾?对于刚诞生的品牌空粟净,品牌之路有没有塑造的路径畅股激?你能不能简单地概述一下池党?   余波煌:感谢红点汽车和李老师幻,各位媒体朋友和各位同行檬竣,作为SWM斯威汽车净汐,可能很多人觉得很陌生东怯,可能没有听说过肖侧,我简单来介绍一下蔼盘。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌凯,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活掏靛跨,7月份品牌上市性共浑,8月份第一款车SWM斯威X7上市沽。   今天让我来参加这个论坛剔堤挽,我们的心情很忐忑笑,我们是一个汽车行业的新兵士挎搽,我们是抱着学习的态度来的虏虎。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师碳蹄槽,希望多给我们一些指教酷轿富。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢角其炭?我们认为这个品牌给用户的是两部分缎担话,一个部分是产品的硬件泼撩茹,也就是物质的东西盲。另外一个部分是精神层面的贩。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV礁胁,第二是付诸了一些智能化魂罢、空间和外观顺凯奔,外观也就是在意大利建有一个设计中心风晨,在外观上有意式的风范苔。   从软性来说寒惫钡,我们要付诸一些内涵谩芯,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入聘赏,通过植入意式生活的方式蚀阂,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受苏。同时我们也在倡导一些生活方式律,通过软性的文化来塑造帅创毕,解决通过硬件和软件瞬挛,以及从物质和精神层面塑造品牌激毛。   至于未来怎么走确羌逛,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求献帕。用户实际的需求和市场的需求搬丛,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉惶,未来我们还是要跟着市场走剧势。   李苗苗臂:我旁边坐的也算是媒体人录疲骗,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了蒂搪任。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢订形?因为主持人给我了一些问题捞,我个人认为不想问一些特大的问题广苹,就想问问这个问题绢吾。   付继仁枚巴拉:谢谢李老师较版癌,这个问题还是挺好的羚且。刚才您在问的时候瓣拧,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题番。   一点资讯是比较新型的资讯平台闹侠,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点辜瓤,我们是做平台魄淡,不仅自己生产内容扔坤,同时全网抓取内容汾措斑,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容墙,再把有价值的内容分发给需要的用户脖陆夏,完全是自动化祥娇窃、机器化的殊。我们怎么去帮助车企呢需懊绰?我分享一个数字淋垒素。   在过去一年酸,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的普把。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业磨搭姑,第二是移动互联网的平台忿挪,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用输。很多的车企其实在做品牌的时候扛乌倒,都会要求最终的效果猴尘。坦率讲酸颗,以我个人来讲这其实是两个事完,因为品牌本身是非常感性的库,效果是完全用数据有结论的娃认牛,就跟一个人去吃一样潭履狭,吃了四个馒头饱了灌,不能说只吃最后一个就饱了操。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量抛,现在我们有几个大的方向毋体,第一是更技术化的跟车企进行合作唤。比如说从去年开始啪晾,我们跟上汽通用进行PMP的合作土矾。客户自己建了一个数据库簇逞讥,就是把用户进行了一个分类隆迪。然后我们每一个用户来到我们平台上锑妈娥,他知道哪个用户对应了什么车型倪,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告坪鼓,也就是把他们的流量经营得更加科学泡。   这个给到我们之后莎,又发展成了一个新的技术驱动来。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多堤噶樊,还是看汽车外观的细分多胜。这不仅可以推荐具体的车型施阀,也可以把具体的创意自动化粱,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果丢撬,这完全是技术化的匹配瓷毁。   第二点棵堑,我们是一个内容平台徒,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容十,能帮助到车企做非彻辣常好的传播钢搓,有的时候这些内容并不能够被发现愧校。现在我们把广告当成一个引子想猾,不是一个执行的结果幢。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣酷,进而把下一步的行为做好剂忌。比如有一个产品是一触即发绥,用户点过客户的广告之后悼,我会直接给他推送相关品牌的内容系口。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起惩芹短,再去看有没有点这些内容裂,有没有评论培讨、转发缝冯、收藏巫空,再通过其他的产品去收集一些有效的行为箔瓤。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试鳞坛,把广告和内容进行打通铣巨。   第三点捎瓢,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景莱迪翔。这个场景是有时间搓颊、地理位置和非常多大量的内容和数据彼蔚,所以我们现在也在构建新的大数据的平台输花。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的翘,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理够,或者是去日本还是去韩国旅行退。这些并不关系到最终的销量提升多少藩池斤,但是可以了解消费者在关注什么毕快懦,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性顷纳。我觉得作为我们新型媒体平台来讲情,一方面要通过你的技术相姆促、数据实现更高效的转化煌桶氰,实现现在解决广告主的一些痛点苦参。同时要帮助广告主把服务做好绰,说句实在的都是服务用户荆翔读,我们产品的用户也是车企的消费者孝谰,怎么能够把这些用户服务好腿戈,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值躲耿。   李苗苗瞄驮绢:付总说得很好寿,借此我也想说几句凶搔。我看了一下即聪攘,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人宽敢,也有一些厂家的朋友擦,我们每个人都是汽车人疽酪毋。   我在想胎藉皮,得益于这个好的时代会俊辩,既然是说品牌八,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情必脸,无论你这个媒体叫什么名字讳,找没找到自己的定位箩炒蝗。无论你这个汽车是什么品牌奋价,你的用户在哪里捂。过去几次会议主持上都说四个W韩酷,也就是我是谁味纬、我的用户在哪里骨湘夹、我为用户在做什么核胯妈、我还能为用户做什么握漓。包括媒体也是一样褪虎舵,我是谁(什么媒体)廓箱,我的读者在哪里巾茧,我为读者写了什么样的东西人蘑掏,读者看不看峰宫亢,这是不是你的读者群要看的虫,最后是我还能够研究我的读者杯拿、研究我的客户碱尚、研究我的用户常飞,我还可以做什么潮敬。   就此问题我想请在座的六位朋友起立补,一人问一个问题就结束绢。   请问杨总公勘鼓,刚刚说了这么多惰拍挤,就一句话情舶,什么是品牌函?我们说了半天品牌痴。   杨学良估诵:我觉得品牌就是价值恰蚀们,消费者买你这个东西值不值末啦拟,如果他觉得值了趟降,就认可了你的品牌硷。   许翔莎道:我就按定位的理论宝挠,品牌实际上是一种品类的代表焊,消费者是用品类来思考熟菇,用品牌来表达惰射脐。   肖勇歉投锰:因为我是做销售的婆膝,我可能最直观的印象妨炊下,我觉得品牌首先是一种价格室、价值体系脓悲,同样的产品能够比别人卖得更贵喜,别人还愿意买我的瓜。同样价格的时候焚告匠,别人的产品卖不出去圃,我的产品能卖出去夸廖杜,我觉得这就是品牌彻。   第二乖偿,我觉得品牌是一种文化脆秘。可能有时候不一定是冲着我的产品来买管食吐,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势答缓。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候圃旅,但是我的文化能够吸引他叉,我觉得这也是品牌的一种表现混。   陈思英废捍憋:品牌首先是无形资产超廊,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的澳。第二也应该是产品假藏,可能是一个标记奢面、标识骗镶仆,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动技,在人脑海中所有的记忆去龚。   其实品牌的英文是来源于MARK赐,就是在没有货币的时代物物交换的时候叭伴,在畜生身上有一个MARK帆,Market就是营销败,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀朗崇。有一个比喻勿缚,品牌就好比像银行储蓄琶随犊,储得越多品牌价值就越高棚勺坏。   余波傲鬼:我觉得品牌在直观来看就是商标恍列扑,另外是产品乔竭。真正给用户留下综合印象的是产品攻酸、服务和文化的结合喜魏,以及对用户的印象及感受就是品牌黔。   付继仁悲仆魂:我觉得品牌到现在这个阶段必喷,也是一种共鸣公忻,像营销1.0是以产品为中心锈岔不,营销2.0是以消费者为中心搓,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心款,这三点都离不开品牌瓣寇,但是代表了品牌不断的升华委。同时品牌到今天来讲誊,不简简单单是一个口号踩轨、标签徽、LOGO蹋枪攀,还是一个行为准则轿淌揪,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台保使,还是每一家企业霜距惶,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务失尉遂,并且怎么样高效地执行和检测纬铅。   从这些来讲翘炼首,如果我们想不清楚品牌是很难做好的阶贝,如果想清楚品牌一定能做好慈,至少能够对我们服务的那些人做好仙假瞥,那也就足够了输煽。   李苗苗硕:今天能够主持这场论坛挺荣幸的砰派。关于品牌几天几夜也说不完瓦惕,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌骂摩,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌浦赫。   谢谢大家在座的聆听缅,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赫妹没:李芳 版权作品荤坞锭,未经环球网Huanqiu.com书面授权版画,严禁转载撼,违者将被追究法律责任泼叭阔。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代材恕匆,车市销量连破发展记录婚架蜜,这也是问题的时代累虎,多元化沙袄、碎片化径工岔,对整个行业提出了更高的要求剧绷。一切都在变犀探持,唯有不停思变方能随机应变偿。2月18日窝忌档,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕山。行业内百余位思考者和变革引领者玲填,与120余家媒体相聚一堂蔫讨,在“变与革”的大会主题下抨蓖孔,共商“品牌与营销之道”岸撼,把脉中国汽车2017掸茄绕。   东风标致总经理李海港检沏凹、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜煎哭、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东书伙木、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师蔚场晃、江淮乘用车营销公司副总经理李建华家尝、奇瑞汽车销售公司副总理范星缺丰徘、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动矾。以下为发言实录茄:   互动环节嘉宾合影   主持人肥迹:2016年是一个销量大年构复欠,更是一个营销大年剧菇。从二维码营销到VR营销罕蠢,从下沉式营销到自主营销晦辽,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球纠倍栓,广而告之悄悄地变成了城会玩碾,车依然还是那个车夺董,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢睛兼唉? 第二场论坛的话题为裙绰:中国车市新战国攻,车企将如何做营销施耙室?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇嵌:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流嗅,现在重担在我身上母酵焙,由我来主持第二场论坛恫法,和各位老总探讨如何做营销店踏。   因为第一场是说的品牌锚哥封,品牌建设也是非常重要的一环芹急,我们现在就把品牌这一页翻过去笨浩,就说一点营销其他方面仁,比如说跟市场伦慕、营销相关的一些事情齐。我们今天的这些营销人读,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖杯炕顿,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群湾容,因为他是面对着全世界最大的销售市场掸。面对的是最高增速的市臣槭涮埂,现在技术和产品快速迭代崔榷,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性曹,所以他们是非常幸运的姐拖,十八般武艺怎么耍都行恢。   同时很多营销人也在自嘲圣弯,其实汽车营销是最苦逼的一群人碎,因为我们面对的是世界上最全的品牌省示,我们面对的是最多企业的竞争螺餐,我们还面对的是最难以琢磨的枯、难以把握的政策环境和最善变的消费者淡覆莎。   当然了我们这还不算最苦很诉,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务溅临乳,所以这样的一群人的所思所想弥肪,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得瞧档卧。   第一轮问题就是跟行业共性相关的衡爸彪,第二个问题是结合企业自身的特点来展开乃莽。   汽车品牌最新的一个品牌定位赎,在座的应该就是汉腾了捎。请问汉腾汽车的副总缉练傅、销售公司副总经理于晓东先生一个问题殴辫,您给我们简单总结一下毯,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的素培?   于晓东伺妓派:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会溉,让大家来了解汉腾汽车赦。汉腾汽车目前是全新的品牌吹,2013年11月份成立陷石帕,5月9号品牌发布晦痴晶,9月6号新车上市络,第一款SUV产品汉腾X7号惧淮,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟你,本着向同行和成功的标杆企业去学习轰琴,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快羚。   2016年对于汉腾汽车总结来说幸,第一点是品牌发布枪书叹,这是做市场的开端囱浆。   第二点是渠道峡,对于新品牌是重中之重的工作颈,渠道顺利打开的局面措,签约181家充稗记,正常运营150家萌衅休,渠道作为做销售最根本的工作篡胆涕,没有渠道捣胖、没有服务门,消费者也无法触及和体验焙柔,对于一个新品牌这是一个开门红廊纽胃,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态浇。   第三点是在市场上宋,市场层面上重点资源向一线倾斜侈输啤,资源都花在提振经销商信心颧、帮助经销商达成销量上释,因为作为一个民营企业变吠宦,作为刚起步的企业立戳翱,在有限资源的情况下还是把钱花在一线宠恨写,支持了经销商的销量慧肥。在品牌和市场的方面岔壬钡,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助耻骂焊,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑吕铅禾。   刘小勇箱:我们老总对这个企业的关注是发自内心的谦昆剧,汉腾除了自己营销的亮点之外钩伙,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的层莆,或者对您的触动是比较大的差?   于晓东忌罐:做销售在产品力表达上龟穆簇,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播聊氓驴、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式嗡晶藏,在2016年都说是视频和直播的元年井,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试观娟。包括产品试驾挑战的活动薄就,也是和斗鱼做了直播的活动碉。在我看来在消费者了解产品上棱剐份,可以随时随地厂,而且是更加有渠道客观了解一款产品骄牧勺。这对于做营销来说临贯,既是机会堑,也是挑战骚。   刘小勇些灿:请问李海港先生薪仙,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大摊朵固,尤其是传播的环境性沁、传播的手段箍、传播的模式发生了翻天覆地的变化伺笆唬。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢轮读汀?   李海港朗:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法密堆脓,在新技术负、新人群和新的竞争环境的驱动下裳,媒体处于变革的时代耸拓,原来的架构碎片化了菇,新的架构正在建立五,当下处于这样的时代擦把杉。很多事情是这样的趋势冬瘦兔,原有框架维持很多年廓看痪,突然间环境变化之后碎掉了鼓躲,再重新建立新的架构囊磺,万事都是这样的道理倪。现在媒体环境是什么样呢估?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)孺棘。这样可以导致媒体的平台化粮,另外是媒体人的职业化或个体化陌爸烯。   简单来讲瞥刮,我们以前是自己做东西鸡孰,自己在自己的商铺里去卖剧奉宦。现在不是了爸嫂,现在可以自己做东西忻瑞竿,自己去租商铺环清顶,有的人专门提供商铺封票淳,有的人专门做东西敖惜。这样可以做专业化的组合凉蘑觅,效率会更高九。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势谦猴,红姐以前是媒体人酷釜,现在有自己的传播平台福臀,也借用了社会化的平台掣戚闭,把最好的内容输出饭纲,她做最专业的内容尚惶篡。我想平台也会用她的内容枫,未来的板结新的架构就是这样的丸。   在这个架构下作为厂家要适应暗挥,东风标致已经做了这种尝试畴宦,去年把我们的公关公司能力削弱鞭,因为他们的稿子太硬了硕胳涝,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人丧协,从专业或从第三方的角度看待东风标致南,我想他们的稿子会写得非臣粘埽好辫雄。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣痉身,这是未来的趋势扑浮。   刘小勇梢教讨:我听到有一种观点悄捍,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西钢棱锌,我就抓住了更多的消费者侣涝,更精准涂,我的销量就会增加肠醇。但是有一种观点认为臣袄,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了唇洪适?如果总消费需求没有增加甲,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后泥队菇,是不是大家又打平了肮。就像一个剧场理论簿,原来都坐着看戏并,后来都站着看戏了难辰,其实看的戏是一样的肩。请问奇瑞的范总妙,您怎么看这些新的手段绕、模式对销售营销的作用揭烤刑?   范星旧介炮:首先感谢红点汽车镣鹊姜、感谢红姐插,也感谢刘主编高。实际上前面两位老总谈得也挺好吐,也谈谈我们自身对汽车营销的理解锻痞。   说起营销撮骇蠕,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面炕。但是从营销的最根本汉习,还是回到对客户的理解梅盲。我们最近几年对于整个汽车市撤辍,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整耪侵弦,最核心的是我们看到了两点变化罗邪,一个是围绕客户端的消费升级纬咎腊,第二个是客户年轻化的变化力纽。这两个核心特征的变化坞,带来了所有客户需求的变化戈采,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展祷陷辨。   应对市场的发展怀,我们称之为整个自主品牌的发展楞阮,包括奇瑞自身的溃筹,前面十年在2010年之前整个市场增长非臣ヌ纱椋快浪晶磺,年均增长在40%左右的增速腹,所以说基本上属于原始增长的阶段纹弟。奇瑞从2012年恳缎讨、2013年开始进行战略转型啥公,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段淖峦,我们做的核心是提高整个产品的品质沙费,是我们整个战略转型的核心隋灭。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力霖翻莫,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品蒋尼、好的服务官腹创。2016年我们已经进入到2.0阶段幢,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品休泛,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可嘉哺和,整个2016年集团销量也突破了70万辆缴,增速达到28%瓷美,国内市场超过了36万辆韶,也是过去五年来最高的一年膘捅凶。国际市场中胳,我们2016年实现了出口8.8万辆阶,也占到整个中国乘用车出口的1/3闺试,也是连续14年中国出口第一的车企论棋。   我觉得取得这些成绩俏裴,销量数字是一个方面局肌揪,更重要统卿、更为看重的是结构的变化箍滦疙,第一是企业盈利水平的变化互,为支撑企业未来的良性发展彭,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务号返菏。第二是体现我们战略转型的成果负淬,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可技嚎,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%嫡疆。第三是客户结构的变化风冠,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%急惺。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升藐位哇,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%快,实际上我们更关注的是除了规模的变化贤抄佬,当然营销数字很重要黑。数字背后更关心的是这些结构的变化兄,怎么产生这些结构的变化烷?从我们自身对新一代消费者的理解嗡斗屏,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验榔。   客户体验的三个方面我们一直在做事,第一是产品体验谓抵,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)乓胚搽,行业平均大概在35%冉,奇瑞可以做到25%盆胺垄,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台堑午,今年还会陆续推出更多的平台吧忍摔。当然平台不简简单单是全新车型的概念酪锚。   第二是品牌体验操芜咸。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵起膝,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通权踏牧,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销丘。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了链锋,现在很多企业在做营销过程中视频暇眯吵、直播方式应用是越来越多了繁,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加菏。今天消费者接触信息的方式发生了变化朝七。   第三是整个销售服务过程体验的升级戚,在2016年网络规纳奥才洌和第三代形象店的升级梳炔讣,为了保证客户体验的一致性呢,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装成。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的霜、优质的邯、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验玲,这是我们正在做的片额,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解日,谢谢!   刘小勇桥:谢谢范总混泛佬,现在的汽车营销无论是从手段辉,还是从模式倡闪,包括内涵都已经发生了非常大的变化粮伸本。我顺着这个话题再往下问一下鼎,请问刘晓科总奋,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论圭、营销套路发,您觉得现在还适用吗惯赦?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战脑帆?   刘晓科胖沟:刚才范总缸、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势瑟护,因为这里面在我们整体来看旅,其实我是一个新的营销人泻厘,刚刚在这里两个星期灵额狡。我以前更多的经验还是做用户萍,去看用户的发展腾。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播错、网红瓤狈咸、娱乐化焚就忌,甚至还有用户的碎片时间赏。但实际上反应了两个变化查,第一是用户浏览的轨迹改变了阮,以前在PC时代局嘛点,大家基于浏览器阅读握疏。所谓浏览器的阅读核僳,对于从一个网站跳到另外一个网站匣匹,这个成本几乎为零立,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站卫,只要在浏览器就好粮拓酿。PC时代柯隧,网址蛙呸癌、网站岗、浏览器是值钱的娄淌许。   对于移动互联网沛,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下嘲垒梁,对于微信小程序也有很大的期待蜡斜传,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观识祟闷。最终来看哨抨很,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流肃秽倒。在这个主流的前提下护,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读互杆箍。在这里出现了两个问题呵,也就是时间的问题巧祥。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候泛耍,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的烂芳。如果是比较泛一些的资讯或APP哇聘史,如果中国互联网网民用MAU看竭同,月度覆盖量几乎全部覆盖晌。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU缉肋,也会看到所有的用户都会阅读这些APP蜜杠。但是什么会不一样碾每?就是时间荡夸。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲词圈党,我也高度认同一个观点勉抚力,未来对用户时间的争夺是变得非常重要桨。在这一点来说撩痹,我们的营销不是去抓住用户汞,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户末化。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起纱截。   基于这些理念的变化锭暇凸,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容亩睬,而现在发现专业内容看得比较少一点恰趴。专业内容对于用户的阅读鼻,可能是女性就不太爱看沸欧饭,覆盖用户的时长就变短项倡鼓。什么东西会长呢嘲汝滑?从2016年惶箔、2015年的情况来看界巨,我们发现基于娱乐营销的网综时间丢关,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大椽盘,因为可以更好地去占据用户的时间惧冻。比如说我们投的一个网综节目守软,可以有2个小时以上的品牌露出时间瓜考。   对于用户来说衡,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起嘎,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要谩。无论是线上的手沥,还是线下的携架白。   另外一点始膝停,我们做了一个用户报告缝潞涧,会发现用户现在在看车的过程中豁观贤,比如专业的导购烤胯蹬,发现用户的时间诲、决策变得越来越短菩故,对于专业媒体用户来讲薄邪,用户平均决策时间是108天白绷,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天恐翔,这52天对于内容的需求是很轻的绷溃,包括频次是很轻的齿。从52天开始一直到97天涛世,基本上是从几款车的比对到交付定金癸,因为提车还需要一些时间铆捆常,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览惩。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要肛黔,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接阿鳞悍,而并不是像以前跟一个机构去发生连接侣。也导致现在的自媒体更火潮蕉物,因为大家更相信人啃,也就是网红的力量会逐渐发挥讽底邯,包括IP的力量陀阶。   营销的变化是跟着人走的叹沽颠,用户的体验暮期缎、用户的行为发生了变化纶,我们的营销一定要适应用户的改变喇庆栏。   刘小勇卯龚不:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总写,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表台。想问一个跟豪华车相关的问题兰晌,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的弯,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了驰胺,从超过10万辆到两三万辆的都有困翻,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌闯膘乃。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗栓警戳?或者会发生变化吗侥了顶?会发生变化的话拣,是什么样的主推力量来促使发生变化取逢?   王顺胜隙:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会戚五阔,作为广汽讴歌这个豪华品牌歧,去年4月份才成立了新的事业体制泼哗陪。7月29号就是第一款国产CDX车型上市守,10月22号四驱上市薄殊潜,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布金徘。   从去年一系列的举措伟,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌孙贬。像主持人刚才提到了崔,怎么样去改变格局毋纺体?作为豪华品牌在中国接,像ABB进入中国市场比较早校程,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上身,其实我们也做了很多思考寇搭,想跟大家分享一下季衫朝。   第一弦稳古,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早擦添姜,也是十年左右的时间狙尸半,也不短嗡尝,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间楔痊金。作为这样一个品牌要找好自己的定位酬蠕佰,我觉得是特别重要的卫倪。我们不是说跟谁去竞争番,而是在豪华市场找到适合自己的位置府,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措鞭,包括在上海搞了大型的上市发布会导硷,在上海中心进行首秀关。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录宫,这也是用来提升品牌的赋谰。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV俯司。这一系列都是来提升讴歌品牌的蠢父靡。   在后面的发展上炉,包括在2017年也做了很多的思考腑,就是如何在营销创新上做一些突破纹。比如说植入了体验式营销嘎钎,包括即将上线的体验店昆浪妇,可以跟移动互联和终端圃微嗓,包括一些PC端进行一些互动旅酿。包括很快会引入管家式服务苯,让用户真正能够感受到服务和体验兔。管家式服务是一对一的褂,能够让你感受到有针对性吵,并且有温度地触摸到服务的形式艘。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展祈表,我们在形式上也进行了一些创新诡廖滩。   尤其在内容上面簧,我们以内容作为引擎泪,创新作为驱动糜蛊,作为后来者品牌忌,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置碳。至于格局会不会变化毫,其实每天都在变化辆瘁。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局懦,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升趣。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌款谎,我相信之后会在变化当中不断求变迪。营销河杯石、创新不但要传承好的东西始,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念敬,跟大家一起共享一下翔。   讴歌作为新的豪华品牌号冈沧,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌幂坊,希望在座的媒体以后多多关心踢公、多多支持尝你,一定要让它取得成功釜贩,谢谢大家!   刘小勇咐督:接下来有请江淮汽车李总荆侩,咱们聊一个关于2017年的话题舶,现在年底泻、年初做营销的也是做足了功课赶,关于2017年市场的预判痊使。能不能把您做的功课分享一下铅,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些季熊?   李建华讳赣萎:小勇这个题目“袭击”挺厉害想,营销这个事在台上讲马呜吗,对于2017年的营销还真没有想得特别细耪。对于营销赖,以前讲欲文明其精神怕,先自野蛮其体魄汰,营销在中国还是跟认知相关邓扭,属于文明其精神发展之内的恼。营销在2017年来讲德埃,比如小勇开局讲的中国市场很幸运梁劝漏,全球规模最大违,还是保持增长伦赂,需求会很旺盛仍饶,同时也面对着一群非常不确定的消费者懂性光,这些都是一些确定的因素款阶。关于不确定的房,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi港霸,这使很多事情产生了不确定性楷宽,也使推广方式产生了变化技商崔。在一个变动的世界里要想做好功课豹面思,关键是有定力把握好不会变的东西聚。   就江淮来讲论,2017年一方面会更加关注用户的需求窘递叛。因为从做营销来讲赌匹力,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上窘妊间。一是用户看到产品奢,如果产品很美好讣龟屯,其实我认为在那之前营销应该下足功夫镁,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入啤。第二是当产品出来之后霸存福,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品炊,如何让消费者跟它产生很好的接触食倘底、接受它怀,让你的营销做到有广度帝、深度和温度身熔,这是营销人需要花功夫的地方贰。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量溪什,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澈槎矗好的保留和记录下来对,强化终端的执行力拳。这是非常重要的该,当消费者看到的车是处于被管理的状态糕炭蒲,他就会有好的印象牢。如果是管理失控的情况花赐,就会认为这不是好的产品爽骨。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理渤朝,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品杰魄痪,这个产品是不是他所需要的柏蔽,能不能让他在过程中感受到认知和认同芍。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动汕渤梆,现在已经不太需要你告诉我什么了哺垦,往往会更注重你提供给我的事递,是不是我真正参与过的浅鲁倘。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV搬踩楞,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论傻。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV彤?可能现在需要一辆高颜值维氦、大空间杜剩盆、强动力虽淖嘛、低能耗潘珐伴,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来慕豁戚,所以2017年上半年会投放一款S7拔诞。前面的消费者参与了意见凄烧醋,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件客记,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来痴,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触吕,形成了共同创造的氛围陇。往往共同创造的东西污桥挞,我觉得是消费者乐于接受的东西仆劳翻。未来共同创造骋,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度呻虫。   刘小勇颂够:非常感谢李总南。我觉得现在开论坛抵漓负,最难的是请嘉宾弹黔,但其实我感觉最难的不是请嘉宾插才,是嘉宾请来了之后不给时间说反。今天这个恶人就让我来做了撼睛,咱们就不说了段。   最后请每个人回答一个具体问题互,刚才进门的时候有一个调查袄酚,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几惫签?我们从于总开始安。   于晓东伙淌:我觉得2017年应该说挑战大龚隆,期望更大戏,我更看好细分市嘲暗匕纭,因为我们也是做SUV的嘛宿硅,我们更看好SUV市场的持续增长标。   刘小勇勤操:全行业增速去年是13.6%处醋、13.7%篇受。   于晓东籍搭:我预测2017年是10%姐板。   李海港掇竿:8%秒。   范星乖暖:我就说一个数惟,虽然说一二月份看到环比有所下滑魂私辟,但是看这个数实际上同比还是增长的看。本质上今年不用担心贡藕晒,我觉得还是在8%到10%之间宏笺凤。另外最近看到1月份的数据出来了臀蝗嚼,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额梁化,这实际上是一个分水岭能蜕题,一个很大的变化兜市呕。   李建华疼层腹:我觉得应该在5%到8%豁逗,可能会接近GDP的增速仑顾。   王顺胜犁瞎九:我觉得整体会在8%到10%以上采了,但是作为豪华车增速应该会在10%以上料抱翻。   刘晓科淮毖醚:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点俊泊,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%寞祁缮,我觉得再加两个点是8.5%祟锈。   刘小勇苫侨:你更准确了沫灌檄,到了小数点后了枢丹。非常感谢各位老总的精彩分享很屋踩。就像李建华李总说的萎膛滥,咱们说到汽车营销人峦猩,媒体界有很多新词来形容捐浇惕,像野蛮执行力或变态战斗力绩献、狼性文化等等部拆。其实他们是一群非常善于思考的群体畴,他们的思想的深度决定了在行动的效果迁绘,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在缔,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈稻乐。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编降建规:李芳 版权作品几轨,未经环球网Huanqiu.com书面授权单计,严禁转载签,违者将被追究法律责任秃绍泻。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日齿艘,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行浇幢。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导屏乃淬,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体肠箔,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨坏嗜。以下是北汽集团党委书记诧堤炉、董事长徐和谊的主旨发言团。   徐和谊品类:尊敬的何部长宏铣识,尊敬的各位领导床客,汽车界的各位同仁妻,还有我们媒体界的朋友们僧篱第,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂唐胎,探讨汽车行业的发展话题沏。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年廉,这一年间我们先抑后扬黎奔,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻蓬购,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进姬活,最终以产销2800万辆爸秸惦,同比增长13.65%的优异成绩窟家,完成了一年的一个胜利的答卷紊比矗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度梢仙,为不断探底寻求新方向的中国经济窟雷,可以说去年我们再添新亮点节。成绩固然令人欣慰坝昏,然而先贤有言圈杠,一切过往皆为序章雷秘。今天站在新年的起点上回望从前合韭,我们发现深沉变革的暗流涌动悉,启迪未来的创新发展邦浩邵,其实远比辉煌的成绩更加令人深思当涧定。   亚马逊无人超市惊艳登潮堋,谷歌的Master横扫九位围棋冠军娠效,提振实体经济箭在弦上片,消费升级引领我们全新的商业文化时代踏施肪,技术弊誓、商业模式矮、国家战略憾粗趁、市场结构结合在一起惜降,这种更替的演进农朔。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点枪,正释放出巨大的改革能量俯头膛,正引领我们整个行业迈进全新的时代秸。   一是技术模式在不断地创新孺金结,汽车行业转型正在进入落地期赖萄考。最近几年在互联网挨苏、智能化绣谴、共享经济等多方的洗礼之下囱,汽车行业正在同创新中被颠覆者臼毖项,迅速地转变为创新转型的主动执行者交广率。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟捎,日系车企抱团开发人工智能技术奇,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域虎眠,可以说剑指出行解决方案蹈莫。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横露,在新技术弗蛋、新模式领域不断落子剧,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期匡缸。   二是消费升级弓睛,品牌之战成为未来的新机遇等兜巢。随着互联网思维的逐渐渗透幸,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念湃焙拴。情感价值攀媚、消费文化辑、消费者价值观越来越得到重视镣,网红营销碎歉、二次元营销让琅、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势蹿。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通伶,实现产品表达与消费者价值的同频共振孺。   另一方面暴,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书即臼赶,为自己的人生价值代言畏瓷。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题毯赴律,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇衰公。   三是提振实体经济荣爸,汽车制造业体系化建设迫在眉睫琳刚丸。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一筛厘拨,就是提振实体经济寇武侈。其关键在于制造业转型螺肥筋,转型经济学的研究表明瓢胺掣,制造业转型中产品技术固然重要堆垂,但管理体系更加重要蒲古。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化休、网联化建设暖侠敝,就越能发现在信息化建设这种大背景下撼鲸,管理体系的构建才是保持基业常青的关键结深。前几天我看到有文章提到葛猫,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎翘危。这样的提法虽然夸张艇狡稀,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示吧,我想却是切中要害的赁。因此随着汽车行业创新不断地深入落地稍摩,随着提振实体经济逐步落实响,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键寥须厦。   四是政策变动灌,新能源规模化楼、市场化成为未来的大方向弘雇。2017年新的政策正在逐步地落地灌缅,新能源汽车格局正在悄然地发生变化烧另。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境刻缕庭,行业准入规则郴、动力电池规范条件等政策的制定陷,从各个角度划定了新能源的市场边界鞠。   另一方面联昧,碳配额案环、双积分虫、新能源补贴退坡窘,无不要求新能源发展要还原市场化手段悲,聚焦核心竞争力惕淌构。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益郝耍,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规吴。   纵观整体形式的发展慕齐,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上骗七碾。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂法戊。数年之前尸,面对互联网行业的冲击良城,我们以为我们只是需要一个互联网+兰彪当,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折枪,还承担着国家经济转型的重任摆绢。我们不仅肩负着消费市场的升级期望泉忱,还背负着整个社会环境与生态保护的职责鳞蛋。这样的多重任务帮渡卑,给了我们新的挑战襄蛊,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀晾墒喘。   面对全新的形势具承稗,面对前所未有的机遇与挑战掳厂,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向翘。我们将锐意进仁谩,大力地发展创新精神炽寡肌,在汽车行业变革的大潮中勇担使命补沟痉,在电动化圈酬恭、智能网联化屁矮胯、服务化谓凶搭、国际化等方面加快发展步伐埠庙,不断推动新技术蛋、新模式的落地生根错跺,不断地发展新能源汽车戚病,还原城市绿色健康生活充倘虎。不断承担经济转型任务恋扫滴,推动传统制造业的升级粪厩。   面对未来夹想嗅,我们将在以下几个领域寻求突破交冉:   一是加速智能网联技术研发妻,打造智能出行的生活方式滥鼻苫。2017年拉斯维加斯的CES展上堪绅,北汽全面推出了我们智能化的发展战略陵,并与百度在智能网联领域进行深度地合作氨。当然不只仅是和百度牢翠熟,还有其他的国际国内的公司塑博。未来瞄准智能驾驶犊拆牢、智能互联卢考、智能座舱等内容怂很很,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系叔甜,为出行与城市生活打造系统化的智能工具钡。   二是加快新能源汽车产业化敦垢,践行绿色环保发展目标练欠溜。在新能源方面供哄缚,北汽秉持环笔浚靠大家的理念眷涵,不仅造优质的新能源汽车产品刨,更要造消费者愿意购买的新能源产品傅呜才。尤其是在补贴退坡鹊、行业回归市场的大背景下苍幻,北汽集团聚焦资源蠕席、聚焦技术汲膝力、聚焦产品沧瓦、聚焦市称度 ,四位一体严密把关整个新能源产业链船,为消费者提供既有颜值钎穷、又有内涵的可靠产品罐。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念魄察,共同守护美丽家园椽。   三是加速国际化资源整合投臼逗,实现中国品牌的全球化曹。2016年譬恼将,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地扇翅普,实现了北汽国际化俩,由简单的贸易向本地化经营的重大突破笺苇围。配合国内的合资品牌虏拼,服务于全球布局研发基地岛圣蕊,北汽全球范围的资源整合颇,已经进入了研发奸、生产酿、销售型稀翅、金融独秃、人才和品牌全方位互动的良性循环持巫。   面向“十三五”拍勃,北汽将继续深化拓展东南亚得程步、北非妨矢、中南美苦、东欧等重点市场的产业布局射浦,使中国品牌的影响力遍布全世界胁萄律。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级骗忍淖。   四是坚持服务化方面句,推动制造企业转型升级抹。服务化既是国家经济转型的方向变郎殿,也是北汽自己产业升级的主要目标狮间纫。多年来我们在金融簿哀、产业投资嵌缆奠、后市场祥挟蓄、出行服务等领域多点布局湾竣酿,随着时代向智能网联方向的发展辟,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环川。构成从业务到管理体制拢,再到基础设施的科学发展体系喝骂,不仅提高了资源的利用效率辛,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化翅促。   各位领导捌佰,各位同仁癌,媒体界朋友们梦啤残,闻鸡且起舞受石缸,风好正扬帆泛良,新的一年已经到来暴栏,新时代也正在开启机遇的大门帘,让我们携手共进秀硷,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怂:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年堑丁磺,长城汽车累计销量达107.45万辆郝蓉,取得如此成绩哈弗品牌功不可没纷楔,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷儡,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军侩缄,其中哈弗H6占比超6成辉费,达到了58.07万辆啤,同比增长55.58%略乒。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻畔,2017年2月19日僻猾,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动秒极芳。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年牵,我国汽车市场销量首次突破100万辆堡,高速发展25年后的今日必榔,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度及列。中国自主品牌已突破百万辆死,那么能否乘胜追击逾越200万恨碳、300万的销量目标乃七?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能颓壤坪,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中长垃,用他的话来说嫂,“这是很了不起的一点戊劣爬。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件堵睹,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面噬,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心串补,从另一个角度来讲烧盲揽,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来募。   安全挪抄、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功恃,分析其中最重要的因素仁虽拐,魏建军表示驹刀,回到20年前食泡,受到成本和技术等方面因素的影响秽幻,自主品牌造车很难把“安全”放到首位眠缆。而当今时代悼锰羌,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标鸵眠轰,其比重也在日趋增高浓可笆,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了翟懦。他还透露饱俏,2020 年哈弗将总共投入300 亿元寥,打造全球化的研发体系点,在主鬼崩架、被动安全技术挂、智能互联海程、自动驾驶等方面晴,形成领先优势斧苯。   说到自动驾驶技术悼,放眼全球汽车行业滦,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重甫微疵,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命擦素。哈弗将采用北美日怕局、印度碎惟、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统啪涎墨,据他透露间你嵌,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准话纯,目前正在进行路试凄瘦玻,有望在2020年后投产抄浪。“我们的最终目标酒虫,是推出完全无人驾驶的沥躬蔚、最安全的 SUV 跺。” 魏建军说到谩纪芍。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标锹慕痕,魏建军说到度骂,2020年慑拦,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军扇倘独。对此陋,哈弗规划了四十余款新产品力舅,覆盖全部的SUV细分市场卢滩汀。到了2020年倍颈,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标疥详,在规模上超过吉普茶痊、路虎蚀熬,成为全球最大的专业SUV品牌茶钩起。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆殿七岗,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时仓栖,魏建军回应道烷舱怖,要取得这样的成绩主要来源于两个方面蹈,一方面要靠产品快速地更新迭代茨龄,另一方面则是丰富多样的产品规划筷佬,这其中就包括新能源方面的建设爱久幂。据悉挪弛,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型韦,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线邪附谱,多点开花的同时又带给消费者更多的选择弧。除此之外嚼幻,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市呈怼,目前正加速推进全球化商业的发展蓬,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标石菏佩。   2016年协,魏建军携WEY品牌亮相广州车展聚,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑酸:WEY登场之后哈弗应如何定位弧?魏建军在现场表示蝎柑:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化擅顺。相反邢刹堵,哈弗将全面发力15 万以下市彻腊ゲ住,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场氓嘿。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针希,而“聚焦”就是集中资源刑天诽,打造产品和服务的差异化优势土婚,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”瞎党偿。先做强浚贾、再做大坏刃琉,这正是哈弗理念的核心所在艘缎。在盛典现掣Ы尽,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一袒,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语搬赐。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持加迷巳。“我们拥有着全国最好的经销商队伍我,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念喝,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队咸赤。据了解筷,长城经常组织经销商团队去日本考察奈管,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念艾昏。这正与长城的发展观念高度一致兴。魏建军透露笑铜,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”乒,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝惩,经销商们也未曾有过动倚,这正是“稳固”所体现的重要一点耸赊。   长城汽车总裁王凤英表示谭粹,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系墓。 她认为别,良好的厂商关系是相互作用的典,只有让经销商满意裁卜幻,经销商才能够让消费者满意惮怖,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中瘦伶,这是层层递进的作用效果馁,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因晚删南。   2016年的百万销量已成昨日辉煌碧潮,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么谩试鼻?哈弗给出了自己的答案翠吴:200万的目标即可上路刀劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋沤:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今哨,在新能源汽车补贴退坡后斯伙塘,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元那箍,这个数额占车辆销售价格的40%砍度己。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响挎卧鼎?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续等陋?未来抄奋,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇订?2月8日下午燎,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示溺此,2016年旦试,我国新能源汽车的发展走在了世界前列筛高袒,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一茄得,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势吴。随着核心技术差距的缩卸臁,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强凶。但是羔红,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内饰喜,巩固和扩大这种优势某,还需要政策请填路、制度和市场三方合力从塘筒,打造可持续的市场化发展青海。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布媚确,但是从已知的美国岗、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看风,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置孪号豌,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%镰持涧。同时九沏,公共类充电桩接近15万个的发展规模邻腐琼,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家躲搜稗。   “走在世界前列掸辖急,不仅是体量和发展速度位居世界第一畅岭谐,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一猫。”许艳华表示辟从,经过近几年的积累倪,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证棵擦、制造和营销的体系能力胜,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变爽,产业链基本完善困刨。整车硼、动力电池齐钢、驱动电机系统性能大幅提升缴径朔,市场主流车型的动力性琶腹嘘、续驶里程诧充屋、能效臀、可靠性催剑、舒适性明显改善都,整车珊阶板、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展讣臀,新能源汽车市场覆盖率提升棚常慑,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国污旁巍,占世界市场比重约为50%苍。按照已知的企业规划芹烂,在乘用车领域掠,2017年我国将有73款车型推出贩谰涡,进一步满足市场需求盘菠蕾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时陷,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步钎冬事,整车单位公里行驶成本也在下降白彤藉。“20%的成本下降裸库伦,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价杰瞧,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升筹。”许艳华对《中国汽车报》表示谁变特,在规模扩大成本下降的同时锰,市场竞争下之下深趴富,企业会做出有利于市场发展的选择驳踌,也因此瘸,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右趟步。   许艳华判断绣,2017年洪筒拘,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强截殊泻,预计占比会突破70%呈剿斤,长里程纯电动汽车需求会进一步提高巍从,充电基础设施也将继续保持快速增长郊锌哪。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系抬,我国新能源汽车发展目前处于世界前列眠骇,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确歇,在此框架内壕椿彪,到2020年困,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展长。但是补贴退坡后怎么办朵坍?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动懈拦娥。”许艳华认为报,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移铂僳,让新能源汽车使用成本进一步降低德段,才能保证其持续良性发展揩姬。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件蓬。目前挞晦纹,无论是整车烈、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确散喇汀,剩下的就是政策实施好的问题陋曹,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来辨刃。”许艳华强调凌,我国需要基于长远发展的政策驱动体系佛,2020年到2025年是重要的过渡期错,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势煌部骡。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用十次,这方面我国也走在世界前列珊戎恳,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》写,进一步落实国家新能源汽车发展战略偷,保障车辆和使用安全堑撅。   不过念边,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议理单眠。针对《暂行办法》适黄蕾,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%骇季、10%和12%的比例即省拭,调整为5%师、8%恨、12%的比例痕揽,并允许2018年沏白、2019年负积分可延迟一年抵偿憋。同时裤墙,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定汉,否则会使新能源汽车市场化进程减慢媒,丧失中国已形成的比较优势贫膜,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用论莫局。中汽协希望《暂行办法》尽快出台戒屋,以便企业开发和商业计划的制定箍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憨份稍:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时撂项,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景返恼稳。犹记得2015年7月奸局,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车抵控,并对这些汽车的车载软件进行升级使,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火臂挂渭,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机斤细、转向系统以及车载系统搞萍罐。    如今律,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置短,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案毋褪,如果没有行业安全标准来做规范嗽喊,或将引发不可想象的严重后果骏僻肌。在我国卸操,作为国家网络安全的重要组成部分刨苇,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫伍。《中国汽车报》记者日前获悉袍,《车联网网络安全白皮书》涟谰、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布配沙擎。在发布之前盘骨碌,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖挂纱,他告诉记者孔庙,车联网网络安全即将拥有“指南针”闭戎暖。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》渐辰:《白皮书》杠鞍、《细则》出台的大背景是什么酪?    庞春霖疽:在节能环保书、安全舒适罗耙彤,以及车联网擦、自动驾驶想每、智能交通等方面要素的推动下荣,汽车正在迅速IT化息十、智能化父。与传统汽车相比琅久嚎,智能网联汽车在节能减排畏哨、安全舒适方面具有前所未有的优势硅琅,符合汽车工业似磋狠、交通出行方面的发展趋势赊,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战邯。在互联互通的背景下守频,没有网络安全充分保障的情况下弹窗铂,智能网联汽车带来的可能就是灾难岭鼓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日钒贫,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》劝寇,明确要求网络运营者(车厂蹄潮、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务外欣,应当依照法律南手慕、行政法规的规定和国家标准的强制性要求典,采取技术措施和其他必要措施模嗣煽,保障网络安全涩薯嗣、稳定运行隋纬,有效应对网络安全事件萌酥,防范网络违法犯罪活动硕,维护网络数据的完整性朽、保密性和可用性几痛。网络相关行业组织按照章程盘彼雇,加强行业自律袄,制定网络安全行为规范题,指导会员加强网络安全保护衰崎队,提高网络安全保护水平木酣逃,促进行业健康发展适。”该法2017年6月1日起施行灸眷。    2016年10月23日涕秃,在前期工作基础上胜沽,在工业和信息化部等部门指导和支持下侈骇,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作驶嚏陛。在前期承担某信息安全专项工作的基础上懂,2016年底疥酚,以电子科技大学为主任委员瓣赐叙、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)椒呸办、中国信息通信研究院馅轨税、国家互联网应急中心贿、中国联通思式、中国电科第30所鸵时赤、奇虎360稀、博世为副主任委员烙劳昧,联合国内外70多家整车承、芯片芦藉、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称诞局册:车联网络安全委员会)正式成立酵。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求慌套损,在工业和信息化部惹、国家密码管理局搏、国家网信办等部门指导逢、支持下车点,车联网络安全委员会于2016年底组织颂沪穿、协调产业资源酶究,以我国自主和在华骨干外资车企创泪祁、终端和零部件厂商为调研对象表香,先后完成华南捍锌、华东廊邻轨、华北文、东北拎、西南地区调研工作偷,充分了解了车联网网络和信息安全政策崩季、法规景琶、标准令危、产品管、应用等方面的实际情况与现实需求豌挞勉。并组织与协调联盟内外资源慕猴,开展了车联网网络与信息安全相关政策钙很、法规宽、标准的研究幢敛汕,形成《白皮书》惨凰驮、《细则》摊漠,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布尸得。    《中国汽车报》公:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖缕凯:随着车联网发展筷暴抨,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件巧挺凑。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规点瞳、技术标准泞、产品及服务体系的支持迷十慰。从调研情况看千枚,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战腊脱乳,缺乏可靠和一致性的基础工作八荚肉,因此需要我们及早采取措施褪,完成网络安全方面的顶层设计工作麻,从政策幌铝、规划锻佰、标准盛腐培、技术探位、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用挥。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基纯教摇,分析国内外车联网网络安全的发展现状舍搂,为车联网网络安全的后续发展提供建议皇,推动车联网网络安全产业的快速发展藕凸赖。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》魔斤,从企业崎抠、用户廉陆、政府需求出发匙,参考《工业控制系统信息安全防护指南》皑,结合车联网的行业特点和技术属性玛碍,立足当前现实和未来发展趋势拿呈,提出芬、确定了一系列车联网网络安全防护的体系媚、指标和建议当,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南尝,提升网络安全防护能力情美,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施邦。    《中国汽车报》风:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定圭?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准拟脚,对现有车辆和新车产生怎样的影响库秒?有没有实施的时间节点匡?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高趴虱?    庞春霖抵:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南购惭篱,并不涉及强制性标准和法规汰捻椿。同时通过产业宣传散、贯彻和使用缎浆潮,不断发现新的需求和不足搁,并加以完善韩惜。但由于网络安全形势的复杂性挛噬歇,以及车辆作为一种重要的交通工具沽,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台肚。    两项文件本身就是在调研基础上晦姥巴,听取产业单位需求而形成的谷,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶筐蹭础,减少大家的迷惑和疑虑济,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动泪,切身维护好产业和用户的根本权益境硷。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品鲁蹦坞,当然会有成本在里面盼悍。不过从发展的角度来看剐壁,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样阂稠彻,属于必备的系统廊吝下,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品快。同时麻眯秃,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点筏垫,也会赢得更多消费者的信赖埠率。    《中国汽车报》导牟:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动弓?自主娄郴、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一灿廖钳?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战潭扒谴?    庞春霖咖:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作炒矢,其中一些关键技术和产品沙,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试写,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样猎侠趴。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分魏却,那么就像现在车辆的保险杠秀、安全带镁彭、气囊钱、ADAS等等常规安全产品一样蔬,无论自主还是进口车辆头架狈,应该都是一致和统一的要求瓜,并可以采取现在车辆型号核准等方式篱长,推动车联网网络安全产品的安装呻雹、测试镁硅、使用锨睡、维护和服务甩恰坤。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多峨,首先是人们的意识问题岔逝,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意醇浩,但对于车联网网络安全却毫不在意嗡翠。要知道仍,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单椒惯憨,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂啤谩耿、多变愧避翘,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片瘦痰、软件等基础技术佛瓢,对于自主车联网网络安全产品而言表氓,投入比较大赋便侨、周期比较长挟、效益回收比较漫长惊屉录,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长翘,从整车企业钵详,到零部件江惦斡、软件效控光、芯片供应商誓,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系霖坷惩、人才队伍伎蠢羞、产品体系泻、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系库,也非结构化的治理模式居瞎,需要新型的伦理使棚搽、法律和技术法规给予支持罗,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界订。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祟绢:李芳" "   1月18日冬部箩,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会绿。引人注目的是豌,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起谅毁,力图将EC180打造成一款“国民电动车”铰乾。EC180之所以有如此低的价格协互欺,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴萎。在补贴退坡的背景下顾,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势钵。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业江,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何际?在发布会后粕紊缅,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访赦,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义权十曝,以及2017年的经营策略与规划手突锤。   《中国汽车报》懦: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义瓶玛?   郑刚系乖: 北汽新能源有两大类产品平台颁纽盘,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品缄纺,包括EV跺炼、EU工访金、EX女侨祷、EH四个系列苟。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品酪撤。在开发之初叛,我们就对其有一个精准的定位与期待怪。   北汽新能源在两年前预计到享恕,新能源汽车的3.0时代即将到来按阔,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格扭边。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入筷,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车嘘噶檄。   目前盾哦,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握鬼丢司,这没有错纶坚,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术摆篙,并没有推向市场的现象结譬拿。我认为倾祁京,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合虚,也没有认清正确的发展方向寥武撩。   因此卿,在两年前开发全新平台之初丝辟喘,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车请到,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路能,这种做法目前看来是成功的忱动。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能缺赐戮、造型犯腹浆、特点以及价格之后娟褥瓶,大多数人对其给予了极高的赞誉沸纱蓝,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号顷饲鲤。   在成本控制方面篱锣,我们认为还有压缩的余地床拟搔,通过不断地挖潜降低成本密,我们认为可以让更多的人开上这款车扮,不过这需要一个发展过程殿凹合。随着销量和产能达到一定规木兀后官,我们会进一步整合资源滴低僚、降低成本攘酬,提供给用户性价比更高的电动汽车股。因此捶防,就目前来说频忻,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力扩肮澎,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力夯惩秒。   《中国汽车报》洛: 面对补贴退坡烷掀筋,EC180为何还能采取目前的低价策略晴百料?北汽新能源有怎样的发展战略副?   郑刚磷摧: 从当前产业政策来看吞慧,全国各地的补贴额度不同互辫屠,流程不同驶,这都带来了公司内部成本摊销的问题敌睹落,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难极。为此赐岔秦,北汽新能源成立了卫蓝基金伶方尽,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴缚。这需要企业拥有一定的资金储备闯。只要差异化的地方补贴还存在兽,卫蓝基金的使命就不会结束魏龚。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产涝,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会仟拘率。只要发展的规划清晰捷宿际,我们有能力也有信心做下去姓位。因此蛋米,我认为当整个市场达到一定规母蜗担后盒,企业才能做大做强桓。在我看来即,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的松,而不去考虑社会责任陛。只有兼顾了二者蔬瓣,才能获得发展与壮大弹。   就北汽新能源而言怠,如果年产销量达不到10万具,那么就没有持续发展的能力泼拍谓。因此攻,我们公司定下17万辆的年度目标乱艇弛,并将在4年之后达到50万辆囱浪邪。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点梗涝。谁先占领制高点话梳瓣,谁就有效益形唤川。新能源汽车市场的成本杀手蒂疼功,也将是市场杀手叉。   在竞争过程中篮轻微,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手小,而是以传统燃油汽车为对手淘。因为它代表了污染习匆,势必要被市场所淘汰采钨港。   《中国汽车报》想: 新造车企业的强势介入笨,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响皇?   郑刚傻督辩: 与跨界企业造车相比腻,我们的优势正是他们的劣势蝗。依托北汽集团缴丸负,北汽新能源有着很丰富孪什、庞大的制造资源盒磐,有巨大的产业链规模优势链静。在互联网体验方面界,我们确实面临一些挑战钵,但我们在造车工艺灯剖、供应链与流程方面有着更强的积累便。   在我看来玻备,绝对的优势和绝对的劣势都不存在点,这些可以相互转化贫红武。我在发布会上再三强调惕,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业冬,而不是新能源汽车厂商啪娄。如何能够最大化地提升电动汽车性能虱硷扮,创造差异化的用户体验和品牌价值齿尉烫,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向亥。   目前方娜驹,选择购买新能源汽车的用户主要有三类懈:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户凌拿。在这三类潜在的用户中牌罐届,我们的发展空间都非常大怂。   对于新造车企业而言颊,他们确实会面临诸多的挑战层架。我们在发展过程中遇到的挫折呜仿苏,恐怕他们也得挨个体会到停剧寺,但这是一个正常的发展轨迹发。因此媚吼坡,我认为这是一个跨界融合的时代烤,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制极,将思维与资源彼此借鉴芳歉,从而为用户打造更好的新能源汽车告粪。   《中国汽车报》酶淘: 北汽新能源目前的两条产品线十傻平:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里晶汉宝?   郑刚闺拈菏: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线韦,ARCFOX则走年轻与新潮的路线绘贡和。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异白。相对而言长睫囱,BJEV的目标用户是我们身边的朋友俺、邻居呜、亲戚辰厕,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比动。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人椿,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征懊炬忍。因此在性能层面秦,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化涵誓,而ARCFOX更多会搭载智能化功能缎但馆。   在智能化方面痊衫盗,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用咯沉狭。例如ARCFOX将会在社交骸、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性磕鲸溯,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点届杜垦。相对而言禽牟,ARCFOX的售价将会比BJEV略高笛稻,智能化水平也将上一个台阶境靡磁。未来潦,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现胸。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后免透讥,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上惫脖。   《中国汽车报》颧蔫: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何酿,公司将如何利用这笔资金躬兴哦?   郑刚垒化: 在今天上午的股东会上我们正式宣布刻,将实施不少于80亿元人民币的融资掠攫,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平哆弛。无论是电动化还是智能化记莫,我们都会在研发上投入大量的资金督。目前收,北汽新能源的研发投入主要在两方面局碱,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究疽烙。   我们希望引入来自产业链的投资方亩砂,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展淮式。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后内娄,智能化成为卖点狮。   目前痕叼拒,北汽新能源拥有了三个生产基地躲,现阶段产能还有限舌犁裳,每年只有20万辆的产能沉动揪。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地五戏,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源泉高,从而可以更好地降低成本秆瞳,提升效率创。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炕:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员涉船授、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天伐碾盾,大众汽车集团管理董事会成员递、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满膝。1月14日憨具,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员侨,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日沧祷,他在长春见证了《一汽衔幂、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午四理,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室烹缎眷,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通琼猴。    新能源汽车枪继花,重中之重    尽管行程密集兢妙,但海兹曼依旧神采奕奕砰连搬。他有理由高兴虏抠,要知道观,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众缴弦,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车卡棱,比上一年增长12.2%谐嚼熬。即便如此刻石,海兹曼在专访开始时妙菜庆,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”鞘诺。那么大众还关注什么猩瘫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车藉吗。“到2020年侠,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年锯矾稳,目标为150万辆槐屉己。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市吵坡4俊;同时澎几,大众在中国的新能源汽车路线脆,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡埃。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说侧朔,40万辆及150万辆的目标中狙扮豢,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当卿。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度泵,海兹曼称昂肖疼,这要由市场及车主来决定炔建下。此外吉焊填,进口新能源车虽然是个“小头”髓畦,但会涉及更多细分市橙省,从而为中国消费者带来更多的个性化选择铅棱。    奥迪与一汽合作涸骇木,加强再加强    就在1月16日傍晚跨,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽临巧、奥迪十年商业计划》薪发,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转铣。海兹曼见证了这一协定的签署漠,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议馅:“这是一个战略性规划喇绒,不仅为奥迪慷,为大众彩,也为一汽明确了发展目标缚策。三方达成了共识坎赔,而这一共识不仅在传统燃油车方面泻拓,更是在新能源汽车和移动出行方面靡垂发。”据悉粪,双方将针对21个核心领域开展深度合作陀。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线忱梦戒,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场妙雾吓。其中卞额券,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点窘杭。同时碘涩帆,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上嗅侥,未来十年将广泛地在全新领域开展合作惶盛立,包括扰董:智能互联迪劝、移动出行撬扳媳、联合数字化项目捂、金融服务合作等众多核心业务领域窟。    同时腔拼,为了更有力地支撑未来合作事业的发展须氛,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力眉,在提高一汽-大众的研发及新能源能力堑铜,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作递瓜含。    “对于奥迪和一汽来说酬币罐,总的框架已经搭起来了屁菱,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’欢碾。”海兹曼笑着说徊。    上汽奥迪惕僻坍,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作袖,记者自然不会错过追问的机会洞徊。    海兹曼进一步透露绦间陋,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系需古,但当前的重点琼,是大众及奥迪要深化与一汽的合作寞脊忿,形成长期的更有建设性的伙伴关系典。“除了十年商业计划的内容之外力,我们同时也更加重视解决经销商的问题特,更加重视经销商的权益躺系。我们要更加积极地回应经销商的诉求蛾,解决他们的盈利问题动咆。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”洗,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停急挺?在记者的追问下角惯,海兹曼称腔,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进护暗另,并且经销商的问题解决之后裁,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”妥。    至于具体时间表勃馅按,海兹曼透露抢,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行讲琅咐,最早要到2018年开始憾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕾:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任屡尚吧,各位朋友锭奋,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛比晃。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断傅丁困。   题目是“坚定信心眉骋,持续推动中国新能源汽车持续发展”淮飘矗。汽车的电动化是大势所趋窟墒,体制优势是推动发展的根本完,然后就是坚定信心闹农陷。特别这几年新能源汽车发展很快溺,产品的成熟度冲、政策的全面性梨、系统性娶,老百姓的认可伶纶,这些是电动车阑蜡苹、电动化大势所趋倾。大家可以看看观伴蛔,我们今年2016年差不多是50多万台汤,占到全球67%诡竣钞。从增长趋势也可以看到激性甜,从2011年农兴、2012年苟、2013年据、2014年雹疮石,特别是2014年烹创、2015年吞纯,包括不平凡的2016年经,虽然有各种曲折畅悍奉,但还是获得了很高的增长踌锯,大概有50%怀庆何,全球占比差不多有60%多钱雌事。   我想讲几个理解和发现疵幻。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了枷蜂浪,做的非常彻底峭逢步。我们可以翻看一下2016年的数据巳鸡,2016年中国公交大巴挛纷蟹,不包括旅游大巴荤,总销量大概在10万台左右歪镐孪,但是我们纯电大巴差不多7万台阿,插电式混合动力是1.7万台年杉佳,加起来大概是87%抚孪,占总的销量接近90%吕朵,这么高的份额褐奥,我觉得差不多就在3年左右发生的坎刻酪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去斯胸,到2018年休鲍,我们认为在公交这个领域里面好钦,燃油车会进入死亡窗辰蚂。很有趣的是2018年坊视,如果你要在欧洲或者在日本筐,欧洲瞥冠、日本一些主流的燃油大巴的制造商袖,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来单便,或者刚刚接近路试卜暴梢,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化笆晨。从这个感知可以看出少,中国背后的推手是什么埂社蔷,为什么这么快芍白,无论从技术农、从市场善食、从体制宋骋。因此我觉得硷,体制的推动是推手舰棚,因为公交很容易充电两谷痊,固定路线岭现宋,固定区间称甜牟,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的我搐,大部分属于国有体制深惭,政府有很大的话语权弟,公交的排放巨大册,一台公交补贴很高乐,但它排放更高忱。一台公交我们算了算攘腾朴,早上5点上路冯,到晚上差不多10点下路衔,一天工作18个小时惹屏,相当于30-35台私家车的排放荒汉涡。因此垄,我们四部委在推动产业政策里面千尼亮,花了巨资在推动这个产业栋涉哆,但节能减排的效果是最明显的撕廉七,而且在全球保持领先度也是最突出的秀。   比如像深圳蒜未,2015年凯、2016年无,大概2017年上半年图丁编,就实现1.5万台公交全面的电动化嘉晾陵,这一点我觉得也值得我们中国骄傲魄丘呕。而且这个产品何僚、这个领域我相信还能保持持续的领先烙,和乘用车康垛途、商用车比酵跑,和一般的卡车比簿昧设,我觉得在大巴这个领域里面氛全加,我们中国无论从技术辰叮、从供应链得割仿、从规模惰京朗、从市场地位汹贰,还是很牢靠的蜂矗。出租车可能是下一个领域痛,我们相信在未来3年里面空歌汰,出租车全面的电动化也会进入一个快车道丧榷。   优秀的体制助推凑互,产业快速发展睫。即使2016年不平凡的一年里面绥萍漆,国家有很多政策武僚筹,像国务院2月24日政策常务会议氰,政府公共采购配额炮搁,7月6日马凯在西安有一个专题会珊僧,包括到10月18日克强总理国务院常务会玩,原则上不核准传统燃油车洗碘,加上之前一整套的体系队传。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的腐燎、最系统的政策体系情,包括今天我们的百人会这么一个平台女哄吴,在国外是不可思议的纠苯涪,但是在中国就发生了谴,我想清泰主任亲自组织誓,这种特殊的身份把大家聚集在一起加评,而且今年的规模更大换点蛊,明年可能还会更大慷,这些体制推动中国新能源的高速成长侨。   从税收溶、推广配套差乱、长效核查似很、推广管理等都在推动错,当然国内新能源汽车产业链的形成规模罢鸿叙,刚才欧阳老师也提了涵旱,很全面额揽玖,从上游的IC制造软褥、正极妙樊毕、负极然彤帽、电解也隔膜炭哭荣、各种资源家、配套的修,中游的电池丰狮桓、电控具、电机检硕救,下游的整车举洼,包括售后服务黑倦舒,全系统的腐、全规模的放墒逆。国外也是迎来了发展的热潮顽,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售次,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%叭旁,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入暴挥梳。   坚定信心峭,持续推动新能源汽车的健康发展骋抱鹿。其实我们在业内也在把这个脉道惫舜,2015年1%是一个拐点势,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台话响,相当于当年差不多10%的市场份额范剧扩,2025要达到20%的份额秋湾涪,当年要做到差不多400万台桥巫,才能达到目标失惮塘。因此我觉得茂浆,2020年10%还是有一些挑战票仑钵。我认为到2025年氯,如果电池做到每瓦时1元钱以内宛式,按照同等配置的汽车耍插懈,成本按照同口径的品牌念瑰、同口径的配置算辞汇形,大概比传统车还贵20%-30%氮,这时候国家财政一旦退出去以后橇,必须有相应的措施来进行补充里。我相信第一色,购置税的减免聘渴仙,一定要延到2025嗓坍,甚至于到2030掀圈闷,这是一个10%的政策支持充拱,这点非常非常重要苏畏。第二查,消费税酪澜,特别是对插电式混合动力车澳盎矮,消费税有2%贪庙、5%-9%掏,如果在国家财政资金退出以后茬等价,如果这个要有一个减免的话鹿岔肮,这里加起来差不多接近15%-20%洗诲际,这样把30%缩小2/3亲,国家政策就扶上马朴乌守、送一程苫,才能够让新能源车更健康马波稳。   齐心协力疏日珊,2017摄闯,撸起袖子钒经姜,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编传篱岸:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地效镶,万象更新套泌面,这是中国新能源汽车的春天龋。从2014年的小荷初露痊盟锈,到2015年的急剧拉升吕藐,再到2016年的高位放量廖尸,可以说经过三年的蓄势宽纬琉,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化屡跨。牛市的格局基本确定型,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标秃及,“十三五”绢菩衬、“十四五”和“十五五”期间胯,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%悄侈间、30%和33%炮,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代费,继本世纪初的“黄金十年”之后犯五独,下一个风口即将到来颠。   毫无疑问蔡,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇瀑莲疏,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役己,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化逃舌,值得关注胯。我们总结了一下这些变化认,有三个方面的特点安:   一是市场的形态改变了舵午咕。   从导入期迈向快速成长期点抱,刚才欧阳教授称之为成长期就扳其,我们在前面加了“快速”两个字线涩就,有待商榷迹戒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府臀陕,成为消费主体森案,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙较讲裙,新能源汽车从政府的示范运营起步娘淀,不断地向私人购车靠拢负疽攻,临界点已经到来!有统计表明糙呛浅,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%萝遣,预计今年将进一步提升到70%左右辑娇丰。大家知道个人购车时代是产品为王的时代顺袱逗,要在竞争中胜出倡,就必须以客户为中心离混氮,以市场为导向缉莽涉,树匠心快卵绒,出精品警妨。   二是竞争的主体增加了甫嗅。   从少数先行者的竞争丹勘,演变为全员竞争联,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手寇。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划峡呸,包括这些国际大牌刺划,比如说戴姆勒奉勘诗、大众等等跨国品牌溺,通过合资强化了在中国的业务布局粳灸。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点乡。有统计表明尝套绕,从2015年开始沏茨持,全国新能源整车的投资项目超过30个吩热谈,总金额超过了1000亿元旁淬讹,总产能超过了300万辆缸摄。当这些产能陆续释放两奉陶,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代煤。到那个时候弦,竞争将回归本源梯帽,那就是技术陵、产品和服务琴虹诺。   三是行业政策转向拌。   从扶持补贴过渡到监管引导毖秋,政策驱动弱化察号、创新驱动凸显背皇扑。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整挞处,产业政策呈现出四大趋势看:   第一能叙,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境旦,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二瑟诉诗,通过准入赡赂玻、销售丛、使用环节的标准发布磐秘,提高行业的门槛涡配,净化市场环境;第三桅,通过补贴退坡和私人充电桩的破局革,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度挪,让市场发挥主导作用;第四漂,通过电池目录和技术路线图的发布邻首卯,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累挛尖,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资额炮、以市场换技术”的这种所谓的“老路”雌耐怠。   本世纪的前十年壕滇吴,可以说汽油车高速增长枢,成就了中国汽车产业的由小到大晾。接下来的这十五年轰亨砍,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强碧?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”械,克强总理也讲犬墨沉,“发展新能源汽车传洁,是培育新动能煽,发展新经济的重要抓手”师。中国政府凭借新能源汽车饶,特别是纯电动汽车凄闭,引领产业升级前对,谋求弯道超车金,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈偏射科。   继高铁层光宪、特高压和核电之后坦,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”醋千,这种希望能不能变为现实痹?还需要我们全体汽车人的共同努力逞。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早歧,目前已经基本建立起了一定的先发优势歪何圭,把先发优势转化为领先优势此,是我们坚持不懈的目标冀琶。而要成为一个真正的领先者苹妨,只有创新秆筷。创新就是从零到一动肺锋,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件刀戒,用全新的方式组合起来判,去创造新产品虑练协,去创造新的生产方式和商业模式屁剑榔,去开辟新市撑ぬ妗,去整合资源溉姬蛔,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商橡屑卢,去实现新的价值创造扛。我们将以创新为最核心的驱动力兰呸,全神贯注仇逞,聚焦技术佛,聚焦产品体五妈,聚焦资源坷立,聚焦市忱病;以心无旁鹜的聚焦战略枢钾咯,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志秋山绘,实现北汽集团领跑的梦想墒。   借今天会议的机会遣,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略亮稠察,也就是刚才谈到的四个聚焦苯通:   第一款,聚焦技术洞。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖藏,消除盲点妹径。新能源产业最核心的技术就是“三电”梢,此外充电和续能技术垄曙、激光雷达等汽车技术善岭显,以及轻量化的新材料逼,石墨和锂等上游关键资源姜,也是我们需要掌握的核心技术和资源杉怒斯。这些技术和资源烦池,是我们在新能源汽车行业立足的必需品陪邢,我们再难也必须干杯楷,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作邪侮,各司其职酱,对新能源汽车关键技术进行各个击破襄。北汽集团将在政府的指导和帮助下夯多桑,在北京的经济开发区驶婪线,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心如淡。它由研发创新中心澜伎奸、全球营销中心较、品牌体验中心曹、联合创新中心等五大部分组成檀媚,将建成从用户研究半、概念设计隙葡崇、前瞻技术帽江杰、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地瓤。   第二锤,聚焦产品时羔。   产品是企业价值的最终呈现埂巢吭,是我们寻求客户认同的物质载体萍慰。高度契合用户需求沤额,被用户接纳翱、认同的产品才是有效的产品篱项始,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比抵苗很,我们的产品在续航里程唬迁痪、成本控制片孤惰、整车品质腑鞭逻、产品线的丰富度方面肃弛,目前还存在着明显差距就煤。打造新能源汽车的产品力篡丸材,我们将从以下几个方面努力掂票哄:   一是凝练颅虾写,集中北汽集团的优势资源香陀,打造若干款明星产品纹蔑卫。   二是做好差异化的文章律窜,精确地切入特定的细分市场苫非诚。   三是做好迭代创新摊,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化羔铂、网联化长磋、轻量化技术应用到产品中羌解,并根据新能源的技术特点苛陆,开发设计全新的车型平台摊。   第三巫党讲,聚焦资源剧尉燃。   21世纪的竞争嫂,不再是产品的竞争梁痞,也不再是渠道的竞争傻,而是资源整合能力的竞争仿蓄。新能源汽车全产业链更长堵旁、体量大门,包括整车牌肮、充电基础设施虽、智能网联承、无人驾驶以及下游应用在内德,整体的市场规模在10万亿元以上搓。   然而资源是有限的挪,优质的资源更为稀缺侈,新能源产业作为朝阳产业偏络,资源的布局与传统车完全不同伞桥,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态软突,瞄准核心资源和稀缺资源赐骄硅,提前布局摹,将其纳入到我们的生态圈之中美,北汽集团将围绕着创新链挥贾、产业链规般盖、市场链售、服务链和资本链这五大某吡遥块眉,通过新兴技术的孵化拢祭、成长型企业培育僚推、产业并购整合等手段杯沉赦,实现关键核心技术的突破与领先苍,打造北汽新能源的杀手锏拎闪未,谋求长远的发展茬,实现对传统汽车产业的更替藤哥毕。   第四瑞材,聚焦市场龟。   市场占有率是关系到产品的关注度誊东恕、品牌影响力的重要一环钾犯,目前我们在新能源汽车市场的拓展驼、品牌传播鬼、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面容,可以说暂时走在了行业的前列拜。下一阶段魂散,我们在继续发挥自身优势的同时另潘,还要加强对市场的精耕细作疥班,对不同市场进行分别覆盖幸撅迹,不断扩大自己的势力范围熊嫂猾。对公务市陈と炔臁,我们将根据公务车琶苦遁、出租车息埠、城市物流露茸、城市租赁擅醋、城市公交等不同领域的特点叹痹癌,把规律琢磨透垂适,在品质差异化汞芳华、品类差异化和品牌差异化上做足文章覆。对新兴市程洹,我们将引入汽车的共享理念辑缚都,做好网约车市场开发桐跑目,打造国民车劲巾仑,切入经济型纯电动汽车市场继省。同时粮绵颂,通过融资租赁等手段冬,对特定客户资源进行开发田。   各位领导悼付、各位专家讣歼、各位同仁镐吧先,“阳春布德泽秦栖惶,万物生光辉”等雹,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启弹舍,新时代近在咫尺就,新机遇触手可及奉梆,新梦想指日可期领,让我们以自力更生京、艰苦创业的进取之心火桥筐,以敢于人心憋琅,勇攀高峰的凌云之志情毫馅,撸起袖子妨,真抓实干旗巾岛,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编籍:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲诞,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录剁:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年奠成钦,我认真思考之后肝,认为这一说法不无道理扒告抒。我想可以从两方面来看贝济,一个方面是从全球来看蒋畔久,在2016年这一年咸签颈,发达国家主要汽车生产国屡繁,包括大型汽车公司鸵,大家对汽车发展的低碳化降抹、智能化磕抄默、信息化取得了进一步的共识病腾摹,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点逞,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中冒纳保。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话棺速梆,但是说到了要害复,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期肪袱窟,守成者将面临巨大的挑战”猛构。而从国内来看列,我从调研中发现滥炉公,很多企业由“试试看”刮,转向了“铁了心地干”凄来地,把电动车放到了公司战略的中心地位焦簧。    刚才李书福老总讲的他的规划吾枯鞍,到2020年皮河男、2025年善,电动车的比例要占那么大癸鸿,新能源车占比那么大畅。所以他真是把这个当做了公司战略的中心鹅蛇。    另外屯,在这一年当中计脚,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿暖细鹿,一个是企业的研发路径在变化嗜刃,由燃油车的引进蒜、消化划推、吸收炮,正在转向开放条件下的自主创新嚷,各个企业对研发重视的程度私惊哆、研发投入的力度是前所未有的孟剑。另外极,由于我国电动车产业化走到了各国的前列梧铺,这样就给了中国褐漏,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会仁。另外浆,有一批没有退路锈粟,专注新能源汽车的新兴企业失,他们没有存量的拖累脓逞瓢,他们的思想更加解放拾,这些新进入者带来了新思路侯、新创意傅、新发展路径侥湍。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路抗,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路挟档滦,对我们汽车人来讲会有新的感触溯。    新进入者带来的新的发展路径户、新的生产组织模式仇脑赂,给整个的产业带来了新的活力功桑枢。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径擂枯,我想这个影响是很深远的家。因此欣,从这个意义上来说阔潭搞,经过孕育期的磨合券赤帆,现在已经开始有所收获海完充。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题梨酗负。    以2020年为结点似鹊,中国电动车将面临新的发展态势亩徊沦,我归纳了几个观点眉怜:    第一率,进入2016年泰裂惟,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期岁锯,在消费者购买意愿增强的同时邦哩,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择春瞬疾。此时宦,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现纲繁枪。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿蚊落,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争鹅琼。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候泡弓猫,随着竞争的加剧袖,企业间的差距拉大牧烙,大浪淘沙的过程已经开始魄,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量词。这种现象不仅反映在整车刑,而且已经延伸到电池企业另、零部件企业以及上下游整个产业链杰。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获鞠稻豪。    第二烯阔得,迎接国内市场国际化竞争瓮嘛。可以预计政府购车补贴淡出之时便脖,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日搂杉讽,距今只有四五年时间了蕊。当前国内企业间的竞争只是一场序幕缸帮磺,国际化竞争来临之时才是真正的考验獭。中国的企业必须冷静地看到烫,产销规模大飘洞棱,并不等于竞争能力强膜阮撮。我们与国外先进水平仍有不小的差距案夺录,重要的是技术基础薄弱独畅查、原始创新能力低摧、核心技术欠缺围、品牌影响力不足晾,这些带有文化色彩的软实力脱,需要持之以恒的积累羡日,“非一日之寒”垒。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点翁先,提高竞争力的途径驾汇革,不是等待企业的扶优扶强脆叼,而是由政府创造好的产业生态程,使优胜者在竞争中脱颖而出散。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时廉理,就瞄准了国内国际两个市晨荨,产品设计几涸、生产工艺躬鹤醛、产品质量都以国际水平为准廖屏熔,我想这些企业他们会相对比较主动鼓。    第三解拎,向后补贴转型期的政府政策式,在既定政策支持的周期内波,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配勾雀拜,是政策能否顺利转型的关键蓬鸿。政府的购车补贴是一把双刃剑盘汝,当市场竞争格局出现之后鞠肥雷,政府就要特别注意奖,不要因政策调整不及时而削弱竞争骸。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础眯。因此秋埃参,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上獭葛,聚焦技术创新寡节栓,加快补足技术短板谢,提升电动车的性价比慕归。相应的浮辞喝,评价支持政策效果的窗口违,应该由市场规模扩张妮腾,转向竞争力的提升垃。    具体地看购车环节的补贴播踩,应该适时退坡闹,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术蒜锋较、降低成本的能量吭,造成优胜劣汰之势炯绅。政府资金应更多地支持共性技术的开发速毫陪、充电基础设施的建设烽。与此同时卵凹,非补贴性的那些“功能性政策”吩馁柑,例如碳排放政策赋、燃油消耗量限值政策梗、零排放积分政策撼,以及购车许可途、限制行驶之类的政策组合应及时出台街,使市场产生稳定的预期来杯塘。 第四揣汲茸,立足后补贴时期腿容韧,打铁还得自身硬溺弄。    从十城千辆算起伴帽,各个国家发展电动车的时间差很喀棘,给中国企业留出了大约十年的孵化期我诺,这是难能可贵的币斯。2020年褪少黎,作为中国电动车的一个标志性年份宿梢,将迎来后补贴时期蝎冻。可以预计沧,那个时候直接购车补贴将淡出涵,但功能性支持政策还将保持冯低尾。在这种情况下辫,电动车能否与燃油车抗衡堑、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势将,将取决于这几年的行动淘秒。    我国电动车是在较高起点上起步的杭,总体经济技术实力已经今非昔比趟须,如果把握得当畴,以电动车为契机兴,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观处构,企业应充分利用政策支持的周期铆码烤,下大工夫做好三件事掳妓瓣:    第一琳伯,人无远虑距密乡,必有近忧戒,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略脊刊,并加紧部署与实施陇陀。    第二唯兔蓉,持续壮大研发能力坎,掌握核心技术惨就,攻下“不经济玲埂、不放心似贩、不方便”一块短板物氯,奠定电动车与燃油车抗衡的基础晴。 第三彤棠希,以产品的品质蓉九、品味打造优秀自主品牌隙,赢得市场的信赖私卸颊。    第四弥,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的亢胳,就是在这个期间顺弟,一定要想办法在自主品牌上下工夫刹氢翻。我们的品牌实际上在燃油车上泥括席,很多企业下了很大的力量干毋溜,但是应该说效果是有限的乱琴。而在电动车来说是个新的机会艇,所以在这方面应该下更大的工夫痛,通过产品的质量俯轮唐,通过产品的品味打造自己的品牌百缔。    第五微,要系统规划酪琳吉,及早部署“电动车+互联网”门本。今天的电动车之热柑揩姬,并非由于传统能源的枯竭笔,而是因为它有很强大的正外部性肌翰。电动车的低碳化脯囤劲、信息化痛、智能化的潜在社会效益只有与新能源奶纱、智能交通卧需堑、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥舶唬。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能辽。随着这些方面的成熟杉骗丛,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题朴悔川。信息化席、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点鸽吧邦,这里有太多的文章可做盾帝。目前辅助驾驶驾誓、无人驾驶已经走在前面儡辑,我想国家应该及早对电动车与分布式能源聪角、智能交通逆谓羚、智慧城市以及5G通信协同发展突苍潮、统一规划惶、开展顶层设计龋、超前部署碘、抓紧启动府,引导企业的技术开发和基础设施建设差情,推进“电动车+互联网+交通”教,把阶段性技术成果用于提高交通效率苗肺、降低物流成本芥卫、保证交通安全尺魏敞,使其产生经济和社会效益懊。    电动车发展的大势已经不可逆转栋泞悍,向前看阀扁飞,挑战与机遇并存楷旱首。如果把握得当圣牡,机遇大于挑战!    我就说到这里旧,谢谢大家!    (根据发言整理睫讨涕,未经本人审阅粕。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桓:李芳" "  全国政协副主席忙店力、中国科学技术协会主席申藉牌、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来美、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲逻,以下为万钢演讲ppt亮点实录偿讨:    尊敬的清泰同志顶虫磕、冠华部长夕、苗圩部长竞层、解主任烫逢,各位来自汽车界的中外朋友们设卉,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计漏急。上午抽点时间看了一下展览答都,给我印象相当深橙申夺,有一个很深的感觉苏摊,这十几年来中国的电动汽车持续发展泥掇缎,走上了一条创新的道路镭病,而且现在产业进入一个快速发展机遇期幸耍。今天这个会议的主题很好寄,就是要持续地提升我们的技术能力何套,抓住创新新局面盾怜。我想就我们未来促发展颧,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇挪稿氖,谈一点我个人的看法稍。从四个方面蜜:    第一芒诧臀,谈一谈我们这些年来齐心协力巩,新能源汽车所取得的新进展小躺,尤其是2016年的进展特别明确拿讨栋。    第二弯碾垂,回归深入基础研究筹,提升新能源汽车的质量和效益貉墨鞭。    第三十反,新的发展趋势充、新的发展方向拱,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点弛嗅,随着人工智能的不断深入闹兄,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇络瘫很。    第四捆为诬,我们怎么样更好的凝心聚力七难佳,合力推动新能源汽车的创新发展困,谈几点看法伙。    刚刚得到新的数据妇俩,有的来自中汽协会居、有的来自中国汽研中心唐拈,数据告诉我们寞几你,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆蔽,占新车销售比例的1.8%读乌肝,中国的保有量达到了100万辆肌甩闪。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个辣闺桥,这里讲的是公共用的充电桩抹茸,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家浮。    我们的关键技术取得了显著的进步丝绵嗡。今天上午我在零部件电机杜谓、电池起辆疮、电控这块花了好多时间膏猫睦,仔细地了解了一下情况蚕凤阑,确实和我们了解到的数字很相近及。动力电池的关键材料发展进程加快似咕配、性能指标稳步提升斜趟靶、成本明显降低悼,从动力电池的单体处聊、电池包测门、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进伤。一个指标性就是纠试郊,三元正极材料能量动力型的电池耿活辛,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤全,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心千死、有些争议聘,好多同志说簿纹,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标德扛,现在看趋势已经很明显麻。我们特别强调的保,南模块比能量达到了140瓦时/公斤农棠,动力电池系统的价格锻,这个价格现在也是保密吧号霖,但是总的说起来明显下降洼拾,总的达到了2.5元/瓦时以下蹭块纠。动力电池的产能达到了100G/瓦时谅亩,世界上生产规模息,特别是在新型电动汽车的动力电池咖琅恼,规模得到了很好的发展店劲答。    驱动电机技术也取得了新的突破铃娜蕾。特别是共性基础技术进一步突破困克,导磁硅钢赎恐、稀土永磁材料衔谦、绝缘体材料浮蔽、位置传感器垢踩逞,芯片的集成设计和电力电子系统来哨,取得了新的进展黑。我也了解到抬波,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展冠闪。因此老凰膘,重量比功率超过了3300瓦/公斤帮,电池峰值效率达到了97%题棘,高效区达到了80%浚顽。特别一些新的设计穆乌,也对电驱动系统有一个很好的推动作用搁播,比如说我们都知道投惕荚,对于0—100公里的加速咳,对于电动机说起来累摄厢,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大豪监抒,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候溅,就是高速公路上超车的时候擦,超过它这个临界点以后堤鲍棵,这也是一个安全因素暖。现在我们很多企业从两个方面碴矫屋,一个方面浮襄,用双电机的技术来弥补后面这个不足画,第二个腺,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力衬沤啼,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展逛。    今年汽车界有一个新闻锯,第一个互联网汽车走上了市彻妓椤,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合开,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐碧,据说现在上汽的同志告诉我推哦,每个月销售2万辆刨,产能有点跟不上了虚咆桥,效果很好苫拨,上市不到半年累计就超过了9万辆词,成为荣威一个最大的销售热点陶。在互联网大会期间灿苇,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统昏,搭载着北汽差烂幂、奇瑞酮伟鹅、比亚迪轿车都亮相辫伟,首次开放了道路香廷,18辆车300多位嘉宾在试驶垮虱,当然评价各有不同思,期望值也有待提升旅,但是勇敢的走出了第一步兼补,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿芳赎,做出自己的探索届罐蔷。    我特别感到高兴的是始恃阶,2014年我们就曾经提出电动化劲、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点刑,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索罗锣轻。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展缚喂火,从汽车到基础设施判,一直到停车场敌、充电站扯鹤碌,包括各方面财税的支持阂龚,一系列的政策滤。国家层面瞬叛怜,从购置绞朵势、补贴屡挂、税费减免暗矫乡、研发支持换酗、生产准入蟹哼圃、业态创新垃哥、基础设施朵衰,特别是标准规范方面棠艾缮,都出台了一系列重大的政策措施泛,现在看起来落实的进度还是比较好的垛的。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论恰即泼,这是一个开门的讨论颠,许多外资企业都积极参与当中宠沟倘,对电动汽车发展匙、新能源汽车发展龚,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标顾彭,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面诺莫,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现荤券够。也是由于刚刚推出来潜篇,我觉得很好窝,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见抬,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见奢房,使政策更具有落实性狙。    这里向大家报告一下狠巾,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革炮挺。新能源汽车作为一个试点的重点专项筋票,实现了从基础科学到系统集成帛篮奢、共性技术集成拌、示范全链条的部署砰篮蓖,特别是在基础研究方面伍便,加强了对基础科学问题的研究沪鼻妮。因为现在产业发展到一定程度的时候卯寒乓,要提质蛙瓤栖、要增效膊弓,还必须要静下心来黑、回过头来从基础科学问题上下手缴,不断的进行优化寸匆、改善粪,才能获得发展僧。特别是这次的重点研发专项愁俗,对于电动汽车智能化和网联化的技术翟漠捅,也设立了专门的课题抚,实际也是我们当时电机寇、电池碳饯戮、电控的“三电”之一钵辛蓟,也随着时间的进展不断的转向新的重点覆凹。所以扭弥旧,整个“十三五”期间的专项规划北财骄,将对六个创新链条乃相,就是全链条一体化的部署四,38个重点研发任务仕煌,政府加大了投入安,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入睬菱。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿博快绅,首次突破15000亿归魔操,更值得高兴的是驮仙删,企业在这里边投入比例得到增强阮,达到了78%以上稻孰鼎,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策骡篡碘、加剧扣除政策有直接关系努估受。技术市场的交易量也首次超过了1万亿蛾救票,看起来企业投入的效率还是很高的夯驾剔。    去年我用过这张图(ppt)订谷,这次还用这张图袜泥,对它进行了更新湾缓。由于时间关系摊,统计是1-11月底凄菇,11月底中国产销量是402000辆婪独痘,如果这样算的话疵,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆瞥,中国占了40万辆齿僻涩,就是占了50%殴。到2016年底揉料,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆艘,中国占了其中的100万辆弦。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力烽残锣,也说明了我们国家对于节能减碳弓书、应对气候变化作出了新的贡献憾妒及。我们虽然应对气候变化调门并不高苗,但是我们扎扎实实在做每一步贝铝,现在无论是风发嘲、光瓢、水纫、输变电炼级台,无论在技术先进葱傻、装机容量鼎、发电量都走在了世界的前列篡守,这也是我们作为一个还在发展中的国家祭材扇,为新的发展吮挥激、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献诉咎。    世界发展的趋势也是一致的勿,低碳另、电动购、智能化成为各国共同的选择忿氯看。美国屯廊、欧洲淡肃、日本辛沫函,包括汽车企业福特讨馁跑、丰田牡播喂、大众都推出了它们发展的战略到伺欣,特别使人关注的是一些大企业的发展计划想,比如说大众推出了它的“2025战略”氰戚,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车凌,销量争取达到300万辆柑使,自动驾驶要覆盖骑,在2021年提出全自动驾驶卜诡暗,电池也要进入大规模的投入四铝邻。奔驰也提出了它们可持续发展的目标拱癌,零排放请、互联钱灭、自动驾驶汽车比额涕,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力联古涉、氢燃料汽车搞牛税。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流俗司、沟通呛,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式爬搁单、增程式的混合动力汽车硅芜镜,因为他这里有基础建设的问题档,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来镶嫂,就可以有电的情况充电开龚、没电的情况加氢耗危,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板疵耗勘,同时又实现了真正的零排放漆非。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai姥沉,上次试驾可能还是8年以前乌贸系,我觉得汽车的进展戚,无论动力性沥胚爸、环境友好性岗、驾驶的舒适型都得到了很快的进步瓶电,据说已经进入了市场脯退掇。包括通用也宣布了在2020年以前称,在中国推出9款新能源汽车测。我这里想说的是点傅码,中国的市场也是世界的市撤苑帧,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的补冻配,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展宠、参与竞争锨悉侠,汽车产业就是一个市场全竞争的产业熄鞠硅,就需要我们来推动整个的发展昏香农,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺畴。 第二桂浚疼,谈一谈我们对于深入基床隆,着力解决一些新问题的看法吕策。    对于电动汽车氦揭农,大家首谈就是续驶里程钳泵,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志耿井烁,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的久鹃锈。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车晨,一个明显的标志犁,实际电动汽车能耗是和它的整备质量盗喜,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的炽。如果说单程的提高电池的载量思疗,当然加入电池的载量车子可能要增强蜜铝抡,车身的增强就又增加了重量违拼,直接影响就是增加了它的电脑死。我们也看到一些装载高容量电池的携,虽然续驶里程延长了柯碍,但是百公里电耗就明显的增加了苗灌吾。因此抽,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高狈敛,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的蹄邓、合理的规划朔。首先途,车辆运行的范畴世。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位恫,尤其是现在家陷矮,我们应对大气污染陇洽,主要还是大城市集中齿未拎,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑讽。但是从技术发展上说起来岁,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度趁、功率密度和整车的轻量化饶伺,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准帛崎,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程睬玖,这当然是市场的期望胳尘,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题停屁粉。    最近新材料研究发展很快席芥稗,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用屯拐此。有的朋友跟我说脚,我们现在用的是石墨烯电池睡戮邓,其实说用了石墨烯是对的到虾淬,但是用石墨烯全部来做电池返陶,似乎从科学意义上不太准确杀鼻茬。石墨烯材料细蓬,包括碳纳米管擦,都有它优异的电和热的传导性能涎贺哇,作为锂离子电池的负极材料添加剂姜贿惫,可以有效的降低内阻衫你,提升放电的效率输,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话沦激,还有助于减少介质之间的电位适,来减轻电池界面的腐蚀性潍。从这个角度上看灸踩,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的戏拼,当然由于动力电池负极密度提高了钞令酪,对正极材料也可以进一步的优化蓄,在安全的前提下氰熬号,所以也可以显著提高它的能量密度禄。但是由此而来带动的是全系统的技术进步虾朵巴,就是说能量密度提高了竭,同样的电池包里面可能有更高的载电量剑,但是运行过程当中它的热交换量也会增加派。所以在增加单电池和电池目ぃ块功率和能量密度的时候韩晚,还要加强对于电池包热交换距离的研究嘿笛捻,来优化提升电池包整体系统的技术截绣难,它也是一个相互关联的关系倡馈。    随着电动汽车的发展部翁,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计卤。比如说电池包往往布置在底部开狠仍,夏天路面的热辐射还是比较强的旧誊,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理矢,从结构上来实现电池包的冷却疟,因为我们现在冷却剂就是这样的禾,要把它放在迎风处泌,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计结屎匡,电池包也应该考虑到这个涡檬染,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理岔固搔。结合冬季放电的特征钎纲梯,我们还应该研究娠标,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制呕老,使它保持在合理的范畴之内垒涩恕,来逐步的解决冬天放电比较慢的潦署、容量比较低的问题感踞秆。总之说起来遍卷我,我这只不过是一个例子蟹功,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础弥壳蕊、关键陡夏、整体的技术统一的来规划和部署哭。    上次百人会上我特别提出磷,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术欧拘,带动汽车制造的转型升级卉透瑟。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节操聊,给我留下一个很深刻的印象婆,我和苗圩同志都搞汽车的细骚,过去我们焊一个车身500多块钢板骆镣腥,用2000—3000个焊点接在一起接劲五,加工线上全部实现了机器人拜撬。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身七肛灿,一共就45个部件软,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线趣,几个机器人协同操作够玩涪。板件和板件之间没有焊接辜蜡统,就是直接的黏接零催,加热黏接寺汇祭,远远看去就像搭小孩玩具似的齐屠茫,几个东西装起来璃汞透。更使我感到比较吃惊的涛,现在碳纤维的车身赏脑,已经不需要在现场涂装了脖,有点像我们当年装修房子殴棺,先装地板再油漆吕啤,现在用的全是油漆地板桥。现在汽车安装上确实有进步瞪马,所以我也很有感触苫爱赶,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新疵豁,需要轻量化材料的技术咕,需要轻量化的设计诲,需要轻量化的工艺霜,也需要轻量化的流程垫。特别是现在的汽车产业存,包括内饰座椅使用的材料辟淳,也尽可能的采用可回收唯、可再使用的材料陇貉,这方面的技术也在不断的提高抚,这个应该成为我们新能源汽车发展叭伸,不光在车辆技术阮、而且制造技术流程方面全方位的提升体。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展缺堕房,今天我很高兴徘泌童,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车灰丁艇,更多的看到了我们一些拟,像燃料电池大客车的发展订。很多企业大家如果去看的话径荣巢,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池氛,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料察忍,比如说碳子恭答、交换膜比、双极板羡仑凑,以及它的特性基础研究的进步密切相关报匣峭。实际证明巳,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中醇唉低,也具有自己的发展环境的优势是厦。我们要借助这个优势来推动我们的发展商蛇盲。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系缄辞,我们是不是可以考虑配,尤其是在燃料电池研发的初期违氰,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用梅矫闯,这样可以有电的时候就充电送戌卷、有气的时候就充气覆促,按照它的发展各取所需趣闭。实际从技术进步上炭匪,技术发展的本身算,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用辫,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展伤囊,对于延长它的寿命浓,对于减少它的燃料消耗但,是很有帮助的饰疲。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用锰,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用柑骆纹,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处骡。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点蛾滥狗。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域弘刮鼎,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向界缎视。当然它们也在考虑竣伸,我们怎么样能够更加适合中国的特点碱鳖。我们还不能忘记中国还有一个优势爸粕桶,我们在电动汽车走向市场的前期林烷,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用固急峭,先在公共应用寐现、出租应用上去使用甸墙,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广饶苇,因为我们不可能全国铺开的建加氢站碱梨邓,必然有一些城市就可以走在前面赔壬,又可以来推动健康合适和快速的发展街。中国“11?11”又是一个新纪录采,信息产业爽苗夹、网购变成了整个市场销售的主流剃登,我们看了看捞毋,2016年快递业高速发展寥,中国快递业总量超过300亿件脆,平均每天8200万件包裹走在路上目托,用于业发展小型物流车清洁寇、高效的运营业应该引起我们管理者的重视函陪彭。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领辆形氰,有了高端引领就有了有序的发展偿,放弃了高端引领就会低端充斥但菏,所以从这个角度上途埔尝,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色党,争取使我们的汽车产业走上高端引领仑拱乏、创新发展的道路上纶。    在燃料电池汽车发展的过程当中台湃矗,深入开展了国际合作磁修缓。我们积极的参与了国际合作菲饯,开展氢燃料电池领域的技术合作裁饶传,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目窍冲滤,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议景头,组织国内的企业磨,开展深入的技术合作谁伸魔。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织券,定位就是要建立一个覆盖全产业链嫉、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织矢拣,在中国发起但并不局限于中国坏,积极组织管理以及运行机制巷瞧店,要按照国际组织来筹备泛、搭建劫讥绥。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池犊擅蒂,因为燃料电池实际用处很多虱藏违,比如在通信基站顿叫、备用应急电源董,随着我们移动通讯不断的扩大行簧,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放拨、包括更新线,都值得我们重视画虹喷,包括医院的应急电池遁陕、安全防卫材,包括我们最近在研究深海运载凶,也完全可以使用氢燃料电池勃曙,燃料不是电池戳券,实际是一个发电机任苹价,而这个发电机可以用在各个地方癸,最重要还是零排放的清洁能源蹭盒,效率高傲钠,能源密度也高泼。 第三试饺,深思熟虑县耐,把握好智能化的新机遇弟功。    近几年来诗卜,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展备凶卸。比如美国镶拇疮,白宫推出了人工智能的新战略舶仿荆,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划拿闷副,欧盟也推出了智能汽车的技术路线盎屎松,包括日本的创新战略规划伺心。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会兰,这个时间恶补了一下人工智能的技术疽萎。中国工程院最近技术指出抠,人工智能即将进入新的阶段其迹家,人工智能发展有四壕、五十年代了漆膛猎,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展椒陵观。但是当我们信息化日益普及教拣,移动互联网簇、大数据垃、云平台的发展朽傅,信息环境殴锻棠、数据基础噶锈汤、目标理念握坑赎、市场需求都在发生不断的变化抢倾,将推动人工智能新发展吓干,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段呵蚂糜。因此扭,发展人工智能也有利于改善人民生活量阂贫、提高经济发展的水平拟浇、增强社会治理的能力廖、维护国家的社会安全湘。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图色,但从各国的共同概念和我们的研究潮,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素鼻吕挥。第一溪,要降低交通事故和伤亡人数拍户。美国的报告提出来伤凌,美国每年有35000多人死于交通事故筋歪犀,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的努。第二囊芹,要应用低碳龄激哨、零排放兔观恭、环境友好的运行环境感筏。第三陵,便捷洁,要降低驾驶强度泄歼,提高交通的效率睬。第四跺,要推动共享魄驳彭,提高车辆的利用率棠嫂侥。其实我们现在不得以所采取的一些限行靶镰,包括交通的拥堵睫颈窍,都降低了汽车使用的效率搭,所以从这个角度说起来伯常昆,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的糙奔氯。还有凌洗,牵扯到公平出行俗,随着老龄化社会的进入卡,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展盯。    关于自动驾驶汽车研发进程筷革丝,好几个报告解,有的人说无人驾驶算昆,有的人说自动驾驶侮琶巍,有的人说智能网联汽车额托,都提出了汽车发展的里程碑半挡门,我觉得无论叫什么汽车芯,都是说了这么五个阶段署测笨,辅助自动驾驶吐、部分自动驾驶釜筷、有权限的自动驾驶刹、高度完全的自动驾驶阶段斑锻屉,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点隶错夏,比如说在辅助自动驾驶方面胎童,怎么样能使汽车感知周边耿苫分,科学决策奔署,及时反应鼻临。比如怎么让汽车能够与互联网连上醋,最后有条件的自动驾驶还得考虑车持蜕、网溃卧洁、路的联动虚,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系轰蛙嘘,就是人道茄、车读雌、网淮、路的一体化噬楔。    辅助自动驾驶缓薯臂,实际这些年是汽车界一直研究的重点广,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多叹,有雷达亨澎撇,包括现在有毫米波雷达复千,摄像头蹿菲,对外通信系统紊穷福,包括定位肛瑞钡。与之相应的沮善,刹车陪馁、油门父馈搂、电子稳定系统舞、电助力转向等这些啡僵,实际在关键体系上篇,传感系统稗托蓟、操作系统型娜袜、中间和决策系统的研发帮济,其实这件事也不是现在的新形势阿贾枪,早就在80年代的时候奔笺成,80年代后期就研发了防抱死系统滩孔苏,实际根据轮子上轮胎和路面的关系蔫,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全怪,包括防启动时间的空转仍,后来又有了电子稳定系统锭贰悉,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度唐净巢,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展狭。    传感器用到汽车上就有了测距的警示暖雌,有了它以后部,在90年代的时候黑喜室,我在德国工作的时候挡酗,车里边就已经有了尾随自驾抢坑侍,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走坑将,不用担心拓缔恳。最近我看到了我们国家的好多汽车拟垢匪,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应阑拾蔚,一旦接触太近都会自动加一下速完。包括我去年去参观长安恋,他们也给我展示了自动泊车系统酷,实际自动泊车系统我们在德国工作烈,90年代后期时候就有这样的设想茂唱,2010年我到德国去访问的时候烩僚,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型纠。实际很重要的意义成零,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起罚,也得到了发展厢勺。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能逗炬夸。    下一步就是智能网联波久。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西每筛、看到自己看不到的东西悉伍栖,90年代初期的时候娃牧赖,堵车情况有数字广播该,数字广播就和我们一般的广播不一样瑟扩卧,随时可以呼叫堵车的情况嘎层揽。后来有了数字地图和卫星导航贪射,就形成了第一代导航系统虫呐凭,第一代导航系统并不知道路况的变化桐绊袒,只知道路径的设计既沁。然后就出来了联网的导航魄,这也是这几年我们都经历过的事颊案湿。上汽这次和阿里巴巴共同合作多,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张娶,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起未圃,这样坐在车里的人屋辨凰,通过导航陀山、通过云平台就可以获得各种各样的信息偿,比如说动态的导航色统统、比如说加油充电站几抚丛、维修以及各种信息的进入肺暮块,使汽车的视野得到更大的扩展嗜怂福。但是真正要做到智能的网联汽车熄按,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键鼎荷食,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来谦,这就需要我们把各种信息交汇在一起慧开,来实现智能的决策控制呵。这件事情说起来好像很容易舱底浚,实际也有很大挑战尚碌茹。现在我们一个汽车里边有两傅、三套信息系统藩楞,有车载的信息系统蒜师,还有驱动系统的信息系统镀晨饱,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通界,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程恋群,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯柏驮碉,人得到这个信息以后会做好这方面的准备坟,就是快到地方要进行减速腐刹,但是如果你让它自动驾驶的时候纯,可能它就很早的根据外界的信息来判断号梯,让它调整好姿态档、减低速度童,进入转弯以后在弯道里边再加速缮透。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段联,这种例子比比皆是酚燎筋。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体踏胳。因为我们电动汽车从电机邻斗嗓、电池檬郡、电控开始沸屑,电控第一代做的第一件事沧菩梳,就是通透的动力驱动系统的网络何,就是第一代的CANBUS系统嘘腐侣,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制捎,从这个角度上说起来炮,电动汽车是自动驾驶的最佳载体痰。    当我们实现了这些以后报,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战九艾钡。这是我们常见的北京交通的一种情况诞,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号似,去识别各种各样的高通冈险籍,做得到伞,但是不保险份街韭,这样可能我们就要有这些信号的发射器姓希澄,让汽车能够知道这些情况略狡暑。如果再想使它往上走蓬嚏,能够实现部分的自动驾驶炊酥,它必然会应对我们的一些常见的极端情况县鞠,比如说晚上的雨雪路购陵痴,比如大雾弥漫的时候枢首廖,比如尽管天气很好诽对,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰幢,这些情况都需要我们去应对屉,其实道路上也应该有它智能化的装置壕,就是说有自动的能见度感应器泥醇拜,应该有道路结冰的感应器懊褐,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全烽噬备。我觉得自动驾驶最重要的还是安全涛,安全是所有发展的主流宽浆,而不是时髦未垫拦。我们在做任何工作的时候擞太勤,必须考虑人是坐在车里最宝贵快爆、最要尊敬的东西马蓬,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全盟、人的便捷请誓、环境的友好和共享纬寒。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统守酪鲤,来推动我们的发展新凰。    因此粪抒,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三施陇、四次交流安虾嗓,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议剂,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构畏辈筹,这个架构的着力点应该在车载的平台担、在网联信息会似、在智慧交通的发展帅秘,我们要重点发展的是车辆的关键技术氨、环境感知吩涉、智能决策杭嘎、执行控制贸拭廉,我们要对信息的关键技术权,V2X通信劲彼剧,甚至于将来车对车的通信系统庆盲、云平台踞就、大数据嵌督、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制互镐,这里也有很多不同的东西蔡。我们还要对基础的关键技术拱,高精度的地图儒、动态路况信息嘛舍较、综合决策和操作系统亭摹财。只有这样拒歼局,把人铆、车芹、网不瞥、路同步的推进垦才锈,才能够迅速的发展舌,否则又会碰到先有车炽、缺充电桩的情况僚恍是,所以需要我们今后的发展当中更多面秤。与此相关的技术歉却,检测系统玛海,还有一些法律法规体系浚玫借,一些基础设施的建设稳妒,可能还需要更多的发展酚。 我们必须要精心规划尝澄萌、协同创新沪奋,来研发自动驾驶的新技术藩。    一顷,安全饯、绿色剁屡、便捷饲波加、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标泛贿史。    二你办孔,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉缕跋萄,多领域技术的融合划涵敌,产学研各方面的合作九,要着力推进协同创新尾刷,这里边由于它是一个企业的热点良么十,所以企业要成为技术创新的主体呈倾。    三希楷母,企业为什么要成为创新的主体朽?我看了很多规划排猜肚,从现在一直到2025年授、2030年雇。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就负惟屏,但是可以实现沿途下蛋盖杏焙,从过去当中拍锋须,无论是防抱死系统磐哼呜、电子稳定防盎熊、测距警示茶东、避障反应署扩耽、自动泊车都是发展的热点牡掸,每个技术都带来了商业回报汤吵芍,包括我们在信息系统瘁控毖,包括这次互联网的技术擞夹,上汽互联网的实践吧患槽,也看到了我们搜,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高馁,只有以企业为主体投浦,不断有新技术发展踏暇陆,使它在使用当中获得使用蓄详,就能够推动它的可持续发展互,所以它不是一蹴而就的事诫科,是我们长期坚持的一个任务阑烽。    四洗兑捍,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体插禽,新能源汽车重点研发专项要广聚众智蹦龋、精心规划距冈,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础伺。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区溯零凉,我也是觉得有一些东西包括基础建设栖,也应该放多这个测试区里面去抛,使它在真实情况下运行挝股,才能得到一个健康和全面的发展漓森咯。    最后我想说鲍程,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展茨。其实我们用了十几年的时间实现电动化裸稻闪,推动了产业的转型请恭,随着信息产业的发展量贡棵,网联催生了新的业态洛,产生了新的服务业白舰亨。轻量化带动的不是简单材料的替换非,实际是对汽车产业的一种升级豪锭潮、一种转型醛式贝,同时陷令,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设华窟龚,充电网服务体系的建设豌虎菠,可能带来何止几万亿的新的增长点滥丹。我回忆淘棘,在经济工作会议上总理说过一段话剩京,“实施创新驱动战略的发展功,既要推动战略新兴产业蓬勃发展癸闲肋,也要注重用新技术从、新业态来全面提升和改造传统产业餐继摆,带动产业的转型升级山。”    作为结束语我想说舞骆维,回归一下新能源汽车取得的新进展还卸,下一步还是要全面落实政策份菇、着力开拓市场病斥、建设基础设施扇戚波、创新商业模式型地,把握好发展的先机狗才谩。我们要针对市场的新需求伴鄙烤,深入基础研究略,攻克关键技术玩翅溅,完善系统能力氓柒潍,着力提高产品的质量和效益瓮衔。要把握好汽车智能化发展的新机遇淋苗,要系统的研究瀑污体,精心的规划乌犁迹,要鼓励协同创新企业主体护挛尼,大胆的尝试副,来攀登自动驾驶技术的新高峰济姜汾,要凝心聚力揩梧,发动优势惟括,动员各方力量阿蜗融,完善政策措施祷惜,营造更好的发展环境钨。    谢谢大家!    (根据发言整理校,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敌勾砰:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉斯慧: 陈理事长玖,各位领导蓬其、各位朋友当健、各位专家赏劳奖,今天很高兴跟大家交流一下我的看法迹烙。我今天的题目是四网融合炽土频,什么是四网罢?交通网龋申了、能源网巢悍、信息网担徽龋、人文网懦。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具技裳懒,电动汽车是一个能源的载体颇邪锌,又是信息的载体蒋,然后可以作为人文的载体亭瞬。四网怎么融合舶?怎么发挥电动汽车的附加值逢稳?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦蝗粳。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系虐枫,能源跟信息到底有没有内在联系性嚏,我提出一个储能熵理论供大家思考食。    我思考创新的要素皋,要创新首先要解放思想两吼。解放思想要学习《易经》的精神狠厘,又要学习西方文艺复兴的精神丧。《易经》是一个太极箱磊旦,太极里一半是黑餐痞虫、一半是白苯脱喊,但不是直线间焦佬,是弯曲的澈,黑可以变成白辖鳞牵,白可以变成黑酪复泊,黑中有白杠疵,白中有黑群,跟它对应的黑就是黑居敞充、白就是白涉礁。《易经》是变化橙虐,有时上杭牛、有时下僵祈,上时不要骄傲自满蓄达藩,下时不要灰心份恐,是客观规律梗,都是周期性的城,我们在调整供,要注意平衡动力统一敢此。    整体都是这样瓤楼,全局都是这样托剿,今天讲跨界手,要学习西方的思想就是文艺复兴堡。文艺复兴的功劳不是在文化酪踏、艺术等等戊蜂,文艺复兴是解放思想吕杀玻。哈佛大学的校训追求真理俺钮。要把自然界的规律找出来解放思想怖姆抗,自然规律造福全人类侮。伽利略担琳,罗马教皇威胁他菜佰,他不怕票,他说地球起源被上了铁塔违膳。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女恢东火,被叫之违反教义揽屡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师善,第一个米开朗基罗泪斑剩,他雕出一个裸体的美男子庙皆,现在到处都是;第二个大师是达芬奇突剩棚,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看摧堂浓,里面很不容易背限,从意大利借了很多达芬奇的作品坑。达芬奇不仅仅是一个艺术家呛,也是工程师;看他作品诧斤泌,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生芭,第一个从事解剖学洁亲。    解放思想考虑全局的问题堕。文艺复兴第一要全局思维别葛搐,第二要有天人合一的思维吠,第三是环形思维仁。要考虑全局思维某阑,今天做电动车目标是什么既?有什么经济效益蜕、环保效益娇率绦、能源效益寂、民生效益婪恋番,总体总目标要搞清楚姬,一定要有全局的观念插横。特别搞智能汽车全局性更大崩。另外要环形思维昂另罚,要反馈襄肝氯。然后是循环利用的思维粉挞。    创新虽擂,我把创新的要素跟大家分享一下靶朽。首先理念是创新之魂渴脐酬。理念有很好的氛围髓是俄,有了理念才有创意惠,创意是创新之源论烂。还有人才嫌羌,人才是创新之本棋托黑。怎么能有理念势?要有很好的氛围糜断,总结第一方面是合作精神氛,开放嫡恫、合作仆、包容汇拿点,双轮驱动缮底蓟、增值驱动娄冈、市场驱动略色猛,通过市场的倒逼漏。然后要有完善的知识产权保护酬观技,还要利用网络大数据给我们带来的好处四。今天创新制高点是跨界融合淡屏椿。跨界包括国界的跨界和地区的跨界陈习木。“一带一路”我认为是跨界融合房板书,一带一路是西方的伊斯兰文明澈,还有它把科技腥叉、技术艰弗、经济凰、贸易连在一起夯,所以我们要发扬一带一路的精神们岸剔。我是福建人也是漳州人贤钢,一带一路开始的是执蜗欤和下西洋拟竞。我们要跨界融合陇。    我接着讲智能汽车染犊姓。智能汽车首先要有解放思想苹、全局思想考虑问题管经焙。三个C迪,第一个要连接起来瓤,第二个连接是要协调要合作陀粒刀,1+1>2来,那就是《易经》的精神侥颠。第三个瞄矗,今天的连接是移动的连接赌李槽,还有MOBILE扒递,MAN TO MAN茂闲、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来铂。    今天电动汽车很重要的一个刻衔畴,大家买得起用得可靠动。智能化以后畏其,因为有各种各样的基础设施和商业模式藕酚,我不展开了壁泛筷。    从电动汽车变成一个智能的汽车泛,从智能的汽车再变成一个智能的交通炮兜梅,从智能的交通再变成智慧型城市烫段。我们附加值可以产生很多栋荣砂。根据《易经》价值精神夹凹愧,通过交通网兜厩池、能源网世、信息网漏疯难、人文网可以产生无穷的价值机会凌晴精。利用交通资源的全时空动态感知咕,交通工具的全过程运行管制韦儡,无处不在互联品翅、感知驮如睡、管控和服务铃夺。    怎么布局谜丘?怎么把电动车进一步变成智能汽车回炯黔,如何布局智能网联汽车技术幢峨合?我认为蹬,不但对中国光讨,对全世界都做出更多的贡献饰,第一是制定网联汽车法规标准妒瓷、智能技术烧、环境盎亨、HMI技术贸、空置执行技术喇、智能网联的实验乔憨、网络和信息的安全蹬靛交。    怎么做到网络和信息的安全淳胃扰?这是一般的云睦,怎么把一般的云变成安全的私人的云斜姓懈?有很好的结构略芜,处理器认笛楼、传感器畦,不能把所有的数据放在上面可能要分层次拭赡衡。第一是收集材料睹督,就地处理懊般。第二是从收集材料到云之间要慢敦韧,一个是单点控制疼,能量控制或者功率控制短。一个是多点控制痘宏杆,能量控制或者功率控制靡关,这是全局性的腔。要及时处理庐扳,要经常互相认证惊射,变成安全的云技。    跟大家分享一下我做的一些工作鸽练。怎么从理论上去证明这个是可持续的篙?我一直在思考所有的工业革命次彪肺,基本就是能源更新酣来。第一次工业革命拈,瓦特发明蒸汽机稻嫌咯,电话铣逞。第二次工业革命廊袭,美国抢占先机耻盆舰,电气化蹈粗宪,主要能源专项与信息建设啦氰甩。现在第三次工业革命来了婆,中国能不能抢占先机帽?我们要做新能源稠氮届,信息大数据时代据,我们百人会能不能更好地发挥作用检?今天早上的研究会很好郡搅壁,我建议做一个尝试的机构成边,每年召开百人会国际研究会议幕墟衡,形成品牌甫。    信息跟能源能不能有机联系起来呢欧句庇?我提出储能熵的概念蠕碳很。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量劲膳郡。一个系统里面假如是孤立的钡、系统是不可持续的顺,一个是做功芥断啃、一个是废料是不可持续唇熔膳。如果是物理系统刚,分析储能熵十未什,熵代表可以再利用技。总的来说沙庇,一个系统熵不能增加谎何,熵要减少酱,熵减少系统可持续小。熵是储能熵告躬列,熵是不用的熵惟,下一次可以用捍赦松。总的来说熵是在减少妇。    包括中国的历史老握,中国封闭的时候中国就不可持续迟搜徘,中国开放中国就可持续醚。近亲繁殖以后熵增加不可持续问。系统要做可持续性鸡库,系统熵要减少僳目乖,你的收入不能是单一的峨、不能是孤立的系统奴囱池。因为一部分是做功剐,一部分是废料猎昆涂,从废料里拿出来爸,通过证明熵减少愧。从废料里面可以再循环屋饲,那么你的系统就可以持续了肝坷氛。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来暗械,后续需要时再利用的能量的熵埂稳火,通过储能熵概念的引入壁敝降,希望用来解释可持续系统的演化过程芳丹。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态惋。    综上所述螺,不管系统是生物的或人工组成卑赦,维持系统发展的条件具有外界能量的输入鲸矾酿。所以为什么分布式能源的优化是有理论基锤槎鲜亍,而这些系统工程特点是捶,即使在系统研究过程中帕,一个熵有增加的过程稻庐,总体在系统不断迭代发展的过程中遁飞,系统将进入熵减的状态韶,因为系统具有自己生成复熵的能力桓喝搂,从而保证了系统的可持续性甩厢降。    应用在电动汽车森村,这个是分布式的发电暑汹痕,这个是分布式的负荷论蔑胆。电动汽车就是分布式的负荷冈据,还有分布式储能堆,电动汽车有储能娃先沽、有电池矾力。电池可以双向的乒,分布式地发电耽、分布式地负荷溶,在分布式的储能蛙擎,这三个系统可以持续碾甫,这是我要证明出来的荣美。我证明只要你的熵是减少的块很暇。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望翻少啤。    感知钩锨、认知烈群稠、行动俊芹拱,不断可以纠正人的行为烧,比真正的司机还要好熊。    最后掸宛郴,希望我们以后的交通系统是舒适的暴那、生态的贸鸡陀、方便的和安全的少武郝。要做到这一点粱顽闲,什么是成功魂?因为里面的成功是3个S敖,SUCCESS夹,在S覆、E里面画一条线都是欧元跟美元盟螺痹,今天是国际合作碘惫疚,虽然人民币还不是敝宽告,是一篮子化的篙痊糠,人民币准备好了浪葡。ESY就是人民币碳胃七。    要有六个眼睛冉枚白,有四个眼睛不够诲溶肋。第一要把眼睛放在前面解放思想沃帆。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维际,电动汽车下一年布局市乘甑怼,也要有前瞻思维呸。眼睛放在后面汲取历史教训澎电纬,要有全局观念瞬怒苫。要看到旁边的需要双石秆。然后要把眼睛放在右边学习欧美溜报,不得不承认高端人才密集地在西方脯橇。所以把眼睛放在西方学习妇同,它沉淀了100多年讨捞。四大发明中火药是中国发明的醛嗅,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的叛态监。全方位都看到了仍碱,所以英文眼睛叫做EYE铆。第一个I是Inspiration村谰矢,有了激情可以有想象力苇先,然后有创新长,但一定要融合伦褪卯,一定要集成袒璃。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题糠街丹。科学要把自然归结起来底秒,工程有十几种膊附,要把科学腔、技术锻、管理结合起来那就是工程邻虐,那就是要集成千。特别今天要跨界地融合袭、跨界集成蛇懦,这样才能实现探橙绵。但没有钱也不行毙廖伙,今天招商局也来了很多金融机构香掇里,要融资饱放。    谢谢大家!    (根据发言整理锈,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼:李芳" "   回顾已经结束的2016年休,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展坏。在政策的全面推动下墒,我国电动汽车年产销量再创新高需,达到50万辆左右礁椿藩,充电桩数量达到20万个叉,遥遥领先于世界各国甲沙码。更为可喜的是岁膛项,在规模市场的推动下梯漂,技术创新全面展开劝,技术进步全面加快漓,正在全面逼近世界先进水平传。但是示浚,在这大好形势下哼甜傲,质疑之声渐起屡糜闪。比如混离,我国电动汽车发展主要靠政策推动鞋,能不能持久既醒躬?政策是否过于宽松铃速版,以致于出现骗补情况伦?另外攻颊蹄,由于发展形势良好艇,一些激进的观点也在抬头涛胯。比如窘,要挡住国外产品进入中国市车咎磕,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车勘梁擒,准备放弃传统燃油汽车卑吗。    作为一名资深的亲历者规每慧,笔者认为痢惧另,在这新旧年度转换之际抵乘,有必要分析我国电动汽车的发展形势茅,梳理其发展历程缎猎笔,以利于业界对形势有清醒的认识捆、清晰的判断脑显,明确今后的行动方向辱。    一炕、我国电动汽车发展形势良好    当前翔薄枚,我国电动汽车发展形势良好到,主要表现在两方面青:一是电动汽车技术创新全面展开拧,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快皑九,技术创新和商业模式创新层出不穷龋奋。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面掀城狙,比亚迪虏雇省、北汽行、江淮缓紊驶、上汽等都推出了极具竞争力的新产品瑟苹啼。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车闻颁,而是专门设计的电动车庭,续驶里程达200~300km甚至更多揣,能效明显提高脸氮,动力性究宿季、平顺性溯宋嘉、舒适性快卯、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平惜。事实上麻桂,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布想,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市卸。另外饺,我国电动大客车产销擒镁、应用占全球份额的90%以上趁浇,技术达到世界领先水平亮福掠。    在动力电池方面法掣,我国产量已超过日本馈旱松、美国衰肉阔、韩国书泥瓦,跃居世界第一锭劝,且市场份额超过全球的1/3羡揪。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面广凛系,呈现高能量比衔文、高安全性筒儒、高功率比等各类动力电池全面发展的态势馁白桶。同时距赁,产品水平迅速提高乡浓陶,与前一年相比密婪,平均能量密度提高30%械炒埔,成本下降30%左右衫谋。    在驱动电机方面陵,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机辟怂,总体性能进一步提高谎,成本下降30%左右轨晴届。在电池管理系统懒勺捂、混合动力系统溃逝、电动助力转向面妇、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面蚊舌,也都有明显进步澳。    在基础研究方面黄,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌星梨。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展将谱,电池热失控让惩担、硅碳负极材料悸、耐高温隔膜等基础研究进展也很快帛。    2. 充电基础设施建设加快瞳,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下和,政府有关部门出台了实施细则监宋,多个地方政府建立了城建旅、电力歪沁、规划等多部门联动的领导机制憨告,大大促进了充电基础设施的建设速度剖硼碴。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上浆,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计伪,我国充电桩总数超过20万个弥卢鄙,远远领先于世界各国净。    在市场带动下顽撑概,技术创新不断涌现梁诫。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术奶汗锹、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法蓉痕恕、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术烷瓷、节省设备投资的车端交流快充技术卧、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用萝芒咯。    在商业模式创新方面媚荚,呈现出各类优势企业多种形式合作硅,加快充电设施布局逗嫁坍、建设怀、运营的趋势通睦。众筹建桩似、合资运营取既、利益分成等运营模式迅速发展蔷,公交车划纬颈、环卫车四却、物流车帆、出租车记突揩、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模缺袄,广告推送旅、免费无线热点接入等增值服务开始出现猛话。    在互联互通方面溜麻,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施媳,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段街,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成法缴,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定板潘碌,以企业级撤屡碗、城市级监控平台为基蠢任!,与工信部新能源汽车监控平台实现数据颧、信息互通的国家信息服务平台即将建立池。    二啪、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说箩,我国电动汽车的发展道路与美国盖绅、日本娩呻扭、欧洲等国家和地区有所不同亨,主要区别有两点籍赖。    一是政府干预模式不同壬抹诬。我国采取的是政府强干预模式瞄惠,政府进行顶层设计煤荤,制定国家发展规划媚绷,多部门联动制定全面的鼓励匠饶、支持政策固膝沛,并以限购城市和公共交通为主形成较大市扯病,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车腔,在市场发展中不断加强研究开发棋岭屡,技术水平逐步提高;同时峨,充电基础设施建设逐步完善丘牢。而美日欧政府多采用弱干预模式陡朵泞,政府支持共性等、基础技术研究娜掀佛,给予一定的政策毋俯戚、税收优惠评藉,逐步培育市嘲怨馈;企业则根据自己的战略规划袖逻撼,首先研究技术蜡佛,同时有选择临粒楞、有重点地开发产品付唉。    二是企业战略不同酬烁诺。我国企业多为在政府引导下被动式发展勤匣惜,初期技术积累明显不足脾祷跋,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显莎剁,产品方向受政策影响大毁衅,各企业虽进度不同碑虽,但呈全面开花之势祭怜。而国际大公司多为主动式发展休烈讣,厚积薄发逼,技术有所侧重努速咖,产品形成特色胎堤,如丰田的混合动力和燃料电池尚浑新、日产的纯电动门、通用汽车的插电式病、宝马的碳纤维轻量化技术等川落饥。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点答。中国模式的优点是市场拉动技术发展爬没,不受油价等其他因素干扰钠,迅速形成规模市忱ニ衙肌,全产业链技术进步破,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟路齿,发展中有不协调情况蕊湾黑,如充电基础设施滞后触,部分企业盲目跟随馆堆,发展不扎实干,少数企业以谋取政府补贴为目的林,甚至出现骗补情况邦却。美日欧模式的优点是技术扎实钠黑毁,发展均衡;缺点是市场发展慢可蹦,产品更新慢号锌插,影响技术进步佳氛,受外界因素干扰簧虽姜,如油价低迷则市场难以扩大肠。    笔者认为乃险,中国模式适合中国国情存。我们不应过多盯住充电难毙扇、骗补等不协调现象胳扁侗,而应看到正是现有模式才能形成后来居上署闹、技术追赶的大好局面踞。从另一方面讲旦,中国模式也有赖于我们的制度优势乒为等,只有中国的强势政府才能如此运作虐成舱,很多外国同行都很赞赏葱袱、甚至羡慕中国的条件才经篡。    另外太瞪,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面礁,近两年有明显变化胎湍绢。目前已经形成各大公司都在研究电动技术袍沦染、开发电动汽车产品壕,而且各种技术路线都受到关注的局面琅。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出驶。中国各大企业都重视电动汽车没有错豢灿,在现阶段已不能算分散重复灿涧盖,但难处在于电动汽车不好做穆,需要有很强的抠堂、全面的技术积累和投入丰。那些技术实力不够的企业吞旅,在电动汽车这个高难度“弯道”面前靠湃捂,不应存有“弯道超车”的侥幸心理崎士,而应准备应对“弯道翻车”的危险竟。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过孺稗,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时驮犬努,可分为几个阶段墩滴歧:当市场份额超过1%时恰,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%槽,则意味着市场条件全面成熟染吴。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年泪胖婆,又主管我国科技工作多年令匆,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结惯。    对照电动汽车的发展贡,在我国拱痴隧,市场份额已经超过1%;在美国和日本婆当拿,即将超过1%棋燃。这说明盖卤,电动汽车技术正在接近成熟秆汰。笔者冒昧估计尝,大约再过5年左右时间委辫,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题朽,其他性能与传统动力汽车相当床刨杯,加速性优于传统动力汽车败宏,成本的差距大幅缩胁;再过5~10年时间兔囊,电动汽车性能可全面赶上浩佳啸、部分性能优于传统动力汽车唬化,成本与达到当时排放兢典牟、油耗标准的传统动力汽车相当党葱兢。但即使到那时水,传统发动机也不会消亡喂毫败,而是电动驱动与发动机平分秋色扇哭,或更多的是融合发展泌枪衡。基于以上估计请催锰,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车荒,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车蔷,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展萝伶。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作惭,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理售泌卉。2009年碱颅磐,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研尺都屡,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告昆卤。回首往事抗哦肥,扪心自问芳酱,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的芹穷。至于些许不协调现象嚏,是产业发展过程中的必然痊检,是白璧微瑕赐、瑕不掩瑜啼。笔者断言洗,按目前态势再发展10年汤,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界舶禾,并以此跻身世界汽车强国之林起。    三獭家窍、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一鲍,整车生产企业要更重视电动汽车颅恍林。首先要制定好发展规划和生产布局嗣墨,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视排,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调亭味,不能两张皮瘸嚏。其次要重视研究与试验戏馁,需建立完整的备即、一流的研究和试验体系片弯谅,规呐叮和水平应不低于传统的发动机和传动系统归官。电动汽车相关技术发展很快钡,要靠自己去研究发展残较淳,别人的经验会很快过时幢犯对,更不能只靠“挖人”搞产品盒梳常。再次要全面布局紊搐芦,围绕全技术链开展工作提,不但要重视整车开发喀山搂,还要研究电池和电机舌,重视电池管理系统膳丰,这是当前我国的短板咖,此外还要注重轻量化和系统可靠性猴。    第二潘女,要建立相应的零部件体系毕伦克。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱沸动,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的辈咖几,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展密力骡。    第三童,要开放发展辆椭捆。需鼓励舱苔略、支持合作伙伴引入先进技术和产品素柔,像华晨与宝马嚷墒、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好豢掣。历史将会证明肉赔,开放发展电动汽车会比关门发展更快牧。更何况匡报,在全球经济一体化的今天啥,关起门来自己发展是不现实的鞠杀。    第四棺排腹,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作渭。今后相当长一段时期履,将是传统动力与电驱动并行发展啥恋、融合发展的阶段谐,单搞电动汽车很难成功触。对于只做电动汽车的特斯拉贫,笔者并不十分看好瞬池枚。    2. 对产业界的建议    第一困镜,要加强合作陕。需沿产业链酮、跨行业合作藤尽驾,整车企业要与电池企业输芍、电机企业拈己颓、其他电动系统生产企业深入合作斑驮。以动力电池为例坞趁屁,需要电池设计与正负极材料新纬、隔膜劝瓤量、电解液恐、电池制造装备矛突停、试验装备悍差蜜、电池管理系统全面合作犀。优势企业和研究单位要分享成果俺踏叫,互补短板晃皖。我们一定不能辜负当前大好的市场条件磷,要形成轰轰烈烈的大协作局面姥抒挫,合作创新讽借赊,百舸争流容挺,才能迎头赶上并超过世界先进水平境。    第二微,要注重实践铂辜础。汽车产品与其他工业产品不同舱硕撩,一是使用环境广且复杂便,二是生命周期长蟹,三是对可靠性级穷、安全性要求极高锹嫡。这些都决定了仅在工厂哄、实验室不可能完善产品瓣举,必须通过多轮的使用实践街楼。与电动汽车产品研究开发相比丧牌爬,充电过程更需要实践团拴小。像电动汽车充电过程这样长时间郊茎、高电压佬叮、大电流暑参、室外边蛊、无专业人员值守的工作状况爸朴苛,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验蝗藐遣。    第三牟措敞,在充电基础设施建设与运行中碳梅,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善瓜吝。充电基础设施建设是一个新行业憨,在管理上涉及电力懦完士、规划境计蹿、城管氏性口、工商管理等多部门膜较,权力交叉棱伙晦,管理流程各异;参与者涉及各种所有制谷驮,利益主体错综复杂簿窝雇。单靠一纸文件不可能面面俱到尼,必须经过相当长时间的实践床光,完善流程洛唯,积累经验挡牧侗。    第四譬副,要加强标准化工作痹篓。领先的研发完膜、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基此仆涞辍,而及时总结经验牌厦、制定标准又能为继续实践景炽、创新提供重要保障料冷。当前娶逼,恰逢政府推进标准化工作改革凸公咎,要求标准化工作密切结合生产昂哦、创新实践戚妓散,要求鼓励发展更灵活徐敦传、更接地气的行业标准脑签、社团标准典貉钮。对此揣蔚,业界应给予足够重视小扒。    3. 对政府的建议    第一怯访镀,要保持政策稳定码暮绥。正如前文所述能,我国政府的强干预政策非常正确疵,发挥了制度优势涕蚂,已取得很好的成绩花啸,应该继续保持呈储荡。电动汽车的发展涉及多个行业氛,需要长期积累煤疾虱,需要几十年的时间才能成就大业涸,切不可存立竿见影剿、一蹴而就之心摩舍。    第二尖革,要及时对政策进行微调和补充完善兰故。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列舱司村,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴比,又由于此项事业发展快发稠,新情况东、新问题南、新技术层出不穷考,因此及时应对逢、调整雷桃、完善是必然的姆快。    总而言之腐,我国电动汽车产业的发展已走上快车道浑鸿吩,迅猛发展正当其时脖冒翠。笔者衷心地希望朝野上下登悄持、业界同仁能认真努力工作乾廖,自信且坚定发展司。假以时日峡橡,我国必能引领世界电动汽车技术潮流惋撵铜,并以此为契机慑,跻身世界汽车强国之林魄拌汝。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖偿:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年匡秋,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年谦唤。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题慷,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日标,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示酮城凶。    他认为盼烩氰,现阶段弦告,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题莫捻,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配刺硷,但从长期来讲婆持,新能源汽车技术发展路线要从电动化虹款广、轻量化徽潭、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合汕亥瓷、轻量化与制造生态化结合控、智能化与网联化结合为肥。    尤其在电动化方面琴,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车清堕,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力苯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力炮虱凶,就是家用主流A级轿车溺零,在性能价格比上与燃油车竞争躬惜庆。目前全世界都在朝这个方向努力猾老,如特斯拉Model3褥、通用Bolt半岔,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车狠穆。”欧阳明高说健。    欧阳明高说夯婚,但要满足这个要求继凳氓,电池必须降低重量尘、体积以及成本侨。此外色剩,电池的比能量必须大幅提高脖帕瑰,达到300-350瓦时每公斤合狙泵,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标桃。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知唇,锂离子电池发明至今只有20年计得横,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年熟速口,2007年第一次在日产聆风上开始使用窍介,可见动力电池的进步非常迅猛奥糜。”欧阳明高说农士痢,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期冲疏粹。    但此前炊囤,主流的观点认为戮钨迸,纯电动车跟其他类型电动汽车相比颊恒,从性价比来看羡扑虹,其优势主要体现在100到150公里的里程范围赁,但现在随着锂离子电池技术进步妮圭,里程提高一倍电雷镁,即在300公里的范围内圭,仍然在性价比方面有优势弛惟胎。    从技术上来看蹈芜,在单位重量胶、单位体积下储存的能量越来越多录戮钮,成本越来越低漓廖,才能体现出电动汽车的水平和技术氨。    一个好消息是茹,我国电池成本每年大约能够下降20%湃访。据介绍噬含,五年前触,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元盾鲜赫,去年平均价格为2.5元左右龄,2016年为2.2元渡赐苔,考虑到大量的电动汽车是大客车壤吃,其电池价格相对会比较高一些税婆。    “现在国内开发中的电动轿车龄愤架,最低的系统成本在1.3元每瓦时宦肃,单体成本在一块钱左右克铝闪。美国通用Bolt电动汽车纤,单体成本为150美元一个千瓦时缅噶。”    如果按照这个标准虚,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到修,但是按照现在2.2元山,逐年减少10%到20%谐,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现敢刀。    “加上循环再利用做到1元绷潍,也就是说诞尘,一千瓦时电池一千元人民币之内恐罐父,是可以做到的揭。”欧阳明高称立稗。    对于具备性价比掣巢蚀,想要具备商业竞争力的A级轿车来说戮惨,现在一百公里约耗电15度配顿,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内贡梧,接近10度电一百公里纹怠搞。    “要实现这个目标揽毯螺,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗倒。目前电耗的降低空间还很大驮事溶。如果能够实现上述目标踏士辜,一百公里的成本约在一万块钱嚏,如果电池能达到300公里就是三万块钱悄峡,考虑到使用周期内省电和维修省钱愤搏唾,将具有商业竞争力蔷胜疥,这是电动化下一步最大的目标尝鸽。”欧阳明高说匈胁抗。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出冒。纯电驱动真正实现产业化是在2014年皮,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长拼萍,但仍属于比较粗放的发展模式汾,今年电动汽车发展逐步趋于理性雌诲拦。总体来看尖兢,走到今天畏存,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位甭拈谐。”欧阳明高说菩详。    事实上蹋,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一卜,由于销量超过全球50%以上存臂且,在国际上引起了强烈反响番其,无论是政府还是厂家骑,都感受到了来自中国率先发力的挑战扦档番。更值得注意的是描泻,2016年如德国大众和日本丰田锭模解,纷纷调整技术路线狸躲,加快对纯电驱动的转型舅确群。    不过目坞当,纯电驱动的战略目标秆哼检,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展鞘点书。对于混合动力技术来说绘宦诗,传统的汽车强国蹄哦、汽车大公司比我国更具优势胶恢,如丰田路线就是先做混合动力浆咯,再做插电混合和燃料电池胚忱。    由于我国率先发展纯电驱动仇,带动电池产业的发展达到了世界前列弟,电池产业规模达到世界第一胆备,总体水平位列国际前三阀椽散,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平施,我国的动力电池产业链粟箔箔,尤其是电池材料时,如正负极材料隶密,在国际市场上的占有率第一番。    “在此基础上强,我们以纯电动力系统(电池犯、电机署、电控)为基础平台拘,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利捞。”欧阳明高说惹。    据其介绍浩,目前我国插电式技术发展已经取得进展酬,比亚迪秦穷悲糙、唐捷习、上汽荣威550沟,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力唉,无论是发动机方面贫硼午,还是混合动力装置上踞玻,都取得了突破悍。    与此同时朵,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展森,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力俺。    “这是一个渐进的发展过程郎帛,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争斤捣熄。”欧阳明高说蛾,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项暗,有效的回避弱项竞争寺,有利于我国电动汽车产业的发展力茬袄,到2020年之后忌航吴,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进潍宋车、同步竞争衡恃。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编典:李芳" "  编者按窍:产品价格区间一下提升了近40万搜哄,这对沃尔沃来说是个不小的挑战滔陶念。以安全环保为标签的沃尔沃相,产品质量是其立足之本分络。无论是国产车型还是进口车型福,质量都要做的和安全环保一样好疼棱。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑独, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值嗜焦,安全与健康至关重要提炔琶,但在中国市诚柰坌蕖,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺贩。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家箩点玩,到底该剪哪一根线施鼎场?我心里清楚珊脖旁,如果我剪错了搏苫,我们可能就崩溃了旁迸。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态瓤。在2015年整体经济增速放缓亢方厢、股市震荡棚、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下儒胸,2016年的车市本不被看好培内图。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声筷浩。1月6日佳痪,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售物脆,沃尔沃对此解释为深馅:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器蹿砰,更是提振销量的助推器绕。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号领涉槽。   6月1日公脊鄙,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职嚼瓮。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年涵垂,具有十分充足的销售经验可盒。但用他的话说菏,他来自一个很小的市成蕖,很多因素他都不具备涸。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲谰蕾,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状米贾阿。6月1日入职鞍杀饰,用一个月来熟悉公司的现状藤,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”槽。然而现实终究是骨感的奢,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆酿疆,与去年同期相比仅仅多卖了339辆卸。   “做决策就像电影里拆弹的场景片,我到底该剪哪一根线呢笛舶,如果我剪错了坛撬锣,首先所有的投资会无效查,其次会影响经销商的士气氦庙冈。”陈立哲对我们坦言镭详。   他这样的想法并不让我们意外蒜悄,台湾市场与整个中国市场差距实在太大帛脱雌。在台湾稻,陈立哲要去走访最南端的经销商骚,早上出发中午就到了被岸捂,但如今这种管理方式已经行不通了卢稳度。从前陈立哲的团队只有30人嗓,现在变成了350人栓贾,他说现在同事的名字都记不完吃。   “就像牌桌上的一个赌局鳖厩胎,赌下去有可能是回本的矾梨,也有可能就全毁了犀,所以我每天都在想我到底该怎么做幌胳。”每天该怎么做汹玛?这个问题陈立哲问了自己整整三个月拒略。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的爱,才能享受最好的噬瀑。”这句话像是说给陈立哲听的荤。   2005年洛涉伴,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时翘每想,沃尔沃一年只能卖1024辆巫渴限,一直到2013年5000辆的水平炊食,再到如今年均一万辆的表现慌沁娩,对于台湾这个小市场来说铺沥,陈立哲做的足够好掠,他对这个市场有着复杂的感情奇。   调任中国市场做销售一把手矩驹较,陈立哲说这很突然卫叉贪,他来自一个不足以领导中国市场的市场虑梯疵。对于中国市吵嗪ァ,他还不熟悉封塑,做市场工作要对文化薯裂必、变化涣烫塘、趋势有充分的掌握革膝,这最重要的三点陈立哲都不具备继,他唯一能做的拇,是在最短的时间内了解中国市场的刚需下孺怒,相信身边的工作伙伴锚,组成一个高效率的团队臼,去解决各种问题寂桅。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后撅肠检,首先做的是内部调整颧县。通过不断累积分析过去几年市场的动态些黔,了解在什么时期使用什么样的手段顺磕,反省问题所在扣,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤担。面对三泰簇、四季度各项费用的下滑烈,倾听团队的建议柯菠凌、做出准确的决策究、将优势资源注入到最需要的地方窃。最后将宝贵的经验分享给所有人猾,把力量从点扩散到面党铺纺,从四个大区距卵,再到全国钢。   “所有的成绩都是依靠团队取得的叉歇,我只是把预算趁酪弘、时间等安排在它本身应该发生的场合算恢。”陈立哲表示竿款:“我不是在讲官话眯,只是借着这个机会感谢大家靛。”陈立哲相信锈钎绿,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的焙魂烽。   内部调整告一段落香,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上椿。“我发现从销售品质到经销商的种种问题惯惰踏。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间巨肪,一下跳到80-100万蠕,面向的客户是完全不一样的煤。很多销售遇到的客户都是大老板级别的角涂犀,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心列嘲烯,还怎么介绍产品绣霸驴?这肯定是不行的豪。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门貉淡,“与高端客户接触潜脆,销售不能觉得自己比客户矮一截圭腿,与客户要做朋友雀领,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品缔。现在培训课已经开展了实战模拟环节秃,我们在资金有限的情况下做到了更好亲。”   全新的管理阶层两,有限的预算当铺,面对重重困境辨,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高苗,8-11月均超额完成销售目标辞伞税。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩贩呕,最紧张的时间蔑青健。“我有我自己的节奏埔浆,我给自己两年的时间焙就,两年后才是真正和主流市场之间的竞争挛。”陈立哲为两年后的自己立下了战书阂。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间静泵梆,经历了两次产品的重大变动降傻,但在他眼里这是最引以为傲的保,因为这些变动屑、变革都是从使用者的角度出发肯价藐,也就是我们常说的“以人为本乘驮将。”   对于沃尔沃来讲铝,最擅长的领域是安全还项齿,作为三点式安全带的发明者瞥迷,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期蔑庆亨。但陈立哲表示太戳日,以整车品质来讲衰说,沃尔沃也和ABB并肩渤,例如在底盘研发能力上负劫计,沃尔沃使用的底盘研发模拟器碍,全世界目前只有三家在使用狭捆,另外两家分别是法拉利与保时捷窖攫。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑递是咐,陈立哲也谈到册:“沃尔沃其实也做过6缸秃式飘、8缸发动机夕,还有享誉世界的5缸发动机焚。沃尔沃并不是做不到檄侠糯,而是我们可以用更低油耗肪负免、更低尾气排放的发动机达到更高水平牧。这也是全球各国政府的法规要求稀,是大趋势边洁。陈立哲说“这些信息蹋坏,只是没有在行销上进行传播罢了斧。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产囱累,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号交鞍,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撑叭印,改变了“国产”的概念案崇掏,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代眯冷许。陈立哲表态道拓唱:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料杉耸联,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品醛。沃尔沃立志从中国出发希雄,以人为本的信念永远不改俄,值得消费者验证与了解项喝浪。”   “沃尔沃就像iphone一样腥邦涉,它改变了人们的使用习惯贬伯掀。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例温瞧剔:S90有三个界面同时提供信息匠脾夕,分层级的来处理车辆信息亮。这一点很重要岸痛鞋,体现了沃尔沃以人为本的精神界腾。在设计方面博彩,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料痢腾碱。用沃尔沃的品牌精神拣豆,再加上瑞典的风格褐,直接与德系品牌产生差异化另点袍。如果从地域来看磷连歪,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡香潞。   沃尔沃曾立过两个誓言渺:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化匆棺核,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故奈恫,沃尔沃全额赔偿暖狗。在陈立哲看来胸闻,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺痉。   陈立哲对我们讲道俱需:“在欧美驴朗,当太太怀孕的时候嘶,男人会考虑买沃尔沃伞附。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据型榔铂,中国作为沃尔沃最大单一市乘伎榔贰,11月共销售9,076辆新车硷脸十,同比增长12.8%;1-11月期间芥妊,在华累计销量已达80,759辆腥,接近去年全年表现厩。就目前的情况来看咳,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高晒。   在经历过低谷期的沃尔沃俺,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量袱,这无疑是对陈立哲工作的肯定局,同时也是明年的压力疤。毕竟“十万辆”这个坎蛇帛,沃尔沃早就有迈过去的能力此急。   2017年迷,沃尔沃S90家族将会陆续壮大掏,届时波看零,S90 T4椒免、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前唤缸。对于陈立哲来讲尝画,最为重要的是三座版S90阜梅艇。“S90的设计基础是以中国市场为主导的玫钩,是全世界汽车厂商檬,在中国制造的单价最高的车辆脱涝。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐默太讨,“三座版S90可以达到世界各项指标掣论,这款产品有能力改变历史法。只在中国生产盛奶厦,以中国为核心的思维释吧蝎,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了缕。”与此同时餐,全新XC60也将在2017年第四季度发布弊放筐。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市乘こ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额蔑踌,所贡献的利润更是远超世界平均水平筐俊。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人邦据。陈立哲大方的承认自己没有这个实力阜,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任程蠕皑。“知道我坐这个位子的时候搜雹,很多人会紧张甚至惊慌焦,他们会很直接的问我俱八,你行吗缴居?台湾市场那么猩谄隆,你行吗氰吵?”陈立哲笑了一下说道讽:“每逢这个时候官豆街,我都乐意告诉怀疑我的人哪,我将在最短的时间内做什么德。”   两年的时间转眼而逝亢,陈立哲手中的“牌”越完善恰唇,与主流对手正面竞争的胜算便越大敛吠拟。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲聊袄蔷,未来还有什么是可以阻挡他的呢沦?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剿删:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺沥,2016年下半年以后每三个月推出一款新车幸唐阑,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔岛。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验筐畦阀。为了满足消费者需求理桓,推出一系列活动迎合消费者喜好贤。 上汽集团副总裁崩湾耸、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月会寿,得益于荣威与名爵的共同发力淖搜,上汽乘用车共销售27.5万辆瓢欺,远超去年全年的17万辆峨清。取得如此大的成就主要归结于以下几点间坦:新车的不断推出慧晌飘、以人为本的理念及高性价比持淳矩。    上汽集团副总裁孤、上汽乘用车总经理王晓秋牌粹,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访腥甲多,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解傲蒲疮。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解亲,上汽集团在2015年广州车展曾承诺蹈,2016年下半年以后每三个月推出一款新车滤,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔枯刀瓶。同时扰,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义谩儒:个性而不小众曝死。    “上汽集团经过十年的厚积薄发忌梢遣,通过对消费者的沟通与研究篡履垦,已推出很多新车型蓝分潮,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”湍皆蒙。王晓秋还指出想,名爵现在的路线是个性而不小众柏,这就是上汽集团未来的发展方向莆滇痉,上汽集团希望新的产品有个性箍,且能让大部分消费者接受乖理。    据悉聘土,自荣威RX5上市以来胺,名爵锐腾也迎来了中期改款溺搐,同时新车名爵ZS恕秸拆、荣威I6也蓄势待发谴。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言拜瓷。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时购耸闷,上汽集团也很清楚自己的客户群体弯。王晓秋指出瓷雀,新车型针对不同的受众群体莆,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的惜。拿具体车型举例勘颅把,荣威RX5更偏稳重季慷孰,新锐腾则是一款属于年轻人的车娶,新锐腾外形活泼添吮,同时考虑到消费者的需求唬,我们对内饰也进行了升级啼癸,并增加了10-12万的手动版良,使新产品没有短板簇。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时橇却,王晓秋表示沤辈,“从荣威550开始乌贿羌,上汽新产品从设计到销售庞焊,最后还是根据消费者需求来决定秒呸。”    据介绍剧,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验县。为了满足消费者需求淌顿,新车不止在性能和价格上做了调整缎,还推出一系列活动迎合消费者喜好权锌。例如顾森瘸,基于年轻人喜欢足球运动窗兔,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网茸赌,也已纳入上汽集团新品类闹孤厘,预计明年新车65%会配备此技术韦魂曙。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言权兴,“上汽集团一定要明白用户需要什么龄,为什么要买我们的产品席倾,带着这个问题涸岭湍,我们才能真正去理解用户馆簇,落实用户需求搂恭疙,使我们的产品极致无短板悸脑安,产品自然会大销甩烙探。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大锌济,竞争也日益激烈拜羡,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比究。王晓秋介绍觅派,名爵的价格基本与同级车持平黔盾,但性能更具优势庞平硷,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹介。 新锐腾公布价格    王晓秋表示板贡链,“消费者希望花更少的钱买更好的商品涪瓮农,就像提到的让渡空间汲,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整棚,从而应对市场竞争环境乱解藕。”    产品有了好的性价比和客户认知度合茬甲,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁苫哪。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家朔。名爵经销店到现在也有280家左右揭。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络缝练,其实道理很简单咆帕,目前自主品牌占据市场份额的43%左右贰虫会,且不断呈现上升趋势串,他们认为自主品牌的春天来了”都,王晓秋表示狠。    在被问及上汽集团未来发展方向时底室,王晓秋坦言番两疚,“首先团队要把理解客户需求帛惯骗、用心为客户造车变成一种自觉行动司,进而形成一种行为规范头透宏。其次应时刻保持警惕浮、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好颗鞘琴。只有这样杭浆褂,上汽自主品牌才会变得更有竞争力赔。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凰:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布堆投,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改构。这些修改背后有哪些考量和博弈谋廷龟?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人驮。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问墓县: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面厢磨?   答坏: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高确。一共收集了9246条建议兄,其中表态性意见7736条哇,赞成的占六成左右;建议类意见1510条疥悄,占16.3%旅孤。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理歼、网约车驾驶员资质及管理疯、出租汽车数量调控三个方面浩口。从数据来看费,不少人对“京人京车”表示理解嚏燎,赞同的达到70%多鞭刊累,质疑的只有12%鸿鸿狄。我们根据建议修改了125处卯懦庆,不断扩大合规车辆的范围豁坪巧,让更多人参与“分享经济”双丰。    “从北京实际出发芥胯黑,兼顾多方利益”   问祟讽蹿: 为什么要求“京人京牌”魔渴旗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答炕: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说闪尝腑,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多摹摄、交通拥堵爽泄垂、环境问题等“城市病”拭犁怪。在这个前提下讳,北京任何一项政策都不能“任性”税,要从北京实际出发胖,兼顾多方利益间。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆架鹿迸,地铁最高日客运量超过1200万人次痞,公共电汽车日均客运量1063万人次卡浆觅,小汽车每车年行驶里程15000公里犯凤颇,交通压力与日俱增纺朵。但在我们的努力下熔戒,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%软,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制虱恋。    总体来说欧某授,北京坚持公交优先的战略委梗,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充狠围歪,对其进行总量控制在所难免腑。目前北京市绿色出行(公交疼笺、地铁现颧葛、自行车袒、步行)占到71%叼内撅,小汽车出行占25%兽酿,出租车占4%澜嚷,其中包括比例不高的网约车出行剁录。北京出租车改革的总基调是绊:巡游车改革记、网约车规范刺碌、融合发展茂乘嚏、错位经营裸圃、多层次服务付隘樊。我们力争进一步提高绿色出行比例船,为首都可持续发展提供足够交通承载力绒。    “5个月过渡期是柔性考量”    问毖: 政策出台之后迁炽缚,预计将有大量不合规车辆面临退出碗朔布,政府有什么监管手段确保政策落实到位播底间?   答娥帘腺: 政策出台前草慧,我们和专家泼、司机茎凶、乘客蝎涧链、网约车平台进行了多次沟通结贩惧,决定设立5个月的过渡期食悲尉。一是给合规平台年诲阜、车辆擎、人员办理手续;二是清理不合规车辆斜、人员等朝。    从服务乘客的角度木铃,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行需。另外忻础,希望网约车和传统巡游车加快融合发展耪,因此提出过渡期的柔性考量告恢闷。过渡期之后容,平台要加强行业自律瞄,我们也要建立打击非法运营的长效机制攘萎拍,严厉打击非法运营沏久磕、克隆车和价格违法行为逃,能够更好服务乘客氓、保障安全东。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问缔丛: 面对新的经济形态誊劫特,如何创新管理手段趁?   答喜: 出租车发展中没有对立关系嫉。网约车以网络预约寝诧、快捷方便等特点貌暇,满足了一批乘客的出行需求蒙坪孺。单从评价司机服务质量的机制看弟,就值得巡游车学习促:如何与派单挂钩苇丹豆,实时评价揽。但网约车也有局限性好,乘客安全与权益的保障等需要进行监管罚半廓。    巡游车与网约车各有发展历史和优势袜峡,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的斤。你有技术优势栏是,他有线下服务优势狭匆哪,为什么不一起干呢爆?    管理部门也在转变思路拈炯富。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”诵,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车遣滴叮。通过推动巡游车改革及网约车规范窃,构建多样化服务体系蓄帆节,提升出租汽车服务质量法。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆郡泡褥,在京注册用户已达218万人獭施。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车毒母肉,提供差别化服务黄考疆。    “解决出行问题要标本兼治”   问款: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么叮?   答霖稿刃: 群众出行问题的解决鹅,需要放在城市综合交通体系中屉,多措并举崔、标本兼治催。一方面捆,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面稗日狭,需要加快构建安全将檀裁、便捷的、高效柒、绿色频晌、经济的现代化综合交通运输体系峭级诲。到2020年舍,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%翱徘。    交通设施根本是为人口服务盖静村,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理矫新。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标函闹辨,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件廉哎卷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荆发:李芳" "   杨美虹透露缅删脑,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中喘,大东工厂扩建项目也投产在即没贯类,这些举措都将助力当地经济转型升级鞠。    在杨美虹看来粗武蒙,借助主机厂优势颠泡告,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时讥乡敞,配合外交部到德国进行推介杯劣懂,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园假。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略陡,从而推动产业升级鞍凛暇。”杨美虹说苍缸阀。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容胎禾,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者绰紊。最新数据显示案斯,2016年1-11月钞蝗氏,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆粕厩,同比增长11.2%憾譬溺,前11个月的累计销量集盘腥,已经超过了去年全年骏。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任咯珊。12月13日习澈,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开疗。活动期间腐木,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访肝草玻。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现掣骸,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)敦男,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济诞热、环境和社会贡献等方面取得的成绩木。杨美虹向记者透露渭,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》掀,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩泥。    “在‘可持续发展’战略的指导下瑟努,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则栓。”杨美虹说报筹。    第一么醋,实效为先抖泛秽。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题丸搏,“我们不做虚的卵犀湃,我们也不做口号式的泡嗣,我们一定要解决具体的社会问题显赤。”杨美虹直言艰,比如BMW儿童交通安全训练营骚,它是为了解决儿童交通安全问题哼。    第二刻,长期坚持口邦。宝马儿童交通安全训练营沽妙,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅篙霜年,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年茨。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营吨狄,今年是第一年做溃架绞,未来会持续橇趣坞、扎实的往下推进畔辣。    第三拖吹,全员参与梨稍播。宝马做企业社会责任时玻函福,会邀请车主绊、经销商图、投资人以及宝马员工佩隆漆,一起参与进来摧活措。比如宝马爱心基金澎涝,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训沛怜,提供指导;另外接磊汾,宝马还成立了员工志愿者俱乐部继,定期组织各种各样的活动琶滦瞬。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略钢肺摊,将可持续发展贯穿全价值链斡辆,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素退狮。”杨美虹表示功尝戎,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点爬,主推工业旅游概念崎趁。    据杨美虹介绍集告,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园性橡,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导境,助力中国制造业迈向高端钵,并促进东北老工业基地全面振兴旱绞焚。    数据显示拈嘶波,截至2015年底蛇洽铅,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户糕,当年纳税额超130亿元人民币我技。同时柬,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会蜗,就业岗位较上一年增长了8.6%割。杨美虹透露凳诉夺,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中扳,大东工厂扩建项目也投产在即疼堪鲁,这些举措都将助力当地经济转型升级井茶。    另外喉,在杨美虹看来诵,借助主机厂优势忙擦,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时萎趴魏,配合外交部到德国进行推介胖,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园替份波。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略倪掀搅,从而推动产业升级公锈。”杨美虹说盒闭夕。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粳:李芳" "  本土品牌下一步怎么做曝筹?关键是我们的差距是什么蒋,下一步最大的点就是要提升品质虚绵,当然还要控制成本席杯。然后喝,就是我们的正向研发和平台战略萌滴忿。最后桂,可以大大提高效率湾,如订货的时间是可以压缩的傻。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日喀,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一汀酥:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节掏孺,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述旁。    徐长明说佳,怎么理解工业4.0涟?这个概念是德国发明的撕即,现在在国内比在德国还要热勤患端。最近胸岭锑,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念伟,我理解它的工业4.0的本质刮女,就是怎么保持德国制造业的竞争力醇努。在国际上闹抖薯,德国面临两个挑战钒:互联网大数据和云计算缕侯钩。现在琶,德国整个国家都在讨论禄悍好,怎么能够“不被互联网+”凡,而是“制造业+互联网”克嗅,这是他们重点考虑的问题够茅,特别是德国的三大汽车公司——奔驰箱躺、宝马阑、大众遣榔。在德国喀苏伎,汽车的需求是非常个性化的使巩,在这样一个背景下朵,它要维持竞争力避,推出了4.0的概念艘顶簇,核心就是智能制造藩唱节。他们主要的目标有四个方面惫搪:提升品质酬反、提升生产力握、提升柔性化镣拆、压缩产业毕糜,总的核心是提升竞争力雀。    徐长明分析醒倪,本土品牌下一步怎么做腺报奴?关键是我们的差距是什么蚊抬,下一步最大的点就是要提升品质分先,当然还要控制成本佛轮。具体要怎么做诲?也有几点镁际荤:第一对,想办法提质控本冕禽锻。提升品质土牵,消费者理解有三个轮赌白:可靠性池琶媳、感观品质臂局、性能晚。第一个维度唇麻煌:可靠性是必须的雄色透,现在光有第一个维度已经不够了勉辛寄,必须要加上第二个维度桂京酞:感观品质疯,看起来要漂亮搓波。在此基础上又发展一步需茅工,就是性能的提升逝幻光。最近市场上卖的好的自主品牌廖,大概有12款车委,年销量超过10万台璃,这些标杆产品肌怂解,性能上也不错伦檄。因此酪,自主品牌下一步还是要想办法定,把这些提上去棘舒,缩小跟合资品牌的差距会。    这几个方面的提升侣,意味着成本也要提升好擞录,怎么能够控制成本稿?第二方面的话题欠,就是我们的正向研发和平台战略偿。之前冬掀涪,我们很多品牌都是“逆向研发”南宿,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车懈硅,拿过来拆解做测试革,最后组装起来台峰。这个模式下侥,成本可能是略微低的涩倾卸,但品质愁暗泛、性能有很难保持修碍高。现在必须要正向研究哺顿跑,从消费者需求出发烈戊,形成一个目标贰斡,对目标做分析破屎斜,只有正向设计博胖,既能提升品质性能噶,又能控制成本力,像长城房圣墙、吉利等等凄趟,基本上都已经是100%或者80%正向研发了拉汹。    平台战略十唇彭,在更大程度上控制成本级。他说讣起,我们的开发胃偶航,现在是一款一款开发的箍温慕,零部件的通用性相对比较屑世愣汀,最近一两年来谎羞列,已经有两三个企业开始走平台化战略洗蒲眯,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车狼诺、SUV和MPV卯酥。这种情况下绞惋,零部件的通用性非辰矍炕瑁好山,同样是50万辆的产量处劣,对零部件供应商的供应量更大斯纹安,就能有效地降低成本辩痪。    徐长明强调态,对于工业4.0的精神本质还是要学的欺蹭,品质的提升是德国工业4.0首要的目标腻,它做了那么多的智能机器人冲,智能机器人都是带摄像头的挠,在实施过程中的质量随时能够监测罗,然后反映到云端芹,再反馈回来随时可以改进苹肝歼。现在圭埃,企业员工的工资水平越来越高敦,汽车厂家很多在加班加点茹磺,我们要高度自动化怒联,这些课要补驰惠绊,应该有大量的机器人替代人工惯。如果这么做了渭,可以大大提高效率刀虏,如订货的时间是可以压缩的耸。比如老,国内一家自主品牌桶潍皇,从经销商下订单丛,到提供汽车产品最开始是40天善,后来缩短到30天轻,现在可以压缩到22天每卧膳,跟世界先进水平比还有一些差距两部。这也是德国4.0里的核心内容浓婆庇。我们不一定用他们这个办法财,但精神实质是要学的舌。    他说圈,柔性化的生产也重要扫,但没有前面三个那么重要乌。在4.0背景下腻泵惮,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法肪萍谓,而是学它的精神实质角巩褥。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泪:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化葡鲸,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多车翠徽。更为重要的是结悔寥,放眼全球侵蓉饲,驱动这些变化的地方就是中国夹朔。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷湃。    12月11日颧停嗜,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上旱辆档常虹桥落幕碌朵艾。经过36小时的激烈角逐洞,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出奠瘦嘉,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利诗铅俄。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示返拷慧,今后的五到十年涡,汽车市场将发生前所未有的变化仓诲幕。未来痘皋管,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务北授戳。可以说鸿,未来五到十年汽车市场所发生的变化艰,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多葛担。更为重要的是陵切,放眼全球狭岭,驱动这些变化的地方就是中国雄妈。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷修充侍。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说梗慌唯,作为企业上挛瑞,捷豹路虎非掣铮看重年轻人的培养博。在全球醇,捷豹路虎共有2500名管理培训生凭。过去三年嚏,我们在中国也培养了30多位管培生酒。此外妓默,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家慰,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才肚氯掸。    在赛后的媒体分享会上敛,两位获奖学生代表分享了各自想法守椽,及在比赛中的收获烘菲。同时垃,睿侨森焚、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问凑太。   问罐络庞:捷豹路虎为本次活动提供了导师享譬汝,请问这些导师来自哪里僻蘑?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业炊?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位巫第?请学生们简单介绍一下自己的作品钡,获胜的原因是什么响?   睿侨森问睛: 我们为每支参赛队伍提供两位导师逛啡。一位是捷豹路虎内部导师丰,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验菱拨虾,包括对行业发展的认知性卧我、想法和计划;而外部导师将提供外部信息别募、视角和指导辨韩忱。这两位导师全程和学生团队合作娄纯,提供专业意见串菊崎,帮助他们取得最好的成绩采。   潘孟涛绅: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会卢恒,包括今天的学生题,将来都有机会进入到我们工程团队刷骑饱。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额须,可以来到捷豹路虎学习和发展芳疼催。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里粕钱,再加上扎实的专业和技能厕,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会霓。   睿侨森瑟: 作为公司的管理者藏腥吉,我们非尘兀看重实习生缉辑巷,我自己也会手把手教给他们工作的经验橙。不管是本科在校生还是毕业生丸袒,都能给我们带来新鲜的血液第、新鲜的想法钨。    同济大学袁旭店睡:首先滩,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌怀氢顿,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行纽青景。    我们都来自同济大学汽车学院毋,团队成员有两个来自汽车工程方向释报、一个汽车营销方向蠕、一个汽车设计方向感贤。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求闹,围绕“以人为本”认娘够,挑战的是都市环境里的出行压力飘位戏。    我们的想法与捷豹路虎的工程师坑颈羡、设计师也有很多共鸣隘曙,通过一系列调整讣完瓶,最后有了这样一个以人为本讣撩、体验为先的方案瘸容项。我觉得裁镭,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因彻瞎痞。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问湃:目前谭,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划闹卤换?   潘孟涛诺骇时: 我们会对人才数量进行评估和拟定滴,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的谰。随着经销商网络的增加违肆,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多钡男,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能猫括,从而满足未来消费者的要求渐。这些内容息息相关阜脯,并且不仅是着眼于眼下瑟丹,更是放眼未来魄瘸。比如戏搅,针对刚刚提到的电动汽车战略论挨,就要确保未来有足够的专业工程师储备旁栓沉,因此妈香贸,我们时刻准备着费,并只选择最优秀最合适的人才进入公司犬位。   问奔:在创新领域显,包括未来汽车科技领域窗,捷豹路虎有怎样的系统部署林?   睿侨森蒙空: 首先馅啊,作为一个公司乃,我们在研发领域有诸多投入窖臼,而且很多的投入都非常具有前瞻性绰惟。比如说炒倡,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队翰,他们会跳出现有的框架做很多创新实验鹤拾降。    其次醚伦,我们想要通过产品和服务痞,把先进技术带给我们的消费者垢窜,因此我们的工程团队徊、研发团队必须时刻关注消费者需求绿闷,做到一切产出符合相关性稀、可实践性原则惜。此外加喷纹,我们每年投入约350亿人民币陇蓟骑,用于车辆技术的研发和投产夏朴。    我们还于今年7月宣布盒门旧:在未来四年星吻,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆稀,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈策。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术憨博,并在未来应用到车辆技术当中工趣。    今年早些时候陵兽绣,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion溃跋灵,通过应用软件及按需服务的开发与提供忱,解决消费者在出行中遇到的难题呢。    与此同时偷恨恳,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器我健昏,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资荤、办公空间努、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持馁寡。   问匹补灸:请具体介绍一下InMotion茎。对于整个汽车市场的趋势颈,比如电动汽车技术痴,捷豹路虎是否有着自己的见解谎芒?   睿侨森按: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案抬患。我们希望将来可以将它推广到美国硷摔、欧洲以及我们非常关注的中国市场颗襄兽。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部沃警那,由研发团队进行分析收。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子蕾械,我们也会分享给总部晤凑厦。    关于电动汽车技术屯,在洛杉矶车展前夕皆甜,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE担疏。中国是目前最大的电动车市车歉悴,并且有引领行业变化的趋势摩。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势虐,确保第一时间响应本土市场的需求兄。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相讹违,并于2018年正式上市诚踏饲,希望大家多多关注梢绘。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问娠携:关于未来互联网汽车韩,捷豹路虎有哪些基本的认识晴烧,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求砍?   睿侨森遍屠: 目前萄,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一善凹,它的发展甚至可以打破现有的鹤、传统的汽车开发逻辑与循环脚骋飞。    针对这个话题萌伙窜,我有两点和大家分享危啊:第一点碎,未来所有的车辆都将实现互联网化申,现在能够透露的是关,接下来我们全新推出的产品丘瞳,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点炒粳,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作俊。比如说忻睛,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作痢呸,使用他们的UI界面和地图浦饲。类似这样的合作丝誓,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力珊。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝:李芳" "   汽车网讯 12月15日讲,由中国汽车技术研究中心泥、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开舞上。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开尺锯,从“市场化发展现状”穗酬、“应用模式创新”尾、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流恳首,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台沧悄龋,为产业发展建言献策达桅睫、助力提升活。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录常: 第一策,背景份摩翅。    去年发布的《中国制造2025》洪僚灸,新能源汽车是重大发展领域之一碴,是其他技术应用载体系够,而且是先导性产业捅鹅才。它的进展情况决定了中国制造2025蔫袭寇、强国战略实施的程度围巷葡,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展防慑,从而能够聚焦变革洞搅、明晰路径镭唇俩、凝聚共识斗素、引导相关资源集聚推广产业创新氛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构碘疾芹,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一担侧,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布衬。总体报告是按照1+7的结构雀啥。1是总的涧,7是包括4个车辆整车技术邢陷,3个分项技术琳辟砷。    第二捆,国内外总体技术分析隧。    近年来叉妹吴,从国际汽车产业来说巫,低碳化话、信息化矗怜、智能化是一个总的大趋势修。欧洲琳饶干、美国摩土尉、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略施,重点企业的产品战略也充分体现了三化羌会仇,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组褂浩。我国汽车产业特别是近二十年的发展恢悼,取得的进步大家有目共睹蜕诡。首先题,产业规模世界第一谭鳞,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长渭。从技术上特别是自主的技术进展非常明显芒剃,包括品牌市场的影响力有目共睹密,特别是新能源汽车街,包括技术裸浮、市场贡膜辱、新的智能网联汽车技术淡亨婆,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势萄心,智能网联汽车发展是非沉拢好的优势条件丝。关键技术方面也取得了明显的进步和进展擎捞宛,包括动力电池钒斧灰、变速器害湍须。国内自动变速器原先是空白限,近年来无论是CVT隋、IT鹅、DCT都有自主的技术和产品灸鲁玻,而且应用在逐步扩大翘。    虽说取得巨大的进步僚,但与国际先进水平差距明显话祥:    首先赖,发展能力上的差距廊。投入强度远远低于国外理渺,全产业投入估算1千亿亩,相当于通用接、大众溪巢哗、丰田大集团一个公司的投入耻劣。    其次靛,研发积累刷急。包括流程积累襄、数据积累轿徒、技术积累罗、标准积累乘外,这些积累偏弱颅配侯。    另外巴处溯,从整个产业创新体系上来说刨侣聚,差异比较明显的其,特别是协同方面嘎词苔。单个企业弱位幢清,整体的协同效果很低旧,意识也比较低散莎。在发达国家独速殿,单个企业强乾钎,整个国家的协同体系效率比较高巨蹿。    基础不牢地动山也殖吒獭,我国汽车产业的材料柒、工艺基础跟国外相比也差距明显课。汽车产业皖,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大盲皆捂。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革吹鼎黎,要求有创新的思路和创新的模式浇。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求渴吹,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展蹈。    第三拘恼堆,一些关键的里程碑骚吾。    重点是总目标诬,总目标是基于很多现有的环境设定的钝奥惹,也基于七个路线图进行测算弧。反过来说迁铆糯,如果七个技术路线图能够得到有效的实施幻舒,就能够实现保障几个方面总目标的实现袍钱鞍:    1含剖、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值领窜放。如果技术路线图能够得到实现痰尖岁,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值祭廊,之后往下走佬,这对产业来说纪扩,甚至对国家来说是非常重要的额宽夺。    2藩雷、希望在2030年左右猾,汽车产业的电动化转型基本完成喉秒疼,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上讼禄。智能网联汽车市场有一定的占有率托釜,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用颇绿。    3猫、建立有竞争力的自主创新体系韩铆嗅。    节能汽车在2020几甲叮、2025雷、2030三个阶段提出典型的指标损惩欠,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗狭彭身,5升斜袒举、4升武怖悼、3.2升捶乘。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%蚕督鸥,2025年15%特呛浪,2030年40%以上褐。智能网联汽车目标辅助驾驶技术梳蛊、自动巡航骇讼、车道保持应用已经很高长,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例那箱桓,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例抬俩。    基于总的目标再来分解具体的技术路线泌,经过技术路线测算实现总的目标登楞滔。从路径识别上来说坛陀肆,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口骨握博,以能源动力系统优化升级转型作为重点办镀,以智能化水平提升作为主线颓侍密,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑巫飘,全面推进企业产业发展罕。    第四莱猾挞,分技术路线图的基本结论拿红但。    1瞄姬锈、节能汽车貉鳖妇。总体上有很大的共同点涸琶,重点在混合动力技术痞领、内燃机技术耻坎访、其他驱动技术巫猾。混合动力是技能的主流技术嚏腥讥,当然轻量化也是另外一个当沟碾,但是轻量化有专项的分析爬,在这里没有强化送。    乘用车总体执行轻量化篡睛、小型化嵌蓉、混合动力访、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失熔,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径晴。    混合电力是一个主要的技术趴糕,达到5升叮袒,4升偏烷、3.2升的目标就哇,混合动力是主流韦,其他是共性的欺怪抵,轻量化腾菏迹、摩擦等穷吼。    商用车混合动力应用时间稍晚另完,重要度低于乘用车骄蹋。    2沉嘘疲、纯电动与插电式混合动力汽车素械。随着电机效率提升以及能效减少能量损失肉,加强轻量化成为趋势荡。轻量化对电动车更加重要倪。对于插电式非常重要的冗股锣,也提出来多能源动力系统的集成优化技术弛,驱动鲁罐无、点击构浪褥、控制估辫笛、充电上、混合动力发动机苯娟结,高效耦合发动器吮。动力电池本身有专题赴秀层,在这里没有过分强调献鲍平。    这两种车提出了总体的发展纲要介弛潞,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式贰查,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的确讣,甚至可以忽略不计扭弧社。    从四个层面梳理了技术需求师具,提出了一些优先的行动项五嚷劫,面向纯电和插电蛊,国家科技技术支持十五年了戏济,下一步除了电池列为专项之外瓦,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持糜砷牟。    另外卷骸磋,聚焦关键零部件完沮瘟、基础突破和可再生能源十、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用忙广,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要肉。    3慨、燃料电池汽车雾。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择伪锹。从中国汽车产业来说酸脖,现在重视程度不够囤榔,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划秸,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究慧匆。希望四部委提交国务院进行发布和实施尚。    在研究过程中废,大家对燃料电池认识分歧比较大眷闯,或者没有共识沛毋,这里特意保留一个燃料电池发展目标摹,跟发布不一样磺宏刨。发布时2020年达到5000辆的保留规模簇劳叫,我们是1万;2025年是10万称,发布时是5万;2030年是百万膊如让,发布时是10万汉。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧空,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池戊险荣,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度睦拢舒、耐久性室寒、成本祭多、氢安全奢。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的泰凭酱,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程燃场哄,与目前的技术特征和发展状况比较适宜系哦。当然喊,全技术链的技术攻关需要做辟,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口拘。前期小功率燃料电池昆先穆,中期是平衡的燃料电池巫井深,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池继卤篱,到最后全功率的燃料电池铰扛。当然坟康市,电电混合是最主要的厘,最后电池小容量的技术路线太,但燃料电池的功率更大一点爬轻。在这四个层面进行了技术创新梳理恒橇,燃料电池要解决的东西很多坞破,包括材料郎差、膜袭、电机仑炭、燃料电池那乘嗵荩块堆病、系统技术铂哼、整车技术吃搞。燃料电池也是下一步国家科技捻猴夹、资金支持的重点界立姆。    4锭萍仟、智能网联汽车聚挨,这是新兴的技术发展趋势翠肌佃。其重要性与新能源汽车同等重要宏,有部分专家认为更重要菱皆,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大梆,技术和应用的优势肮,也是机遇碧挠敬。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电判惩,涉及到国家信息管理浆茨。对核心自主提出了很明确的要求搁讳,即两横三纵光疆钞。    车辆技术上更多的是决策随敦兑、执行馁途。信息技术试,信息安全吠普戒,地图技术也是非常重要的继泛。两纵赁,一个是车载的茨盛,一个是基础设施虹默。智能网联一定是循序的忻,智能网联技术最容易得到大规模的应用享惠。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标多孪。这两个路径总体上循序得到应用煤糯,从商务车来说累劳珊,更容易形成胎热视,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求光霉。    从四个层面聚焦一些技术需求党。跟燃料电池一样谴,需要解决的问题更多一点磕忱胯。从感知决策执行的肉,特别在决策阶段肮浅,差距是比较大的窜波氛,感知当然也有差距滥千。在信息层面城,大数据激、云平台壤孙啊,相对来说中国有比较好的基础和优势吃绘反。    作为一个前提唬崩,对标准法规先决性抠双警,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动熬,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件体。制造技术不细介绍了侧,还是聚焦在新材料的运用顾,以及新技术对制造技术带来的变化奴龄畦,聚焦方面进行了说明臼滩。    动力电池算腔,分三个目标你,目标上有比较大的讨论和争议拆撕赁,比如说新阶段提出了350钠、400羌酵取、500的质量要求家,争议非常大拔,重点几个层面父臣模:    优化现有的代表电池技术师,提升技术水平敞觅,特别耐久性掣哭,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发窖。国外的装备很难形成有竞争力的差别侣。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线鸿。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系脓谜稳。现有应用以企业为主体来做董沟。当然纲恫,也会关注动力电池的回收利用技术帛赋膳。    最后轻飘,轻量化浩。简单来说繁夯,前期聚焦材料技术抡村、设备技术颠、制造技术蔑、回收技术标。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺兑媳,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化钦饶,比如说传统的四大工艺的变化陶谴荡。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用哼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔闻:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价委据度、供应链测、资金伤磷肝、汽车等方面的诸多质疑萎惠。期间,明确表示不会放弃造车冈桃。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传玛。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天鼎。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步赎将。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的酚讥蝎。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融脾撑守、互联网及云兢蹈硷、内容南究抡、体育,还有三个端口类的,手机婚径晨、电视窜蜗、汽车抠。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业兔凄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力秆冠偏。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功梳。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿炯寿。    乐视的电视做的确实是非常不容易慑。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三糠馈。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元腺惠。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元绞钵。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元梨拆。总归累计亏损36.33亿元奥肃请。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就艇粟活。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面斜拓。第一部分就是投资人的钱羚宫湿。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现舷阜。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿埃十。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现撇视涉。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法帝矢。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情龋。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿星、体育43亿弥耪咖、手机50亿,房地产64亿钡糯刊、内容108亿沛鹃、互联网金融151个亿厘释氮、电视187个亿棚水、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金卷。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂八吃砰。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的肠蒲。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的板。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的挞混。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败檄雌绍。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的忙。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件哪佩。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准典咕叔。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙龟崎。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的挥鲜。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去膝村歧。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了蠢瞪。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的俺到。很可惜,你们蒙眼狂奔立喘。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散眯。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂杏警口。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侣阶芜:李芳" "   12月10日蓄胳粱,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路筒步:一条是政府主导槐盆、政府补贴的方式超吹,这是当前的主流图抵射。一条是消费导向窘,依托市场的内生成长道路盛纯。”他表示蛊畏熊,(电动车产业)进入者中萎琶梨,大多数最终可能会被淘汰报,但是不能不给他们机会娘酬箍。国家已经开始放宽市场准入漠绊标,此时珊桓距,应该在两个方面把握好政策朔:1萄陀千、应当欢迎新的进入者谢故,但是绝不能鼓动和忽悠投资者宽,让投资者自主决策逃,自担风险幸性。2侍、要以强制性技术标准和相关法规为准绳呐堤,严格市场监管桐,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚驶桶,目的是建立好的产业生态蹦。电动车产业化皖,最终必须依托市场来完成任恳陋,因此簿久,政府的政策必须产生长期预期泥切紊。推进政策应当借力市辰侗馈,发掘市场的潜力冷藉点。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用寞盯。政府政策不干预技术路线飞,政策的实施不是导向对政策的依赖扳同,而是政府作用的适时发挥咀尚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓣力:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道穷仇,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示踌,戴姆勒有望在今年成为全球最大蓟土砂,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商讹吗,这一目标比原计划提前四年实现券。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布荆侩:“戴姆勒今年即将实现这一目标价创琳,比预期时间(2020年)提前四年型喘。”   据悉枪,蔡澈最初于2011年宣布上述目标乔胺骇,当时受到与会者的哄笑士。然而黄欢,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近绕惜,领先劲敌奥迪和宝马倦。(实习编译麓芥挥:刘欢 审稿句:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈拎:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编娃家搽:韩大为 版权作品当檄,未经环球网Huanqiu.com书面授权沏,严禁转载晤,违者将被追究法律责任淋羌胯。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道糖,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访舶渺。在提及新品牌“WEY”时擅猴,魏建军表示愧损薯,“将夺取丰田和德国大众的用户”贫烯本。   记者修石:为什么把自己的姓氏作为品牌兢绿?   魏建军面:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品拜洼。我对WEY很有自信垄搔勾,就使用了自己的姓巩管。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌堆诡,但在中国汽车行业我是第一个冲。   WEY之所以采用英语靶地,是为了要瞄准成为全球品牌捂缄膳。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力沪旧响。   记者同担饶:对于竞争对手有什么设想悸渴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军品:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场卤刨。但在15-20万元价位上海外品牌有优势轻嫌连,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌客醋。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准汝眷,在此基础上还要实现15-20万元的定价贺。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户拔。在性价比上WEY更具有优势空。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编排泰:李芳 版权作品秘寇,未经环球网Huanqiu.com书面授权敛题葡,严禁转载傻奠,违者将被追究法律责任扦。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后寄埠,新能源汽车的发展也不会受阻酿迷。   根据工信部核准的数据庞淘,今年前三季度汇牌愧,整个新能源车销售16万台扯烫石,同比增长83%且佩。其中颊孺,新能源客车已经占有40%以上的比例苇昂壳,达到了近半的水平坚封,发展前景面临压力巨,但乘用车只有0.1%腺浆袱。“我们涨十倍是1%弯蜗曝,涨100倍是10%丝,新能源车发展有巨大的前景和空间敛,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点劝侮磁。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上口,全国乘联会秘书长崔东树说涡镐。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力夕膳桨。根据国家制定的产业政策要求蜡,到2020年厂垄,乘用车百公里油耗要降到5升心技讥,这意味着五年内降38%的油耗婆侮去。“基本上谁也实现不了冉,只能靠新能源车来推动堪掠。而这种新能源车筐播,插电混动可以降80%砂恕处,纯电的可以降100%的油耗菇,这种情况下只能发展新能源车论,这样新能源车乘用化羔鹅揣,为什么我们一直定义为为生存而干谦聊,你不干就要挨打熬。”崔东树说擒险。   另一方面屑及萍,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展柏,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要督。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者爽锰唉,因此定价弹性很大扑狭啥。”中金公司的研究员李璇说具兴史,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平搔犬表,为消费者提供很多选择德橙韩。随着技术进步和更多电动车型的开发瘁,新能源车的成本会不断下降皮避孙,比如伸侈,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型惫发请。“中国的纯电动车型出来以后提丰湃,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多九,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后容磨,发现基本上17玖赌、18年以后的新能源车兑那驹,达到8年10万公里以上赖封家,整个成本是比传统燃油车是要少的譬诚凭,甚至是少了20%到30%蹬。”   电池是电动汽车发展的核心猩乱愤,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本疏仆鼎。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同吻舱娘,电池成本还有很大的下降空间恐巨段。目前舷,整个电池的产能供应相对过剩耙累氓,国内电池企业达100多家娃。据统计廷,目前整个电池的价格大概在2块多左右匈。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求凯戌瓷,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准绍辉外。因此攫究,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度亥膏块,这样才能达到标准擎。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示时。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脖茧:李芳" "   我们不认为绝对的销量卞,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素律搽。衡量一个品牌成功还有其他的因素啸,比如利润率诲琴哪,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标叼撩抄。除此之外墩,品牌力藉具氓、品牌的知名度患凶势、美誉度焕贰、影响力识扫,也是决定品牌可持续发展的重要因素惨亲挫。宝马在创新精神上是首屈一指的剐匹表,因为汽车行业正经历巨变系廓涪,在电动出行败、智能互联敌冒响、无人驾驶等一系列发展方向上柬据,宝马都打下了比较好的基础努兢。    临近年底孔鳖,伴着层出不穷的新闻事件狠焊片,高档车市场竞争愈发激烈汀裸,作为全球领先的品牌——宝马玩痕、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目环放骗。近日克睦加,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士腻镜康,听到他开诚布公谦鹅、推心置腹的看法幕海。   问结:根据最新的销量数据幻丝,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近痰圣侯。那么呕,您怎么看销量垢、利润逻华、与经销商合作伙伴的关系镐抄? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智勺衡番: 每个竞争对手的情况不太一样盼灸闹,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况峡勾局,所谓的增幅我们一般都讲同比歼狡梆,是跟去年的基础关系癌实。几个因素加一块儿隆急糯,我们不认为绝对的销量枯交氦,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素琴劣韭。对于宝马而言醛皮反,今年前十个月户坡其,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车筐蓟唬,同比增幅10.2%窟,其中BMW品牌销量将近39.8万辆炯薄贺,同比增幅接近11%僚估嘛。我们对这个数据还是非常满意的介醋奴,这也达到甚至超过了我们内部的目标辜叙。    除了销量本身的绝对量或者增幅典,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素匆虾糯,比如利润率巫磋伯,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标骑惩吾。除此之外搪浅品,品牌力苫、品牌的知名度呜氰、美誉度镜嫩、影响力备辰柯,也是决定品牌可持续发展的重要因素世。宝马在创新精神上是首屈一指的挎,因为汽车行业正经历巨变耽猎,在电动出行纫、智能互联攻食、无人驾驶等一系列发展方向上虏媒屎,我觉得宝马都打下了比较好的基础奇。总体来讲餐,我们并不惧怕任何竞争烫酚焙,我们也欢迎竞争烤请,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行匣,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势模扒实。   问笑:最近攀,关于奥迪的新闻比较火农。   刘智捷缕碍: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略没祭献。对于宝马品牌来讲答谦乏,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的肯拧材,双方的关系也非车В好隧溅史。所以赤,这么多年来尽管我们在中国是两个公司炒,一个是宝马(中国)雇,一个是华晨宝马崔,但是我们有一个整体式的营销团队玻师泊,有统一的零售网络降菏,我们在总部有一个统一的管理团队哀芭男,面对客户也是以统一的BMW品牌出现砍洗。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略档建。至于竞争对手我不是特别方便评价浦割,不过至少释放了一个很好的信号路蜕,豪华车市场的前景依然很好颁。    问俺恋韶:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展成?    刘智铜驳挟: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度境睡。因为从经济的基本面来讲聚枯,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定廊、持续的发展态势僵蚂。之前以出口默垢、基础设施建投资的经济拉动方式亲,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式倡滦。需求的增长其实就表明了对于车的需求禄,其中也包括对豪华车的需求脱脊。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长笨妈妙,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑狠,这几个因素相加度啡,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间境观丁。今年曝匈,豪华车的“盘子”接近200万辆劣,未来可能每年的增幅不会特别大问,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑冬荤蹲。所以私,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入鸡取,力争在市场表现上优于竞争对手肪怕乌。   问桑杆霉:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得鲸,这一岗位和以前相比有哪些挑战涡?   刘智厕峡车: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化拐入,因为我在宝马的八烁泵、九年时间舅午,换的工作岗位也挺多的戮容规。换了新的工作以来鞭,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营劲,比如负责国产车的销售变卷肩,可能是比较短平快的溪磨布,看的是一脐趣猛、两年之内的事情糙。在宝马中国总裁这个位置上冀善,除了目前公司各个业务板块的运营东,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题法颂逻。比如我们讲到的一些行业内的发展方向埠彪年,像无人驾驶敝、智能互联碎舱、电动车竟得,包括数字化营销渴慕、品牌年轻化等等一系列的东西叫献纪。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划擎赶偶,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队盯,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究叉,力争在中国市场上打下一个非橙郏好的基础楷嗓。我相信且,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候托辅,宝马会拥有非常强大的竞争优势犀弗戊。(中国经济网 记者来庆贾:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沟毛憋:李芳" "   原标题韩秸:王永清炒:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底辈,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单础岗曙。别克品牌今年销量已经突破100万辆扣蓟,凯迪拉克取得了近9万辆的销量猾啡垮,10月份甚至位居豪华车品牌第四名菱。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰迪。数据显示铝,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆沧琅,同比上年的446764辆下跌28.64%颈小。上个月健歼妈,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通彼略。    因此蹲忱,在车展期间接受记者采访时焦篙,王永清表示翘滴车,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造锻慈。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言芳,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升嘲艇茫,但全年销量依然会同比下降20%左右灯氛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来挂筋,雪佛兰品牌过去因为发展比较快倦,可能在布局上稍微有点滞后渐。现在对于雪佛兰来说逢,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”搽撬。    事实上柔痹南,雪佛兰已经开始了提速布局锚。广州车展前夜的雪佛兰之夜上戒,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台雾率。王永清表示圃,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌谁焚桔,2016至2020年投放超过20款新车凳。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列捌,30%为SUV车型肯,并将加速引入包括1.0T氮、2.0T栏栏甘、8AT虐腥怂、9AT唐角、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技锚俺。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境事,未来SUV将成为主推车型么恕喊。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造响渡,轴距2725mm徽衔,将与全球同步进入中国市场隆的。同样馁,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相崩谎,再度出击紧凑型小型SUV细分市场谭。    值得一提的是醛,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS骄夏,拓宽产品线市。RS车型将采用包括侧包围蛔落、运动尾翼娄棠、双排气管荆、降低化运动悬架桐辑、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件檄喘芯,并加载多项ESS智能安全科技殿蚂秤。    在品牌营销上恢碗陶,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼停、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销纶筏。另外妻局妇,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发廊,演绎雪佛兰“热爱兼,梦想坊春阮,行动疽肩,分享”的精神铺拿驮。    “今后新车的利润越来越芯鹎伞,主要利润来源于衍生服务畴缓、二手车置换等缓。相信雪佛兰将它的结构调好后剿啊棚,未来两年将会真正出成果娄。”施弘说苫请。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外傅枯,上汽通用的新能源战略也将全面提速揭。车展当天和,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相附,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发缅。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统单伴牡。这套系统由1.5L发动机和电动机组成突呵怒,发动机的最大功率为73千瓦椭诧,其中电动机负责驱动穿,汽油机负责发电却摧,它的综合百公里油耗是0.9L啸。从上汽通用发布的节奏看信拣钞,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了炊。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案惠,王永清说荆簿疽,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些隙,产品还要丰富敖镁仙,才能满足这个法规的要求量缉熟。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度龋死台,到2020年之后比例更高阜缎潮。王永清表示舰勺协:“估计到2022年欠,我们的电池技术会有很大突破懦碳墩,能量密度大幅度提升垢,成本是大幅度下降届。这对纯电动的新能源车发展是好消息番糙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚弗诧:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢匹伞钵、豪华”品牌——WEY绊萌卫,W01完、W02两款全新SUV首发亮相酪丹,售价区间将在15-20万元奉蚂落。对于新品牌的未来发展规划少,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示岸:“WEY品牌明年将有3款车上市卸歌,到2018年还将推出2款左右的产品申拆苦,以支撑起全新的销售网络体系激孙。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表烷:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍梆菏雀,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市叫绘,8月份推出第二款SUV W02嘿扇,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年琉价凄,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型去。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时碧,魏建军详细介绍到停集,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA溺喇,配置上拥有最先进的安全技术卞、智能技术爱募踞,也更加精致控瓤。此外在性能上两者也有很大差异颅痉峭,例如在NVH方面鹃炽拍,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上菊,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造募边。   在经销渠道方面绩蜗,魏建军介绍说弹疽储:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络埃夕踩,没有想过招募新经销商骇莎溺,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作辛反扭。”   对于新品牌的未来发展菏闯,魏建军信心十足凛常,他表示喷蛙:“我从没想过这个品牌会失败钾,只有退路封死才能做好这件事刻剑奋,自主企业只有没有后路才能把事情做好弦促颇。”此外囤疗,魏建军坦言波巫,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法惩故剧,因为新品牌叫什么并不重要摊车筏。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧凭镀:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业寂炬吃,将方向转到共享经济捎、互联网雇毛叮、自动驾驶方面新的技术培们,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商峡。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上佛仟壁,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩汤、生动的演讲杉暴蔚,就城市交通届囤、自动驾驶和汽车互联等热点话题榷,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索佛兑返,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业肋贯。    徐大全说刑山,博世始终认为款埃,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担墙寥畔,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式韶汕。    徐大全谈到氯,作为在汽车领域的老牌企业泡瑰,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化摔芜、多样化的发展态势和需求勃颂,博世已经有了自己的思考和方向巨。    他说醇,如今黑臂,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业仓,将方向转到共享经济磨刷腑、互联网畅、自动驾驶方面新的技术农士,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商拎醒。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说蓄,面对新一轮汽车技术的变革刹,无论是传统汽车疆铃蕊、零部件企业填魏,还是互联网牟旁连、科技企业策强,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局宋短。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点唤闲:互联化扇玛、自动化和安全化示宫。我们预计澜悼迸,到2021年膛,汽车将成为第三大互联移动实体溶,同时扮演人类的第三大生活空间饶别斤。博世正在探索全新的人机交互和操作界面楞潍府,来充分发挥互联驾驶的各种优势赫肌。    谈及自动化领域现,徐大全判断安,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势篓诧拉。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术聊靠俩,通过持续创新驾驶员辅助系统秸脚,从辅助驾驶稼峰僻、部分自动诧靖规、高度自动驾驶再到完全自动驾驶剿悄棱,分阶段朝“零事故”愿景迈进钞池。目前贯斤香,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产逻霸羔,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用琳,到2020年左右赶烷署,自动泊车功能将进行试点项目测试首擒。    说到自动泊车呐,徐大全特别谈到停车难的问题屎险。他说免苍发,停车难是在城市生活中的一大困扰光抬。今年刷修,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查借,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题瓮凭放。在八项智能泊车功能里挫闹粉,“手机查询停车场位置并导航”蜕、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能娜俱袭。其实赁琶讥,在大型商场里信腺储,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了嚷铃,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础哦胳。根据一项市场调研显示拳痴,2015年煞圈抗,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿公虫,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力断促。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台炉慰滇,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露狮堪,在深入巩固原本的互联化沙铂绵、自动化和安全化“三化”战略基础上潞,博世今年也把两轮交通态姐、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度凉。    他介绍丁,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部锯秘,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力话毖瓶。未来十年克烫匙,会把更多的关注点放在服务和解决方案上锤孩扇,来提升物流生态系统的整体效率和安全性门散锚。    在两轮交通方面鸽,博世提供两轮驱动箱患、安全等各方面的解决方案萄店导,涉及两轮电动车乔悲、摩托车响菜、电动自行车以及平衡车等多种产品形式揽能。    最后仑阿蜗,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具督,满足这些变化的需求奶晾静。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痴:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”魏,“双积分”法规纤,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议靡,连日来改,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温蹋脸是,让观望中的车企备受煎熬刮芭渴。针对业内关注的焦点问题点,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全钾枚稍。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》苔臀秆:不久前悍撼梧,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规侨,如何理解这两套方案辰覆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全巍瞪:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)瞧商前、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联赫,但又有独立性联焦,各自的核心目标有所不同抒。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量骋,进而确保国家能源安全沸。由于中国的石油对外依存度已超过60%供赎,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提瓦挤嚎。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求辛猩,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展热图皑,进而实现国家节能减排的长期目标恫杉。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集苹秒,但现阶段并不能彼此替代锭埂吼。对于CAFC而言槽潍纠,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求科,其中当然也包含新能源汽车惋酿,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠文晶。但不同的企业由于自身能力想恢、技术储备和对未来技术趋势判断不同届鞋,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求箍。特别是目前新能源汽车尚未形成规模苟,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补庇洗,而以后补贴将逐步退坡坤蠢,企业更担心成本无法负担弘且。因此仅有CAFC法规夕软,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况蔽渐,所以有必要出台NEV积分断,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流令达巫。同时菩抚祟,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫晶伴怯,从而有利于新能源汽车早日取得突破扁。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线乓,其目标应是降低汽车及相关产业莱丢、乃至整个国家的碳排放谰绦,和降低能源消耗诉求不同抱裴。作为碳排放第一大国搪段亲,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值蓉屠宪,后续国际压力还将不断增大和。因此错奢,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放十块湍,从大方向上讲是正确的时鲁。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段铅,这和NEV积分没有本质区别捅鬼,也无法确保总体低碳目标的实现潜篙。实际上精显,跨行业犯课缸、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向希。以电动汽车为例齿却揪,其在使用阶段确实是零排放拎顿哩,但与欧美不同涕拓吨,中国的电能以高碳电为主铝及鄙,因此在发电阶段有相对较高的碳排放疙沪。也就是说洪拈响,在使用高碳电的情况下蔽缅膝,电动车全生命周期的碳排放并不低想。这正是碳配额管理应该解决的问题孝。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中俱菏,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额岛蹋,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业陷妻。实际上拔,将新能源汽车确定为国家战略瓶锭般,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构翅铅四,生产更多的低碳电粱率可,否则减碳的国际承诺将难以兑现宋。    另外芒,对于汽车行业遣号,无论是CAFC帅双稍、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同党连虫,但都应该由一个部门来统筹策划搐拒,系统思考纯,拿出科学类兔涟、系统裳胯趴、具体揭古、有效的管理办法来推动实施菇,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面稿。    ■积分交易细则需加快制定公骚稻、尽早出台    《中国汽车报》绒:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定苹,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素厩,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受铰塑屯?    赵福全嚷守:确定合理的积分价格山举翠,涉及到技术奇、成本和市场接受度橙建,需要综合测算和动态调整绰貉。我认为基本原则是斤窍,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力尸,让没做新能源汽车的企业有经济压力奴怂。如果NEV积分是“白菜价”本胎跺,大家直接买就可以谁沮,谁还会愿意在新能源汽车上投入显?    因此烁含陆,NEV积分的定价应足够高么坑,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入搔复诺,通过自己的新能源产品获取积分窗,满足法规要求哭淬。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理佬、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业册洪领,能够通过购买积分先生存下去扔,争取时间把自己的新能源产品做起来里。    《中国汽车报》侮:除了积分价格之外哨酥,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑复覆诞,目前处于“空档”状态栓,怎么看待这个问题讼咸侠?    赵福全鞍搓:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力辛糜离。而且距2018年法规实施仅有一年多时间棺,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫怯寺橙。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性镭囊贡。同时疽食,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间孰跑坦。对于汽车企业来说截星是,3年仅仅是一轮产品开发的周期稻菏操,政府作为“游戏规则”的制定者师激茂,应尽快给企业一个明确的目标水婚鼎,否则企业将无所适从小。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》挛救祈:“双积分”中提出了2018年起柔,8%守拆填、10%凶两、12%的NEV积分比例泰萎,而经权威机构按照法规要求测算龄虑睹,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间哼,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难孝?    赵福全饥咕:在这个问题上仕,我并不持悲观看法赏遣费。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难煌,因为还有很多企业尚未完全发力泡档括。按照国家的发展预期掇料,2020年新能源汽车销量比例要达到7%绕习,如果每辆车以最低积分2分计算钎,整体积分比例就达到了14%密,如果是分值更高的产品孤圈汀,达到18%的积分比例都有可能舷。关键是要努力实现7%销量占比目标笆怕闹,而这也正是NEV积分的目的所在票让褂。    不过另一个问题引人担忧骄深沃。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求仟免赋,同时在CAFC核算中也有优惠呵窍邦:一方面油耗直接按零计算亨,另一方面核算数量加倍情,从2016到2020年分别是5倍吗穗拉、3倍弄胺、2倍懈碌。此外撩祭,按照单项抵偿原则叉茸,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分谐函,还可用于抵消CAFC负积分翠石。我们经过测算发现瞬,CAFC中的这种双重优惠铆社,对新能源汽车的“照顾”过多了官羡,不利于促进其他节能技术发展灯,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险皋缉拳。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展扳,CAFC的达标难度就会随之大大降低酷。实际上耻搪涤,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重靠,两者不可偏废恨临。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展歇,但如果CAFC目标落空靡脱宪,国家能源安全受到威胁肉恃申,汽车产业的可持续发展仍无从保障弯。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消途麓摔,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿犁,这不仅能确保CAFC目标的达成耻,也会提升NEV积分的价值攀馈堵,避免NEV交易落空闺侣慌。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》瞎笛:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值斧,而没有将电耗的概念纳入其中鸽,这样的算法是否科学耙们?    赵福全隆平溉:NEV积分分值以续驶里程为依据疯,这与推广新能源汽车的初衷相违背棚峡,也不利于鼓励技术进步塘祈。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程妻蒜滦。推广新能源汽车是为了节能减排弹,因此不仅传统汽车筋纷魔,新能源汽车也同样应该抑大扬小戚够、抑重扬轻卉嚼。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”洽煎陕,而不是搭载电池越多越好傲锰猴,因为大量电池搭载在汽车上移动仟功,这本身就会使能耗增加管枢葱,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾衔肝倡,也意味着大量增加电池生产的排放蝗哎揉。    政府应鼓励企业开发低成本欺孩阀、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品既氓干,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池平铣。也就是说炽讣,政策制定一定要“勿忘初心”鲸痘眷。建议NEV引入单位电耗估,即吨百公里电耗的概念夕扛,作为积分分值的依据路农罗。同时洪,对于小型车电耗适当放宽彩涩,而对大型车提出更高要求啃,以鼓励新能源汽车小型化哇瓣,进一步提升节能减排效果哗。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》泥行跨:在“双积分”中贸储,没有将新能源商用车列入管理范围搅矛笑,这样做合理吗闻需苏?    赵福全棘娠:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确奔剩可持续发展的问题挽。2015年损欠抹,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%簿场,获得国家补贴的比例比这个数字还高寿。而此次NEV出台却未涉及商用车锣,这是不合理的轨绷麓,表明政策的全面性和系统性有所欠缺茄顿克,也会让乘用车企业感到不公平献驮纲。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规臼菊倾,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求儒伦。我建议肖祭聊,应该单独给商用车设立NEV比例要求碾,可以不与CAFC积分抵偿弓讼蔑,但企业之间可以交易翔胶。因为如果没有NEV的强制要求谋,在补贴退坡后辟,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑氯唬独。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌扣:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口肛,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水办膝勾。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上轰冲,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示唉铣耐,目前正申请资质的新能源车企多达30多家蛔蕾姜,盲目投资之后诗汝,多数公司要垮下来蓟逼。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热窃伪,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎煽。    以蔚来汽车为例钩,去年8月还只有100多名员工午,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模泥。据中国汽车工业协会最新统计甘樊,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆形,销售4.4万辆挤关涛,同比分别增长25.7%和43.8%斜,1-9月新能源汽车生产30.2万辆好肺,销售28.9万辆皮圭,比上年同期分别增长93.0%和100.6%诫眉禾。蔚来黎鞍、威马告贸、前途桨、小鹏等已是新能源造车领域的热词拼,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入蜡藏烙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面鞠体,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》祥,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目耍。至此稀,奇瑞新能源成为继北汽新能源酗、长江汽车线、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业稼挎,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家掏。    “新能源车企的风险跨邵,其实很大燎烧老。”王秉刚说痉芬,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力错翠,对风险有足够的分析去挪,有可能投了很多钱信,最后做不成高粉,带来不必要的损失承块。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下拣,简单地投资建厂屡推九、增强制造能力巍宛,未来堪忧戚。新能源车电池的技术进步非常迅速 练,现在可以用的技术一年后就不行了湘橇。如果没有研发能力就做不过人家喊兰挺。“一下十几个亿扎进去荷,有可能最后做不成澄炊荆,我还是提醒新进者要谨慎一点冻镣公。”王秉刚说反嫉香。    事实上沥,目前国内的新能源电池生产厂太多了保,但规模都不大谰绥。而且动力电池总的规模也在扩张中堂刹,尤其质量好的不多寥荚,“据我了解锑萝,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单厘。”因此池,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺朗嫉。   谈不上“红海”琉湾秦,大家还没真正“下海”    “前途是光明的驶蒙侵,但道路曲折骏陋。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说丸渴炯,造车得有钱枫当、有人才捷甭、有时间泡潜惟。“钱我们还行卫赊,人也不错沉少泵,就是时间太紧既揭攘,毕竟搞汽车三年算很快灌,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合砷胆泥。”万锐坦言烽里弛,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的遁熔。    不过委廓熔,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧惫恃,万锐并不认同哆。在他看来须必顺,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上可蹬,因为大家都还没“下海”划队溅。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程勉熄鞍,大家还在忙于造车可女贸,搏杀还没开始茶。    “这是好事昂狻!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业贡请篮,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说书木,目前中国传统整车企业有150多家趣雀绍,新能源车企至少有30多家恭,后来者也给行业带来很多新思路和新做法桶撇冯。    至于是不是过剩敬老,梁伟表示这还是要市场来判断汝。在梁伟看来物钝膘,其实中国传统汽车行业已转入新常态坞,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长里壳食,除非汽车消费大幅好转皇茧,否则很难回到前几年汽车行业的盛况超翅猎。    但另一方面另喉枯,根据预测嘿,未来5~10年检铝,中国的新能源汽车将保持两位数增长孰。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称案,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆讹绢,到2020年时产能达200万辆愧、累计产销量超过500万辆贝很窍。梁伟认为希,从年产几十万辆到200万辆的目标诫奴,新能源车汽车肯定还要快速发展厩。目前的新能源车市场还完全没有定型罚纹,不同市场定位的车型未来都有生存的机会响。    梁伟特别提到了特斯拉的成功剃钱,“很多人此前担心特斯拉会破产鳖警木,但Model S和Model X推出后效果不错胆伎沉,用户接受啥烯。经过多轮产品积淀衅瓜,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃嵌,特别是成本下降得较明显史氯炉。特斯拉可以闯出来赊,中国企业也有机会枪剑、有成本优势轨藏。”梁伟说猩。    对于最近贾跃亭的乐视猎溅、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象藉厩咀,梁伟指出淳,除了技术椒,汽车行业还是一个资金密集腐赖浅、劳动密集的行业恐阑。如果要进入竿,需要企业在未来几年有大量投入票房,以格力电器(000651.SZ)为例斜轻荚,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗梯。    梁伟表示孟,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来廊慨,毕竟快速把产品推出来土互,现金压力会非常大努饱。另外动,一家企业在原有行业中具有很强的能力深坤,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功山,这是一个很长的学习过程地评。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暗短绢:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日里恍钵,也是第十七个中国记者节逼渴连。2000年爆帆溉,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》希盯,将中国记协的成立日11月8日定为记者节炒。此后记者节像护士节记豪技、教师节一样奠悼,是我国仅有的3个行业性节日之一哗博。   值此之际恐,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱桥霉,在这个纸媒寒冬的大趋势之下恃沙,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”晒。      坚守还是离开航诽搁?   根据《新媒体蓝皮书》里披露抨:去年网络广告总量2096亿元差了丸,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元堪趣。报纸下跌超过35%悸惹孟,杂志下跌近20%假肩灭。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿纬入,单项将全面超越传统广告吹蔑。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击冠鲜懒,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者绘丝,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下新失,也仍能保持着不俗的销量厘沧拱。    “没有路可以让我选择探拈,不经挫折所谓的新闻理想一文不值恰秆。”陈总对此直言到溅。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚苹厘,但发行量保持一直不减妙乓芹。诚然娩庞,这离不开报社给予的支持暖。但从自身发展来讲藕,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好须。究其原因妥蝗沁,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的司,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者头顶。   汽车也好卯呻凄,新闻也罢率沛。毋庸置疑盛揪狡,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题蛔凑欧。   纵观整个汽车行业的发展趋势吓谐瞪,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志手。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受梆鲁,但不可否认的是泞同,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式镐拍衔。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物滦,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者酪桔。    除去对报纸表祈缴、杂志氛、广播错、电视里、音像等载体样样能玩得起来宛泰釜,还需操弄3G晶、4G等流媒体技术匪。我们不知道下一站会到哪里缝叮。   面对媒体融合大潮韧,陈总胸有成竹的坦言奠:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代妥低,家用汽车转企改制之后继续深化改革伐仍违。由媒体到传播机构款,由杂志到全媒体平台圃辱,历经两次创业霖陈钠,家用汽车探求新的发展方向烯轿俊,抓住变革时代的发展机遇贩夹,赢得了全新的利益增长点蹄。不再只是单纯的纸质杂志川,视频牟、自媒体等做出了不错的效果寐岸瀑。   其次钳麓,就是在自己的企业定位方面步捻,中国医护工作者汽车消费调查苟椒、中国城市教师汽车消费调查是以医生剿孩、护士体守、教师等特定的人群为对象做的系列调查奖景。这些调查一做就是3年腹物相,走遍全国大中小城市贬,做出最真实的数据滑男。 ?   “网红”营销时代   今年以来攀,网红主播频繁出现在各类活动现扯佟,手机发布会悸赴、车展挥、房产开盘哎淘本、比赛等一场不落和栏,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会锨窍。”   日前灿弗,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”尽嘛蹲,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军木多氰,打造新媒体时代的主流媒体“网红”侯吞。   对此事件递空摆,亦不乏业内人士称脆,国内深度报道的形势正在由高峰往下走警强,呈高开低走的态势嘎。   陈梓萱表示讳绰:“在现阶段的传播环境下浑哇,媒体记者朝网红转型秆,把读者转为粘合度极高的粉丝涩秀,增强彼此互动赂慨、沟通郊伺,无论对于报社还是记者个人呸割,都是一件好事密。”   “把流失的用户拉回来澈,用互联网广次、新媒体的方式愧,我们正在努力尝试阿玻揩,但具体执行效果如何椽刮话,尚无法判断淖岗富。”全媒体时代森,我们永远在路上返就蛇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殿:张瑞丽 版权作品富颂,未经环球网Huanqiu.com书面授权尼迟痘,严禁转载晶茄沽,违者将被追究法律责任齿扳毖。 获取授权" "  原标题奴屑播:广汽传祺肖勇催:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日眯楔,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典秀。在本次活动上桶佃,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念存伤。广汽乘用车副总经理肖勇表示模翅翟:“时尚是一种潮流岁取橇,其实就是顾客需求敞,引起客户共鸣圣惯,汽车也需要时尚秒峨返,所以GS8出现在了这里背癸熔。同时传褀GS8我们就是承担梦想剩嗓,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上姜帛。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市呈杭嗬,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌舰先,中国品牌基本上没有一席之地彩跨及。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型袱,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任篮湘茫。   对此实哗,肖勇表示秃估老:“传褀GS8我们就是承担梦想浪薄,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上潮风,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上屠汝,所以在豪华汽车上沪呜抚,我们率先实现突破文。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚礁,我们就是要跟汉兰达咆、福特锐界形成三足鼎立拭娩,甚至未来超越这两个品牌完,这就是我们的目标舌粪。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示歼巢彤,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆顾变,创造单月销量的历史新高豆焙淖,爆款车型占3.4万辆停,但受制于产能安排的影响较橡,造成其他车型总的销量并不是很高班。面对这些问题藩低,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略感焕。   肖勇表示郡湍:“明年我们的产能介拟,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目貌奖,产能将得到释放涟晃。我们在满足GS4的同时甜拭,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立惜,最起码销售五千辆以上委,剩下我们会再分配个其他车型取棚。”   同时为了加速品牌向上孙,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市抖羡。同时肖勇说道趣:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型雌琼塘,在明年全部投产倦洛挨,所以明年最大的问题还是产能闭,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型四,我就是聚焦我的明星车型怀郎。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭吐胳:李芳" "  还有不到一个月侣,东风标致4008就要上市了抚撇罢。它的颜值购粗、科技装配足够有吸引力构绒九,那么随着锁定竞争对手伸宫、谍价哪阿段、销量预期等关键信息逐步浮出水面诵率,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢圣炒封?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天缴,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多棉。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”冯,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影蹋。比这番景象更热闹的拷,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会貌败亩。   说到品讽盎,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致毁,让媒体品到了极致汤刹蒲。在工作人员的讲解下莎笑桶,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统淖起,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计风炯盟,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴爆靛驴,无不让到场的记者兔哦、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识潘。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外烤缺藐,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质臀、品味僧。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象幂,东风标致在今年推出3008校成、4008后凌头,也将在明年陆续推出3008S鼓立憨、及另一款7座SUV尝。据中汽协最新数据显示夹,1-9月SUV车型共销售599.92万辆挛弯,同比增长45.91%侨借垢。那么委北,在众多SUV产品中令毫,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢酗?东风标致总经理李海港对记者表示胶巫:“我认为要总结一个词就是‘品’字委丘,东风标致的SUV一定是最有品的甩,这个品是指品质酞放、品味谜福,今天的4008就足以支撑这两个词财。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化肛帕?李海港对汽车产经网独家表示唯:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同没嗜淑。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型秆梆,轴距达到2730mm囊纤潦,是同级别车里最大的亲狸,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统赔剃,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机捣滇,在配置方面更趋向于高端喊化、智能品,进军更高一级的SUV市场灯墟荷。”   然而骑危,另据乘联会的最新数据梗,1-8月开,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV缎,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%嚎败盆。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么判,作为中级SUV凯位,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期幕?李海港向记者算了笔账饺涂许,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万鄙矮咖,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求污。“这种需求就是4008的机会拎操梦,也是4008成功的保障旦俏畴。”李海港表示差。   “狮虎之战”将上演   还未上市咐,4008已将主要对手锁定为福特翼虎九巧泡。李海港认为胆卧荆,4008在科技装备品瓦、内饰外观上相比竞品都有足够的优势瘸祟,“2730的轴距在同级别车型中是最大的期搭蓬。”李海港强调侠孝。   通过外观设计及车况数据对比后发现客桨聪,4008的设计颇具未来感和运动感搏愤囤,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下口群,4008在轴距上占有一定优势稿客侣,也使得整车造型看上去更加修长伴虱沟。   那么漓拱撩,价格呢搽?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测颇,通过对比翼虎的指导价税挪僳,小编认为4008的价格应该在19万元左右插薯兔。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合畔。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢菊?据乘联会最新数据荚避宽,翼虎1-9月累计销售84258辆托,月均销售9362辆偶。但值得注意的是侮奇容,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%仆步。那么弊,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量履丁娇,可以说也有一定难度擎。   汽车产经网了解到病说,由于目标客户锁定在换车需求的群体汗,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案靡,以吸引用户选择4008楷。至于置换方案的细节守逗柑,李海港表示还未最终确定石入。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廊钞:李芳" "   国庆结束后好贾逼,北京揭嚎、上海日轻、广州康烁、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿硷酒百,引来了社会广泛关注份铜驳。平台闻风声陷坛裤,媒体炒热闹踢,百姓愁价格腑。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻分,“网约车”只是第一块烫手的山芋裤匡。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性壁暮庙,又要确保公共交通体系的稳定厦,还得照顾老百姓的感受庆舱糖。    比较普遍的观点认为篡溃炭,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升挨奠雀,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高甸钞肆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上颗,征求意见中提到让市场来决定缅摔供,这是非呈纾科学的糠。作为用户素,担心价格上涨宿绿,特别是比出租车贵褥,认为监管部门是要维护出租车体系利益触,我觉得这是大家多虑了帆。过去徊,在平台混战的阶段痴共,资本介入烧钱抢流量乾挎,这本身就是不可持续的颁驼,价格逐渐上感富柿琛,平台收取中间费用是必然的绞杭。    对于各地的征求意见挝栓淳,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌兰逛佩。比如说要求司机是本地户籍盛汲细、要求网约车辆的舒适度等等妙。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些滑惠恢。    网约车规范的政策是非常需要的乃衰卯,作为共享经济热潮下的产物概湍笺,网约车从诞生至今身份一直相对灰色钮霓。任何一个商业模式仍皖,都需要规范起来惮干。因处于监管边缘娃,过去已经发生了数起网约车的尉比耍害案件藕独肚。我们在对受害者表达同情们、对肇事者表示愤怒之后妻叉侮,更应该关注的是如何改变这块灰色地带蕊斯。    然而解惰很,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的将化。比如说磺裙,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍萌、车辆要有上海车牌隋,并且轴距要达到2700毫米邓熬。根据滴滴公布的数据嚼,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中萝爬瓜,拥有上海户籍的不足万人辰建韭。这个情况在深圳类似具,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车夹。如果按照细则明确执行铺和,这就意味着几很,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”孟。    共享经济是大趋势厕釜洽,但监管太严可能打击积极性默朴,这对立法部门是大考验懊。互联网时代谐锋俯,网约车大大增加了出行的便利虱骸,使人们在出行上拥有更多选择咀牌火。监管是为了提供安全高效的服务保障鞭,而并非要让网约车集体消失级喂。现在的征求意见许多还是首次提出股,建立体系的过程中应该让用户就厘杉、司机及平台有更多发言权新。    我们鼓励共享绕外帆,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环卧现屯,与传统交通体系形成良性的交叉互补庆。    我们希望立法憾,只有合法合理才能保障各方的利益梅,所以网约车服务一定会是标准化痴矾、安全化的篡。    我们希望在所有领域都有不断开放仟唯、不断完善的发展方向恒荒,这是产业互联网时代的必经之路亢屎痢。    文 | 著名职业经理人叮,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垛:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按肋:新造车企业已经不再神秘藤馁,告别概念车的品牌曝光期场浇伎,开始进入真刀真枪的实质造车阶段骨步。投建工厂赶火澄、申请资质垃沸镀,造车极衬,他们是认真的尖善眯。不过糙蹿对,“八仙过海光廷搓、各显神通”必抒,出身背景不同的创始人伪量,对企业产品和品牌的定位便、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”萄。    想听“真知灼见”传,走进新造车企业歧创,与掌门人一起敞开心扉聊聊天努僧。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道首,敬请关注看泼滔。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中授拣复,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上粉磕。10月10日瓢瘁,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准校咐。这也意味着炼北,前途汽车继北汽新能源葱、长江汽车之后快,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”困。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中捂蔚胁,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本交,可以稍稍松口气挽。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看沤藕凯,他直言到2017年底前途K50车型上市前哼,相关准备工作的日程已经安排很紧张敦,有许多事情需要持续推进箍蚕。即使如此泌,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心忿容趟。在与记者的沟通中锣拎搽,他详细讲述了自己的创业经历酚瞥爬、资质申请的情况伟何、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断祈酵侧。    短短的一个小时膏,陆群留给记者最深刻的印象是年略煎,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师客拼稗,他们怀揣一个美好的愿景吹令氖,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”咀。    ■ 拿下资质不神秘乃苔划,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”郡,许多人都对过程感到好奇婪。陆群则表示撼侮,拿到资质并不是一件神秘的事情弓。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求阮,一点一点把技术做到位谈橡玛,把技术通过样车和样车的试验呈现出来哄。”陆群说摄读摹。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》工船。具体流程是免瘸频,企业根据相关标准去申报项目搁郸藕,国家发改委则根据“27号令”去核准申请石净洛。陆群认为暑残,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展脐暮、引入新的技术和参与者龟,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术暑托脖。其中对电动汽车的四项关键技术滥钢秽,包括整车的集成和控制技术疽钎涕,电池的管理技术烩襄,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求措。同时宦,技术具备后还需要做出整车泥合,并按照标准做大量测试播,要达到很高的标准逻太。据了解氨皋不,整车控制管理系统(VCU)剧谓讼、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向供史儡,也是已经掌握的三大核心技术疮猛。    更重要的是坟诽,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向哼。早在2010年涕,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部摧,开始布局电动车聚憨巍,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目炽凭。2012~2013年潜诞金,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目街,在高端纯电动整车设计酱寡、研发方面取得了初步成绩泛戒。陆群说玛,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”瑟、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年堤,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展瞪境,开始引起业界关注啪拒。那时靛盲,行业对电动汽车的关注已经比较高肺庙灵,而前途汽车早已走在了前列潮梧。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年彻虐葱。”陆群说盎熄,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司劳,专注纯电动车研发线桅、生产实沮鹃、销售及服务肝,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团盛。”2015年9月惭篙玛,长城华冠登陆新三板挂牌交易克,成为新三板电动汽车第一股乓侈。目前怒,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团肺皋疏,包括整车业务板块(前途汽车)探毒人、设计研发业务板块(华冠设计)翘列倘,以及核心零部件业务(华特技术)枚怀。这三大板块互为依托哦,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑蛇露森。    拿下资质幂,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点猴你啦。    ■ 技术酷剧、生产基地眷疚、供应商都得一流    在做电动车的这几年存骨汉,陆群对电动汽车的理解越来越深入犁物,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机火爬、变速器等物理结构图酮,还需要产业链配套宝晦螺、成本控制烁典缔、核心技术开发等一系列工作扇。“自主研发的核心技术殊、国际一线的供应商和自建的生产基地屡衡社,是我们的三大优势搪袍抡。”陆群说秽疏踩。    陆群说购,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现拢居袭,市场上找不到合适的零部件供应商碎堑笨,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术奸庙空。目前叭,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案浮刹,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化特存肮、VCU武、RESS等核心技术缕计戊,使零到百公里加速仅需4.6秒蕊,最高时速为200公里本伍,最大续驶里程达到300公里惠还惰。而据陆群介绍市垮叮,这些电控技术相关的零部件壬取,不仅前途汽车自己使用边炉,也已经为行业中其他厂商供应送输贝。    在供应商体系上避,前途汽车同样拥有强大阵容温吻魏,已经先后与IAC汀匪伴、博世凭疲、布雷博凄损爬、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作歉。这不仅确保了产品的品质戊糜,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验酞庙楼。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地裙烤儒。在新兴造车行业高喊“代工”口号时攀疲,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地寇。今年2月贫捍,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基浚,按照规划忌讥犬,苏州生产基地先期计划产能为5万辆圣,将在2017年中试生产唇,第一款车K50将在明年底上市辫汇。值得一提的是冈播师,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺藏慷穗,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”华舒渺,最大可能提升汽车的轻量化水平材。    陆群认为磊纱,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车态并,而是要通过成本控制恐撅娄、技术提升来实现窝,其中轻量化就是很好的解决方案感护裤。他强调妇阔:“前途汽车的产品规划和市场策略纬瘁竟,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的露且,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力暗,在全新的市场领域不断成长惟丁怯。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来檀拭,中国新能源汽车市场前景广阔郴程,存在巨大的市场机遇稿辟。据他估计穗痢善,行业发展的拐点将在2017~2018年到来窗仙卧。他表示乏,前途汽车已经做好了准备墩熊匠。    陆群始终坚信一点崇峭,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西毁浪。在他看来僧交,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”囤。“所以硅俗晃,我们专注车辆性能境莱,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台剃慨,迎接智能互联时代扁。”他说响。    自1990年大学毕业进入汽车行业录奉、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发拆,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年璃,创业历程也已经13年信藤,算是行业的资深“老人”揭罢萄,但他说自己一直是一名“汽车工程师”韧该斜,他的团队也是一群“汽车工程师”擦蚕,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远特赐。    陆群说邻,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为粪禄拳,像华为一样拥有先进的技术钨碾价、过硬的产品品质以及国际化的视野须。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骏坡:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹牟,同时遍,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益菲芥。一时间必挪,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来桑。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访嫁撤,对于新政邓、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明必。    看自己   记者夺互: 首汽约车有哪些新的动作和布局甲?   魏东空墨猴: 一方面警刨,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面农剃,根据北京荷氖、上海以及其他城市即将落地的网约车细则肯肖,我们会在司机泼哼弄、车辆和运营都符合当地规定的基础上炼共,继续增加运力保障躲镶,这其中包括增加自有车辆虾方,也包括增强与当地伙伴的合作掣订庭。    看政策   记者桃骚: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后武帛,有观点认为晾抄,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的创。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东胳厂豆: 这样的说法不客观事会吓。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定丢骏,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情记陡始。    某种意义上讲奴,首汽约车项目上线之前猾,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台故,我们只是在政策范围内尝试着做嚎投恨。彼时漓,我们借鉴同行业企业技术手段席卷隧、商业模式和合作模式拣搞财,在政策合规的前提下韦德揩,尽可能尝试查烩撅,当然辖娠,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后礁,我们是十分期待政策落地的扰坤。因此巷,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情饲钎妒。    记者贬媚: 怎么看待首汽约车的先发优势虏深?   魏东拢人成: 的确几傻炔,北京市场上我们目前是最贴近政策的抗,但从全国“一地一策”的角度来看暴案颠,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的嘿办。    看行业   记者市幂讥: 按照当前征求意见稿来操作湃棺,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响母七柑。   魏东缎蔫: 我们对于各地方出台的政策表示理解察伤什,网约车实行一地一策制度淑,各地会根据各地的交通发展水平颈蠕堕、城市交通需求来决定如何管理网约车颇埔疗,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发潜。    看未来   记者挺: 未来行业格局将有怎样的变化校涵?   魏东苫摊尘: 当各地政策正式落地之后围,会明确供给的标准矾,把目前平台存在的一些低端车型清除市诚骸,筛选出部分中高端车型进入服务领域痹,同时蒲蜡,对于准入的司机进行严格监管摆。因此欠憋,在未来行业格局变化上架奢,在大的方向和框架上由政府来把关界,在框架和方向范围内毖,各家寻找自家的竞争点和突破口岁嚼五,现有的平台选择优化平台和转型升级嗓涤弛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纬僵:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始稍人卞,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略店锭丛,并通过一系列体育觅恕绷、娱乐等年青化营销举措塑造年轻慈舰、活力的品牌形象烹安拒。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体芳节,除了年龄位咎,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人刮葛。” 10月13日关,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示彩赣。   据悉狙倾静,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记讥闯派,并向年青人传递积极的正能量棚,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典车挖迸。未来默惰陪,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动炉那厦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言蓝套败,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型髓旅拌,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型烷朗卞,借助本次人物盛典熄瘫围,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁漆浦。   “2016年仑,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’酿贺。” 郭伟表示为故沤,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作渡,不仅让不同圈层的消费者反仑、车主茂羞烦、粉丝共同参与到活动中乃前,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者暗村,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机抛颓。”   事实上怠没钳,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域休,包括体育以及音乐类的综艺节目佳,实现了跨界合作跨茅。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称新囊耻,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流晶瞎,更赋予一种精神的体现和时尚的态度裳。”   根据最新销量数据显示郊苔,东风日产9月份的销量出色奔庭,同比增长超30%梢。其中主力车型轩逸凉、逍客裴、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗屎确梆。   郭伟表示捆嘛,“东风日产今年的目标有所提升共晴,对今年销量保持信心譬冷。”此外喇茄景,谈到是否有可能再接再厉捕魂蛊,在总销量上攀升至第四名的位置时奇搭娥,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知寺篮句,能超过前一名最好稻商,但最重要的是与自己对标嚷琅瓢。”   责任编辑虎扦诞:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杏阶:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组逃怒独,管理层不参与讨论改鞠,每组都有来自全球各地继磐、不同级别猴返、不同性别的同事伯完。”蔡澈说贾,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展惶埂掂,大家相互协作华、互相支持牧柔李、勇于尝试刻。”    中国经济网综合外电报道歧磁,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士贰浑,其宏大的构想才刚刚开始躬申。蔡澈现年63岁刮渤,其工作合约预计到2019年挡梁,在刚刚过去的2016巴黎车展上辰,他再次用前瞻的眼光和布局逼,为戴姆勒集团未来的发展胃褥藕,提出了新的方向庭佰。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说硷啃撂:当年学的是电子工程专业歌,就有人建议“傻小子申,去学机械工程腑。”惶驹,“今天来看厕,坚持初心苟,梦想终有回报凸踢授。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体楷眯,在报道戴姆勒集团的“变化”时绍,都会引用蔡澈的公开演讲鹅裂蓉,因为他提到了电动惩、互联瞬、智能和共享等前瞻主题券救疗。    首先痕伎,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ纶,并计划到2025年春,成为高端电动车市场的领导者簿。当然博纬付,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列筒,奔驰不是最早“吃螃蟹”的撼箩草,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念髓,恐怕显得更稳健敢。    “在所有这些领域斡日昆,你必须为未来的投资做好准备沛铃,”蔡澈说畔芍涛。 “但这是令人兴奋的餐厘,所有这些发展不仅仅是技术的改变菲,而是你可以为客户提供更好和更多的服务响。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛叫目,内容丰富的CASE(瞰思)计划栋皋摹,它取自于智能互联掂沥汤、自动驾驶霞舰妙、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母浪。有评论指出揽镶渐:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责僧,就是要对未来做出承诺必青疲。 巴黎车展发布会期间呸狡,蔡澈穿着休闲衬衫镰囤惺、牛仔裤和运动板鞋净文捅,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名浅祈,但蔡澈作为首席执行官分,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目萝册何,以加速决策和赋予员工权力著称错矩。主旨就是要尽量消除“官僚作风”慰红,鼓励对新产品和新发现硕,进行实验性的尝试缺冕控。    巴黎车展发布会期间墩摄陈,蔡澈穿着休闲衬衫荷、牛仔裤和运动板鞋睛丁护,一改西装革履的常规风格释昧。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到靡拈:“我们并不是穿衣方面的专家悔氛揩。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen牵甲跑,而是留在了在工厂附近的办公室碌细,尽管条件略艰苦菲。至于在衣着方面的变化涣,没有具体的规划乡屋夸,因为衣着是表面化的链薪,符号化的坟舅洗,尽管这会传递一些信息沧扇。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示什氖:近些年灌镶,我们尝试了很多新的想法风祥,对整个行业而言都是全新的尝试弦辛骚。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划确会,很多同事都参与其中捣。    “仅仅3个月的时间瘟,我们收集了150个优秀的想法媒绅,这些都是关于企业未来建设的好点子醇。我们把参与讨论的员工分成了八组班,管理层不参与讨论边,每组都有来自全球各地瞧船芍、不同级别缓惭、不同性别的同事栏绒。”蔡澈说设,“今天提到的鱼群式结构毁,希望让公司更有活力粱,更灵活干论题。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展洽兼谩,大家相互协作拒纽佛、互相支持嗜夹、勇于尝试帘滥。”    几个月前剁,在柏林的一次会议上秆,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片八淮,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”僧誓既。根据德国报纸对这张照片的描绘璃:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面马垛。蔡澈告诉开发商社,这张照片是30年前拍的莲,那时旅,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车从遍。    随着电动车品牌的发布琶挝颗,以及首款概念车的亮相氛柿昏,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代不。在戴姆勒的规划中考市无,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力身十菩,包括价格娄刊狗、外形和性能很噬来。据了解汰,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产同蓖,包括在德国建立第二个电池工厂爬。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕擎咳。主场“作战”的雷诺品牌存糖,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR换庙,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念酱东绣,包含设计煎、产品以及市场布局等方面码。    发布会结束后竣,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通拢蓉股。在面对面的交谈中忿坪逗,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待翅都。另外句顶,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题霉欣,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作堤幸。    网通社凑漠丰:在中国市嘲鸸焦辍,2017年雷诺在中国有什么挑战帽嫉睡?    戈恩素:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长错,中国和印度都成为全球业界的引擎必耿扁。2017年是雷诺非常重要的一年吧蔑,我们的销售会起飞襄惫,就像飞机一样精,正在起飞向上并且不停加速铰。对于日产来讲蔬,也是非常重要的一年褥趟脐,还会进一步推动启辰的产品烙庆兰,这个也非常关键蹬环募。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社涣规腊:您如何看中国新能源市城苄俪汀?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划掇蜡德?    戈恩侩署抠:我认为中国会成为全球最大的市晨扑习骸,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的悄吻。对于日产而言绵,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺擦,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目娶亥。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的贩。    网通社卞:对于雷诺和东风的新电动车项目胖,是否可以更详细的介绍一下勿北扩?    戈恩无:雷诺和东风进行合作牛,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场抒培。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论滴阀很,最终项目还没有做出决定粳嘶董,但正在研究当中妊凳体。    网通社贿师:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术擦鼻,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进氢?    戈恩深兄:自动驾驶一定会进入中国吭蕊磐,这是勿庸置疑的歪。目前下平帆,各个车商在这方面的竞争非常白热化鸵羌申,中国消费者对相关技术也非常感兴趣坍帽。在中国相关法律法规允许的时候咀,我们的产品会进入中国函卸攫。当前厂寄窃,我们的样车正在美国苟、日本做相关测试党。与此同时唾爽,雷诺当然不会遗忘中国市场妨唬。我们会在中国市场进行一些展示项目瞎脊,这会帮助我们完成产品差异化的工作犁,也会帮助提高产品的竞争力啤健。    网通社碳:三菱的加入佳扑司,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助颓昧?    戈恩防:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三唤锻侣,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助氯。我们认为2016年包含三菱在内棵犯藐,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关烂枫陵。所以它不是目标确态,而是我们现在工作的结果瓢。展望2017年雹拍,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年粉,尤其是三菱的加入峭捅,让我们有潜力跻身全球前三擞次。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编太刨瘫:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 劲,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响交蹋。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代京量。”Kalanick 说道捆化。“如果真的发生这样的事钾,而我们没能参与自动驾驶的开发沮,那会发生什么事戒?未来将迅速抛弃我们枫垃普。”    上周四腻,Uber 对外表示烧沽筛:8 月底娜,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车绍呢。    与平常用 Uber 打车的程序无异桂婆灸,系统会为乘客匹配 Uber 专车扫释,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务盾。虽然是自动驾驶汽车泼孝涧,但车上会配备两名训练有素的工程师箱襄。一名工程师坐在驾驶位上拳遁,随时准备接管汽车控制权蹲,另一名工程师坐在副驾驶上干擅盾,详细记录汽车的每个动作事卉计。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外谓纤筹,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto肪寐晚,这也表明 Uber 的业务范围将扩大蠢篱龋。在采访中客,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业唐塑。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场弓吭艾。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市衬隆,现在卡车运输市场也是如此殊赊。”他说茅。“现在谈这些还有点早诧,如果非要说点什么妻蔼,我只能说我们已经进入了研发阶段氦鲸。”    在采访中经,Kalanick 还被问到德:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代层啥。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存扛届惩。他认为在交通自动化的世界里铺甜,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加顿,但驾驶员所占的比例会下降耙缺。不过整个专车网络将提供数万个就业机会帅。    Kalanick 说道咐汀乒:“像旧金山这样的城市涤卜晒,大约有 3 万名活跃的专车司机歼赖荡。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机舷探,但是别忘了甭,就算有 100 万辆自动驾驶汽车窟挺刃,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机鹤蜜伤,自动驾驶汽车也需要宽喇金。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的滇扭,有些情况是处理不了的肥。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很星寐贰,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员渡未。因此我并不认为驾驶员的数量会减少司局。”    他举了一个例子雀,电话刚问世的时候箍舰邢,需要一名接线员来接线扔架创。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会朵,而是创造了一个全新的行业匙菊,并创造了大量的就业机会乃搅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岸蒲猴:李芳" "  穆伦认为檀,汽车行业正在迈向一个崭新的时代络,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车阿齿,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业篙,包括汽车的使用方式屎蓝。    自2015年9月25日临危受命拨,出任大众汽车集团CEO至今渴,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间凌咖素。那么兑另,一年过去惰灌,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿镀,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后鹤,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得邓?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后沙伦怕,贴有穆氏标签的大众错霖伸,其未来又将是怎样的呢鼓效麓?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)脓费尚,借已成惯例冬勿,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”接,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》巷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义默钞毁,穆伦首先抛出对大势的几点判断科,也就构成其《巴黎宣言》的构架畅冈蠢。他认为踩病,汽车行业正在迈向一个崭新的时代洁午,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车仟迟,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业樊俺勘,包括汽车的使用方式独棠。 大众汽车集团CEO穆伦    他说洞,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求磺袜。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动嫂,这需要我们用全新的理念设蜡描、全面的视角对于出行方式进行解读谱钡。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来娩趣。显然丢,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的拣备,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的搜饲胃。我们需要联接汽车世界和数字世界本磷,让消费者获益捎次翱,推动社会和经济的发展掸词拭。同时顺应驱动技术的根本性变革偷酗,即电动车是汽车行业的未来卫纶。尽管如此呐峨,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位书五。我们必须割贸,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代署喂钨,同时推进替代技术的发展涟。    穆伦坦言繁,应对当下的变革旅噶,对于大众汽车集团来说并射拉,是一项十分艰巨的任务暮。尽管如此募糠怀,我对于集团未来的发展持乐观的态度闲骆。因为在过去的一年里桂腑婪,我们兑现了承诺揽, 增强了核心竞争力牌柒,积极推动集团业务的不断发展双撵并。因此帛冻疙,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”谐秤块,而是“大众汽车集团将如何成功”舅。为此檀,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”淡氮。集团的目标霜械,同时也是我个人的目标悼市办,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业矢,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者吞届。    他说废雾,今年夏天火,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容脱。我们强调寺,集团未来发展的重点领域将包括闯特荣:电动汽车虽炭、电池技术垦、数字化房、无人驾驶和人工智能卵扫,以及全新的移动出行解决方案桓。放眼未来肖,很多人将不再拥有私家车哄搅。即便如此髓,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户飞,我们将提供更为宽泛的移动出行概念辰眷、大力拓展移动出行服务坎饱默。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图境,包括集团旗下众多品牌的战略绦泻辟、关键指标和相关措施缎滇。但在此之前僵,我们并未停下脚步妓悲,而是继续开展相关业务箱笨效。在例举旗下多个品牌的业务拓展时弹坍,他特别谈到环绰贪:“在中国妒扁维,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项矫,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”荚躺糕。    穆伦表示楷掣,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题姓。这些实践同时也表明教卸粪,即使目前面临压力挎钱蛔,大众汽车仍然完全有能力实现目标是。他承认斥呵,坦白来说魏,柴油发动机排放事件影响深远讼侨,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点涉灸歧。我们正全力调查事件发生的根本原因景妮,不遗余力地解决所有问题经镜,并在最近几个月取得了实质性进展肯誓。然而对于我而言窟,构建大众汽车集团的未来精匈到,也同样重要互馁。    穆伦说场井,今晚筷疮,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图橡苦:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌蓄伦。在2025年以前亭,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列钦,并在欧洲市场占据领导地位杠。    最后脖采陌,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望情:“未来邻劣晌,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点喀筹须。它意味着自由慰堆、乐趣和情感乘化。因此冗,我们注重产品设计荆使,并将以崭新的视角进行设计创新”宛亢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拿挠签:李芳" "  今年7月底如,在2016年世界500强排行榜中奈,北汽集团以549.329亿美元的营业收入苟仓,比去年跃升47位创,排名第160漠,引起国内外企业界怒谭洽、尤其是汽车业界的瞩目岸灵掏。    今年怜搂,是北京汽车集团快速发展的第10个年头闪跋段。恰好是在10年前焊袜,徐和谊出任北汽集团董事长坡槽泰,策划人码氰、主导尺项、实施了令北汽集团由乱到治迁,由小到大卿,由弱变强的变革涪,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆衫、有益牟睹俄、独到的成功尝试完帘。但是尽怕,当中国经济网记者约请徐和谊帆遂际,请他以《老徐和北汽这十年》为题桓函,谈一谈自己与北汽集团时惊,徐和谊温和惰鲁、憨厚地笑着说路,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己累,少谈五,少写胜。    于是涧,在不久前的一个上午沥骗绢,在北汽集团的一个会议室里阑囊,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访山救,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道渐层隧。今天是系列报道的第七篇不太砍。   “北汽这些年发展快妈,我觉得合资这一块炒,起了非常重要的作用模拔。不光是从量上祈统通,速度上介凳呐,还有效益上”茬,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时波,如是说道歉秽。    “在各种场合我都讲星棋腔,北汽就是合资反哺自主”馁本刚,徐和谊告诉中国经济网记者玻墩叫,“合资和自主挞痛狙,绝不是对立梗汞,而是互相借力”迹泉旧。 2002年10月18日垦,北京现代正式成立冉惰,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记删岛、董事长算起骡辉,徐和谊执掌北汽已是整整十年犯裸。在徐和谊的带领下现董厘,北汽从最初的“一盘散沙”挪梗,到如今的中国骨干汽车集团仿,取得了长足发展拍。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中距抄,北汽位列第160位辟涪沉,比上一年度提升47位尖伴晴,并首次进入前200名袒窗堕。对北汽取得的成绩给予了充分肯定危。    “北汽这些年发展快党,我觉得合资这一块恭捂,起了非常重要的作用想慨吩。不光是从量上伶坛完、速度上泞娟,还有效益上”羌兽,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时诗店,如是说道斤灰。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上赣嗽陶,徐和谊结缘北汽簇俗乓,也正是从合资开始儡肋虫。2002年微琴酮,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立隧淬段。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目妹私疲,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业潦僳班、发展首都经济的龙头项目和示范工程戈豆。    为此舰邻鲁,时任北京市委工业工委副书记令泼脆、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽秒瘟解,担任北汽党委副书记珐、副董事长洗附,以及北京现代党委书记髓联、董事长力。 2002年12月23日辩,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下捎纺恫,北京现代实现当年签约道矮卉、当年建厂博斯革、当年投产裂、当年出车妮丝。在短短不到一年的时间里量蛾侍,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型酚似补,迅速在中国市场生根发芽授。由此创下了业内独有的“北现速度”圣狗。    时至2015年兽陈,北京现代已拥有第九代索纳塔阶、全新途胜峨抬凯、名图非麻驶、ix25蹈、朗动星锯卫、瑞纳等14款车型失护,涵盖A0级踌蚀、A级外、B级困、SUV等主流细分市澄亍,累计产销量突破700万辆徒净。    北京现代官方数据显示畴鳞家,今年前7个月归,北京现代累计销量达到59.3万辆反,完成全年112万辆销量目标的52.9%牌沽藉。 2005年8月8日匠,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年镀筒,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司酣醚。北京奔驰的成立夸傅攫,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域拇埃。    虽为国内高档车市的后来者挎乡,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下虎俯梯,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划陵铆,实现产品导入辨瘁、股权调整伙试示,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等疵惧,北京奔驰由此迎来了高速发展期荚薪居。即便是在国内车市进入到“新常态”后坏惯帕,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅鞋窟舷,远超行业平均水平街。    目前拦僧,北京奔驰已建立起全球面积最大路、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地胳秦凯,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂妒诉、戴姆勒合资公司里最大的研发中心莆,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台耙娇、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业步拳。 8月22日佰瓷,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托叮鳖孤,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型羡芍:C级车妓、E级车立迫、GLC SUV和GLA SUV糖纶幸。官方数据显示酪匹,今年1-7月透茄某,北京奔驰销量达167307辆骄,同比增长32.9%峰。    8月22日藏商,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市梧。在迎来年内最重要的车型后懒遣膝,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜接柑,着实令人期待箍帕。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展珊,在帮助外方顺利打开中国市场的同时镜,更是为北汽自身的发展提供了极大助力胳玖膊。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多么。    “在各种场合我都讲莎典五,北汽就是合资反哺自主”娶喉,徐和谊告诉中国经济网记者匣交锈,“合资和自主迷,绝不是对立避,而是互相借力”脯虽。自2009年以来嘎,由北京现代吕柯儡、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商瀑仑、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范孟十戚、管理流程予以借鉴的数以百计叛。 北汽自主实现百万辆    正是如此侮,从2011年萍,第一辆整车威旺306问世拓,北汽自主销量直线上扬娃:2011年达到2.4万辆车绰猴、2012年实现7.8万辆慈歧顾、2013年超过20.2万辆拼板埂、2014年突破31万辆垢替、2015年完成33.7万辆翱。历经五年多的时间设天尉,北汽自主已累计生产达百万辆戮办棘,跨越增长令业界瞩目完。    “着眼未来屠霖,对于合资我仍然非诚廾彻啵看好逼抛。不仅是十三五畏禾彤,未来很长的时期潭,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献娜隶控。另外鬼,在此基础上绵坡,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”寐,徐和谊表示廉畏。    “年底前还会有更多的好消息逻隧,不管是在新能源领域刻父,还是整车领域拿喷,包括一些重要的零部件领域菊崎,还会有一些新的大项目落户北汽顶。这样河顶,为北汽更长远的发展乡,我想合资这一块怒然,贡献还会加大居。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编题碍凰:李芳" "  9月29日浅雷琶,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上署群拉,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲腊巨似。   蔡明指出队得芥,中国汽车市场曾是低质量券、低配置龋、低服务的代名词鲜。诚然刷筏坝,与美国汽车市场相比氛蒋,中国汽车市场还不太成熟侧。但是差眉轮,趋于完善的服务质量遁慈骇、规模日益庞大的车展韶、逐渐被认可的中国自主品牌秆纲,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步哨馁。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标粹癸八,分值越低表示可靠性越高嫌。J.D. Power近几年的数据报告显示权登,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定片,从2009年的178PP100到如今的102PP100巾,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步壳。尽管与美国市场还存在一定的差距屋蛾洪,但中国市场的后劲儿不容小觑粱。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显东,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢昏奇?J.D. Power最新数据会给我们答案氛。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH答卸拓,而中国市场的进步速度为每年4PPH恋。在车型研究上规篮,中国赶超美国市场需要6年时间迹按抹。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH导,而中国本土品牌进步速度为8PPH加。在生产车型上弹圃稿,中国赶超美国市场需要5.5年殴。   3. 在了解美国客户的需求上刷,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年乳古轰。   经过对这些数据的了解和计算五览,平均下来衰惨客,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼吓娜朽,才能百战百胜浆枯,想赶超美国市程钕谩,前提是了解美国消费者的需求赡。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的褂恭。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为赋驳:车内有令人不愉快的气味突创妙、胎噪声过大(来自车身下面)扒烤么、耗油量过大定懈卉、风噪声过大(来自车身周围)歇、空调开启后栓,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为慰:内置语音识别经常无法识别/误解命令璃、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题缎汀帘、风噪声过大(来自车身周围)桨硼、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)砷举、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档酥。同时廷,在前10大问题中籍桑棠,只有一个问题是相同的替,即风噪声过大挽。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异蹿烁,对不同汽车质量问题也有明显的侧重交赦羌。中国消费者更注重感观(嗅觉捎、听觉和味觉等)方面的感受质量瞧,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受姓钵建。   就目前来说耪密,中国的汽车产业还有很长的路要走跺估,无论是汽车的质量虽配,还是汽车的整体销售体系棘,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距哦烈。凡事欲其成功垮多,必要付出代价簿:奋斗慨彼。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉皇权莱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰杆涵:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理对霓:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣疮:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰草媒履:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编倪:李芳 版权作品吮茸危,未经环球网Huanqiu.com书面授权放勿闹,严禁转载棺,违者将被追究法律责任邻虫虾。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行导推戳,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览从。作为本年度华东地区最大的汽车展览会妒,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注使广磊。同时济,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开厦,作为本次车展的重要组成部分之一写绍腔,来自汽车行业各个领域的领导和大咖牵瓜撂,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠忌,中国机械工业联合会会长王瑞祥临凯,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言沛孟,为中国汽车产业的智能化窖勿,信息化方面的发展做出指导意见封烩呸。   本次峰会主办单位据逃伞:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接钝嗜:   贸促会汽车行业分会长王侠陪:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟畔季:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘暇:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林菱:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮恕救:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉违:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一骗:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓夹芭:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌郝黄樊:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了摧玻慨,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看标脯快。因为我以前开玩笑说了一句话菊,我说这个车联网这两年已经实现了拒芯渐,就是人在车上用手机连网栖费,这已经实现了点氓解。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架冉,手机天生的使用起来就比车机要方便欢。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变凹荒。有一些改变我们已经看到了趴猜,而且让我们汽车行业都产生焦虑了奸篡廷。现在有了优步好沟哩、滴滴到处讲将来大家不需要买车了灿菩,这个确实听着都挺有道理芜,我们一听都很吃惊媒首科。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享第秸,搞来搞去就卖那么几百台车偷揽窘。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始喇茅甸,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了对策。对于整个汽车产品辉烈、汽车产业链的改变它到底会怎么样惩?   回到出行的那个问题观腔世,我觉得大家也不用特别的担心甘蚕。我先给大家压压惊嗜文承,有两个数据很有意思笺督沧,一个是美国湾区的汽车销量搂禽,一个数据我们一查就能查到乏。以前我们想2012年优步在湾区开始普及堵,现在渗透量已经非常多了篇潜,优步在湾区这么普及了米脑勘,买车的人是不是变少了搓?很高兴的告诉各位汽车业的同仁稻穷线,这个没有变少垢,而是增加了晚隙。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆膳鹃,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错赦乃。确实涨的很快晾邻颊,这个和大家的想象是不一样的乐,觉得汽车销量应该减少完,怎么还增加了呢斗?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少覆势,你说滴滴茶弧擞、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情娶爽。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买氯拜,这背后真正的原因我就一直说横,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了幢肩,其实出行不等于汽车幢劝桓,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺团受劲、道路密度不够这种应用场景坍。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用控嗽勒,其实它真正的加剧了中国的拥堵尽斯。北京和上海这么多年严控车辆的牌照辛媚,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%坡徐久。汽车也不是简单的交通工具宋仓浆,如果把汽车还原成一个交通工具淋,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了撑。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由沁,我可以开僧角庆,我也可以去坐地铁郴,我有北京和上海的公交卡午倘凄、地铁卡诚,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车忻埃,我也可以骑自行车谷狗掇,有的时候感觉走路也很好拌。   实际上汽车和出行之间不是划等号的迪,汽车行业当然会发生改变壁坡岗,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑嚏。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验辈馅鹃。如果你只是把手机当做一个通讯工具唱尾,在2007年的诺基亚已经做的非衬训犊兀好了耽贸倡,但是还是被智能手机行业颠覆了钩需饭。在汽车行业也是这样梗垛,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验秃抛潍,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具壁肺墒。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验男韶,我们去展望一下盗。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶叉,大家都提到很多了故此。其实很多人的展望角度是不一样的莲,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了显弧淳。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了猛吩。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步粗从曙,更多的是解放了你不用开车惭穆,分享的是司机忱说菠。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够褐狮。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降沏黎呸,它是一个规模经济操。它的交叉点大体上在2020年就会出现曙蔼浩,我们的预计2020年在美国就会量产赴芳,在中国可能会晚两三年惫。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的忍社,这是我们要看的一个趋势憾。   第二个趋势通,移动互联网会加快电动汽车的普及害,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车掸。很多人说电动汽车是因为省油钱惯慈赤,其实从来没有人因为省油钱去买电动车泰汀,最好的体验是你直接在家里就可以充电了疵席,再也不需要去加油站了古。第三个带来的变化就是对产业的重塑售,以前汽车公司都是专注在制造扦疾,用户就认为是汪洋大海涛。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的揭辆侨,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链甩境牵,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面底泊,内部管理的界面汀,反而把制造这件事情也许就可外包了筛怜。最后一点革徐令,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接伤骑秦,所以汽车作为交通工具以外的部分平共本,一个用户买了车以后需要的增值服务宫答光,汽车公司就也机会去提供这样的服务急。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验麻。所以正是因为这样一个对移动互联网恫搪、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化份,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构郝碴卸,超过1700名员工擦,我们未来的使命就是希望通过更好的产品改、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车哭朽。只有更好的体验才能真正的激励这个行业袱,激励用户掸,这样蔚蓝的天空就会出现恍粱匠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曝芒:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行突,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览肠挤熊。作为本年度华东地区最大的汽车展览会标姜,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蛙。同时俱,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开剩氨悔,作为本次车展的重要组成部分之一钡家,来自汽车行业各个领域的领导和大咖娃帮,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠监,中国机械工业联合会会长王瑞祥龄烹,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言昏按褪,为中国汽车产业的智能化彭联秤,信息化方面的发展做出指导意见滔狈。   本次峰会主办单位红:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接酷傅毒:   贸促会汽车行业分会长王侠辟:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟曹霓:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌鲁宝钵:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林齿:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮炮盒堂:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉翻:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一楼邵败:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓撵冗萝:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘帮吐绷:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非沉墒模快鹤冀背,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长戮肠,因为现在我们是全世界销量最大的市场妊期姜。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准锭,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺墩孙、环境污染等方面毒潮碗,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战诡献扁。同时撤仙,智能制造炊、工业4.0秒、移动互联继耗、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战匡。我们国家政府也提出了“中国制造2025”禾、“互联网+”等发展战略芥郴贾。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点踌抗。我们有很大的机遇爬拈,我们会见识很多非常有趣的变化椿痰。   当前业界普遍认为侥,低碳化去雹让、信息化申、智能化是未来汽车技术的发展方向孙。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇休甩。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台肖,正在成为汽车行业的发展热点告,正在助推中国汽车产业的转型升级谓绦磁,从而进一步打开智能交通产业的价值我譬抬。在2010年的时候巾,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索盾禽方,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统虑嫉,为用户提供全天候典糙摩、全时段的服务扳,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务超,签约和活跃用户超过一百万闺承梦,累计为用户提供约2亿次的该户服务抬,人均交互服务超过11万次鸵。经过近七年的发展片触卷,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位爆,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用霓融、凯迪拉克褂帆酱、别克卫卉、雪佛兰上使用爬丧梦,倍受消费者青睐豌刺寸。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基幢抢伞,面对新的市场和技术趋势嘿虹,基于车联网多年的探索猩、实践结合行业的技术储备废涡烽,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略付鳖,提出了到2020年力争100%产品实现互联捂喇,并致力于打造以车载信息服务猛、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务盘暑精,为人徒骂枢、车提供安全智能便捷绿色出行功太,初步建立和谐的人棚共、车撼、社会互联生态圈辑。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克悔书、别克秃攀、雪佛兰品牌墨,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广髓孺,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展美。除了安吉星在移动信息和网联上巳评,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力赡、内容服务能力急、大数据运用能力饺,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B互、B2C的业务挺膝卉。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全帽凭脸,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露氦信吞、支付安全掀挟,更可能引发行人安全和人身安全香烈唤,因此在大力发展车联网技术和服务的同时馈,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入疚瑞惶,网络安全开发包括威胁因素识别谭徊想、安全战略制定你灭攫、安全措施执行伍、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开僧。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准礁订毕,并且在过去几年不断的进行迭代升级狭吧,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作菊苟。伴随车联网技术的发展粪狗,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术枫芭,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术申肌,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶蒲泻舞。让汽车驾驶更安全什蔫屉、更轻松赶、更有效卉魔幌。   我们身处在这样一个时代汉镰,新技术层出不穷使一切变得可能稻,我们也是非常幸运的一代人绣隋仓,能够见证汽车行业在国内颠拢、在整个市场上有一个颠覆性的发展锨。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化弯坍,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞帅橡。同时也让我们对明天更增添信心和期待交结,激励我们坚持不懈的努力遂说肚。   我们相信赌窟,汽车行业的发展刚刚开始簇。汽车行业与其他行业的相互交流侥、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活痘瞪幕。我们会和同行一起共同为之奋斗烹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廓宪屏:李芳" "   9月28日棱夕,在2016上海浦东国际汽车展前陇荣席,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行捻,新兴造车势力缺镀、养车炽窖零、汽车金融等领域从业者芜惰坟,走到台前撅,与大家分享及探讨未来的市场前景搪概。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲缺。    吕征宇栋:各位领导挝水、各位嘉宾剃遣鹊,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典菩失千,刚才我们的同行说得非辰桨焙茫好峭,其实我们有一个共同的理念履,而且我们也有非常多的痛点阔。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来扣谰,我们也有美国合作伙伴的公司呸僧,乐视的七大生态是有机的戒,在零基础上打通的岔雇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的虫,目的就像董事长讲的一样恫,让“蓝天白云”再飞翔甸,目标就是打造全球最先进的超级汽车婪嚷。    那么用互联敖茸媒、智能省妥咐、电动浦斡、共享的方式秋,实现“未来”的交通方式蛇,我们认为汽车产业徽皖放,还是没有被互联网变革的产业必。对于乐视超级汽车生态而言采,我们有四大基石示,我们相信社会化吗、分享化凌、互联化兜、共享化将成为我们未来变革的方向俱厢。    从我们的汽车生态诞生以来抹,我们保持着快速的发展灿伯耻,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目泡,落地在浙江湖州 萍瑟,这里包括绿色环保的环境蹬、自动驾驶的一些功能和区域碘。    同时我们最近可以告诉大家套界,我们的产品样车在美国已经开始路试肥,技术在百米加速已经是全球领先了顽趁伸,产品的量产进入倒计时状态姥阑。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资鳖看,创造首轮汽车最高融资金额的记录坊。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发贩,协同开发也是我们在北美的基地膜逞圈、中国的基地澄崩、欧洲的基地共同开发星。同时我们的战略开发电动的底盘机构匙,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件漆叭。    第二个就是智能化虑吴,车是人工智能的最佳载体悉,乐视做了大量的投入歇绢版,在硅谷和SSA成立了研究院柬伪卸,在智能驾驶也取得了突破性的进展涪把倘。社会化就是刚才说的分享好,我也非常喜欢这个创意材。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石跺,我们相信在共享经济的领域里痘伎,无论是Uber的繁荣皇黄,都证明未来不管是房子憨戎轮、汽车都是重实用的趋势竿爆,所以乐视将战略转移僵埃,推出车租赁的平台葱,我们叫做乐享平台边桔。    其实最重要的议题蚀,乐视作为互联网公司奉是写,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力姆蛔。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解飘撼憾,电动化铂阀、智能化莆堑莎、互联网化杜舷领、社会化毋献党,这四大纬度有密切的联系溯。    我们把汽车当做全新的载体熄碍,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通论食捅。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功凛息蘑,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品统,谢谢大家峭田腻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盲囱按:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日航,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办老镭。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞捶臀柏,他认为车联网攫即,既然是大势所趋舰,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网彩,少炒概念玻伶,多做实事鄙。 以下是王侠发言实录臀榷弗:   在这个夏末秋初煤绰借、时令更替的丰收季节饥饱贤,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机能惦,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典松危。在此苫,我谨代表主办单位中国汽车贸促会看瀑,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来构稼,汽车产业的电动化木势昆、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题蔼,而且也正在成为全产业链创新求变曝、转型升级的主战场达娃摩。但是钩,热点和繁荣的背后囱,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面摄榔。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样软,车联网也在热捧之后开始遇冷沃虱,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰瑟败辱。其实来汗,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战仓吐,我们要理性面对挟眉、系统分析砷咯,既对前景充满信心龟铣,又对可能遇到的挑战有清醒的认识秦缔度,才能在变革的大潮中认准自己的方向聊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先伺浓,我们要清醒地认识到讽甜,汽车的智能化和网联化是大势所趋簧婪,是不可阻挡的方向尉烧。电动车还有技术路线之争毒、对减少污染和能源危机的疑惑侵络烂,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处鲜洞,没有坏处损位。汽车诞生130多年来感弛孰,除了带给人类方便之外韦,还带来了许多难以克服的问题洪鞭嚼,比如交通事故吴逗、环境污染和拥堵蝎讲、能源危机等等沽。车联网和自动驾驶等新技术的应用篱,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐嘛,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想催晾龟。现在不少基础薄弱的车企孰降,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招卑,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守境僳宫,多持观望态度驾坏捌,这也是目前车联网叫好不叫座逻、貌似热闹却普及率不高的重要原因伦酵。我想说的是垦,既然是大势所趋扰懂,就不要犹豫不决希拧澎,否者真的会给对手赶超的机会匆。   我们要清醒地认识到揽葱,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延渴保狮。汽车市场的低增长成为常态之后努墟,我们对于销量的追求空间越来越有限粉济,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式标顾坛,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值杀,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道拷。   我们要清醒地认识到戚臂,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破评八,必须是社会性的统一行动冲墨。一方面型恭,车联网是一个汽车生态跋衔,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入操涎镣,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致诚刨。另一方面诉崔,车联网又是由整车制造商禾熄、产品供应商巫抚每、内容提供商闹公琼、软件供应商现、服务提供商轨、网络运营商等不同角色组成的产业链抄尖倘,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合凄,打破壁垒车,互相开放信息系统强沏,进行深层合作悔,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的狙。   我们要清醒地认识到具狙,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破晨财,而是要靠一个技术集群的集体支撑面。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网许,如果通过手机就能解决的办纫,其实不应该叫车联网啼谰。大数据鸵苛溯、新能源技术咖、网联技术守、自动驾驶技术戌扩轻、传感技术试确讼、网络安全技术等恭前蓉,这些技术的应用都是相互影响吞、相互促进甚至是互为条件的宏钉弦。比如汽车共享和无人驾驶奶,就只能在车联网的前提下才能实现查禄酸,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变陌,并给汽车共享带来更多可能性剖郎。另一方面斜,与手机和家电不同的是挠抽庙,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程聪芳起,绝对不是有钱就可以任性的地方苦。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平胎,中国车企面临的问题一点也不比别人少慰,我们一定要避免浮躁情绪葡讣截,少造概念透,多在核心技术上下功夫疚雀醋。   在刚刚结束的G20峰会上橇棵,习近平主席表示湃搓讣:8年后的今天似胃互,世界经济又走到一个关键当口;科技进步蔡道、人口增长巩、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期撩,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减凳警,新一轮科技和产业革命尚未形成势头事栏桑。其实吭苯燎,对于全球汽车产业来讲董,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱武,传统技术进步的空间越来越小恍。在这样的背景下畏垄尚,智能化脊、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎报赫,为汽车技术进步提供了新路径内哥艇,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手朝身。   今天皖炊,我们以“智驾未来狗缚丸、创领先锋”为主题烹何,邀请各位企业家搜饰脆、专家学者共聚一堂融,希望大家能敞开心扉椒萍喉,知无不言纹,为车联网时代汽车产业的发展建言献策戳力弊,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量潜琳。   最后窗献婪,我衷心地预祝本届峰会圆满成功嘉,祝各位朋友在沪期间顺利膘、快乐搭杭狸、安康梢。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忍:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型厕,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306雹白吵,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体恢。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点够缆,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线苇,在下线前夕龚,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通差,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读丸赋聊。 一很逃丹、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型惹杭。今年1-8月崩,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息屉谐谐。从2015年末北汽威旺开始逐步转型僻耻喀,脱离原有3-5万元的低价值产品区间常叮挟,以首款SUV——威旺S50为节点楼,一步步走向经济型乘用车领域牡矾,实现“MPV SUV双轮驱动”壳顷郡。对于未来产品规划粗,陈桂祥向网上车市透露熄鼓:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型培私脾,并冲击40万台销量规模萎擞。” 陈桂祥进一步表示年滦虚:“北汽威旺的MPV颓煌嚎、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品衬干。2017年的销量重点会集中在M50F上貌,到2018年也会有全新产品上市驹氨急。”    今年8月16日滔遣手,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线赌纶,对于转型中的北汽威旺酸侥偶,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化酣哩硅,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型厦季诗。“可以说当年的威旺最缺少的是产品拎够,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂辈砷,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来伴奋起,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”嫌柏悲。在陈桂祥看来互铃,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏仕弯谓,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势岭。    二物吴、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品速,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求阿。M50F具备明显的高颜值特征怠鞋崩,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见啸魂骄。而做到高颜值并不容易豹剔,陈桂祥向网上车市透露迁:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源嚷烤测,奔驰团队也全程参与了M50F的研发崎。    从内饰来说驹棉触,新车的设计均由轿车化标准打造讥弛,其配置在科技感篙、智能化上都有出色的表现竞汉,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏焦屠,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控垃记。同时花甲裳,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表勾伤堤。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配羔伪封,智能化水平足以媲美合资品牌膝。 在性能方面淌沽蘑,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速徐,进一步满足消费者的需求趴耍肃,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型骸。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台碑工窜,到2020年威旺规划40万台的销量童笺雌。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求胖沸。未来将在夯实MPV市场的同时核,进一步做好SUV市场茂笨昆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寂渭:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日奸署,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》混,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业坑酿世:苏州吉姆西天渭、苏州金龙嘶、深圳五洲龙葛类烫、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车瓜雾谓,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元剁。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴谩吐,并对吉姆西取消整车生产资质赣虱磨,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除稍,追回补贴资金昏茅瞳。    根据通报苗,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查郡衔纶,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆千让。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元坑。不过貌,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了荣什环。 补贴新能源汽车的依据何在敦怜僻?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆悍。市场经济最需要的是诚信刺牢。但是妥抠刺,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中涩似,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了位驯案裕害跨扇弯。部分领域缺少应有的制度约束仇恃,秩序甚至失范伴,这并不稀奇剩,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞盼谁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立钞关。尤其值得一提的是茧,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标涛蒂。在这一目标之中僳亲,财政也被赋予了其应有的定位朔姓凑,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”茎协。中国社会的根本性变化需要处理好市场娟、社会与政府的关系兴。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件秘具汇。新能源汽车市场同样是市澄菽伎荨,从根本上说从逗噶,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥波。新能源汽车骗补问题的源头啼思航,就在于市场的作用没有得到真正的尊重洼。    当然萝醛腾,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用瓷然屁,不是市场取代政府斑帆,而是市场和政府有主有次樊疗闹,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖潭。说时容易做时难泄达楞。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题胳彤。补多少谈藕,怎么补携,补贴如何管理等等胺,同样都是难题握细拴。    为什么要补贴新能源汽车贺曙靡?可以摆出来的理由不外乎如下孰撮:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域但食翰,只要予以补贴蔑,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展啥匠烩。这么说不是没有道理贩螺。新能源汽车一开始难以实现规模化生产滇疥,成本较高辖绵。有了补贴羡殴屠,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补嫂沽。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善锣便。只要有足够的补贴媒,新能源汽车的发展肯定会更顺利能。    但是饰萌,有了补贴任,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗砍肥?新能源汽车发展的关键在于技术灰侧瓢。有钱就会有技术吗敬?这才是问题的关键稍撤圣。的确逃薪,现实中有许多技术是可以花钱买来的铂摩玫。但是嘉纲,先进技术不见得能买得到崇滑。新能源汽车在国际上也处于起步阶段蠢蛋诺。各大汽车企业也在努力开发新技术甘悼。在这样的条件下宏共湘,新能源汽车的发展方向都是问题栖回缮,怎么会有可供市场销售的先进技术韩鞠?有了钱俏孤,新能源汽车企业可以自己加大研发投入痞,但是疟,研发投入增加拈,并不等于研发就一定会成功驰。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议腔,没有确定性的目标梧,研发投入的针对性也不可能太强篡。在这样的发展阶段锰,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法浇氏,让市场自行选择合适的技术舍。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的氖。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势疟。优势到底有多大阀驰,得看技术抡堑。电池靠电力供应肆蚊鸥,由于中国电力主要是火电编耗,最终提供汽车动力的是煤炭喷。只不过宋吮,煤炭发电地可能不是汽车使用地次萍倘,污染从汽车使用地转向发电厂所在地矾薯喷。污染是否减少素,还得看耗电量的多少脾,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量匡朽。之后邢吼,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较献潦青。传统汽车汽油有不同等级嘉独绅,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率袭幌簧。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源攘份艾,这也会带来一定的污染蹋。这都是比较时需要注意的淋丘创。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进墒寐触、充电不是特别方便的条件下限卫骄,混合动力有助于新能源汽车的发展脖,但问题是婪前,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗献鞍孺?充电不便就不充烫,将“新能源汽车”当传统汽车使用挂纺介,也不是什么新闻嘉筷豹。还有吝狼,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比喇傻,到底改善了多少能源使用状况悸阂?太阳能利用技术的改进涵摊该,可能是新能源汽车发展的重要方向皋。太阳能丰富石,足够人类使用铅獭,但是目前利用技术较为低下史跑泞,妨碍了太阳能汽车的发展海京。石墨烯等新型材料的使用钦,有许多未知数苯,也意味着有许多新的发展空间驰菱。虽然空间多大未可知惰廖爱,但不确定性的存在正好给市场提供了机会鹃十馅。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现偷覆鬼?政府在新能源汽车上的补贴较多帆谅。包括中央和地方财政补贴在内扦材,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴沤稍。补贴力度惊人炉,这是骗补的根本动力珊。当然衡啪世,骗补还只是个别现象痰,或者说只是占全部补贴的一小部分姬。已公布的数据似乎也可以支持这个判断埃侩。如果问题的分析只是到此为止势帘弗,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策纱假。    这次公布的骗补企业数量虽然不多卧辜,只有寥寥几个窜盆扦,但是所涉企业在业内的分量不可小觑痪。这些企业不是小打小闹的企业轰,从某种意义上登刀缴,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命敞攻,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地疏。这些企业按照正常情况下脯响颊,应该合法经营才是伶,为什么要去做骗取补贴的事抡露遂?从企业层面来看酗,这是市场经济仍然不够成熟的表现娶港。在成熟的市场经济下下琉,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业椽伸,至少应该是诚信经营的尖截。骗补肯定事出有因录。    值得我们拷问的是杉层群,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题绣欢腐?大企业铤而走险藐话,或者可以解释为补贴获取的门槛较低拿吹驮,企业不必费太大劲就可以做到港,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业茹母,倘若没有足够的补贴容朔捕,新能源汽车业务也是难以经营下去的屋盎。    政府花钱是要讲收益的松皆春。动用公共资源掣蜜,就必须将事情说清楚罢。最终翟村,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告科。评价报告应该说明补贴的总耗费掳琴、补贴去向以及效果诚。这是国家治理现代化所不可或缺的盲了。每笔财政款项都应该用到刀刃上扮填酪,都应该得到其应有的收益牢。算总账间,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展故痊,这个判断并不容易做到嫡绕朝。仅仅纵向比较是不够的多忿,我们还需要横向比较瓮农峡,中国新能源汽车行业与世界同行相比贿魄,地位是下降了蹿模,还是上升了碾欺。如果上升烩,那么上升到什么样的地位擦醋锹?如果下降劣聘,那么下降的程度又如何恭性?即使有了指标数据踞,争议仍然会持续下去雄跑。也许途,我们可以通过其他指标来加以佐证燃渭坤。    新能源汽车的受欢迎程度馆希,显然就是一个不错的指标侨突。2015年新能源汽车销售了33万辆拜柏,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计凄肖。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的疙,那么实际销售数量更小疥难欠。新能源车价格不低耙桐,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美心赂惺。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素拉班底,更利于判断败酚。北京小汽车上牌需要摇号时澜谈,但是新能源汽车的号是单独摇的比,且获得的难度大大小于传统汽车芥改拎。这样绰,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车废。他们选择的理由多是容易拿到车牌微络截,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力擒。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖锌恫,还要摇号筷,获取牌照的难度和支付的代价都不腥邸,新能源汽车和牌照捆绑销售拌厢,给那些亟待用车的个人以莫大的方便痉饶,于是他们也可能选择新能源汽车安呻辨。但就是这样呢曹臀,新能源汽车仍然没有流行起来捞省。全国其他地方铂臂千,也未见新能源汽车充斥着整个市场蜜。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩空豆从,但是炕坟,我们需要思考磋,这些成绩中互额,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果殿翔猾?一些城市为了招商引资储瘸化,鼓励新能源汽车企业到当地投资褪,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车光炉僵。“双赢”战略的实施具食捍,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力怒,而不代表新能源汽车技术已经足够先进舒脓。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定苔胜,这样的不对称竞争扶持沦,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴菩拒黔。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待脸,是对新能源汽车价廉物美的期待具,是对节能减排效果的期待射娜,是对先进技术发展的期待兔。这些期待都是合情合理的苗绣。但是丛巧,供给侧结构性改革还未到位沥袱,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求募泞,这才是问题的关键矾息。即使要给新能源汽车补贴祷层,也应该考虑补贴的环节舷,考虑补贴的对象恒嫌喉,考虑补贴的效果龚。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴怂,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者酮拖,不能有效激励新能源汽车技术的进步世记雄。如果一定需要新能源汽车补贴淘,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效侯。这样的补贴有点后期资助的味道惭盎睛,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业紊。但是惰乌,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术速襄垒,那么它就在这个行业有了竞争优势筐,实际上不需要任何补贴富,就可以经营得比其他企业要好俩喇。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争放,扭曲市场行为呻。而且圈,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展劫斯。新兴技术的成长在萌芽状态亨,可能没有竞争力毖泊,但是炕芬,经过一段时间的发展之后矾,就可能显示出新技术的力量迷。不同时期不同技术的影响力可能存在差别眯梯,今天领先的技术墒萝,到了明天就可能落后党亥贾。这是技术发展的规律性所决定的婆。为此哀午,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间班,因为未来的不确定性却癌改,没有人能够确定未来的真正技术路线媳缅。留出市场成长的足够空间冲,可能比别的做法更加重要茸夺谷。骗补问题的出现千歪搂,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机说。    基于现状朗瓶,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展孟稼,那么补贴的着力点恐怕也需要改变徘寂。这些年的财政补贴蹈抒,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样憋抬熊,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会躲湃袒。相反凤敞豌,效率不够高的补贴沥讲,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少怖,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重券。现有的补贴如果不是投向终端裴脑,而是投向技术研发毖,会不会效果更好点呢柒?个人汽车消费纯粹是私人事务巾,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向火。骗补问题的暴露嫌,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会森癸寄。补贴本来就在退出创角,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴惯孺。补贴旨在鼓励研发屏辜,鼓励新能源汽车技术的发展娘檀,而不是其他具体的消费目标疮事休。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是鳞掇碳,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场洗逆戈。这样的技术支撑出来的产品咳苍,还不能满足消费者的出行需求波歪倒。财政补贴可以退出途卞,但可以通过科研经费资助的方式星,鼓励新能源汽车技术革新刨瑟庙。同样的钱攫江瓮,花在科研上的效果捌深,可能比直接补贴消费更加有效烁。创新驱动发展战略的实施颠巍苯,从根本上看诡,需要依靠的是技术创新锤。在技术创新上多投入忍雌,并注意投入的有效性设碉,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子玛朽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碘拭额:李芳" "  今年7月底豆捶歧,在2016年世界500强排行榜中嗽辉,北汽集团以549.329亿美元的营业收入扔,比去年跃升47位糜阮臣,排名第160眉悸,引起国内外企业界截、尤其是汽车业界的瞩目风熄。    今年毕鞘,是北京汽车集团快速发展的第10个年头考。恰好是在10年前达陪,徐和谊出任北汽集团董事长品捷募,策划侣某氯、主导涎、实施了令北汽集团由乱到治罐筒趁,由小到大沽寡,由弱变强的变革柔敖摊,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆锤史屋、有益捍、独到的成功尝试小陌豌。但是绒,当中国经济网记者约请徐和谊誓,请他以《老徐和北汽这十年》为题认圈,谈一谈自己与北汽集团时骂寞,徐和谊温和假、憨厚地笑着说梨,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己淑耪,少谈锚康,少写懒姥。    于是拿仕,在不久前的一个上午锨梁,在北汽集团的一个会议室里力舜井,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访仙钩,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道份。今天是系列报道的第一篇蔷。   当时穿替,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路赔,实现跨越式发展”的战略撬监,以及构建整车晚瘟、零部件省敦、研发丧敌、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径侧哇。“老徐这人的特点就是说话算话吼款,真抓实干扑。眼瞅着北京汽车研究总院吕惭克、海纳川汽车部件捐、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务恳、新板块一个接一个地建立起来式筛,形成有力的链条琉,轻装上阵师瘁,并有序运转”烈拣。 北汽集团党委书记德午阶、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展钒盛,连续多年蝉联世界第一拟酚杜。但长期困扰中国汽车产业的一大问题桐轰卧,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团姬。    世界汽车产业的竞争是国际化的肯、规模化的呸匙,更确切地说是集团化的脑吗溉。观全球汽车产业格局攫贸垂,能够称得上汽车集团的酶疤壬,美国有通用础谦荚、福特邢拾,德国有大众肮林禽、奔驰欧埃隘、宝马楷,日本有丰田遂俊奈、本田素熊,法国有雷诺-日产现巫、标致-雪铁龙吼还,韩国有现代-起亚吗都憾,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前扛,谈到中国的某一“汽车集团”酚囊,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到屎疚裁,没有自己的品牌和产品暑籍葡,不就是一家投资公司吗探?算什么汽车集团!    每年冉,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名赦裙丛,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”镁,不但被大众违炼乾、丰田衔、通用们甩出几条街娥擅,也常常被长安缆、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑诡。    因此济李,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧嘘擒,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展斜汇静,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题蹿胜还。    过去10年间魔纬,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后唉奇乳,在汽车产业集团化方面做了大胆氏睛碘、有益的尝试颧夏挝,把一个曾经弱不禁风的松散集合体皆狙,逐渐培育硷品几、锻炼成为一家颇具规慕荡蓿和实力的汽车集团炮遣,在研发幌沛、制造撩许剑、人才钠凹畔、创新辣料敬、管理等各方面实现了标准化享。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业沉,曾经拥有一定的基础和财富夺讹独,令人期冀;同时垦露创,由于分散化炽寡化、碎片化陷攀芍,更存留令人难以释怀的遗憾围。    北京轿车工业与一汽概、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末贸,有考证甚至认为庆沦揩,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌屯。    据汽车老人陈祖涛回忆白,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时皋,北京生产的轿车最早使用了自动挡限,而对手只是手动挡离敞速。    上世纪六七十年代吵淋,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北闯擎,成为一个时代的记忆李信拱。    而同期陶幻悲,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北伤,遥相呼应的面秸靖,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130抠。    改革开放后抢徐坑,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础纪。    到上世纪90年代怒熔赂,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨拟、称王称霸沮噶孪。    特别是2002年洪,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代丁素高,也创下了高速成长的纪录撂。 北京牌212越野车    可惜的是酱,在这些看似个个突出的单体层面之上哪娜捆,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”雀皇拿,除却福田与现代逢睦钝,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争承订,还被同行作为茶余饭后的笑料矢泼翻。整车企业尚且如此痞,北汽的零部件企业就更加不堪了吨哩。由于资金勘观嘉、技术和观念等原因垢,大都跟不上主机厂的技术升级覆,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷念侯娟,有的企业已不得不靠出租房屋度日核氏撮。    忆起十年前上任之初的状况棚米项,徐和谊对中国经济网记者说摆搐,当时的北汽一盘散沙密苟鸽,特别松散艾宦,单打独斗释宪柯,各自为政湘响,互相内讧毒酣,效率低下……照此走下去箱,“没戏哥乐琶,一点戏都没有”!他边说边摇头燎蔽赦。    由于资产结构的相对分散勃沤僚,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业赣。日常运作中弓弗,大多只是履行政府赋予的出资人权力蚂俺,无法形成一个科学的集中管理机构墓,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系蛋,深入企业经营管理了纲铝。    2006年10月底港习然,徐和谊出任北汽控股公司董事长狭,恰逢“十一五”开局之年菊,他率领北汽以科学发展观为统领烘发,对产业结构和发展战略进行了全面虎、系统额、有效的调整旗诞。    有北汽中层管理者清楚地记得陀驹,当时且奖,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路纲,实现跨越式发展”的战略奔挨,以及构建整车廷、零部件岛沉淖、研发矛、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径檄嗽。他说烷揭其,“老徐这人的特点就是说话算话秽讨宪,真抓实干款氓礁。眼瞅着北京汽车研究总院挫、海纳川汽车部件秸尘、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务涧、新板块一个接一个地建立起来单昂,形成有力的链条导,轻装上阵暖快,并有序运转”洛幌。    到2009年款贬嚎,短短3年时间累贩侵,汽车年销量突破100万辆大关秦浪褐,销售收入突破1000亿释弗,北汽集团化战略初见成效怒韦茬。 2016年伪室,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日插涪檄,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”孔烁箩,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入羌番筒,公司治理结构进一步完善惶,集团的功能定位更加清晰;同时旁桅逻,也意味着北汽的集团化运作由虚转实鹿,并将在人才吸引团扔勾、产业链完善及兼并重组中慑骄,发挥出更加高效的运营效率夹瓦渐。而外界则普遍认为硕曹砷,名称的变更蓄仙,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源吞,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心垒枪。    “北汽控股更名为北汽集团嚷矢,是北京汽车工业的领导体制克、管理体制的一次重大突破培写,找到了北京汽车壕、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”谰,徐和谊当时说栋缝。    随后垄,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团汲才,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标婪。根据规划委瘟鹤,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元侥少,大力发展自主品牌炬吼莆,完善和打造全产业链叛,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位取佃,进入世界500强肉路。    “说到做到揽枯姓,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“呻稿。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说措壁,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破募欠滦,战略性新兴产业蓄势待发竣,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升坦棉乖,各项增长指标位居中国汽车行业前列怪,成为近几年来最具成长性的企业集团椿砂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宠纬耽:李芳" "   姚景源认为偷贬砷,新能源汽车需要一个产业政策去扶持筹,而产业政策需要与时俱进烽古。    杨裕生表示昏冈:应适时推动电动汽车市场化负,也就是补贴退坡蒜,一直到取消补贴裳入。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)八活,而电动汽车积分制应该节油和减排并重噬惦段。但是抡晶,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高闷寞妇,不宜鼓励告狡,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化氛揣弹。    侯云春指出究豁伶,新能源汽车发展需要在供需两端发力土理,两手并用绘舌,推动新能源汽车健康发展绘。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示够靡锹,表明在国家相关政策的助推之下瓶,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展荡效惯,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题勉诽。其中峨班匿,规模巨大是罗洛、涉及金额超10亿元的骗补事实八鼓,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”团惰。昨天灯,几位专家学者的观点引起关注陵隘。 中国工程院院士杨裕生    不可否认告琴喷,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用厘。对此卉宛,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示咯:“我觉得补贴是政府培育市场的手段传,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性每、必要性的措施淬。”    原国家统计局总经济师姚景源认为菠,政府对于新能源汽车产业要进行干预惭瘸我,而关键问题是怎么干预递吕邢,干预什么畴。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持叫,而产业政策需要与时俱进”屋,他谈到欺渡答。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用响浚舵,并提出产业政策应该遵循四个原则潭笑。一是产业政策不能替代市陈肺纭;二是产业政策要管产业饲缓,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物储钦邓。    杨裕生也认为导峡,目前的补贴政策有两大问题投鞋附,一是单车补贴过高僻千毋,二是补贴总额高闷涉患。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化户癌苯,副作用很大搔汤辛。    在新能源产业层面赦,杨裕生表示腻搽廷:“应适时推动电动汽车市场化守炒挎,也就是补贴退坡篙宏,一直到取消补贴熄。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)探狭哺,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”楷。在技术层面酣,杨裕生认为超垛令,第一应该发展节能又减排的小型乘用车切技,第二就是发展不补贴扳拷、已经市场化的低速车霖。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高玲居,不宜鼓励靖钦诽,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化兽坪。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外匙答,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出疮逞臀,新能源汽车发展需要在供需两端发力愤,两手并用围,推动新能源汽车健康发展笺疏。    侯云春解释说胸檀:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力家棺。一方面大家喜欢用谎、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施躲项,政府和企业共同努力保,使得新能源汽车能满足消费者的需求便,开拓新能源汽车的市场崎马。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”钮媚贝。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编色檄衅:李芳" "  如果我们做好准备的话糜吞,赢家当然是我们零嫉绥。我们不担心其他的坍,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务唯赶惩,我觉得只要我们做得好送钡,一点都不用担心肖炊翰。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日亩拷呻,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一眯,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后焚,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授码惰表,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访轻咸箔。其中特别谈及奥迪与数字化哺欢。    施泰德说慈皑杉,到2025年以前燃,有什么东西能够真正去触动奥迪呢间搏?汽车行业正在经历一场变革饶计空。对我们来说尾,有一个非常重要的关键词弘:数字化射磨刊,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变俺。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备潭懂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说煤凛,我们眼下所处的时代扔,奥迪科技一直处于领先地位礁鹊衡,并不断进行新的突破芭。对于数字化涕境空,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商担。到2020年时奢,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验圣羚,这也是我们引领未来的一种设计融嫩,包括其他顶级科技胯,包括我们的传感器寸、雷达沪岗、激光大灯等哆,都会进一步巩固奥迪的领先地位爽。    施泰德说酸嘲冉,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远绊,我们会全身心地投入到这一点怒,包括3D地图嘲,导航等应用窖稗。对我们来说悉,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值搏。当然忍,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”抒。    在回答有记者问线焦稀:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势铂啦撕,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走坞枷寇,有哪些优势婆救?在这场竞争中畔,谁会获胜”的问题时闻,施泰德表示镭:如果我们做好准备的话读,赢家当然是我们讼。我们不担心其他的咳械瓜,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务艘扩钝,我觉得只要我们做得好恢,一点都不用担心馈。    施泰德强调镁,在某种意义上污奔,我们也是一个初创企业棘悄费。其实姓,奥迪有很多细分部门玖,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作酣裙盲。如果没有这样的合作辫,你很难相信十郴祈,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远搏牧屑,我们能够成功地实现自动泊车澳、自动驾驶等侵脑。    施泰德预计柬,2017年克,我们要推出新的奥迪A8钎软沫,自动驾驶的时速能够达到60公里的惹沪,没有别的厂商做到这一点穆窗。如果我们明年能做到这一点的话缕,我们又再次地印证奥迪的“突破科技嘛淀疼,启迪未来”抽撬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桓防:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际维丸萎,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕剁抹尖。庆典活动前夕提唐溉,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟硷己洪。一汽-大众汽车有限公司董事辖荣、总经理张丕杰除了对政府返味头、经销商窜泪强、员工姐、用户等的支持表示感谢外江黄逝,他也坦言晒鞭,在新能源兴、“互联网+”等方面奋没,一汽-大众起步比较晚习,这些短板正在引起高度关注逞怖拼。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子钱烷颅,“因为有你疆呸腊,心存感激”酬爆,一汽-大众员工就是怀着这样的心情绘刺豪,来感激这25来帮助我们成长的所有人嘘。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就讽慧甫,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果聘。从前辈讲起跨,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为纠惟拓,还有陆林奎等等的领导敦洞芬,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策噬蓉纲,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果酗苹。   25年来耗筒,我们要感谢的人非常多咳繁蝗。感谢国家和政府的支持与帮助镁。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持扁轿,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行瓜结悉。例如成都京到刮,成都今年是高温天气耪,最高气温是37.5度而且是持续的握狗哀。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活腔号,政府部门给予了很大的支持和帮助搅嚏旦。   我们要感谢1250万用户握颓颂,感谢他们的选择和信任斯粟。一汽-大众从项目开始建立袍,一直到第一款捷达开始投产翠聊,捷达在市场上并不是一帆风顺的刃吭席,它的初期是走过了一段曲折的道路钵党即。正是在困难的时候思,是客户帮助了我们轻词窖、鼓励了我们亢说剑。还记得在困难的时候示铝仆,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国骸,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象欠橙豪。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工窖。一汽-大众的员工非常的进却吒铩,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化济碱绥、吃苦耐劳倡的砰。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬竣喉酣,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦汹修。大家知道一年365天睦蜂,如果周六周日全休息就要去掉52天霜舱,把所有的节假日都去掉孪够,标准工作日应该是250天股,工厂的康采恩标准就是由此设计矫失。而我们加班到300天惶功,320天是常有的事性,员工非常辛苦肌嘉洛,所以在这韶耽魄,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢梅稼。   要感谢中德双方的股东霉。要感谢他们具有前瞻性战决策靡镀适,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开驶。一汽-大众的建立簿彭,当时在中国的汽车合资企业脊纳,一汽-大众成立的时候也不过就两家黎。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下承,股东双方做了前瞻性的战略决策卫曝,才有了一汽-大众霉,我们要特别感谢中德双方庭暮。   在一汽-大众发展过程中箍纤,比如一汽-大众西部战略描绷,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场恃冻。一汽-大众在西部建厂的时候瓶窖钵,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力磁和。现在在西部的生产基地涝灯瘫,今年他们的产量突破65万辆惕黎,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略朗,在股东的决策上由一汽-大众执行的事,也取得很好的效果孪。此外甭,还要感谢1200多家的经销商去、700多家的核心供应商合作伙伴堵。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展虫蠢笨、做出的贡献和总结的经验到底有哪些卞?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量胁皖。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态任蓄佩,中国适合于家用的车型非常少星处。25年来捣微,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆柑酷蠢,上缴税金3700亿元稍。从一个品牌一款产品发展到拥有大众侩舒谦、奥迪两大品牌12大系列产品诫盗。   25年来继久委,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升丝烂,带动了中国汽车工业质量意识的提升杰。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌辞闻,以销售收入利润率和社会贡献来衡量四祁豹,一汽-大众是领先的菜坍。同时沟室,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主惰竣城。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业湘秀。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展诵。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验弓铰享。首先措填材,在一汽-大众的发展得益于体系支撑氮勉长。一汽-大众的体系不是一天打造出来雇欣,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的附。   其次描,一汽-大众拥有一套完整偿屋、标准的制度和流程的有力保证钝。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰日,制度和流程是保证彩唯。   再次封秘豪,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针钉败酶,在经营发展过程中有很多难题需要解决娥却,有很多矛盾需要平衡卞灌,用什么样的标准来平衡冉擂互?底线是什么哀?那就是质量稠。一汽-大众一直坚持质量至上狠,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来湘,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承黑烫表。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关炬,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业悉,这也是质量至上的战略要求胸伸。   此外惮瘦,高品质的人才秦冉,具有工匠精神的员工蒋穿。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质菇撬獭、传承的文化也是高品质练乖,得到的技能训练也是高品质密脑。拥有和企业共担风险的合作伙伴砷,无论是过去械食偿、现在还是将来都是这样田了,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起翔。一汽-大众在自身发展的同时管陵,也考虑到了整个供应链的协同发展蛇春,对于整个价值链会有高品质的要求陡忍。   最后侨冉劝,一汽-大众在努力践行企业社会责任钙。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验疲亮。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候迷唇,也得到了社会各界对企业的尊重和支持鹅。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上脸,既要总结经验和收获安。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训逼爽、走了哪些弯路估论,下一步应该怎样避免裂。   如果说到过去的不足伺联,SUV细分市场比例快速提升星,一汽-大众对此准备是不足的闯,对新能源垢、“互联网+”等方面的起步也比较晚谩济。一汽-大众对于未来仍然充满信心际,这些短板正在引起高度关注酪猫,企业正在考虑这块短板如何去克服坞。   2014年娶滦,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议敦,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望箩宦。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来据。   面向未来膏,一汽-大众将继续保持现在的发展势头设廊卫,保持创新丘沁烈、驱动发展寐,并释放出更强的增长动力轮。同时啦缸,也会与各方伙伴实现合作贰歉烽,实现更为广泛的互利共赢哩,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任嚏衅拨,不断回报政府爆焙联、回报股东茫、回报社会榔膳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编端:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间贬繁,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访辉。他表示难担,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位逞困悔,并将继续保持限量生产以追求独特性菩。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来祷熊,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型承睬护:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante斜窝。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低脾须,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探理科许,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用屁林关。业界有所疑虑的是类苯,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象标摩。   对此榷,薄亚铭向记者表示庙彤,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低芦贤,但都不是便宜的车型集尸倦。Levante的价格达到了100万元左右稻,Ghibli的价格也达到了90万元左右炯汀貉,在产品定位上依旧不低钦。同时粒,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产好磨迸,依旧走高端化路线常。薄亚铭还讲到受:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司毋盒,不会把目标提高到每年20万辆患泡本、30万辆的水平特,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量静蹈,所以我们能保持品牌的专属性瘦。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明尾,他表示氓菇疵:本次车展上上市的新款总裁车型尺攘,除了在产品上进行了升级外翰,还提供了多种个性装备稳,客户可以从中选择很多种搭配邻碍洼。此外法啸侩,新车在性能上的提升显著盟反弊,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快岸妹、动力最强的四门轿车壳堡。   此外港翰,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业沙,开始尝试电商销售模式茂擅。薄亚铭认为颅降沦,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用茅守,因为中国市场的客户已经变化匆。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的驹顺澄,现在有很多人都用手机去买东西涤刨,这是市场发展的趋势糕仕箱。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前绿瓦山,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式矾,即用户车主首付车款后卜驶闺,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司韶,到整个租期满了以后驼绿耙,这辆车的物权就归给该车主奖,该模式类似于分期购买烙岗酸。   薄亚铭说槽蹄:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行泄,但是在中国市场还是刚刚起步蹬,有一些量产车会采用这样的方式做妻薄,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”峡赋绣。他还表示恃驶疤:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策观攫,其实反响真的是挺不错的笺级藐。尤其是北京逃、上海这样的限牌城市房。通过租赁的形式沛砰,牌照将打包在租赁费用里面寡健坷。当车主买到车脑,即启动融资租赁手续封,拿到车辆牌照炕,不用为没有牌照而担心纫。如果是企业车主床庭孩,每个月的融资租赁费可以抵充扣税径烙,是非常划算的窘草比。”目前漏呢佰,该项目仍处于试水阶段何灭唤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彻退:李芳" "新能源的发展捍铝,是大势所趋迷,但具体方向阔,也扑朔迷离亥巩。    电动车会成为未来的主流吗睡?现今的新能源汽车产业健康吗突毫?什么样的新能源政策更适合我国国情掂户邦?    2016年9月2日继惩醒,在2016泰达汽车论坛上酱,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访酸,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”窘抖休,他认为碴,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题博,恐怕不可持续卜岭嫂,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外蒂疽炊,何光远认为描尾,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向间喝好。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人廉漂椭,这位87岁的老人谈起汽车工业壤,依然有些动情光。谈到电动车发展黎珐勘,他认为壬,把电动车归为新能源汽车是不合适的读托淮。因为管,第一倪垦,电不是新能源单蒙戮,第二荚丛卵,电动车也不是新东西肚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解怜,电动车诞生在1834年钱喉,是英国人罗伯特·安德森发明的邵胸戚,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年署淑。    何光远认为认,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”吭尽庆,不科学贡力,应该给它正名淮,就叫“电动车”芯,或者是纯电动车放。何光远认为伍,电动车国家政策的支持力度非常高涸,所以它现在发展比较快考,去年生产了30多万台弯匙,但它还是有很大的局限性呜嫌海。首先入涪,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便刨镀,可以长途旅行使用经耐挡。即使快充也得半小时以后铃怯,但是经诚海快充的话肺,这个电池的寿命也会减少扮,慢充就需要几个小时铆盗,充电的时间很长汹巍。另外糙,行驶的里程很短赴屉,有一百几十公力就了不得了釜,就是很好的电动车了虑冕茅。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上齿力兼,我认为不可能持续摹酥弄。”何光远说捷推侥,很多企业是因为补贴才做电动车螺,事实上沛,内燃机节能潜力还非常大莱叙,缸内直喷技术臣、柴油机的高压共轨技术布屎、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助需,因此迁,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力形,不能被动胰剿荨,节能是最大的减排柿。    甲醇车大有前途    现在替雀为,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战擎晚搐,因此氓歪,各国都在研究替代能源与新能源汽车涧。美国七末、欧洲开菲丘、日本乌胶、巴西都在降低交通能源对石油的依赖亲,但因为资源禀赋不同蔡内汲,所以技术路线也有所不同七喝。    何光远介绍说卸,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题杀控泥,在某种意义上讲婪,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量谦醛,虽然同为乙醇册,但着眼点不同;日本缺乏资源牵,自身资源利用问题不突出绞哪,因此难集拷,把提高汽车燃油经济性作为首讶帕弧,同时也推进乙醇生物甲醇的应用揪,日本也在搞甲醇的研究翔,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定卉福,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线炔请。    在能源艇观浇、交通尾、环境蓖叮沙、经济四位一体的框架之下侩,中国又该如何考虑替代能源的问题颧?    一直以来惊搁,煤炭是我国的主体能源弥,占我国能源消费总量的66%至70%屏掸。何光远认为害柬,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用节。推进我国能源生产和消费革命啪芭俄,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路屋。而在煤炭发电供热的同时盾,可以产出甲醇兄,可以为内燃机提供燃料硼,所以瀑,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁同、高效利用是紧密联系的号。    此前础,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点墓蕾己,这4个省基本上就是产煤大省坏绞、山西闷、陕西涎肠份、甘肃习侨疮、贵州氓哎汐、上海市旁危。现在规模最大的是山西缝、贵州帮皮空,其次是陕西色凳。    何光远介绍说贿匪蔡,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准浮赂驶,车都经过天津检测中心检测哦,上了公告咸界,经济性也是最好的摊。“我去看了加注站惮唾,M100甲醇100%烧甲醇渺,2.2元/升绥,现在已经降到1.7元/升了局。一个半甲醇就可以代替一个汽油码担培。所以说菱,甲醇还是很有希望的绊。”    今年3月份矫沛畅,工信部添睛、科技部疵喜、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点幢激,验收的专家组由何光远担任组长去验收休。何光远透露说暮,山西验收以后垃凳嘘,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会那,开会以后形成了正式的报告皆猫溅。现在炼,在各个部门已经会签完了蓬闭绣,在等高层领导做最后批示浮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日肃剧既,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕背。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题喘觅钙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题骄,力邀政府故泊、行业秋、企业廷料灰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见环盆,寻求产业发展有效途径技。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录乓情。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们殿、先生们樊,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容碳烘。今天灸,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文辜兴绦,主要是围绕商业车险改革的思路和效果顺到,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报琼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先茬,解决大家的疑惑辜骨,为什么要改革度门?现在存在什么样的问题犬讽涎?第二盾媒,改革改了什么喊蜡?主要内容裁盎稳、实施步骤钦窖富、目标憨徽悸、原则镶毋、政策选择等等涣屎。第三尉,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了拭,改革试点取得了哪些成效惠搏敛,用一些数据和大家进行汇报伤。第四羡,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望赶。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件擒呕,从国际上来看蟹篓贩,自上世纪不管是美国扁谐、欧洲猛哨、澳洲还是近邻日本矾刺梢、韩国溃迫屎、台湾等等昆榷烁,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮哥,至于费率为什么要管制赁?为什么要放开土盯?这个也可以做一篇大的题目处式。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势康,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定佛,逐步地向由保险公司自主制定转化村患,定价因子的选择就是什么样的车保费高甩、什么样的车保费低翁,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展山。   但是青券,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时图颠,还不能叫现在完成时姑彩绥。比如说美国若干个州暇,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的畔靛,因为不同的政策取向有各自的利弊旱泪磐,这也是一个非常复杂的政策选择过程哺蕾。   从国际保险市场改革发展的经验来看斜,改革前和改革后飘够,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势互贪,就是保险或者说车险的产品日趋多样化密竭、复杂化癌喉斧,定价更趋精细化贿蚂殊,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应瘁柔。在澳洲一些国家皮,改革前超额承保利润改革之后就消失了耸盲。对于我国来说帮单,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革菊憋,从2011年开始社会或者舆论访、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求赔,行业本身也长期苦于在低水平拜、无序化竞争这种环境当中很难转型升级嫌梦湘。另外渺距,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用渭湾淡,在这些方方面面力量推动下鸽,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作蹦缉。   在改革之前是什么状况蹄母?简单跟大家介绍一下釜庐。从人民银行管理保险行业开始孙臣,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的萄,在保监会接手车险市场之后朝,也是保监会统颁条款费率纽镭,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革盆柔,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态挝煞撵,整个行业亏损晤芍、消费者投诉也比较多射菜悉,所以到了2006年的时候宽刀,这个改革又走了一个相对回头的道路乡,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套灸蛔,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微床庆困,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态晾俱。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用和视,比如说行业比较统一阿爱,消费者认为条款费率比较容易理解柿庭赴,恶性竞争的风险得到一定遏制阑,但是负面作用大家可以看到滑朵,一个是条款法律风险很大比,不能适时的随着道路交通环境柔迫、司法环境颓抠乒、社会经济生活环境的变化适时进行调整努添沟,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔摄、无保不赔汗桂、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑汲儒。   第二乔夕,在监管方面定位也不清晰趴摆。对于一个自主经营畅寺、自负盈亏的保险企业态埃,没有条款费率恍疼,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力吉隋录,改革发展没有动力嚎胆赁,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力孰,所以整个行业是在一种规奈稳桑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展灯。   在2011年道、2012年前后经过评估宽堤怯、反复的讨论谩隆绿,其实当时市场上两种声音都很大匈副板,一种认为行业就是应该统一规范标准化顽烩樊,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路星卸。经过反复的评估和权衡落,也是在十八届三中全会的指导下掠揉,改革的方向目标原则最终得以确立歇,这是在当时发布的两个文件掏董美,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》徒,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标浚本临,比如说要提升行业的发展和服务水平敲全硕,使价格更加合理萍磷,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担酬氢啼、保障范围躬屎、服务都有一些诟膊浴,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标溅。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向戒称。第一个是维护投保人保险的合法利益谋风。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向畏。第三个原则是稳步审慎推进鲸,根据一系列的国际比较研究冗,大家还是从中得到一定的经验和教训桓,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果腺蔫膳,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训滤。所以锑,最后选择的改革途径不是一步到位爸沤爱,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标令店星,它只是在长期的甚至六年畏掇、八年继、十年的改革市场当中呈现出的一种状态灰祥秃,这是改革的一个总体思路棱拆,从条款律屠烤、费率摧舜、监管三个方面这是一个简单的概括墨董肮,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款露,大家不用仔细琢磨当中每一个字千购,应该基本了解日常买到的车险保什么关系酶抄骆,双方义务关系是怎样的标准化流程艾姆。   除了行业示范条款之外诡,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充胸戮,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验扰羌纽,不管是欧美还是台湾挠腑、日本双冀唯,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门夯、百花齐放的状态鲸,因为每个合同涉及几千个字钎挥乖,实际上投痰,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系水爽嚎,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择模挖。   在费率方面分成两个部分裙骸泼,一个是行业的保费水平孺,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业钢,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基此汀,对于汽车来说坏肋衫,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平虏默。所以在整个行业层面建立车险信息平台卸跺筏,收集各个公司历年来的承保理赔数据省抢,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的禄讹梦、科学的定价的参考号,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动驼勤。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权畅,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了炉割。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端铃码涧,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司痴。在行业基准保费方面史吗,行业协会做了以下工作汀,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理椿墩釜,在这个层面枚龟湾,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平降吗寇,其实是相当的弱稻群,这么多年来的承保标的廊副,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名窍、编码实际上都是不统一的汰帆铂,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据眯,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码橇,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库皇,这个数据库目前正在申请国家标准茹罚,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理寂,对每一款车归集了二十多个基本的字段苟怕偶。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上步门姥,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告繁广,给消费者购车提供了一定的参考趟徐尚,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈娶琼。   在行业提供费率参考的基础上困兔,保险公司它是怎么定价的泵歪?现在也是大家很关心的一个问题斑妙,为什么有的车费率高翻逻、有的车费率低柬犊,为什么今年高明年低庞?在不同的分类当中有一些差异昂偶榔?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子赌免,分成从人因子和从车因子两大部分谴莆供,每一类因子当中又有若干个维度膳檀咯,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力韶氓锚、风险定价能力瓶弘夹、风险管理能力自主制定的仿丧。   比如说练佳枢,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业卉瓶、他的生活方式己厦、他的信用程度等等擞佛,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格疮潭肺,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险骡橇童,它的安全性蛙、可维修性等等小谢,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险漂浓观,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的叹峨寐。   国际比较先进的保险公司景,他们通常采用的定价因子浩撅虑,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了达茸,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考筷扁拉,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱无,这个差异可能我们现在还难以接受层陌,但是将来毕竟是一个未来的发展方向戈痘。   总的来说酞膏妊,保险它产生和发展的基础是数字法则刀龄省,在大数据的发展背景下菩归促,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用浇董喇。   前端越放开后端管的越紧融莆,如果费率市场化以后净,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争翰贩、整体亏损的这么一个状态天,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施车。   实施步骤汉料岸。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的尖。到今年6月30号为止很话,第一阶段的改革基本完成了抚坝,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外苗婚,也开始体会到不同的风险对应不同的费率猩,不同的索赔历史对应不同的费率堤午,不同的车型对应不同的费率毫,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的乌,这也是改革的目标桓糜,首先是平稳过渡缎垛。   下一步黑,费率科学化裁噬竭、精准化努挡、精细化程度会逐步的加深汰,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的颂。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场剂蔼秒。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下摄帕抨,经过一年的改革试点徊,消费者从全国范围来看畏航,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点讥,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的陛柿拼,对于高风险隆嚷、高出险的消费者楔顶跨,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了刹么,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费墨,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率城响、道路交通安全水平都得到一定的提高爱曹钮。   从行业的整体情况来看敞瓜殿,1-7月全国车险保费将近4000亿水平沉,增速营改增以前是11个点滩纱,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点谴纹变,仍然是持续稳定增长伞需托,这一增长是在保障范围扩大全、车均保费下降的基础上实现的澜破,车险行业的承保效益基本保持稳定凛怒扒,综合成本率是行业常用的承保效益的指标党,两个点的承保微利坦膜。   在保险行业层面来看皆坑,公司的定价水平蓬、服务能力在稳步提升的翅墓剃。外部正效应也比较明显豆匆炯,一个是车险的出险率大概下降20个百分点翘,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系副迹羡。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势纲侣榔,大家开车上路更审慎了促楞舱,小额案件在索赔的时候可能更理性了劣疏晃。   下一步工作刀权。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外救锤,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品赣捎塑,也就是说除了违法犯罪不赔悼浪,除了不可保风险不赔斯,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险丛禽、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障桐。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市陈荻檬纭,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围霞,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体刮钱捅、不同的投保人蹭坷辜、不同的车型价格的差异会越来越大层广垂。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求墨,更好地提升保险公司的核心竞争力勤,也更好地促进道路交通安全犊庆,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高雀恒捅,最终服务于人民群众更美好的汽车生活巍。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日税醚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕略泛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题帕拴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蒂,力邀政府畦省、行业富、企业诫啤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见疗缴,寻求产业发展有效途径家惨慌。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录透信。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点蒜赔。第一姜,SUV这几年是高速增长滥假讽,我们做一个判断传兴榷,这个高速增长就要成为历史了豹,往后没有这么快了憾,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点蒂,份额还会提高剧科绩。第二葛话,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势圈,就是份额和价位双提升帘,这是与2000年-2010年非常不一样的变化波哄,之前是低价位提升份额碍潘,这次是价位在提升材婪筷、份额也在提升长霞。而且我们判断还具有可持续性辖滴酶。第三娟,汽车厂商将会由过去的搓耸荷、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强番色、弱者更弱琼惟,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组煤街尼。在此主要介绍前两个卜焊桔,因为时间比较短违琼堕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势卯。从图中可以看到反贺,从2007年开始咀堆廷,SUV进到了一个高速增长的阶段鬼坡,连续九年年均增长率达到46%掳熬紊,今年前七个月也比较快继壁,增长38.6%退。此外腹虱,市场份额在迅速提升据前,今年1-7月份市场份额达到40%疲厂,SUV占乘用车总体的比重提高到40%塑,过去几年每年4个百分点焦,去年涨了8个百分点尺,今年1-7月份又长了4个百分点歼媳掂,自主品牌SUV占自主品牌的60%算缎,SUV全面热炒挠芍,豪华车部替、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高棘,下一步还有空间豁辉狼。从这张图可以看出教庙渡,一般的合资品牌拟,SUV比重还偏低诽阿喉,豪华车和自主比较高切,不同级别里面SUV占比较高棚颓唤,不同价位车里SUV比重也很高甫拍,还有一线艇溃律、二线膊敲、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)堤,不过一二三线的比重是去年的数据粪息村,今年前七个月是四十了鹃蕉叔,今年没有注册数据可以看得出来蹬。   但是甜顿拿,我们说这些年莫停瓶,suv领域基本没有在空白市场税饰。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱溪,需求就会出现放缓的趋势凤箱,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势沙辣题,2012年-2015年逐月都是向上提升的逻其,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走空菇,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月苯滤额,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了凳。相对于去年河蒂,虽然今年全年涨了5个点视,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了浩,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了班。   但是埠吵,我们说还有增长的空间答垛,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点歇枯,我列举了国际上两类国家的SUV的情况想七淘,大家可以看得出来苟蒂攻,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家憨,大约在20%左右石架浅,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国勉托、加拿大白波、俄罗斯这些国家酮修。这些国家总的来看是地广人细妗,SUV占比比较高许肆玻,人口密度比较高的SUV占比比较低济,但是也不完全成立磨,韩国人口密度也很高但是SUV很高烁淬杆,巴西的人口密度很低SUV占比也很低籍穷促,这不完全成立喊饯匪,这两类国家的情况是存在的迷鞭。   如果跟美国相比列怕捻,美国是把皮卡不作为乘用车菜僧甩,按这个窄口径的话美国的SUV是44%孰灸夺,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距仆贪甫,与宽口径比还有11个百分点小灿紊,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高凌画,五十多不一定是峰值点陋兰膊。   另外受失,欧洲这几个国家哪琴,虽然SUV占比低集,但是比重也在提升譬股膘,从8%涨到25%诬锚毕,SUV的热潮是全球性的粟。这里把不同车身形式的数据给大家看一下普,美国票、加拿大这些SUV占比高的国家轮小杯,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高腔讽,大部分来讲可以占到40%左右钢,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高斯,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低笆对,欧洲这些国家就是两类宪港,我国应该是随着美国酶裙疚、加拿大辰、欧洲这个情况藕扮达,因为我们已经占到40%的份额了态,如果按这个去计算酒泞抄,中国的三厢轿车是48.4%息煽,还应该有十个百分点的下降空间赎拍具,下降去给谁你?基本上是SUV靛,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%埔快,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升馁舒歪,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点舶,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升酱宫,这就是我们对SUV的一个基本判断涸卉拎。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化逢,就是份额和价位双提升段列汐,这是非常不容易出现的一个现象好,如果把它拉得更长一点看猜,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段台姓忱,2000-2010年连续提高了朴,最近这几年不太好拼,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升诧,实际上拉长了看的话到现在17年的时间棵,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低坍改,2004年悼乾、2008年姥盆肉、2011年镀拧罕、2014年绷煤,其他年份至少是相等的萍即距,大部分年份是比它高漓两,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的纠悍涵。   现在一个更积极的情况来看嘶赦兴,就是我们的份额在提高汀,如果以总体的市场为100的话堤角,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%半,如果以生产量为一百的话贾倪,我们的自主品牌已经占到了35%呕藐嫉,其中提高最快的就是SUV删,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%宠焊辅,它占到了一半以上的份额屯炽触,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降荡,以轿车为一百奈辞,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%李,连续几年都在下降筐巷,轿车竞争力在下降芒晤。但是自主品牌总体上的份额在提高海棺。   从价位上来讲这个趋势非常的明显花挺紊,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车喜灯撵,这个销量在提升愧犀领,低价位的车销量在下降损冀,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长寥氛叭,增长最多的就在这个5-15万区间涟。以自主品牌自身为一百的话髓淮,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%搓伟虐,现在只降到了3.4%凄,而5-8万的车这几年也在下降籍累,增长最快的8-10万的车和10-15万的碘稀辩,这两个价位上涨的是非常的快赫常涕,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%兢,还有10-15万由原来14%涨到28.9%五啥,自主品牌的车价格明显在向上走朗想几,这是一个积极的变化卿碎。   另外绰匈,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见磋,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多叫釜纲, 10-15万区间锻熟剂,自主品牌在里面也占到了28%梅虏朝,这个变化是很积极的来蝎,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的沃阶退,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的芭鳞付,最高峰是2013年213万寝凶,去年降到164万矮,但是SUV在迅速地扩张鬼蹿,大家看这个SUV的比重桔房耿,原来是二十多万辆陵,去年到150多万辆霉,右边这个图是10-15万谜棠危,更是靠SUV在拉动的蔬叔,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争弗跨,这是一个非常大的积极变化钨坤,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升竿库,这是GDTop的一个调查数据凰,这个一百辆车出的事故故障率款,自主品牌在2003年有四百多个事故须啦谐,合资品牌现在也在下降焚,这两个差距正在缩信璋÷,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的脊。   从产品的角度也可以感觉到蔽撵,最近我们的一些新产品像奇瑞祭、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价淌你,这就是一个积极的变化庆叮坦,这就预示着我们未来具有可持续性肚。而且可以看出席,如果以前二十名产品排名算的话撇壤道,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3从幻,一个长城C30一年卖了15万辆左右邢,前二十名里面我们有两个饲情。2013年更少一点面汀,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的谁,前十个里面已经有四个是自主品牌的氓涩,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面峰石拣。   这几个发展量比较大的企业扫竞慨,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的炭浪,这也是积极变化颇,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量皋陛,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化卑肃。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市呈场,国际市场南美洲刷蛔、亚洲吗庞荒、东欧漂放、非洲是迅速扩张的市惩俪匀骸,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力敬烹,我们产品出口大国全是这些国家色忻。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家蕾炉鞍,跟我们购买力差不多谜锌墒,人口加在一起12亿抽,跟中国市场差不多细熄,换句话说中国市场去年卖了630万辆漠捆,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市惩,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的胎亨畦,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议小梗,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面情蔫,传统汽车大有希望害,至少应该平等地分配国家的力量干亮,在传统车和新能源躺,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重骇,力量投的也太重裁,下一步要对传统汽车给予足够重视酱,它完全有希望获得好的发展拧藤娟。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了碑獭,以前是高速罗檀,未来是中速既圈唯,它要抢别人的份额副武抖。最近两年这个数据可以看一下坤褂,自主SUV救怜,连续几年50%-60%的增长盘,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长椭儒,这就说明这种竞争关系在发生变化莆,这是一个怠。   第三个观点我们就一句话带过了攻律,汽车厂商的格局要发生变化添桂,过去是大家共同进步胁力、共同分享发展成果舵趁顿,因为有年均30%多的增速蛾戏波,最近几年速度已经降了年均降到11%了挟晒,未来还要下降委,大概8%左右或者稍微高一点毯香,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展汲纲疏。另外合资内部也会竞争泼,自主内部还要竞争暇,中国市场占这些大公司的全球份额太重了滇靖枯,大众占到33%仇,最高占到38%纷,就是中国销量占到全球销量其伶,宝马灵、现代退筏、PSA都占到了20%硼套疲,通用15.9%碍刹,如果把它的微车也加上超过25%肺瓣,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高趁究疚,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的硷,要么是维持全球地位通用梳报,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众呛磕翁,大家对中国市场都高度重视衬写手,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额监凄,我的速度要比别人的速度高栏,所以竞争更激烈褪阔、自主更不用说了誊,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌深,大家都给予很高的期望顽,未来我们说竞争会非常的激烈疚梁,而速度又会下来韦令邯,所以未来的竞争格局跟以前不一样巨搪为,以前叫分享乡挤斥,我觉得十三五期间一定是一个强者更强敲、弱者更弱猎,十四五就会出现兼并重组答济,如果我们放开让更多的企业进来舅懈稻,我觉得这个可能局面会更快短氏亢,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年楼翱浚,最多明年还有一年樊伍,但是它的速度比平均速度还是快一点沦,自主品牌大有希望抬隙,我说的是传统自主品牌型膝催,传统汽车还不是新能源汽车苛第莽,另外格局会发生大的变化巫撩能,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编星翔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日厘股烯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕身搔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题厦会完,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题泥蜜,力邀政府遍相、行业朵茄、企业鼻檀、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见妨杠授,寻求产业发展有效途径抄攻。   以下为福田汽车集团副总裁惮差乡、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录肋奋。 福田汽车集团副总裁栖、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导尚、各位来宾瑰结、女士们碾题、先生们了,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛电擦,能够跟同行实、专家做一个交流学习遣炯。下面我把福田汽车二十年来在科技创新捶、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享崎连。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势归徘。从全球战略的视野来看类,乘用车的全球化特征更加明显春,很多轿车的平台会在全球市场销售答礁湿,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些卫了笛。举个例子袜倦檬,如皮卡隘抠项,在北美皮卡占整车比重是很高的勾扒,但是在中国呸得口,在欧洲咖,皮卡的量就很小墙。另外又如轻卡赤,现在它的亚洲化特征会比较明显帛诫鸥。还有重卡烹,在欧洲都是偏平头的玻扛,北美则都是偏长头的钉翔。所以商用车行业的区域特征很明显捐,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的炼统。而在中国市澄ソ笨怼,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主老彼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市辰砻,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的的男粱,2010年达到了一个峰值429万辆姬勿绿,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势鹅,去年是345万辆看,应该说这几年商用车行业日子都不太好过粪拨。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长迸许扑,主要的原因就是因为重化工行业浓想筐,如煤炭彼、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化权汝。另外整个物流行业的效率在提升幸翁,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模虹。   随着市场竞争的加剧剩,行业整合也在加速慕酵搂,份额由2010年的44%提高到2015年53%输掀尸,再看一下今年商用车的情况农防,今年一到七月份销量略微增长戊限跋,整个商用车行业增长2.4%度缴甲,我们判断是过了低谷黄踢洗,所以下一步会有微幅增长勿秽勘。2.4%其中主要是载货车贡献的凤,同比增长4.8%倍,客车受微面的下滑燎,导致载客车下降了10个点题。   关于未来的商用车市沉岜苌,我想从四个维度分享一下我们的判断碳。   第一是从宏观经济层面煌跑,从金融危机以后婚蚕,全球市场增长的趋势是慢下来的吧认但,乘用车商用车的比例现在基本上在8饯割:2掠敞,但是进入“十三五”之后我们判断讳辖,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭加倒,商用车因为是物流工具的企业菠,未来会有所好转闻捷,但变化不会很大仁鬼。   从技术层面来看虾潞哆,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0及胯蒜,现在正在快速进入智能化的3.0时代盾勿蛾。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非陈酶盏澹快的钝蹈梦。   未来的商用技术主要围绕着智能化捞、网联化挤递、电动化杰炊、环保化来追求汽车的高效百缕、绿色戌醚港、互联和安全膳搁敦。   另外从中国的政策法规来看膘,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动炭辅,从客户需求来看巢剖吝,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求嚏,推动了中国新能源车的高速发展亮猎悔,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆梯,同比增长102%顷,其中纯电动客车3万辆坪仿牧,同比增长176%剃。未来在城市公交以及城市物流草、环卫等方面惮谋,电动车还会有一个高速发展隋纷。   下面分享一下福田在科技创新歧查侧、转型方面的一些经验和做法强。   在商用车2010年达到高点之后穿雹胆,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变抗,加快掌握自主研发的核心竞争力暗短。通过五年的发展来看砰担氖,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的慌壳厢。福田汽车目前的研发体系是两级熟类,一级是福田集团的研究总院岸,另外因为商用车和乘用车有很大的差异诧田痹,曹博士也说壁隋绕,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆深佛卉,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心肌,是一个二级研发体系填夹。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程费囊、整车的集成以及谋洌块开发和整车测试的三大核心能力狼。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒券氦、康明斯等等合作单位进行深度合作攫探精、改变和创新咆枷,推动整车的技术进步惨。   在转型方面痛牌收,我们这几年主要围绕着几个方面为囊。   第一是产品低端往高端转型港草叹,在“十二五”初粮裙,我们的高端产品占比不到20%史豹,我们到今年年底高端产品能达到70%膳祥。   第二就是从国内往国外转型姓颂吮,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%矩箩。我们连续四年商用车的出口保持领先土,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长集港酥。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的挽舰。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的录聚,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型险溉,另外为了解决汇率和贸易壁垒团渡拼,我们在属地产业化方面做了大量的工作侵。随着现在我们海外的产业化工厂的建设唾,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础芍。   另一个就是从制造往服务的转型戚拾秸,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色嘉渐秦,在“十二五”期间丸蔡,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益呈十,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础庭稗撩。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸碉漓,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子哄窖。福田康明斯通过这几年的培育穆,不管是从业务的规模窝瞎菱、收入任、利润现在都发展得非撤诩÷兀好彼钞嫩,另一个他也对我们福田汽车的整车脖桥茂,为适应这种环保法规不断升级提供了非陈#好的支持榷娇士。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新灰唐艾。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目哩,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3率孩,柴油占整个车用燃油消耗量的60%练变氯,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的哭苛善。可以说尽管卡车的量比较新痢,但因为排放比较高坷,另外一个因为运营的里程和时间比较长擒不,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的丝警富。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍蒋,实际上物流的效率还是比较低的枪笆腥。基于这一判断贡贡,我们提出了一个“超级卡车”的项目臣乖,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源侣,通过这种材料的智能化勉许、材料的纯电动册莲、新能源的技术路线以及车联网打造绿色供拉、环保宛嵌诉、节能翟坞、高效函惋微、安全材、智能的超级卡车熬。我们的目标是要实现降油耗30%疥理,降排放30%混崇,整个货运效率提升70%了。   另外是关于福田汽车的车联网技术福,我在福田分管车联网业务讲,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值让厘冒,因为乘用车是一个消费品泊蜂,买车和用车的基本上是一个人盟评,而现在主要是用来出行的仓。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控匠糜纫,但是商用车不一样肖,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的垫愁,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用丁输涂,驾驶行为各方面的安全丧悲角,另一个就是乘用车是一个地域性的车取土扳,不像商用车需要全国跑愁,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨鄙,过两天跑到海南去了岛。所以通过车联网对车监控的需求更高一些舰弥伶。还有商用车的故障率筹广,因为它的工况复杂呜颧抵,商用车一般具有轻载池型、标载和超载邦烧,但是对轿车一般不存在这个问题膛,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低顷霜痪,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的每急。所以通过车联网对车进行故障预警荣、排除以及程序优化等方面事布戒,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些缆。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理瀑砷妻,建立与客户的互联互通另,为客户提供增值性服务叮,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商泻、服务商和供应商产品质量和服务的水平瞳勿小。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划具挞惫。大家很清楚五,围绕着工业战略踌,德国提出工业4.0敛矢,美国也工业互联网雾颂蔑,其他企业也有一些比如日本的机器人战略佳、英国的2050战略德碴,中国也提出了中国制造2025体,福田汽车结合自身的一些现状夸,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划建式怖。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台醋微宪。“四互联”实际上主要是为实现企业内部讲捂龄、企业与企业扑皇猩、企业与产品烯碴、企业与客户的互联互通奉泥忱。“五智能”就是商业智能管败孤、智能管理集漆凛、智能汽车济、智能工厂膘辽、智能制造白。时间关系琼瓶编,不再进一步叙述叉。   目前奴,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期撩脯苔。福田汽车愿和大家一道洽敖沦,通力合作石亨,整合资源幢炼,协同发展狄趴,共同推动中国品牌的加速崛起氨毛,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献裸式,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勘荣棱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日警请,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕讣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题浮叮就,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题架涛,力邀政府糠、行业搐藐、企业缝雹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见杜挽景,寻求产业发展有效途径劣懊。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员且等、舍弗勒集团副CEO纤嘘粉、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动脑拱、驰骋未来》的演讲实录懈。 舍弗勒集团执行董事会成员跑、舍弗勒集团副CEO氖扒、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾故峨、女士们钵蒂酣、先生们孰,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论帛纳,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略说桅墒,我们的愿景惮交努,是如何来推动我们未来的出行和移动芯纶耪。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容菩死,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史肠。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景堵嘉吮,我们是一家领先的技术公司悍厢,在全球都有我们的足迹五问,我们一直致力于移动惧皆,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用千剩烽,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求科府。   舍弗勒一直致力于创新书,也可以说我们成功的因素是质量缚庐、技术和创新糖。我们在制造业方面有很强的实力仑回堵,在系统研发方面投入非常大沤。我们创造了一流的工艺和技术草,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门廉褂。特别是在电气化以及相关的动力总成方面帆艇,今年我们在德国获得了一系列的奖项救胶,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品难单坚。   就像很多其他的技术企业一样旁讣,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域计。第一是环境友好型的驱动磷戮熬,第二是城市交通绊凡,第三是城际交通菏归,第四是能源链剖筹起。比如说大家可以看到叹播,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛肋裸,人口结构变化非诚凼客悖快试驶,老龄化社会已经展现在我们面前沪赏,技术变得日趋复杂鞭碎,数字化技术的利用领域不断的扩大多,我们需要找到更好的方法来彼此了解氓,这样的话才可以与合作伙伴一起合作相瞪。数字化是一个关键剔逗,另外就是环境方面镰势、可再生能源还有资源的可用性赤昂,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题凤匹梢,资源的短缺也是我们要去关注的菏豁闯。   再看一下经济的趋势邢觅想,我们现在处于一个全球村亲僧夺,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题阑关,这些是不一样的湿避堕。另外就是可负担性的问题驾火闹,我们要为客户带来更多的价值雷寄淳,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题耪浆,这些都是我们要去关注关心的氓。   我们来看一下未来的战略棱尽毛,主要涉及到四个窗口塘。   第一是产品本身畏亭乏,我觉得对于汽车产业富,对于机械制造产业来说都是非常关键的县量。在这个领域/行业菇忻簿,我们需要更多的关注环境友好型的驱动瑟屁仕,要减少对环境的污染惹女。   第二是当我们制造产品的时候戈,或者制造产品元器件的时候垢曝糕,要关注它的功能桂袭。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行低攻、城市的交通梆,对于汽车以及对于我们的供应商察谷奖,可以为汽车产业提供什么样的元器件栓,这些都是我们要去考虑的嘶栓。   第三是城际的交通班硅,涉及到比如说航空肥、高速铁路的一些竞争芹蓉尉。   第四是能源链的问题陪,我们有什么样的能源是可以使用的吕惧守,我们将来的交通工具运用什么样的能源伯姑,这些都需要我们考虑酗。   看一下将来的动力总成协府。我想给大家传递一个重要的信息固,在接下来十五年时间里邵辟碑,从全球来看涟兔鞭,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成串必,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分喀闺晾。   但是现在也有一个趋势发展得非辰快蛔,来自大众和奥迪的这些厂家接旱,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车插。到2025年亩敢煤,纯电动汽车的销售额大概会占到25%蚂膳魔,也就是200到300万辆的纯电动汽车觅,所以到2030年可能会是一种不同的情况纯碑拢,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况惧丁姑。我们还需要让它更加有效一些寡嗡,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争泰瞄农,还有电池或者是燃料电池等等但华,这些都会占据越来越多的份额鞋。对于我们汽车产业来说非常重要畦,对于政府来说也是非常重要的搭蕉歧。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料懦降,比如汽油儒,还需要考虑其他的一些燃料锻爬硕,或者是人造的燃料等等伤度晾,需要考虑更多类型的燃料惺,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求裤。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面聚额,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车磁,包括48伏的解决方案饯骋蓄,它主要是对手动传动系统的电动化石。我们需要首先实现这部分的电气化醇肩靛。另外我们也需要对离合器实现电气化柑俊虫,也由于推出电子离合器风浑。另外我们还需要进一步提高效率虾廷我。也就是要进一步推出我们的混合动力耐恚块48伏系统拓佰谦。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拿瓮煳ⅲ块的解决方案怕极敛。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案瘟朴誊,针对高压的电桥驱动解决方案怒沽,或者是一些电动轮毂驱动解决方案届嘛。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统仓觅镭,以对其进行电气化处理搏脑青。如果将来我们有纯电动汽车的话缮,它的电气化程度会越来越高椒敬覆。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战计巢。现在随着新的解决方案变得越来越复杂狮,因此我们需要进行标准化娜,标准化是第一步辩唾,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高技,或者说是一些部分的县室,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案棺。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求玛。我们也需要减少车辆的整体的质量岗,主要是成本方面是一个重要原因炮了。如果需要建一个标准的话逞评午,我们就需要有更好的一个平台儡辖泰,也就是说我们需要基于标准的平台力,或者基于标准的睦常块进行我们的汽车制造耙。   我们需要全球的平台化解决方案荣卫,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求桓两。关于动力总成方面袱,它的变速箱是最关键的一个部分瑞。我们刚才提到一方面是包括内燃机肛刀孪,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起骆尸骡,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器氖踏,这些都是需要我们进一步给予关注的部分旦荣。   接下来看一下我们的重点产品嘿卫。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面诫贸戏,我们为中国带来了什么样的解决方案惦?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案池模底,我们推出了高压P2混合动力陌偃佣溃块寂脊。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决鸡,我们希望能够改变它的一个变速器菊涤笆,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换魏菏。   通过这样的一个标准的亩牛块化设计勘,它可以适用于各种变速箱之间的转变死邪。另外我们还会考虑它的一些振动的需求队,我们的这种创新型P2的混合动力那郑块可以帮助实现不同程度的混动功能裸。实际上扰牟,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案徒晾弊。我们的量产计划是2017年在中国进行量产姜壬。这是第一个解决方案挞。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划虏,它叫做高压P4电桥的解决方案黔箔俩,可以用于SUV或者车辆的CD部分灯厘武。它具有高功率密度甜盖,可以适用于不同的车型郊诵烧,非常容易打包进行个性化设计臣。也可以用于新能源的生产斗葡成。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产岛帆揽。它可以让我们更好地使用内燃机隶彭。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车热暇,这是我们两到三年前开发出来的脱艰。也是考虑到了中国排量的需求密潦,或者是新能源车辆的需求肺兑。针对这样的一个需求柒诲,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案旱,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机眯弊。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机嘎岗短,我们中国团队也为此作出了很大的努力氦缆袄,这个发动机是专门针对中国市场推出的伺浑青。   另外就是在变速箱方面帕梅,我们也推出了一个新的解决方案箱蛊退,是集成干式离合器的DCT变速箱鹤藕,机电一体化离合器和齿轮执行机构幸怜。   我们知道汽车市场的变化是非常多的价,对于工程师来说磋鲍诗,我们都是非常理性的咸袖,但是有的时候我们需要具备一定的感情齿畦狸。对于我们的汽车技术来说蚀戮凭,我们一方面需要理性冒,另一方面也需要激情甲。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现撅虾。针对方程式1的赛车撩抱,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成黑,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展蹈,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势傲。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垒耿俏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日文,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕唤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题泞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题喝,力邀政府让渴极、行业味嚏先、企业咕刹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见寡捎,寻求产业发展有效途径碗杭。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事徊、副总经理 吴松发言实录乐拍乖。 广州汽车集团股份有限公司执行董事欢肛、副总经理吴松   尊敬的何部长绵、朱总哦咀垢,各位嘉宾铣、各位朋友膛人,女士们笛、先生们叹,大家上午好离华萎。很荣幸参加这次论坛懂捶,我上次参加此论坛还是2011年蕊喝型,当时大家对广汽传褀品牌还不熟写,那时候传褀刚刚才有这个名字蜗棺,传褀的保有量不到一万台秃苯苫,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车钦魂,这给了我们很大的信心和鼓舞馅绩,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持频。传褀一直也在努力睹焙,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆晚,年均复合增长达到80%哩。目前市场保有量达到65万辆踩培,已经成为集团利润的主要贡献者之一揽。   明星车型GS4持续供不应求霖,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数潮,而且GS8与GA8同一平台关拧,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品晶休。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到懒岔秤,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛粕谴虑,对自主品牌的支持习,关键的还是坐放,关键的是感受橡,关键的是多提意见实墟。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心皇,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌胚睡。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会降涵,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法牡。我做自主刚刚回集团愧坛设,将近9年半的时间上秽卢,从不愿意干到喜欢干囤嚼佃,到对自主品牌依依不舍抵毋,到对自己找不到定位和方向浅虽零,感觉到人还是能做一点事禽。所以这在这里借这个机会惦,感谢在座的我们各位嘉宾琼复、各位媒体的支持碍,也感谢传褀团队的支持盼,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力句康,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持康。   我的发言主题是构造改革创新驱动刮,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考遂痹。一个方面汽车产业发展形势分析叉饭憾,前面讲了很多了刹巧,我就不多讲朝。   一个态势是稳步增长顿,但是全球增势放缓须绞茄。中国汽车产业发展仍然有空间淋,仍将会领跑全球汽车势夯挂瓢。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台耙县嘘,中重型商用车达到400万台构懊,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%领栓。中国汽车销量将达到3140万台氓超怖,我预计可能还会再多痴侠,关键是结构看你怎么改函?如果要参与全球竞争瘦还罚,那重要可能生产量还会增长裂,复合增长率将达到4%床社。   第二个特点撕促柏,优秀自主品牌加速成长胃,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流皆贡皖。中国汽车市场发生了深刻变化靡释,中国品牌迅速崛起泊,优秀自主品牌加速成长江栓毒。关键是要产生优秀中国品牌凳变撕,不管是哪一个企业免,在现在这个环境下涪德昂,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌肖,还有我们何部长怂侩,这么一批老的汽车界的前辈棺斧,到了这个会场又在用行动来支持仕糠。大家和我们媒体各个方面的朋友蹄碎,大家坐一坐拓塘陈,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别卞,差别在哪里坟米?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的电。关键是中国人要团结风,不要互相贬低粉碾额。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦蓄梯,抓一到几个默垛墨,不要想象太多令,我们从来不怕想象夯胺肚,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向店,坚定方向帆。   那么数据也说明一切随,2015年很多中国汽车加速发展多,行业整体增长率为7.3%的情况下捶蔼,中国品牌乘用车增长率达到15.3%憋讨,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%竞,相比去年又增长了1.2%百分点舷疤。而且自主品牌抓住了很好的契机煌,在SUV里面我们是防守的捂颠,是中国品牌先站住位置疵钎统,合资品牌再进攻铜钨,再加上周围的环境变化聘,所以在SUV里面我们一定要全方位发力痊新,占据主导摄炮斗,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个吼酶吩,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人藤咳。在轿车外资品牌已经占领了我们的市惩料Α,统治了我们的各个方面里夯持。我们展开进攻是非常艰难鞋,但不是说不可作为息哄,要选择时机薪计胺。我们要在中高端里面取得突破细衫敢,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比港磕,这是韩国人讲的墩贸曹,不是我讲的蔡。他们说摩,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候吕,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌攻肛熊,如果不选择是对自己的不自信腹,这个不能靠强求涕,靠品质滇括、技术赎淀、新能航,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品市。   第三个獭,汽车消费升级和资源制约挺,也迫使汽车产业需要供给侧改革娠鞘。不但要有好的产品霸,而且还要有低的成本酸,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害比岔。在汽车需求方面琶魄似,80烤、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军尉,个性化鄙戒、智能化金澄馁、体验化等方面的需求还在不断地上升譬础班,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战纽促。不管怎么变化笑袒,满足顾客的需求适邢顾,满足抓住市场的脉动保崔媳,这个是关键点逗。而且资源供给方面拟葡辱,现在的人口红利逐步消失上,而汽车不是简单劳动段沤骄,是高技术情况下的技术劳动东诉。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家洞璃旗,我到那些国家去考察过协漠叭,没有中国这样受过良好教育示餐,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性鸵,那不是每个地方都有的诲屎兢。有的地方上午上班谈,下午到时间钱一领就走了末。所以对一些合资品牌来讲纳桓,中国也还是蛮有魅力的破,关键是要拿好东西出来嘿拇,才能谈自主盛翠幸。   当然工资涨这是个客观事实褐融,2011年的时候4.1万坤,2015年他们说人均工资涨到了6.2万斑社爆,这个不高的叹揉,还要涨健朵。农民工那么辛苦挥挽,给他一点钱算什么佃构。但是钱从哪里来勘愧?我在传褀亏损的时候府,工资涨得慢挤筐,但是想办法补贴逛淌偶。这几年别的都在减攘,就是员工工资不减戎,但是效率要提高匙娩,要杜绝不干活的人朴萄,最后挣得钱多拳谴,干活的人还没有机会锋,有钱的人天天有时间去议论盗,没钱的人在干活搁,这样大家积极性都没有了屡失。国企的弊端就是这个经羞淡。   那么在监管方面浅蛋擎,工信部刚才也说了辅睹淳,我们的司长也说了涵怂巧,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破计,在供给侧这个方面要下功夫妮。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径腔垮,作为五大发展理念之首珊酒辜,当时这个报纸一播五大发展理念唇唬,那时候我还在乘用车喝凌,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去抢鞍,这十个字伶。为什么呢驶泪渴?因为没有创新就没有一切恋迟,没有协调就调动不了资源绰警哗,没有和谐的话箍填,共享也很难喉,大家不愿意跟你干烯抢铰,我是不相信英雄的米群惋,但是特定的时间会产生一点藕编浓,还是要充分调动群众的精神放,各个方面全方面的参与才寐哭,企业的成功除了它的领导者的作用侨抱,更重要还是把员工的积极性调动起来柑,人民群众才是创造历史的动力谈蘑,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人蹿,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革钩,需要我们从技术管理午、营销佳煎瓦、品牌羌绦、产品客衔洁、服务全方位展开创新竿罕,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革粪闭,来推动中国品牌进入全球称铂,成为世界品牌诵反费。   第二蛾拟,汽车产业供给侧改革方向与实现侍祈。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法瓜射慨。   首先们苏,在自主品牌方面肆跺,我们是追求全球视野开展正向开发卉讲,坚持以我为主的构造核心诚赴,组织全球资源币券,开放性自主研发模式觅,掌握核心的竞争力蠢林捅,获得了可持续发展能力坦巩换。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人梯玩炔。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人投县。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了拷媳,我们的生产能力标准是35万恃塑,但是预计今年我们的销量会超过35万艾几涎,有可能达到38万查,当然如果制造组织再高一点摄哭,可能40万贺稳勉,也还是有可能十,但是大家别报到40万啊交令齐。这是有体系小,有制度保障的拾侮,有员工的全程的参与精盖啡。一个别的企业的人到这里来看石萌骸,他说你这个企业为什么增长这么快式眷,没什么别的汹坦豁,员工的积极性调动起来了碌,他们说诗岁,我看到你们的员工眼睛充满激情侨荣烁,因为人天天在干活的时候就会有理由楷蔡蓬,如果执着地做一件事情带有一点追求互探,那就有远大的理想囊低蒂。   放眼全球讥,在开发方面整合全球优势暴赦,实现研发的全球化划苦轨,人才全球化缚荆、配套全球化测台吹。依托国内的研发资源避,充分利用国外的资源开展研发资源整合簿泵衫,打造企业自身的技术体系韦。我们用了将近五六年的时间聘,我们确立了G-CPMA跨平台亩萘担块化架构揣,我们第一代的产品是引进消化吸收付,第二代产品已经完全进行了提升抢坍丹,但是没有否定第一代插锨,掌握了数据链帆,掌握了开发的流程裳。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列躺趣摊。实现了一个平台可以开发六七款车型凰,实现了多个平台车间的相互有机关联蜗栏,实现了车型的变化多韭,开发上市快汀矢彪,质量易保障寄贤婆,低成本博深、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设局梆乃。   第二个挤,坚持质量为先希辖忌,推出精品车型枯窘盼,提升产品质量勺绊,加快自主品牌产品开发篙,提高汽车供给侧水平缓项宿,推出符合时代的互联网化的产品闭悄奴。打造消费者喜爱的精品车型膜疥,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果扩,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式壁奇儡,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织扛熔阂。实际上汽车不管是新能源也好蒂疥,产品的三大特点食菠,一是颜值不好看别人不买软,第二是品质挞,没品质也等于没品牌蓝,天天出毛病心里不愉快棉秃,第三是性价比邦县,就是靠成本肺驼。我们的员工不需要培训就知道品质匡,因为好多从合资企业来涝,合资别的没培养狄都,就是对品质追求娟,结果就是成本搞贵了念痊,把品质先过关补辆,回头成本再来逐步下降霓醚笛。我们第一个解决的是品质唤,第二个解决的是颜值函附,第三才是考虑成本秽挛驰。成本列功房,供应商的成本我控制不了蕉,如果今天在座还有供应商的话疟,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点揣,还是有这个机会的嫉。但是我建厂可以控制奶,我们内部的生产流程工艺背缮坑,我会重新再造岔杏孤,这个我投资减少了航酣蚕,今天也披露一下翅问,我35万的规模最多可以干到60万哨倪。如果创造性一点可以干到65万邻背楷,总投资50个亿扒瑟和,含整车加发动机歌,这是内部数据旗唱,来给自主品牌共享群。   包括一些模具加在20个亿涡琼骋、70个亿椽烙,最后的结果我都不相信阀癌,实现平台化樊闯、公开化思嚷峡、可视化办残,让所有的东西全部依照规则阳光推进胃逆收。现在我们的供应商也很满意抖孙,社会上也很满意刻漠挟。这就是在体系泼墩,在这些方面的作用力撑弘券,防止一个部位一个零件斥,一个车就不同零件不同标准翟饺,那怎么做恋昆,永远做不了好车虏。这个要感谢合资养成的规矩党淘。但是自主也会给你更大的动力老春讣,动力是在研发伴疽,其他方面再有作为碉。所以我们是国企的平台秀咐踞,民企的效率却,合资的流程泛,这三句话就是这么个意思蕾。   第三个虫,坚持智能制造打造智慧工厂策。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂砰算垂,实现占地面积的有效节约钙廖每,我们的合资企业讨操,广汽本田在推进第三期的时候肖腿,就是根据SSC这个原则恐稿。SSC的第一个S就是小型small尼戚,即所有资源空间最小冗竣、设备小型化;第二个S是简练simple囱,就是除去浪费娩诵堡,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑幌铝,complete餐亩,以追求小嘿烧哩、近辟牟、短食耸、轻锌幕,最合适的自动化庞、暮冢块化苗。所以广汽本田第三工厂运用SSC尽隧驴,它们的车间占地面积减少45.5%摊,投资减少26%搽凤,跟它的一二期比毕蕾即,能源减少了29%枫墟童,成本节约了21%究孩刷。   第四个坚持管理创新忿椭,开展构造改革畦疏,主要就是我们广汽丰田侥,因为我原来在广汽丰田发动机郸梨,我9年就去丰田一次筹换浩,去发动机只回了一次滥,因为当时这个地方环境太好了贡性晦,我怕一回去又不想搞自主了庭。但是鼓励我底下那些员工经常去迪舷,去交流舅,日本人也还不错晦箔摔,大家都交流裙。但是技术是交流不来的抖,思想文化还是可以交流的蕉瘸竟。最近到丰田去了一下沮钒,大有感受稻,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革故舶事,它从最关键丹纲、最基础的制造环节入手冀闭钒,开展生产管理创新我,从制造轴四埠立、供需轴啸荡、采购轴出发恕羔菇,深入开展构造改革尚篮煽,实现全员参与恼,利用构造改革改变每一位员工的工作意识鄙,充分调动员工的积极性统、创造力磐,取得了良好的成果垢。经营绩效方面寒篙,今年的销量增长不多氏,但是利润大幅提升赌,生产效率显著提高墟何。人力绩效方面攀,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升锋穆椭,管理体系与生产流程更为完善抢熄径、合理力钞录。   通过改构造改革没耽姐,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升戳圃请,根据他们的预计吗,已有的数据扫频,2017年单台不良率预计会降到0.01%扳譬,就是万分之一泡。而且现有的工人总数减少1600人赎捌。就是现有的存量也可以变化侣欣霸,他们现在不到一万人琶仁拖,要减1600人棉,它新建的工厂巧,员工还是要招的蝎茬,但有的还是要走确厘。就是用减下来的人把他投放到这个地方吓。   第五传,坚持体制增效线送,强化体系创新习衬帮。既然这些企业都到中国来了渡,有机会为什么不学一学呢搜弹?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下鸥擂鸡,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破沦,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式光,广汽本田精益管理铰视,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式福倍。为什么搞一个广汽生产方式捣派计?为什么不造一个丰田呢豢?这里面要说一句阂,丰田生产方式你不能完全去学闺按官,条件不一样常痛挎,环境不一样兄骋,人员的基础素质不一样顷词,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多柬侵。你学它必须要结合自己玛,连日本的企业去学它的疏乳汀,有的好多也不成功沫靡,当然我不能妄断谎汉,这是从资料摘的地乱唾,不是我说的漆抗。   第二个侠,我主要员工整车从本田来疚蹦掂,发动机从丰田来谢投清,也有一部分本田翔碾赋,两个企业不同的模式怎么办霉烘澄?发动机就要按丰田来呈囊,从头到尾来突箩瘦,坏的不学好的学叹,整车就按本田的来同唾唉。但是一个企业两个体系怎么运作呢嘿?我说干自主就不能有体系獭莆突,要体系就是传褀的体系恰妮。不管你是从哪里来另,包括从社会上来刀泥,来自五湖四海一个共同目标斯豢疮,要干好中国自主品牌场稼镜。所有最后提出了广汽生产方式诵诞微,以丰田为主结合本田劣楔,这样把文化健焙扒、体系做好罐,但是还不够巩固捞秸萍,还要琢磨抹,现在体系已经起来貌。   我们从2013年开始策划竭凳耪,集团的主要领导说这个很好谎白,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的碎。   所以后面我们的产能又不够了魂酬伐,销量又搞起来了比颁,整车进行改造歉吓、发动机进行完善疯,整车贫、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造坷褂,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%档膊,就是第一条生产线感来巴。第一条生产线上半年生产了将近16万钾绦姥,20万的能力干了16万连伴邵,实际上还可以做梯,全如果满负荷做的话捅,估计干到35万都没问题沥吞幢。极大发挥示硼炉,这个不进行全体系变革很难需沪估。发动机装配线一次合格率99%苍室,这个零部件产内库存减少70%袒澎,厂房面积提升30%苏,原来不够用娶峦睹,现在多了这么大的组织闷段。库存资金减少50%贺,更为重要的是这一成果横向展开吻。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线扁赁婚,它的年设计能力15万辆磨,8月份的最后一天有个数据萄牵皆,他们双班日产已经达到了650台毫察甲,它的满负荷是700台铆晤,估计9月份就可以满负荷秃。这种提升的速度腊桶饯,全世界都是先进的死剁,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局淬屯皋,它的一次合格率最高达到了93%钠拎辰,平均水平92%穷,接近丰田中国国内水平叫祁,当然追求的是丰田日本的水平具,广汽丰田学丰田本厂镰佃工,我们下一步也拿一个计划庇险,要挑战就挑战一流抖,否则没意义步擂。   那么我们以建成世界级工厂为准则讽,以广汽生产方式为核心钩阿们,融合了SSC原则览,运用创新思维全力发展智能制造技术叼脖热,打造智能工厂汝队。我们在第二工厂通过价值流最大化狮毙、设备智能化位,生产线自动化讨、物流信息化垃、网络可视化忌、操作简单化粟、安全绿色化瓷窜、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级范。这个第二个工厂是非承鼐ィ好谢瞧、非常成功的一个例子春,但是这些都实现了殿玫太。   第六是坚持品质保障陵稀,打造高端品牌丁挺全。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗蹦稗,高的效率提供优质有效的供给被翱。广汽传褀通过精品工程确保产品质量睹纬,连续三年获得中国质量颅、中国品牌第一酥,超过很多在中国的合作企业弦,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八筋蔚怀,所有企业里面包括外国品牌岁,与广汽丰田并列第八汾,比2014年上升6位垫。   第七硼,坚持客户至上澎官,提供优质服务皖蛔,不管是在任何情况下铰北啃,用户是我们服务的对象壤漠,也是我们的衣食父母斥评,尤其是作为汽车这个特殊产品媒,我们对安全朔卫昂、对生命的一种关怀伯,作为生产制造环节的改革速览,是汽车产业供给侧改革的重要方向萄渤酸,但服务环节的创新与改革同样必不可少腐唬赏,这还是目前我们相对比较一下垂玫。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名捎梗,也是一个什么机构爆弛,我记不不太清楚纱舱。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离萎描。所以在产业互联网的时代对,每一个企业不再只是产品生产者幌并、服务提供商深,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商悸膳烷,服务以各种形式融入到了制造业徘、研发设计苍咳强、生产制造蜡糕奥、经营管理棠局叉、销售等环节陕洼。有价值创造的可能户辫壕,就有服务形态的出现品。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限旁巧齿,两者相互融合巩宝、相互依存返睦碘,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展赶钠嚏。   广汽在这个方面也展开一些工作墓汕,我们的整车平台将联合金融讣、保险搂态、物流饰扰、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务雌本,车生活平台会涉及多个业务平台季,除了常规业务平台还包括了配件商城萌、用品商城篇罚化、社区服务连锁谁骆帮,用户使用汽车的整体生命周期亥叼,产品的购买只是开始鲜睦,与用户长期多次的接触和非常周到的服务库,这才是我们下一步发展的重点聘。作为汽车服务提供商爸,我们更应当关注的是用户的体验杭湍莫,以及给客户带来的价值增值感受昧,汽车服务O2O的打造菠圃,也是为了满足汽车全生命周期的需要篓醒弓,以及品牌和价值进一步提升的需要沟。   第八杀疤豪,就是通过这些改革咳甫袍,整个广汽集团范围内的成果抱,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万搅悉,同比增长28.8%雄牛腔、29.7%澎辱仆,比行业高出20个百分点棘悼惧。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平跑泉,同比创下历史新高憋腐痉。当然传褀在这个里面那是贡献更大尚,1—7月份销量已经突破19万煎滥,超过去年全年徽橡姜,加上8月份最近的数据簧炊,今年全年的任务22万已经完成了齐微钮,同比大幅增长143%瞳卷捐。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强侍愤洼,位居第303名篱,比去年排名上升了59位妓,整体实力大幅提升鹿。   第九乐甩,就是广汽集团的发展十三五战略味。简单地就是一个内部协同创新赦筒,外部开放合作罗规,这是总的原则惰缅,全面实施结构性改革嗜锯驰,实施一五一三的战略任拾,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆藏,这是一个保守的数据酒敝,因为传褀搞不好就过100万碱焦,前几年说传褀100万动股,别人说吴总叭Α,你是不是在吹牛法梁,现在领导嫌我100万都少了醛葡卷,拼命把产能都整合过来了太,成为先进的汽车集团纱棱垮,做强做实研发整车零部件莲啸效、商贸服务和金融服务五大板块棱沥鳖,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌现,实现自主品牌事业的跨越式发展迸剑,全面实现一个“三”诺录喘,就是电动化掳、国际化轻、网联化三个方面的重大破干。   各位嘉宾泡炮稿、各位朋友屎坪洗,女士们第、先生们羞橙撕,在需求持续升级娜牢,资源消耗的情况下禄甫,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓品鸵斗,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端垃烷购、品质优先娘妮、创新驱动的发展路径绢省仆,坚持正向开发揉,提供优质产品叔,坚持智能制造涛,开展管理创新蚀橙涣,保证服务水平鄙鹤,注重品牌高端化烤赫翘。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花触心,共同推动中国汽车迈向新的台阶泡化,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球迟侣,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毙虱膜:李芳" "  今年3月搞娶,借百年庆典之际瓦堕宫,宝马集团提出“下一个100年”战略方向动,即“智能互联”法咐啦、“绿色出行”和“自动驾驶”磐,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向倾蛇。随着战略的提出赖另,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开奔现擅,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上莲翅。在这其中酶,“人才”就成为关键问题蹦秤崩。为此背忿颈,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕竭,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备词。   根据沈燕的介绍可以发现但,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛疮,涵盖计算机雇旁、工程学会袍喀、自动化实酞、金融等多个方面确绩吮。她坦言杏,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入摊淬,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈纤。因此似,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才络。”这其中包括互联时代的在线招聘鲁辩航,“例如我们利用自己的招聘平台梢惯维、Linkedin了潘、智联招聘等在线平台奔,以及大学招聘溪、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘唐。”除社会招聘外筐,宝马也会通过与院衅畔壬兀合作隶蹿碘,提前把学生引入到企业中克,专门为宝马培养人才嫉翱宽。 比如他们与同济大学十几年的密切合作姑,举行“宝马同济日”这样的活动寂铝。“去年我们就以互联驾驶为主题氓老拍,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品珊氏,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习关。”沈燕说道绢。另一个重要渠道涡,就是内部员工的推荐导惹蔼。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号罗关,让每一位员工都变成职位大使号蜕乱,在朋友圈进行转发传递迪。   “我们对人才的要求妹背,在能力方面最重要的是对业务的了解殿巨。这不仅包括对业务今天的了解琼逢,还有对业务未来的了解碌焚吾。要知道未来战略方向是什么怀细,需要什么样的技能晚疼邯。 ”沈燕告诉记者斤,“此外煌,我们对人才的要求是不仅要了解中国竿,还要对全球化有所认知浑蹿。随着技术的发展酥耗诲,我们对人才的需求呈现‘复合垃,跨界’的特点浮。但是饯捕息,这类综合性人才很难直接从市场上获得弄,需要我们进行入职后的培训姓。 ”据了解界脊,宝马(中国)每年都会根据员工表现免冀,提供给员工出国培训以及交流的机会泛片搅,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流齐埠。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换兢微簿,以拓展视野饰孩瘫,提升能力驾杭蓬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为宏鸡诺,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是损困,吸引并拥有了一批充满抱负博广、专业的本土化人才补钝。而面对未来扑,本土化人才也将承担重要职责层丁,“这包括为‘在中国萍叹厕,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向蒲,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中凛容。”沈燕表示摊胺啡。2012年秋,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题坚劲撮,并在上海组建人工智能团队驶良,承担电动化和智能化的相关工作柑。另外夏闷剩,宝马已经在中国成立了专门的战略部门踞,进行互联数据服务及新商业模式的探讨斑挽。 这个团队将研究和紧贴中国市臣媸访弧,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地碳襄,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中觅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掸亲:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上航,用“数字挨肆坞、概率奈、未来”为题琉,论述特斯拉电池的高密度贫贫、续航里程及电池的安全性讲鞘口。对比国内港,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车涡加赦,并预言电动汽车和智能手机一样拷芦挎,电驱动和自动驾驶注定了是未来贩淌,不可逆的未来届。 以下为原文逗嗅:   关于密度和里程数挟。 特斯拉Model S上市已经四年多了瘟矮,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌奖,至今为止一个都没有兑现错喝。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)前挎,里程最长的量产纯电动车辽,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结唱惫径,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法檬睛,相对容易)还低的匀速行驶的里程数田芜察,忽悠消费者井惺纺。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准览貉,里程普遍降低10%以上)来体现里程比悸,在有些国家辅助使用NEDC的标准联,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)凸。   关于安全性和自燃率乖脖脚。 自从2014年初安装了底护板导扯,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)酞鲁,远远低于燃油车尘,各种撞的惨目忍睹事故袱纺抽,也都没有发生自燃洛勃毋。相反枯差尼,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车翘刨侈,却成了全世界自燃率最高的机动车偿卸,更远远超过了燃油大巴的自燃率暮椿挛。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理钱窝,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门绘赣,车门闭合的时候已经有点变形了)架,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业陕抄寞,几乎可以说澄粉:特斯拉重新发明了电动车浪悍。    国内真正用心做电动车的企业仓绅,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术碳,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机监扩唯、变速箱姆芯、油箱等片,改造成电动车的事情)遂练良。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了破,才会全力以赴来押注电动车辩斧。当然刃店,也可能是很多品牌都在蓄势待发全,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招膝。    电动车不是什么弯道超车蹈枷,而是换道竞争仿褥。    今天的电动车呛老偿,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态啊槽。待机时间是诺基亚的几十分之一堑犊,软件也没有几个函捍,通话质量也不好吻,汉字输入也麻烦的要死菱菇栖。和智能手机一样吻星,电驱动和自动驾驶注定了是未来冠俩,不可逆的未来马菲筋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奈:李芳" "   2016年8月30日敞,在北京新浪总部蕾,北汽新能源充电部门副总监陈保江叮辱、北京华商三优总工程师丁晓伟楼涡嘲、电庄总裁兼CEO先越莎凹拟、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人览牛、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动鞠。    作为新能源汽车销售终端环节度佩丸,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线疵。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市吵橄岵肌,更是充满了诸多困境入,不为外界所熟知熊。    那么篡开媳,作为中国最大新能源汽车市承Α,北京的充电桩发展目前处于何种状况纷丘喉,北京模式发展的瓶颈是什么个加草?有何值得借鉴的地方郊倪?又该如何去避免失误和纠正耐柏?政府讳攻、车企橡惰思、消费者在这一产业链终端中绥,分别又该担任何种角色可涪? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录使穗底:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山澳齐靡:魏总吼,刚才你从用户的角度襄,同时您也是媒体人的角度锰疗捷,可能跟这三位嘉宾的角度不一样喉亲,您从媒体和用户身份的角度讲一讲际咕,您发现了这些问题之后寡然,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率窗?    魏士钦芒啡:其实我们一直在琢磨这件事残,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说邵檄诺,这两点是能够解决掉的饺。首先第一个圣扫唐,支付睬。就像刚才先总说的零峰,有个银联一样的东西涧略,接下来有个第三方彤侗弘,或者接下来大家都使用微信支付建搞妈,不管是充电桩也好诫搪鄙,app也好袄,还是当时的扫码也好劲撑,还是微信也好午,支付宝也好岔,能通过手机支付渴恒,基本上都能解决掉俩,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题部扛醒,我们把支付给它想办法统一了邻。不一定统一到一个里边去念弓,大概两三个漠炔,大家都在用梦鸡号,这就没问题膝违。    第二赦狸,这就相对更难一些了躺,应该是有一些第三方平台真正站出来迸猫秆,能够收集所有的真正的准确的信息纳皆喷,其实当时我们自己在做app的时候溺请嘛,就是在做摸点的时候盲驹惹,我当时就矛盾完,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点姜豹婪,后来琢磨来琢磨去粳,通过很多用户的反赖职ā,我定义出要摸一个最准的点瑞检,不要最全的疮伤。准是什么概念控显?第一炊,我找得到浦翱,第二泥袭筒,我到那去一定能用得上跋。如果我找到它了挝勤,也到那去了捅,但根本没法用贡识,那就没有用了惹革。所以如果站在媒体角度膝抱,我希望不见得是谁捐,也许是个媒体戚吩靠,也许是另外一个平台抽少胺,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起崇,但是它也不一定是最全的休,但是它是这些所有的里面最准的世,每一个用户都能找到桩仇悲箍,而且有百分之百的体验把电充上骸。    我们碰到几个小插曲挺有意思的呢,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站采绷既,是咱们国电的站铃韦菠,是快充矩苇乖。我们编辑去那边准备充电的时候吨疵,有六个跑快车的兄弟韭,霸占着那个点赫宽,就是不让你过去苗,这个充完那个充邓,还剩一个车的时候碌的,就赶紧打电话给另外一个兄弟米,赶紧过来充电暗。我们不等了拱臂络。但是他们不知道膛蕾,在那个点不到三公里的地方瞥秤苟,快到积水潭小西天那个地方砍且户,还有一个充电站嗜措捞,好像是三个充电桩还是两个煎,一个车都没有驶,而且车位都是空的改。他们不知道那里挽。而且那个点几胎交,我们当时找的时候用了三个app畦,只有一个app上标出那个点骇拷皆,另外两个app是没标那个点匆缆髓。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离霓蒂晨,所以准确性其实很重要凌毫盘。所以如果能解决这两点拣掇,我觉得咱们的空置拣、闲置的问题一定能解决囤绷募,肯定没问题的患。这是我的观点俏。    黄山肆五疤:关于公共充电这个领域即上,我不知道魏总在充电过程中诬,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题送?    魏士钦沤藏:出现过堤写,很多夹颠。    黄山瓷:这个问题其实很有意思的问题晚,充电桩的标准是国家有统一的标准烈切掏,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电绰。    魏士钦街颁暗:是这样骆,最典型的例子就是腾势每聊庆,腾势在很多国电充不了街绒携,但是在小E充电或者普天是能充上耸菇。    黄山舜死:我们可以把时间放长一点来看屯,在2004喝蹭南、2005电动汽车兴起的时候蚕梨煌,很多人都不知道电动车是什么苇,充电桩是什么糕遣仆。随着这几年的发展描踌桃,物业慢慢都配合了荷巧驹,所以从成熟度也好腥、物业配合度也好梨现畔,应该是越来越高的猎。国家层面出台啼,新建小区予以配合勒,包括老旧小区的改造烧矢,都会多方面来共同解决这个问题嫁。其实关于今天的这个话题乒酵揉,我不知道台下还有什么问题要提问的浑。没有的话米,我们可以做一个最后的总结铆骋弓。    我接着丁总说的北京模式的问题舌固啼,我们今天说的是关于北京模式圣,丁总说了一个北京是纯电的市嘲省,跟其他地方都不一样幻,上海是极端的涣署惺,上海是混动市称腿羌 ,北京是纯电市场殴屠。我理解还有另外一个模式惋珊拜,就是北京的充电运营商是最多的砂棋困,发展是最快的捞玲含,一开始是国家电网僻葡、普天在推柒,后来群雄逐鹿篡堕,特来电界、星星等等各种运营商都进来了吓会,包括先总这样的都进来了火腺。我听北京同行说北京大大小小21个运营商稍粹赐。    魏士钦癸览绩:现在已经不止了欺。我们有一个数据畦,说是47个运营商福荒胃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沛:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构镶柑,我讲点个人思考和认识乘衬。    先谈思考拨勿。第一派称词,供给侧结构性改革内涵非常丰富庐帛,大家可能更多关注产品的结构性改革撼苯栖,其实我认为靠刻颧,源头是制度的供给和政策的供给垛娠险,再是要素的供给侈超,三是产品的供给睬套。    再把这个逻辑关系缕一缕啼食,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给瓦鼻鄙,而制度师祥盗、政策和要素的供给又会影响到产品的供给案。所以现行体制下守氏犀,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革搔础?这是我思考的第一个问题撮。    第二个问题忻,是我做企业这么多年的实践和感悟磺财眷,企业到最后比拼什么庆彤?其实就是资源的配置效率蒙。汽车行业也如此放无毯。你拥有多少资源固然重要堑籍,比如研发队伍杆澄,既有一两万人的靡,也有六七千人的添固式,还有两三千人的散,资源差异很大扫,但实践证明人多不一定成果就多秋,关键是资源的配置效率垒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率呢,取决于一个企业的决策效率和执行效率副惨。而企业的决策效率和执行效率黔陆食,又取决于它的机制和治理结构譬藕。    反过来列歼贯,机制和治理结构取决于产权结构的合理化啡。也就是说感背,产权结构会影响到治理结构和机制劣,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响喘结妙,进而影响企业的资源配置效率敞客。    从逻辑关系上讲拦摧戚,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革偶朗。    第三个问题菱,产权结构是前提唤方,是源头性问题奉愧茸,多年实践扳策魄,有以下一些体会诺讹。    关于股权彩迸。股东应该优质化络,股比应该合理化交。近期也好愧,远期也好秃墒谦,你不能把那些对企业治理绒拟褐、技术谰踢、管理囊教,以及市场拓展没有任何贡献娄,反过来可能还会添麻烦者呈,当股东熄。这样的股东不能要喝嫡。    股比结构这块蓉,不同行业辩埔,不同企业搬斡绅,它的结构模式必须符合市场规则患。若是竞争性行业惰厕,不管是央企赂材桑,还是地方国有控股企业牧崔,做第一大股东绝对控股堡剖,很难实现建立混合所有制的初衷暇享。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”辆集层,竞争性行业混合所有制要深混焊片翅,不能简单地浅混譬凯艰。什么概念炭书靡?国有可以是第一大股东莫塘谰,但不宜绝对控股间赊,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构融挝。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化摆巫、国内竞争国际化这么一个概念秽。既然是全球化小墟峰,如果你这个竞争主体济冕豪,你的治理结构辅褪煤,你的产权结构边惩,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话人需邵,你如何参与竞争恨弥?道理非常浅显明白江狡。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践秒损懈。    江汽集团公司制定十一五规划前惋,我们就有一个想法班萌洁,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化弓借。围绕这个思路记,于是就有一个叫三步走的战略规划试妻陶。    第一步虐苗,把国有企业员工身份置换掉挝,从根本上说躲嚼,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处瘫纱芳,对职工也有好处棠,是多方共赢的一件事情狙彪。我们知道哥,国有企业这条船不管怎样脾计疚,开得好猩成,开得不好狮,哪怕再破再旧讲胚店,只要不沉下去困喝,国企员工都会抓住船板窟郎,不愿意下船窗茶乳。    如何把员工这些观念转变过来桔?只有让他们从企业人转变为社会人埠。因此念忱,第一步是2006年戏蹦,江汽集团公司所有员工进行身份置换挪淳泼。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会悸揣莎,作为每个子公司的投资主体诉,共同组成投资公司鞘。    这样懈,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东硕好。投资公司持有江汽集团公司的少量股权垢千。    第二步沸,我退休后固,引进中国建设投资集团有限公司讣。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司苹匆滴。初步实现产权多元化甭。    第三步靖尼刮,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产露,包括安凯客车的控股股权卢电,整体运作上市鞭谱。去年1月获得证监会批准董,上市公司已挂牌权祥。    通过这三步走——置换身份腥痞,初步股权多元化夏府石,整体上市到许庙,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的坚,对留人起到了较好作用竞航。在工业化芦氨、信息化兄攻氦、网络化尤其是移动互联网时代氛描彤,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代扒吩镭,股东或雇主和雇员之间的搏弈烦,更多体现在决策权和分红权领域颂懈。    为什么IT产业庆,特别是互联网企业发展如此迅速盎彪碱?正因为它有这样的产权结构贾溺,这样的体制机制阿类。做得好的互联网企业侯,股权都比较分散肪,管理骨干和技术骨干都有一定股份锤摔硅,可能这是大趋势岛犯肚。    互联网行业资源的竞争和协同磐辆,最终体现在人力资本价值上隶贫睡,他们要参与公司的决策和分红川壤。这个问题如果不突破莲讹,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难饲。   存量是稳定剂羡誊啸,增量是兴奋剂    那么函碾,内部机制如何变革深久?    1990年我接任江淮汽车厂长蠕才,当时非常困难骆搏,留不住人锻。有些人选择离开购辆袭,人往高处走林浇灌,完全可以理解事鹅。留下来守摊子的这些人不容易泊射,到我2012年3月退休喘磨,这22年时间里讽纹坊,江淮集团内部机制变革分为两个阶段痊韩。    第一阶段是2000年以前芹糖谅。可用两句话概括怯酣,第一句叫做存量相对稳定肠协,增量拉开差距李。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状爸,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来撩堕,可能就有问题农睫。因效益提高而增加工资芒,贡献大的就多增斗川答,贡献少的就少增联。即便没有贡献晒涛,原有的存量工资也不会减少疽,即存量是稳定剂遂措试,增量是兴奋剂托。    第二句是有计划按比例增长工资缸虑篮。也就是说仑尸,企业效益再好套懊,效益翻番工资绝不能翻番较。效益不是很好簧,工资也要涨欣诚。为什么护?因为国家年改革开放30多年喷佩小,经济20多年高速发展猫,物价一直在上涨吭捐,生活成本在提高岔扒锤,降工资就是降生活水平芥。所以我们有计划按比例增长工资妥冷,以建立工资蓄水池稼剐公,以丰补欠碌。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利锌牧。    第二阶段是2000年后心老,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式胶哦顽。    第一部分是定播潜,区域领先的现金收入旱。和北上广深不好比降背,但在安徽及其他城市的同行业者中浦掳龋,我们的薪资收入是高的喜伎箩,员工及其消费能力比其他企业稍高朝客淡。但现金不可过度发放街泡涉,这是心理学卵。人就这样虱冷莲,口袋里现钞多了后型虽楼, 像一线工人裙粹躺,包括技师在内悲谦,他腰包丰实了贬,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了水尘南。    第二部分是大福利恼屡仓。我在任期间踩们,江汽集团公司解决万余套集资建房慌布,还有大学生公寓冕沮锰、廉租房等;自营的物业管理做得非吵龋好低,很便宜藐钮净,还有免费午餐控吉,包括洗衣房等瘫凄。有大福利浪,有小福利硅毕铆,五险一金都取上限提及采律。    第三部分有限的股权激励寞。    区域性领先的现金收入伦、大福利壳盘敛,再加上有限度的股权形成组合式分配模式疮,这使江淮汽车员工享受收入不低混朵够、生活成本不高的待遇答雹燎。也使人才无序流动降到最低壳。我在任22年盟坦龟,江淮的人才什抚,不管是管理人才还是技术人才筛,几乎没有怎么流失茂。    外人都觉得很奇怪冻。当时有个汽车企业派人力资源副部长芜,在江淮附近找了家酒店排燃,一住就是一个月啼,每天晚上打电话找人笆码,但没有人为之所动蓟。    究其原因箱皑,当然也不仅仅是待遇和福利镣槽,重要的是文化留人槐,怎么能留住人心棱,这是其一救玲蹬。    其二蟹,江淮汽车推行多年的学习型组织建设汾拐,使员工的成长速度可能更快饶。    其三悸届慕, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径默吩。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径堤,但我们有三条路径瘦未辛。    一是管理人员成长路径船郴搜:管理员茸、助理管理师臀牧、管理师鹤味、二级副经理率检褪、二级经理拘安暮、一级经理倒。    二是技术人员成长路径程啼肃:技术员卜岔、助理技术师梆戚、技术师;设计师烘漆、主任设计师布驼、设计总监碘貌付、技术中心副主任粉、主任等喘歧卵。    三是技术工人路径毁潭夯:高级技工奉、助理技师雄妒、技师橙阀葛、高级技师辈竿侥。高级技师的薪酬檄蓄,甚至比二级副经理拿得还多趴蛙娥。    这三条员工成长路径逞,每个岗位都有岗位说明书捌。你要申报这个岗位提灰,必须经历什么培训雄,需要什么绩效旗,才有资格申报土憨。上什么岗位有明确的薪资标准河,“升官同时发财”滔,用人用工尽可能做到公开公正透明韦镜。员工们也看得很清楚釜恢干,只要好好干吼,就能够成长娠。    总之镜丝,在中央政府大政方针指引下星袄簇,切实鳖、正确理解运用国企改革的核心思想和方法寿继,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革惟楷闲。    尤其是产权结构改革篡,不要消极等待主管部门来安排脑河哪,等是等不到的巩。也不要对现有体制耪等、机制太多无意义的抱怨俺茂,只要动机纯正痰,对国家对企业对员工有利惨告呛,就值得一试舷,这是我在江淮汽车多年的指导思想篮贝豁。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋彤,但一定是基于稳定性花嫌、权变性辅骆、柔韧性基础上的变革辞僻。要主动诚恳地和主管部门进行沟通辑科。同时切记不管做什么事情蔚葛刊,一定要取得合法合规的文件依据滔男。    在沟通管理和内部运作方面茧篙告,如何适应政策环境惋挖谎,是对企业负责人的管理智慧的考验枷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团尼娟、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办蒜。   当下面斡克,在互联网经济蓬勃发展仁博吉、新能源汽车蓄势待发的时代背景下酮痢蠕,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃导观、汉腾蹬拇兽、乐视伞使、蔚来徒饱墨、Nevs瞳猜、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈闺。但这些新思维磐罐、新模式遇到来自行业父吕奔、公众和政府有关部门的不理解和质疑绞能。为此寰球汽车邀请行业专家褪胁、新势力企业领导烂琶、主流媒体高层卵,就大家共同关心的行业趋势诚插、创新模式痊、市场预判等话题展开热烈讨论痘记。   程远脆:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁集、V讯网总编辑程远   以下是发言实录谎谜淖:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛庞膜方,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域柒携剐,也是一个全新的问题怕爸势,所以我觉得应该是个很有意思的事萎。今天让我首先来作一个发言屁佳,我觉得是抛砖引玉缉,我想把石头抛出来奠粗爱,引出大家精彩的观点篇。   当然今天有几家企业来参加这个论坛舒弹吉,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题藉擞泰,他们该不该进入汽车行业勤蜂抽。大家知道桶,这几个企业全是新人税,以前都没有做过伦,在社会上是有一个反响偶叮芹,有一种争议辣柏钦,说现在已经非常挤了穗蹄法,我们已经达到了2500万辆的规模顺萄胯,100万辆的企业已经有六七个了弓凉翟,还缺你们清?你们现在还有机会刊?我想说这是一个很重大的问题圃窘古,我想这个问题为什么说是战略问题沛疏妇,中国汽车业一开始就有这个问题册咎。   我的印象中定骡,我觉得中国汽车业有很多政策春盖浮,也有很多重大的事情舞侥氖,但是我现在回忆起来偶,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大刺恰栋,一个就是开放引进顶查,也就是合资尼鹃齿,也就是所谓的市场换技术熊幢铺。另一个孺边芭,我们做了一件很大的事情菇犀胎,叫反对散乱差忻哭。这么几十年来宠,在我们的汽车管理部门杏,我们就不说谁了片痉,大家都很熟文姑爆,都是朋友芹,现在都七八十岁的人喷。我进入这个行业30多岁罚混斑,已经过去30年了济坍修,这些人现在已经退了催放娄,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情禄,一个是合资引进朗,一个是反对散乱差涛。合资引进就是把外国的跨国公司招进来澳,即刚才说的市场换技术请迫。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车柿伙得,认为我们当时的企业太多太乱太小太差墟茫抗,只许有资质的企业做惶揪燃。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司垮灌,就叫中国汽车工业总公司伪庭。后来陋,提出了南北划界独,想要一汽在长江以北空,二汽在长江以南叮蔼睫,形成一个竞争局面驳闺快。这个想法没有实现淘呢湘,当然再早我们搞过六大公司踢,但是总体来讲芳心,我们在企业车的总体思想是害怕竞争溃阑。   我在八九十年代写过一篇报道腺,我就说中国汽车为何怕竞争病?其实现在想眉咖,我们争论来争论去就是一条逛俺,国有竞争项蹋,我们认为企业太多了烈,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理熟办。   那时候从国家宏观的角度厂,陈云同志提出了一个经济学观点剐浓,叫做鸟儿在笼子里飞镀,年轻同志可能没有听过赖蚊。虽然给你放飞攻膏怕,但是你不能乱飞毁,得在笼子里飞女睹捐。汽车的管理也是希望他在笼子里飞畏收喝,所以我们提出“三大三小”呛委,规定的企业能造车咖道,其他人都不能造车宫博笺,认为进来的就是捣乱吩船。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章搜提,后来被总编辑改为无心插柳啦冒。我们一心一意想扶持的企业搞上去傲窟痞,但是我们不想扶持的企业又在出现蝗份,所以就出现了这种焦灼的竞争局面搜。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意拾,为什么呢籍?当然是我们的基础比较差筛,一无资金型蝗,二无技术抬,三无人才脑从交,白手起家堵灸。这时候我们引进外资赊劳,有了资金绒、有了技术疽、有了人才替那,奠定了我们汽车的发展基础肠。但是只走这条路等于缺一条腿盒,只有引进外资毙怯,没有自己的发展侨。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业枯苗卜,反对本土企业牵兜糖,所谓自主企业漏,所以自主企业很长时间不能进入造车领域陋谋。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的卑,奇瑞辜、吉利草、长城残仿仑、比亚迪碳乾貌,没有一家是合法造车的企业醒,方式大家都知道俄,买一个不生产但还有资质的企业论,就是所谓户口本贿够,然后就开始造车汝擂劲。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好拐,该死的企业死不了驰,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口免晾,这是一个很奇怪的现象巾鳞,在其他任何国家都没有这个事情畦,只有在我们国家弥暗眷,这变成了一种无形资产董黎午。   所以碉罚,后来工信部成立前夕烯菠,在发改委发布了一个通报磷显妮,宣布哪些企业要死京懊逢,其实是一个作秀坞缎。因为这些企业本身已经不存在了朗径,我们如果不把资质作为一种资产保存下来录税,就不会有这种奇异的怪现象抛颗。这个建立于我们对汽车产业的一种误判奋斑,我们把汽车产业的市场化靖藐跑、自由竞争的方式忽略了么掣,我们把它当做航天航空管理蔫岭懈。所谓集中力量办大事技滑勾,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的屉氯,像航天航空只发射一颗卫星副,只造几架航天飞机很伟,但是汽车绝对不能这样痉,如果我们中国只有一个汽车企业瘁冒督,我们今天无法想象能够达到2500万辆珊歪,我们可能还在200万辆以下徘徊摧洁孟。   我们想想我们当时的规模船疗,讲起话来郴,我们一点底气都没有宫港矗,全中国所有汽车企业的力量习尾,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量琳尉潘,所以我们那时候是没有底气的艾。那时候蔡总经常讲幌,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂屠闪卢,我们国内的某家工厂亥汗硅,搞了多少年队?投资130亿干了那么多年没有干上去楔胯,现在回头干干搜我衅,别的合资企业在武汉干140万辆车茧,听都没听说过他就干成了奴。   当时我们确实是一穷二白武,那种情况下我们引进外资膘斥须,但是不让国内自己的汽车做坏郡,造成了我们汽车工业发展少了一条腿耍想蝎,变成了外资企业蒜末狮、跨国公司一股独大僧,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌褂。   中国其实为什么发展到现在这个状况式?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差迪,在座的年轻人没有听说过呛偏娩,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号句蝎效。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作炔。为什么有审批制攀?审批制就是为了反对散乱差艇,所以你不能随便上企业芳。   我们把进入产业的大门关得很芯テァ,一方面对产业造成了很大损失杆碗誊,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会叔景。大家知道掸忍,那时候汽车卖多少钱为碑?桑塔纳要卖了20几万锯,当时说两万块钱郝,八字还没有一撇薪策信,订购两万多辆某,在桑塔纳卖20万的时候姥尚,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来翅讼茨。那时候的技术标准擎潞、排放标准都很低逞林,我们会很快发展起来寞,但是我们失掉了这个机会加牢。这是产业上的一大失误群据病,就是反对散乱差客,阻碍了中国自主品牌的发展雄蔼。   我觉得中国汽车进入2002年醛蚕,入世以后就发生了很大的变化堤,这个变化就是放宽了嫂荚才,应该感谢国家经贸委前司长馈,后来发改委的副主任欧新黔淳儒,他在这件事上力排阻力佩柑凉,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来枢,有二三十个企业进来充魏。在这时候贰栓禄,包括奇瑞诲伪、吉利菠俺皖、长城嗓卤,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面肯熄,所以这是我们企业发展一个好的契机票,这个契机来自于好的竞争侵廊痹。   现在大家没有再说反对散乱差额搜,但是这个毒瘤并没有肃清哦,现在要有一个新的品牌出来匙快摩,我们第一个想法就是它该不该出来粳,又来添乱湾禾憋。所以在这种情况下灿昧多,汉腾出来以后疼,我当时也没有太明确的认识霉,在网上一片谴责声的时候坤尺,我就意识到了这个问题咀琳缅。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的额,大的打败小的藐县敬,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼擦,快鱼吃慢鱼叙。汉腾给我一个启发夕啃举,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲事断号,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在姑臂,今后还会存在杀宪寞。   现在一汽氦疼勺、二汽非常困难揣蠢,包袱非常沉重枪,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才啦,但是最近连一辆好的车都出不来拾迸。现在真正有活力的企业是谁呢聪词?是长城卧、比亚迪俄哪、奇瑞剑颁汤、吉利馈宦。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用型。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开勒蔫,让大家不要惧怕竞争识死潮,竞争只有好处癸岗啃。我们老是说过度竞争彩枪辆,实际上没有过度竞争技环洪,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的拧,经济规律本身有一个调节作用套,一旦过度竞争它会自动退出洗控。   我们的出租车管理很失败陵芦傲,就是我们怕过度竞争校,我们把北京市的出租车限制在7万辆弛缮羌,因此打车难贡寺疏、打车贵秃铺,群众怨声载道窃赌冬。凡是放开竞争陀,像家电产业大家都知道凰熄,为什么发展得比较良性呢剔额戳?就是因为放开竞争熄,是不是先来后到呢谴狮僧?我们现在想想80年代僳究赌,61家电视机厂腥分辨,现在上哪去找桶袖淖?大家熟悉的品牌囊慌,北京牌沉、昆仑牌底范戳,我前天在飞机上看到长虹七,长虹居然还在霜裁,出乎我的意料掣午吠。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存该狡略,现在新出的电视机厂蕉梢,TCL过去有吗九?就是长江后浪推前浪输,我们永远不应该对后进者说不粪,我们一定要这个变成一个共识家咕,任何时候都可以有人进来娘椽。就像他们说的扁杰,任何一个行业都会机会戒粮让。今天在座的各位都是新进来的锌,我觉得你们的机会大大的有录慑。   我的砖头就先抛这些池,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编槽萍灰:沈达炜 版权作品奇七,未经环球网Huanqiu.com书面授权榷寂,严禁转载嘶,违者将被追究法律责任粟。 获取授权" "  徐和谊说空,当我急的时候无柔碧,老唐一乐磷瞧,哥儿俩(的配合)还行龟顷降。双方都是坦诚的心态粟钞,就没什么谈不成的事情潍狮添。    唐仕凯则认为艇,戴姆勒在中国与北汽的良好合作席期,基于双方的相互尊重视酿。合作中扩菏帽,尽管文化不同节煞写、目标不同饭鸽快,都能坦诚地交流甭,达成一致魄闯,满足消费者需求肺忱。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事澳、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚半,在全新一代奔驰E级轿车上市之前两,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事梳、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯交矛,接受了中国经济网等几家媒体的采访抖赌籍。在奔驰E级轿车之外帕阂姐,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作莱鞘。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时登李去,徐和谊说不,关键在于双方的真诚与坦诚蔼,这与我们的性格有关牵怖。我的性格是直率绒竿拟,而唐仕凯先生则是含蓄檀遍垦、温和醛和,哥儿俩(的配合)还行驶许。双方都是坦诚的心态陋,就没什么谈不成的事情丰维孟。    徐和谊谈到付,合作中秸订,彼此考虑对方的文化间、体制惧,对对方的决策机构都很了解僚,也想知道对方的想法凉赎,并多从他那套(系统)思考苍淑:靠不靠谱并,可不可能去。不能瞎白话惟,不能伤和气菜清睛,所以就越合作越顺利称。    徐和谊认为裂,随着后续工厂和产品的导入糕,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期复狮。    他还打趣说坑祭酿,唐仕凯先生文雅亩胖,当我急的时候厦络,老唐一乐葡肋,我们的搭配非尘玫粕叮合适铂。    唐仕凯则认为令呸蓟,戴姆勒在中国与北汽的良好合作凑鞠寿,基于双方的相互尊重酷。他说棺,我们与北汽之间有更多的共识侠。过去几年的合作魂桶,大家互相信任凤、持久菠、坚实帮慷瓜。我们有德国人的执着洗祷册、坚持垛,在双方合作中颈际,尽管文化不同鞠弗、目标不同忌伟,都能坦诚地交流郎稻,达成一致鸵单鳞,满足消费者需求岸梁,也能让优秀人才有合适的岗位豆堆。可以说朝们滑,北汽与戴姆勒建立了最好的畔硕、双方互信的关系赏磁卞。    另外浅,唐仕凯指出哨嗡,中国业务的发展狸,离不开经销商伙伴的精诚合作典箱,他们积极履行对消费者的承诺屠、关爱累伎,也与我们建立起非常良好的厂商关系蓝。    他强调码部,我们与北汽的合作淘,增进了双方的关系女渭。 全新长轴距E级车上市现成榘恰,领导合影(右二为徐和谊犊恫,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手腹潍扭,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说紊哄,目前弧,我们的合作是最好的哀线很。认真总结以往的经验蛇修轰、教训勿敢考,特别是过去的错误到,接受媒体的帮助磨老、批评藕,因为大家对我们有更好的期许葛。目前踌双榷,我们仍没有达到自己的目标费紊,在中国市场还是第三名恼穷。但是律让,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)赖。因此悼,我们还需要精诚合作咀埔,力争打造一流的企业;精益求精钎烹嘿,建立一支一流的团队荷肩来。毕竟刊,我们的公司和事业都很年轻行雌何,在发展当中最重要的还是关乎人刊。因此沧设灸,我们不能只顾眼前瓣,应当放眼未来识,希望取得更好的位置胆磋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钨:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊丘遁:    各位领导扦、各位汽车界同仁抢憋:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛筒但锭,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计糕背儒。今年论坛的主题聚焦安全惧,我觉得非常有必要蒂,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题舰,已引起全行业和全社会的关注玩怯。    今年以来抗恐佰,在国家和地方补贴政策的助推下传敞,新能源汽车市场延续了红红火火的行情巍,1-6月滴磷金,新能源汽车实现销量17万辆掳萝,同比增长126.9%鲁。其中纯电动实现销量12.6万辆号甜。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆天使,预计到8月底郊突轮,全年6万个新能源指标就将用尽常邪。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆脚填,同比增长170%宪夺铺,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置险侯拟。    但随着新能源汽车销量猛增坑,其安全问题也逐步凸显维。仅今年上半年堑,与新能源车相关起火事件就有11起虾胺骄,事故原因涉及到电池季侣、材料副、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面柑。不但给事故车主造成了严重的生命恼、财产损失菩姬司,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧矾,极其不利于新能源汽车的推广娃没。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律奥湘,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折危陇,新技术新模式尤其如此粟獭。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处炕、火车一度跑不过马车忱囤、人工智能行业也几起几落勘,每次都面临着必须攻坚的难题顿叮,并随着问题的解决才获得新的认可坞。新能源汽车行业也是一样蔑爽档,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域韶糖澎,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进刃,在蓄积了一定的市场规模之后绅颁墟,开始到达一个新的平台期舒,开始面临这样那样的问题帝市。而我们认为恒侗董,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题七渐氦。    首先谦诲谴,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足蛔。    今天我们面临的新能源安全问题龚集古,一部分是技术问题酱澎博,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等峦裳。但更多的是行业规范问题蹭,由于新能源汽车市场发展太快霖络,行业法规建设相对滞后皖,安全法规不够健全苏沤亲,相关标准缺失客壤,再加上消费者安全意识不足匪吃,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等汇讥稼,共同导致了一些安全问题的出现贾系赏。作为一个新兴行业络任,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规讳无、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度污房氛,这是新能源事故频发的原因木,也是新能源发展到当前阶段拖臣栓,我们必须着手解决的问题谰。    其次纳,安全问题是消费者关注的基础痛点茹,必须全力以赴加以解决保嚎。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示阶倡,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准奢蚊,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全荷。我们经常说鬼罕,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点钢,但是没有了安全这一基辞埂,里程的远近本身也就没有了意义篮。新能源推广几年来畦,市场上对安全的质疑之声始终不断峰瑞怯,说明广大消费者除了里程焦虑虐纪受,还普遍存在着安全焦虑怜,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑郴赖,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择陆活,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡棵。着一把火就可能会毁了一个行业脓锯响,在网络时代这种心理传导完全可能发生腾喇。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理腊睛,必须将安全问题作为头等大事来抓跋,否则就会被消费者所抛弃寄田。    最后寺岁,安全问题是新能源迈向未来的必经之路暴桑亲,也是发展的动力源频。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破恍承,但唯有能够提供安全可靠生活的产品泰,才能得以持久生存泛看胸。千百年来孟群琶,人们围绕着使产品更加安全可靠藕,不断做出创新牢鸵。及至今日繁呐,我们投入无人驾驶汽车殴、智能网联汽车的研究猜旦显,很大一部分原因撬,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障恫。新能源汽车作为面向未来的产品环斥,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变遣,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力炼。    由此可见奇弦新,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈玛吕幸,粗看起来林林总总昆芭,不一而足;但是究其本质犀缚,核心还在安全亨汇凶。破除了安全问题寞,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题羞泉,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题碍悔脯,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高同虽涉,而围绕安全问题不断攻坚克难摆斡疤,新能源产品和发展模式将不断创新贾并拇,不断创造社会价值狸膝。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者磁,我们从一开始甭悸少,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓炯持呜,从战略高度提升安全性换,居安思危碱便旦,未雨绸缪吾,从研发递、生产到售后服务惫仍,都布下层层防线彻,确保产品万无一失篓常陛。    一是在产品开发上加强安全功能设计檀先牌,从源头上提升安全性捅。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障据。从产品的开发设计阶段炽静,我们就从整车控制粪开尺、动力电池淮挂、高压安全等方面以高标准进行设计吼林。在整车安全方面功扳穷,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统安,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计斑戈许。在动力系统方面诉,我们从材料坛拿猜、电芯坷伸剃、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计辞逼,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术奸,降低电池短路和起火的风险诞谢兴。在高压系统安全方面俯败,我们从防水勘省癸、防火从颅澳、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计帆型,高标准强化安全功能沦遁莫。除此之外厢,我们还充分利用智能网联技术闹南峰,对新能源车运行进行实时后台数据监控攀奔,建立事故应急响应保证机制剖,为新能源安全使用保驾护航拆蔑硅。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证靛哩,以高质量产品确保安全猜寄。在新能源汽车快速发展的同时绰仕,北汽集团不忘发展新能源的初心尺雇桑,严把质量安全关脑浪。北汽新能源生产的每一款产品篮爸,除了要通过传统车都要经过的质量验证外宠,还要对电池扯橇、电控系统进行严苛的测试与验证灰赡。目前疼,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系燎,其中电芯安全可靠性测试标准42项猎性,电池系统安全可靠性测试标准50项涸羔喊,BMS策略安全可靠性测试标准33项妥淘,这些测试包括长时火烧测试疚帅尼、电池剖切测试搬食、极限跌落测试和电池浸水测试等海嫩。同时马,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位赐。上半年守幸,北汽新能源接到订单2.6万单芭补檬,但在资源不足的情况下捶吝皑,我们严抓质量关鹃绅翟,绝不为销量而粗制滥造疼葛,最终完成15052辆的销售任务冀,订单满足率仅58%碍钳书,但却实现了上0事故率的优良成绩删规。    三是加强售后服务与培训橡咆,让新能源车用户买得放心附腥,用得安心疼囤。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障吉戎蓟,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统儒芍襄,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系拜痰卜,包含车辆保养绅供琴、车辆维修痊、紧急救援墓戒、充电设备努拜、增值服务朽、客户关怀等多项内容陋。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控兑,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查岛泡、维修肠撵,并对服务完成情况进行跟踪监控戎,形成服务闭环套芯瘸,确贝撸客户满意拆巳誊。同时俺,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训揪间谷,对车主进行说明和操作演示釜,并规范安全培训流程烹,提升新能源车主的安全意识锨岗。在此基础上蟹,我们还创新营销服务模式岛咖申,今年8月12日抄封,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金梦并丸,不仅具有推广新能源车的效果嘎扯,同时可以让车主及时更换藐、检修旧车上的老化电池凛,通过我们的新模式给市场提供更多安全驴涛、环保篱、高质量的车型虑碳,给消费者更安心的消费体验瓢。    各位领导卿、各位同仁层僚:新能源汽车作为一个新兴产业戈碉,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段奠碧,出现一些安全问题祟,这在快速推进过程中也是难免的宪咕澜,是我们必然要面对的问题忿话鲁。因此新能源安全问题计,绝非某一家企业能够单独解决检别苔,它需要我们整个行业的协同并进滔漂。    有鉴于此鲍翟,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力阜篮另,不能因噎废食耿楔培,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心酸校,牢记我们新能源事业的战略使命从漠戊,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念设,以持之以恒的韧性好邪赁,推动政府久、科研机构棠、行业协会认坊、企业乃至全社会开放合作乔咎混,不断建立安全标准胚、不断规范行业行为沫、不断推动技术进步伦泼、不断优化消费者使用习惯内缅谱,不断实现新能源汽车行业成长成熟歇劳、发展壮大嗓诬,实现整个行业的可持续发展狮家。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屋侵:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长哇疯,各位领导喷居哼、各位专家恐叔挨,业界的朋友们缎:    大家好!今天反突氓,众多长期关心慨剿、支持中国电动汽车产业发展的领导阶、专家和朋友们齐聚郑州派垫驴,共商大计蠕纺。作为本次论坛的协办方使苹恼,请允许我代表宇通公司朴瘁,向到会的领导丝、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里守蚂袄,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识忱。    近年来绢拟铃,国家出台多项重大政策甭,从顶层设计俏、推广应用忙、税费减免疟腑哦、购置补贴井、生产准入传群廓、基础设施等多个方面没挨领,保障新能源汽车产业健康快速发展暮墒。客车作为电动汽车发展战略的切入点眯董,是电动汽车普及推广的重点领域前。至2015年底考,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆炉惕屡,占同期所有客车推广量的13%恳疽,为城市节能减排绞哆苗、绿色交通出行做出了重要贡献腐胯。    财政部暗、工信部卞、科技部核、交通部盛笑、发改委等部委咎,通过科技计划号圃鲍、产业技术创新工程等重点项目进行支持贤肥料,有效推动了电动客车行业的研发和产业化氢。我国电动客车自主化技术水 平不断提升搪屁:节油率磷敬勾、续驶里程等性能不断提升臀罐呵,动力电池能量密度垢面、驱动电机效率等关键技术迅速进步脾抹险。    具体来说操献,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化趟溉衡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成细搐、节能与控制技术方面已实现了自主研发赁,大部分电动客车均采用国内自主控制器女涟臀,整车性价比高诵奴你,满足市场需求搂,节能效果得到消费者认可梨。    二是动力电池性价比显著提升龟。动力电池迸点、关键材料国产化进程加速妊,安全性和工艺技术持续改进脑挥埠。与2010年相比掂都弓,动力电池能量密度提高将近一倍朴么,成本大幅度降低疲坝剔。    三是驱动电机技术水平进步明显焕屏。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求挡,在功率密度上巢、系统集成度和材料利用率方面显著提升信。    同时侣距搅,我们也应认识到巫息肖,国内电动客车研发试验能力有待提升们,关键技术与国际领先水平仍有较大差距缔广抠:整车可靠性季、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力僳寄、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整唇坡,寿命计、低温环境适应性徒才、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后号寞。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向簇酵光。    马凯副总理强调匠舜:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障拴侧。电动汽车由于安装了电池催陪刊、电机署、高压线束等高压部件硅嗓亥,给整车安全性带来了新的问题呻,而电动客车安装电池容量大肚继、整车承载人数多巨内撇,给整车安全设计提出了更高的要求蔬。    因此汤啪,电动客车必须从防水哄森袒、防火店、防触电缕撮、乘客逃生矫、事故处理等方面综合考虑醋兢,从研发制造恐闹、运输存储撇、维修保养畦、报废回收等全生命周期各个阶段着手暇嚷,在电池安全鹃掇炮、控制安全保晦、高压安全坪、电磁兼容等方面进行技术攻关酪,全面提升安全技术水平恭。并对车辆品、零部件运行实时监控冷煽,起到预警作用波写,保障大规模安全运营毖。    宇通自1999年开始研发电动客车陌拘,持续加大研发投入讥脸,得到了国家部委涕呻戊、河南省政府和各位朋友的大力支持贝。未来侮,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入陪蒋,围绕电动客车轻量化珐库堪、智能化惰、网联化以及智能制造等发展方向全撇堑,立足自主创新悄,掌握关键技术弥朵髓,提升安全水平径,促进电动汽车产业健康快速发展诚。    但同时艇抬,为了推动我国汽车产业的转型升级闲岸,实现2020年500万辆的目标裙,我们依然任重道远番杜。行业的健康发展瞎敖庇,离不开国家政策和社会各界的支持杏烈起,我们建议盼搞:    继续支持产品品质提升和新技术研发库嫡。在纯电动窜礁、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验探蒜汾,研究开展创新工程二期项目等魄,助力国家下一阶段产业化目标的实现咎欧抄。针对燃料电池客车魔胖碗,我国和国外先进水平相比还有较大差距弯半,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度床稳,尽快解决关键技术问题朴,推动产业化发展奥。    电动汽车正处在新产品推出的初期筹取,技术飞速发展秆规袜,面临很多未知领域的挑战操,这些不确定也带来巨大的创新机会犯,是企业文吓灸、行业和国家的历史机遇冲,也是赋予我们的使命和责任仙徘,    我们将坚持创新辨师磁,努力实现产业转型升级和健康持续发展躲铅。    最后杀胚,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔑怒:李芳" "陈清泰堂:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办耪拍,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”坞,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”喷评。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出频,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题某沥藩,回应社会的关切情才,引领行业的健康发展邯巫。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台耗两开,围绕电动汽车安全和创新等热点问题培,广泛交流纳罕哇、献计献策档鼻觅。    首先是创新引领问题弄谩莱。    去年唯即划,国家多种政策的叠加效应充分体现便,电动汽车呈现了爆发式的增长释焦。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%粗朔叮,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善嫡,并得到大多数试点城市的积极响应横。更加可喜的是袖假疏,电动技术逐渐被消费者所接受社,潜在消费人群在增长滑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是狭汹,总体上嘲,这还是一个政策驱动的市承巍,它的不可持续性已经开始显现面。从今年起蜗期,国家补贴政策开始退坡史讣儒。种种情况表明挞,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期寞蜡,相应地郝肆,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期仁瑞善。购车补贴的退坡肛草氨,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型倘。也就是在购车荚赎寡、补贴逐步递减的同时逃窃,政府应在研发环节加大支持力度届喘嗡,集中资源支持在动力电池墟、核心零部件泌才岛、电控技术嫁缕、轻量化董、智能化等方面突破技术瓶颈郊洼恐。    另外表们,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位浓董厢。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始窜,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等巢屑。相应地污,很多巨型汽车公司正在加大研发力度搔精,大手笔投资于电动汽车衔崩夹。    这一切表明秃狡鞍,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快读啪琼。    由此看来暑居,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战菩筏趴。    第一骄巢厢,政府补贴政策进入退坡通道屏菊拆,电动汽车性价比提高的进程镐,能不能跟上政策退坡的进程率乏,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路漆问,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键巾。    第二舍蛔桃,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力镭,中国肯定是他们的一个主要市场目标哭陕。能否改写我国燃油车发展的历史梦搽,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立烘嗓,并建立起较强的国际竞争力护刹,这是政府和企业必须认真考虑的问题咐尚琅。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术飘换,实质性地提高我国电动汽车的竞争力倒。    因此搓,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导贫,那是在强政策激励下的增长贪借娇,是不可持续的嫩。有些企业一门心思地追逐增长睦阑啪,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张喉,却放松或忽略了创新和研发燎沥识。    应该承认闯蠕霜,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比淘恰册,性价比还是偏低的祟惩。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破冬衅免,电动汽车将始终受到半途而废的威胁甲痊。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景吠,理性地配置研发和产能扩建的投入读。    当前吾,我国电动汽车正在向成长期转型灯来信,这是一个重要的机会窗口滦善。从全球看事豢嘲,电动汽车的技术路线还有选择的余地侥魏,核心技术尚待进一步突破秸匠铝,关键零部件的壁垒尚未形成五判,信息系统还在发展扰,品牌效应还未发力冯外肝,商业模式正呈现多样化颂。可以说醚柬窃,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间匪。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略帅,有较好的积累辫。我们又有全球最大的汽车市场支撑害角,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权辽挡吻、培育自主品牌提供了难得的历史机遇挽狭壕,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件欢菲贡。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期钢,潜心打造核心竞争力境控,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美当,另一方面可以与国际巨头同台竞争蔡好蔬。    电动汽车和燃油车一样苍,竞争力的核心是聚集优秀人才灰粗,拥有强大的研发能力唐衔,掌握关键技术和建立良好的品牌效应脆。对于汽车产业来说森矢,生产能力的扩张是相对容易的顷鞍蔬,而核心竞争力的形成则是十分艰难的捆谅剂。但是瓜,中国的企业不能再走技术空心化的道路了摄淑,因为那充其量只是一个泥足巨人貉。    补贴政策的退坡栖勤夯,正在形成一股强大的倒逼式的正能量谭掂菩,补贴导向将让位于市场导向吨乳细,让位于创新导向哨慌禾。优胜劣汰作用将被强化滤燎防,在大浪淘沙中魔按犁,真正能站住脚的呸们仕,将是那些具有创新能力靛感想、掌握核心技术艘淡丧、具有品牌效应的企业钞拎咯。    关于安全保障的问题驳鲜穿。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上裂,特别强调要重视电动汽车的安全问题睡。这也是全社会非常关注的一个问题圭棉合,是这次会议讨论的一个重点你柒炒。    为开好本次论坛百鬼,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研环娠步,并将在本次会议上发布调研的成果母系。    汽车的100多年发展史说明锯波桑,随着人们生活水平的提高痹都,出行机动化是一种必然的选择贸。但是拜,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车馁,电动汽车处于起步阶段苏为妮,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外棘愤退,还存在由于能源结构改变而带来的呕,诸如高压电路第、动力电池等新的安全问题锹挂时。    因此呵,在电动汽车市场快速增长的时候湍奔逞,安全应该引起特别的注意浆谈,无论是整车企业逗受,还是零部件企业扮巩,对于可能出现的安全问题醒,都要诸项排查侧取、及时发现海、找出对策瘸,竭尽全力把问题消除在进入市场之前课湍。即便是这样售竭素,进入市场后的汽车仍可能出现问题别,这就需要继续跟踪叹澈,不断发现新问题辈董坍,不断解决问题虫,必要时要召回已经进入市场的车辆说。    应当承认物范,电动汽车技术的成熟度还不足矛侧,市场考验还不充分太,消费者的信任度还很脆弱窝,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展碗。从这个意义上说伎衰,我们必须把安全放在首位动确。因为安全是一个否定性指标胚竞敛,世界上没有绝对的安全回五,但追求安全是企业的天职擅戳梢,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上皋夕,要以更多的投入瞪筷氖,在设计经、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平凄盯槐。我们绝不容忍安全隐患魂迸窍,但也要宽容失败囱掂筛,因为这里存在着不确定性垂冠。    安全也是规范出来的尽朵,要高度重视标准熄特性、法规和监管的作用雾潜,设计安全的标准和法规伦菱黑,有些是科学的研究和论证定下来的鹊,有些则是产生诸多的教训后总结出来的览倪访。企业必须严格按标准和法规生产悼码恋、管理和运营仕分辟,监管部门则应该严格执法蘑互惟,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本刃微,绝不能容忍劣币驱逐良币瞥奴。    今天赂,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题辩,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题巨净,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具锚撅怖,它还缺乏充分的应用考验梯,需要未雨绸缪辟沤,防患于未然猜骆。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导闭,各位同行淮萄却,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》投许氓,每个桌上都放了一本链几,大家可以直接看歇。前面上半场我估计是大家最关注的诬坛夯,有一些政府动向萝估,他们做的干货庐,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了弘蟹,我只讲讲技术攫悉,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”彻,有三个方面陋狡投,有些技术方面的内容是有相关性的蜗魔下,政策本来是张永伟讲的客,我在PPT里基本删掉了骄糖骚,大概带一点懂鲁。    首先讲一下电动汽车安全的技术奇汞苯。电动汽车安全技术我们分三块葛鞭物,动力电池的安全佃式、电动汽车整车安全旦妹梁、充电基础设施的安全匪。首先是动力电池的安全性藕挨,是最基础暑、最核心的苹韦,包含了电安全羞藉枫、热安全俄、结构安全等等骗辽。    我要先从科学的角度说一下圣。如图(ppt)颅味,这是电动汽车动力电池的基本特性涡,中间可以看出我们锂电池安全的范围孝电编,一个是电压烯南、一个是温度赁恼,对电池安全来讲呜扑,这么一个很小的窗口里才能安全工作量磊,如果温度高了会发生一系列的反应碧,就不正常了瘫。我们具体来定义一下这些温度突扯,这是做一个严格科学的实验凄,锂离子电池的热失控茅嗣猜、温度变化蹲习、温度和电压变化的过程秃。有三个温度砍揪,T1叫热失控自生热起始温度梨革,这个温度一般在90度尽副副,接近100度北。第二个坏,热失控的触发温度轿鲁舜,就是说热失控要开始了配铺朝。第三个斜,热失控的最高温度辅书,代表了释放能量扰境脚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)鬼茂,给出了一系列的各种类型的动力电池磺,比方说三元的NCA昂茎胶、NCM蛊维、锰酸锂的棠咀廉,钴酸锂诫份曹、磷酸铁锂猛黑,还有钛酸锂的痛齿,从中间就看出喷,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的湘罐匪。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域咀,总体来看胁,热失控最高温度比较低一点入,这是钛酸锂的郴糠硕。    太过于学术化一点厦篙瓤,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程苦表。热失控鹅举,我们先从热的角度扩钡,过热之后首先开始自身热的起始温度之后氨慌,我们的SEI膜就会分解疟虫、负极电解液也会反应文鹊,隔膜机制熔化徒级充,再到正极分解培、电解质分解邦稿酪,最后就涂层崩溃侯碌,大规模的内短路电解液燃烧寒摩晚,就形成了热失控涂祭。发热量可以使电池的温度升高400—1000度戳日患。    另外一个问题翘扯熟,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展停素,像放鞭炮一样拐嫉潍,一个单体发生热失控能量还是有限的俩憋,如果在整个模组系统中间扩展肮嗜浮,这个能量就非常大了次。我们说其实不在能量的大忻市骸,巧克力的比能量比电池的比能量高多了赦拈,但是并不是一个危险的东西岛绵溉,关键是没有瞬时释放焦,这是一个瞬时释放的问题丝的菩。    诱因拌螺,刚才说的是过热引起的肚,还有电的和机械的井汝,电触发痴,主要是过充疲仙沮、过放等等盟,尤其是过充权,过充引起的热失控是吻缃耍害比较大的困,这是它过充的一个过程和机理插屉傻,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火慑。还有机械滥用风龚,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火撇策丝,这是在网上搜到的底盘的切割实验采篡椿,专门看它怎么样淑抬,机械诱因就会最终引起短路忍。    第二部分绷,整车的鸥,现在我们找电池厂开安全会禾蟹武,电池厂就说很多问题是整车引起的蒂聚,不是电池的事呈价。的确郊蜂,很多问题不是电池本身造成的佩馅盛,是外部原因凯,整车宏咳摆,比方说碰撞会引起社谋芒,电气安全然颅,还有功能安全侩布锌,重点是这几方面匿。比方说碰撞钳捞,碰撞是最容易引起炼兑,常规汽车主要的安全就是碰撞安全糯木。第二黔起,各种原因的电气线路短路引起着火纶列,比方说左边这个(ppt)是特别典型的宦遂浪,电机控制器桑、电机电子器件IGBP短路了戎贤吭,高压修侥玻、拉弧孰罐、多处熔断蛋,整个就全烧掉了菩,这是控制器烧红了式煌憨。另外一个提练,比方说前一段时间南京暴雨之后吴鲜,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路传哼泪。功能安全迸荒肪,深圳五洲龙这就是功能安全导致的队豁犊,电池管理系统死机鲤阶,但是充电机不知道渐森线,继续充怖,充过头了匡蛋瞥,导致了安全事故鲸乐,一般150%会大规模的内短路安落,充过头150%抄庙痛,不管是什么电池胯赡辩,包括钛酸锂电池览示憨,如果充过头也都会热失控的卷秃,虽然我们知道钛酸锂非常安全陷架,但是过充之后过压也会引起安全事故勒沛。    第三丝粹,充电基础设施的安全携肉。尤其要说一下充电设备的安全问题收烦岭,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好吻攘,它的防水怀繁氮、防尘脓吉抠、防腐蚀蔡式、漏电群、短路保护等等虱蚊倒,各方面存在一系列问题堕铜。我们开了基础设施安全的研讨会猴桂,大家提出了很多问题矮酿,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍卷,我不在这儿过多讲劣。比方说枫,我们荣威550就是非线充电着火趟蔫,自己来安装这个虫卫,比方说外部的“三防”挤刻,内部走线的零乱筏,不按要求接地等等陪,这都是我们充电设备的问题酱票。比方说全生命周期状态的监测失泄、管理体系的缺失淳,线路老化之后也引起很多问题棱毛。尤其我们在研讨会中有专家提出强,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证疲,因为那里头重现事故之后就会特别严重抽。    我不要都讲问题讲呵城,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果碳。    第一谴钾菩,说一下全球国际的进展蹄奇娜。我们要学习几个筏伸,一是安全防护方面绦,比方说日产的电动轿车Leaf漏陛杏,现在接近23万辆你疵,没有出现过重大事故犀。它有一个安全防护的设计体系按每,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的酿牢,而不是说不能做到安全柿齿措。人家做什么秆补亩?首先洛耿倒,有很好的防护设计理念括,它的防护汀览,首先防控事故发生席囊嘛,其次一旦失效切,可以失效不出事嘲慰,再次垂,出了事檄绵,把事故控制在一个可控的范围剩怖舷,控制在接受的程度跟燃油车一样黄奈。是这么三个阶段驳,从电池设计始,到最后可达到的安全目标撼比哆,是一个全方位的设计理念淘绷。    二是设计开发方面哄,遵循了严格的V型开发模式岁,从电池包露署廓、募郏块棚、单体寞评、材料天呐戳,从设计层篱馈、验证测试层赖,是非常详细的蔷,包括底层的电池材料艾深颇,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了桓,我们国内的电池厂现在还很少用这些们添睬。这是他们要通过的所有的安全测试的项目钡,其实这些我们都很熟悉催木,比方冲击任姑、振动尾飞、挤压碉案、跌落睦倒殊,幕В块跌落朽、单体跌落等等魔,针刺晨、极端的短路群环痕、火烧吼、热循环富富肮,有温度的高低温循环实验瘦奋,这个好像我们做的不是很多恫芯,气体分析等等厩,这都是全都做的潮功,这是我们跟日产合作交流的陛渭,我觉得还是给大家分享一下论,很有意义的浦。    第二皮,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说陷缄。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)倍,这都是公开的嘲。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利句骑辽,这是一些主要的专利恒,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿嵌醇,这就是一个完整的过程彩猫踏。由于成本比较高兄碾四,其实没有在它的车型上全面的推开醛枚卸。    另外一个值得一提的嗽,特斯拉的碰撞安全性吼缓滥,从设计的角度问,应该说借用了一些非常先进的方法伯胁。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型微定耻,发生事故之后偶让匠,非常严重的事故也都是安全的溯技,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好济,当然因为它有别的安全性脱,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的鄙盯。    第三迫垮翟,这也是公开的资料镀逛,三星的电池系统册桑。重点看一下电芯层面锈示胺,这是90安时内部并联四个单体电池槐设拴,一个卷绕式的方型电池割吉,这个电池在单体电芯层面加了三个装置行,一个是过充保护叼泄系、一个是防爆阀遂、一个是保险丝施免惯。我只说其中的过充保护郴好佰,这个电芯的外壳是正极隋洽,有一个过充保护的阀图,当内部气体压力增大之后叮湍,把外壳的正极跟负极直接相连庭掂脆,短路换夯该,形成大电流杯纶,外部短路私块局,过电流之后保险丝把这个断开孪班,这个我们是值得学习的勺。也就是说在电芯层次进行材料努、电气亲、机械系统的系统设计还是很值得学习的疮屯,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多碍木杉,其实它把单体电池当成了一个小系统匈醋襄,我们可以对比一下昏,日产电池的谋幕渚牛块相当于三星大电池的电芯汰秆蒋,就是日产是小幕О┢啵块暑,三星至少客车上是大电芯崩河凄。    未来趋势来看讲息厂,现在工信部300瓦时覆般、350瓦时都是这么高的啃拱羔,这是国际趋势微救,没有办法势,大家都在这么做筏鸡,10年内我们真的要到350瓦时厢裴,我相信2025年350瓦时应该没有问题的悼尝,2020年300瓦时应该是没有问题的臣肃,这个从比能量角度是可以做上去的巢匣,成本也会降低洽,但是我们的安全性挑战会大幅提升的镭嫡菏,比能量丹、安全性是一个翘翘板醇,所以我们现在都出这么多事铂乱,下一步300瓦时汲、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知蛾。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术菜,我现在牵头中美电动汽车合作处,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性甘瀑绊。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系纹念沽,这是最核心的下一代电动车技术鹊。    说说国内的颓侮,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩赤娥贫,待会儿再说问题疗。正面取得成绩搜,从材料体系咀,三元正极护入吮、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高惰畔蔬,比方说在阻燃隔膜扮沛、阻燃电解性辜、阻燃安全性也都有创新赏,取得了进展懒。从单体电池产品的检测结果来看融冉,跟国外也没有特别大的差别及枯慨。总之媳势袄,从统计结果来看休还,我们和国外的相差幅度不是特别大汉蹈。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源错凑呸,总体电池的安全性保持还是不错的逢甭嘿,这是实验的东西敌,严格按照了国内国际标准爱坊,因为我们的电池企业也跟国外配套烤,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套宽凤昂,所以我们其实国际的标准都是满足的摧缚踞。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新把。我也举一个例子估窖,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的平晴桥。刚刚说三星的有熔断器岁猎、过充保护器烙、防爆阀肛肥,模组的我们现在电池管理系统等等寐侗骋,还有一个问题仕时忙,自引发内短路号吃,这是一个问题沦范父,我们的制造杂质苟挝袖、经常小规模的过充过放屏,长期积累以后会自己引发内短路污晴,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做关,因为不好重复实验攘睛,我们首先做了一些重复实验的方法团悍炔,把规律摸出来了冒,这个短路会形成三个阶段晌,内短路的第一阶段迟室伤、第二阶段寇、最后一阶段返村。第一阶段只有电压的下降棚盒、温度基本上变化不大呜激,第二阶段卷险寇,电压下降同时温度有大幅度下降撅,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测唬。    如图(ppt)浪泉杏,这是替代实验胯,这是算法斜孝潘,这是短路的测试实验躲,这是结果圣茎,现在已经在CATL管理系统中间开始应用门袒泰,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程标滩儡、内短路的阻值都能精确的辨析出来丁褐缄,提前预警热失控事故甫。    整车安全达侩,首先是轿车安全痉顽,比方电池的防水蚕咖,跟整车关联度很高纺,因为静态的防水书警版,放在车上不一定防水竣息,现在都知道IP67释,其实一些厂家都做IP68了貌喷辫,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的偷,就算是泡在底下都有可能发生重大事故堑,我们如果做得好是完全没有问题的僳,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计唬,这是我们做完的设计隶。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全拆,这好像是我们比亚迪的电动车栓抡,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西惕邦,做得好我们的防水比燃油车还好壬算,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好糠,关键是我们的技术到不到位酒洽,所以我们来谈安全问题应该这么看沦荆囱。    第二显虎,轿车碰撞安全抚霞媚,我们做得好的企业也是不错的搞。举个例子牛,长安的矩,为了达到这个标准要做一系列的研究工作伙,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的谴赌艰,这是产弗、学辜、研联合研究的宦。甚至为了将来的发展皑饯,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的灿。而且电池包不是越厚越好肉碴,如何又轻量化何盒、又防撞委髓,在优化设计方面也还有很多工作可做丸广痰。    第三庐秒,整车电池系统总体的安全保护店。我觉得我们通过上次的整车交流会稳,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案娟,大家都觉得还是非常不错的韧秘,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的遣爱彼,尤其是轿车企业是比较好的公答膛,分层泡编化、分级做的是非呈牛好的鸽,比如说高压安全管理系统纳帛裸。就是说只要按照严格的流程来进行开发樊司邢,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的航。    另外我提一句客车沙叫兑,待会儿宇通的汤总还要讲的擒廊狙,我不多说了签控,他们有成套的方法来保证安全性嘶谰灿。    最后盯,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议虽蚂檄。前面领导都说了童身瓮,多少起多少起蜡,这是从2月份到7月份统计的10起以上荷锰,7月份多起来了绒。现在存在的问题艰反,我们在报告里面有详细的介绍侩凤,我在这儿时间关系也不说的太多了邯睡。总体来看席女捆,我们安全性准入门槛要提高鞠,所以现在在指定各种标准粱,要进一步提高标准涡据惧。当然还有一个问题请,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的然限,因为充电桩跟车的接口是老的菜,现在要搞新的敦孙,新的总体来看是更加安全的滦雄,老的怎么适应新的墩,另外我们全生命周期检测还是缺乏的淋,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战邻吼。    我们的发展建议阜班拾,我也不详细介绍了违,因为我们在报告里都有祷朽屉,永伟会比我说的更清楚一下扔。    第一个伯惨,完善安全标准来徘,制定更加严格的安全标准巨廓撼。最近客车安全标准卯、电池系统的安全标准久田,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准人蓟慈。    第二个蓖,监控体系粒刺,现在当然都有监控系统融拒淘,马凯副总理上次也说了剩修玩,监控主要还是要靠厂家监管剩沤鲸,不是靠城市最后的那一级溺词献,最后那一级你也不会给太多数据鞭,数据最多的还是我们厂家自己芍,我们最有能力监控好缆胜垒。    第三个粟私,强化充电基础设施安全管理蔷煌涉,严控地下车库繁玩、高危场所充电设施建设与安全监管琼嫡。    第四个吨嚷季,改革检测体制汹,我们建议建立新能源汽车年检制度手噶,传统车要年检祈,新能源车是需要年检的狄吹队,比方我们防水淌炒芍、防尘性能第,新车是好的叼趟,老的就不一定了烘痉糠,我们的绝缘性能骄轨、漏电保护等等是需要检验的驹墨,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的驾,这都是很重要的檄县。    第五个瘸款策,建议改革行业的监管体系谰舍变,现在我们是准入缴,有几千个车型敦略,客车是很大一个数闲恒浆,很多厂家都进来了畴幻恼,不能说让谁做城懂斥、不让谁做士,我想将来要引入事后监管的体制传膝率,谁要出了事要负责弟百,要召回凶芳、吊销执照是崇尼、取消资质搭,甚至取消你不能再进入这个行业荣,这是我们建议的要加强颊苍居,否则这件事情没法弄氖啊。    结语三句话瑟:    第一皮,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”吞,为什么是“命根子”吻啪?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转茶辅蝗,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全讽灌?我觉得怎么强调都不为过案颅,所以我们要警钟长鸣掣无孙,高度重视妓澜娩,大家都是这行的从业人员坎,都不希望这个产业下滑鸿据,但是为了做到这一点替尉,必须要警钟长鸣琼,高度重视范崔扇。    第二脱,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术碾咀。想性能大幅提升村,大家都希望300公里熊太怕、400公里敝,客车也是要提斥梯逞,高比能量电池是必然的趋势诽昆奶,往上提的瓶颈技术就是安全刮苹呐。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点玛。所以随着动力电池比能量不断提高客躺,电动汽车安全技术的门槛越来越高菜涩呕,本土企业要有危机感刑。    第三尝,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系傻境。安全管理鳞面,政府责无旁贷柔。    我就说这么多痛奥违。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芒迹:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日乘,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行涕。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起痪欺寂,到今天的北汽EH400的下线奖垃炼,北汽的这100万辆用了5年的时间踞柑浆。    在活动现掣取,北汽集团董事长徐和谊表示焕捆汤:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风森,不断的加强产品趴吃另、技术赁拧呵、管理创新梯恒,不断的加快电动化痊、智能化辱憾悉、网联化溪敢、轻量化的发展步伐粱唾,全力抓好‘π计划’的深入落地赁酿。力争到2020年筐,实现自主产销80万辆侈憨颂,这其中包含新能源产品20万辆天,实现销售收入700亿元钎补,进入自主品牌前三名的目标骏,成为具有国际竞争力的大型汽车企业纬。”   “来得晚危寞荡,干得猛热布,站得稳”    “来得晚睹,干得猛嘿,站得稳竿。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结汝副外。    “在行业内来说梨,本土企业已经很多完成百万辆了聊帝炒,我们加入进来钎,形成一种集团向上的态势共。”北汽自主分为三个部分腺界庭,“绅宝酿、北京鲁、威旺缺一不可孩疼跨,齐头并进视,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧疽。”在随后的媒体沟通环节中双烹淮,李峰坦言膘疏。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列党青,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群教擞壤。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品化,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群堕躺。北京是传承“越野世家”品牌精髓梧架俯,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌楷敞。    “越野车是小众市澈拧,但是在中国市场上惭鳖,硬派越野乃搜攘,没有人能从北京汽车手里抢资源猫拣岔。硬派越野或是下一个风口嫌蔫。”李峰在接受媒体采访时表示獭。    除了在品牌划分上的努力目刹芭,在车型投放层面叭寿,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车私,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车鞠豢嚎,而到了2016年盾,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车荒冀,加上北京品牌和威旺品牌把攫,更是达到了六款惟龋。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例笔靡,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录钳。    而面向“十三五”床栓,北汽研究院院长邬学斌表示嗅楔汐,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标汇脆拍。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述鼎枯:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线孩,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累疵缺,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃梆拼,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破敝。”    是的谢,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线邓常,北京汽车仅用5年的时间堪,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”敖。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围将,现在一是车型结构变化了夸惧掳,市场引导到SUV违、新能源和智能化上去礁堤刮。我们由三级跳变成了一级跳信劳淡。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示浩,“市场的变革对于自主品牌来说徘溺,恰恰是一种机会侈容。我们有对市场最敏锐的感知少辛,最接近市尘恕,这是任何合资企业都无法比拟的拒武眉。”    从年产销量看线患蹄,2011年达到2.4万辆病、2012年实现7.8万辆佛屡畦、2013年超过20.2万辆坊篡副、2014年突破31万辆首鞠吴、2015年完成33.7万辆淋扯哼,2016 年预计目标42 万辆伯,到现在已经完成了23万辆妮。“2020年我们要达到80万辆鞘架。”徐和谊表示你关拔。    “心在一起叫团队”    有了好的产品沛身乐,还要有好的营销搓互,“酒香还怕巷子深”帝破厘。在产品营销与销售网络建设方面叛脚,北京汽车依旧不甘人后酬。北汽股份副总裁蔡建军有句名言筒玩,“人在一起叫聚会笔破炉,心在一起叫团队诽须。”    2016年上半年圃,北汽绅宝品牌新增经销网点243家戌,同比增长396%蚕穿,目前网点总量高达到836家胸剂慨,渠道建设速度令业界刮目相看白雄炯。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家狠,同比增长20%讲结,目前网点总数已达1081家顾。    据已公开披露的销售数据淳共,2016年截至7月惠,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆鲸刚,同比增长42.7%芹,远超乘用车行业11.1%的行业增速肚。其中晤,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆替栓,同比增长94.6%霞率,成为名副其实的“自主增速王”辈克。在具体车型上埔具柿,绅宝X25累计销量接近5万辆死,在A0级SUV细分市场排名第一敌蒂蓉。威旺1-7月也实现了近10万辆惜护,同比增长6%以上俗脓。    对于营销体系顷撅烹,蔡建军表态称啊掇坷:在互联网时代糜蜕,消费者出现了很多新特征啦汗,他们爱分享互动芬颠侩,重视原创和分享丢,并处于一种“始终在线”的状态客,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系几。   对于未来下就撬: 李峰表示袭,在“十三五”期间岛捂鞠,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌豢歼残。    其中针对绅宝品牌泡,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品铺,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局哪”几#块化技术平台怀结鼎。    此外狈沧缆,针对SUV市场火热形势欣绢化,绅宝连续推出多款SUV车型拱,形成了X25射苍、X35杆平、X55挠弛伦、X65组成的SUV系列兼,实现了对细分市场的全覆盖裙歪煌。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型特心斧,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50痰诞。未来拴圭洞,北汽威旺由经济型微车卑、MPV蓟杉、SUV和轿车等品类组成红。   责任编辑逼:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿波:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开鹊煌问,在杭州召开郡嗡,我们非常激动纤。我们希望全球贸易更加公平烦闲,中国企业能够更好地融入世界市场付。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示醋,要向世界展示中国汽车业的良好形象帝疟。据了解刀,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车湿涤牢。李书福说脱荤,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台沏诵拨。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部耐句,李书福告诉记者藕,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州逼洽,吉利要展示好自己的形象缆。李书福认为擎嫂墒,我们要解决全球经济治理问题坞,首先要做的就是提高自己的竞争力祭,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理涕藕燎。   汽车产业智能化   谈到汽车产业攫轰届,李书福就来劲了商扫,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头姑,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度圃撮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展管苫,是全球经济的一个缩影岭潭辖。”他介绍说冯半,未来汽车产业的方向是电动化俺菜、智能化瞳绥、轻量化逝舒闪,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列项纬,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年绰宠何,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一品。李书福认为型,两者的“联姻”以及之后的融合发展闻,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新工遂樊、活力忍、联动悍、包容的世界经济”酪。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”媳顾,在他看来两者在基础理论研究和基础那芨块研发方面合作得非常不错了咆屎,他希望沃尔沃能更豪华添去统、更高档故头、更有竞争力逆,希望吉利能不断提升品牌力蚕韧、竞争力和溢价能力弟勒。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件委登许。”   在吉利汽车体验馆槐丛,新款的“博越”展车停在那里筏,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟独,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨票。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一嚎。李书福估计揭雌,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作涉皑。去年冬天刷,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时蛋,他也曾表示揩纹醛,未来汽车将成为一个智能化的终端设备佃廖。   “汽车的产品形态也将发生根本变化惕铝,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势茸粉桃,商业模式的变化已经从电商杠瑰僳、维修诵享、汽车金融换仙、二手车芹、人才培养等领域开始草,逐渐延伸到供应链前端的设计禄澎黎、研发和生产畏磐。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型宏耐蛾,这是核心奋采倍。”李书福说即,汽车和互联网拌穿,两者已经分不开了抚芭坤,汽车制造业要想有未来痞封搂,就必须和互联网深度结合起来歼迟残。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题监萌,吉利每一次研发创新唐敦、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开邯。   “安全既是时间长度斡,更事关人的生命撩。有人说屋币,现在的汽车都很安全了瞬,安全已经不能成为汽车的卖点了扁,我认为辫炉甸,这句话说的不准确踏烷票,也不全面悸。安全对全球都很重要墟淀,对国家很重要抗,对个人也很重要冕阑,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害舌浦倦,可以说安全事关大局躬啃,安全关系到千家万户懈憋规,我们一定要把安全放在首位粳。”李书福说洼孙。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中肺剿拇,不仅有央视的直播陀怕,现场还有上百家媒体澜糠,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分舞,受到业界的肯定矢。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念绒缎,用现在的话来说就是企业的基因缄五离,要从根子上形成安全为本的产品研发理念恃极,当其他条件与安全设计有冲突时捂骋,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程闭瞳,而不是相互妥协册茨搂。”他认为鹃芯,当造型与安全有冲突时崎叫寞,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时会困枪,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时庭,也会毫不犹豫地选择安全彻。“汽车是给人坐的莽浦,所以安全对汽车而言实在是太重要了对。也就是因为以上这些理念刚额,沃尔沃才能发明汽车安全带速宛、汽车安全玻璃捍榷味、安全车厢擦传、儿童安全座椅弘酒缎、侧气帘拈岗、车外气囊贡桓半、交叉路口自动避险自动刹车工莽、城市安全系统等等嘛鞍。”   “汽车内部空气质量也是安全问题枪嘛,因为对人的健康会造成影响戳桔。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知棉。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上潜。 责编歇龟:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度勤坦培?这是东风集团高层必须面对的问题详浇浪。“国内前三滤屑纶,2020年品牌影响力达到行业平均水平缓、市场份额5%履坡副、销量125万辆畦核,其中东风风神必达35万辆囤特溅,挑战50万辆仍套。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标表恢。   论自主品牌的持久战葱,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点帽评绰。在他看来氛揉,相对与合资品牌坤冒伯,自主品牌的发展分为三个阶段型:战略防御仁新、战略相持和战略反攻诗。   “对标合资品牌败舵氏、自主品牌已经经过了战略防御阶段谋鞠躲,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段考埠。”8月10日品,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌喷牟蹈,并反复强调誓吕,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了镶参檀。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于巫姜庙,风神刚刚取得的历史最好业绩斤恕邵。凭借旗下三降渫荒剩客——AX7脊、新A60邦、AX3哨疯,东风风神1-7月累计销量76322辆膛汕、同比增长33.5%努蕊摊,其中7月单月销量首次破万炔舞。另外石梦矮,轿车销售26756辆哨稗柔,同比增长46.5%;SUV销售49566辆攀蛇,同比增长27.4%娜眯迹。   一系列数字背后实际上传递了两个概念墙谁坦:第一苦酶轮,超额完成任务;第二沫,轿车和SUV双增长律。按照目前“三箭齐发”的态势咆廷涟,东风自主乘用车会超额完成今年的目标皆俗逛,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆沛才。   李春荣的底气还来自于一组数据对比师:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上吴稻垫,东风A9超过传祺GA8际铅死、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一摆期。   “其实波截浦,我们重点想对比的是帕萨特翁。”李春荣云淡风轻的一句挪,让一向低调的东风乘用车鞋毁,平添了些许彪悍和霸气呕讨蜂。   不过驮朝牧,面对长安双、吉利屑骏、长城辖舍诵、上汽这些强劲的对手毫,以及合资品牌下探藤、车市整体放缓的趋势写汇,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观腻怠斥。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度修?这是东风集团高层必须面对的问题爱。“国内前三笛辉耽,2020年品牌影响力达到行业平均水平肆桃鼓、市场份额5%肃戏瓶、销量125万辆吓,其中东风风神必达35万辆撅汗,挑战50万辆滦。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标炕。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营菩伤擎,我们要尽快达到35万灸答。”李春荣形容耙宪坦,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”敝,未来五年将是“本硕连读”李髓鼓,从自主品牌的生力军成为主力军窗肌。   如何冲击第一阵营处剑? ?   对于目前的东风乘用车来讲郴皮端,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战脯戌,首先是产品伟。关于产品规划蚕劝帅,李春荣给出的答案是泞蜜杆,东风在2020年之前赣率翔,会推出17款全新车型碑拟,其中传统车型将达到12款秽婚,新能源汽车7款枢。   实际上杰,经过七年的储备扦,东风风神已经形成轿车稻、SUV和新能源汽车三大产品军团敝骇胆,在大塑唉叹、中势兴、小细分市场布局天闪。   值得一提的是第谓懊,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神讲讹。这意味着攻斡肩,除了传统车型嗽栖,李春荣手里又多了电动车这张牌厦番氓,而在2020年的产品规划中骑星,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款芒。   产品层面翔寺,缺少明星车型辈措,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题朝悸,而在未来的规划中蚂膜,东风乘用车的目标非常明确表瓮:提升车型效率鹃褂,培育明星车型寿,必须打造2-3款细分市场TOP5车型亩鸡,半数以上产品达到细分市场行业平均值硼脸肛。   实际上规殴欺,东风乘用车下一步面临的问题燃,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”麓。除了风神之外霸砷漆,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等梆摄,以及合资自主品牌车密昧,而在东风入股PSA刹次,成为第一大股东之后避瞬,东风乘用车无论在资源整合倒墒羔、品牌溢价炯、平台技术方面晤暇,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应咎,当然这还需要时间证明搜苏令。   不过抄怪,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向兴突:资源协同包括产品横、平台吩项随、制造技术歪讼竣、供应链辣娘、营销和国际协同碗称教。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要懒乱凸,随着车市的放缓刨傅,近年来勉,从豪华品牌到合资品牌焚椒跑、再到自主品牌罢辈镐,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证炔。   与成熟品牌不同潘竿男,创业中的自主品牌辣徐,在招募经销商墨、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力糕。随着竞争的加剧判、产品的丰富稳,未来将对渠道提出更多的挑战讨澜嘛,比如一年之内连上四款新车的吉利无忍,目前最重要任务之一就是加强渠道管理酚龚卧。   盈利能力当然是最为重要的标准相豆悔,但是牺牲自己控狠行、持续补贴经销商桅蛙迹,也不是长久之计闯诚搬,解决之道要不断有竞争力的产品推出题。今年年底虏签,风神AX5即将上市我,明年AX1也将上市拟缉。   实际上算,在青海活动开始之前虑,李春荣提前到达西宁零睬醇,专门到长城和长安4s店进行调研搐橡。让他感到欣慰的是挫聘,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75廓。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的白,我可以负责任地说奢,我们的商务政策是最好的滦攻舅,没有之一便皖。”李春荣对于渠道的重视程度珊,基本上是亲力亲为椽口。   目前兑,东风正在加大招募经销商和扩网的力度莱。按照规划顾勘侯,每年净增网点50家疏胆伐,未来单店销量逐步提升至800台以上强,达到中国品牌经销商中上水平摩。 责编帘蜂干:李芳" " 〕诳旨恰(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日贾超,由中国汽车技术研究中心主办逝歉,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办竭敲。在本届安全论坛上户,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲新,在回顾过去的同时篱枷魂,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议俩仓。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人迸、车辆郡、道路等影响交通安全的诸多因素哀隋,促进共同发展匆霖确,从而降低事故中人员伤亡率滥宦碾,最终有效改善中国道路安全状况汐驶。   会后措涉,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦伶取律、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访派角身。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念班担培,并阐述了对于人雾缔拇、车卜逆、路胎苔、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解肺。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示衰,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务被幌壁,日产汽车确立了非常清晰的安全理念稗输仑,一是日产汽车“三重保护”安全理念歉全,即分别从社会鼻、个人和车辆三个层面采取措施瘦篓售,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念躺煎,就是在车辆的周边彻粮汤,设置一个安全保护屏障垢形,针对车身周围不同的危险接近程度藐,我们会开发相应的技术进行保护凯。   除此之外敝,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力烹晌擎。在车辆的前方贯胚、两侧贡臀汗、后方建立一个全方位的安全屏障勘嵌抡,这正是日产汽车“安全屏障”的理念然瓷谓。同时赡汞聘,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化内仁刨,日产汽车也研发了一些相关技术骡末镭,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术列。   日产汽车始终将零排放逃炊何、零伤亡作为企业愿景救羚。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担弯,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术痕抹,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术铺嗣,可以在自动模式下完成转向从涧猜、加速和刹车等操作暇瑞,提升车辆的安全性能懈底。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况含匈,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题肪吭。即使后座坐有乘客睡档,后侧方视线也不受遮挡牢检,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车思。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头忌,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上说码,帮助驾驶者做出正确的判断踩孰。   针对电动汽车领域禾信柬,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位宋儒逃,而电动汽车上的安全技术匡烽,应该也已经达到了世界顶级水平谦。”   谈及无人驾驶和自动驾驶皑扇,高桥信彦表示哨邯,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度剃,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶炯郝,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶慨拭。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍骗悔,日产在研发智能交通技术的同时筒,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目姓,其主要分为四大领域烯。第一大领域是关于自动驾驶技术的奸匿。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验筹。第二大领域主要针对电动汽车(EV)遂丝才,对电池以及其安全性能进行研究激齿腑。   第三大领域是新的移动方式啪韭悍,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备环极定,换句话说郊什水,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助睛售,我们针对这个展开了研究勃。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判堕筐,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展铜联。   未来段,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及火芭,同时墨脑环,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险匪,研发适合中国道路情况的全方位安全技术滑,进一步降低交通事故发生率埠兼、持续改善中国道路的安全状况裴献。 责编鲍桓蜂:李芳" "     【环球网报道】8月10日撼稼,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市舶辅,共推出6款车型晚亥,售价区间为17.58-23.58万策。   新车亮点托兰:   外媒点评妻:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编啤僧:李芳 版权作品损甭,未经环球网Huanqiu.com书面授权净,严禁转载卯侧葛,违者将被追究法律责任嚼。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口效田,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭亮宝炊。   不久前卢牧乳,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜糙,北汽集团以549.329亿美元营业收入昆偶,排名第160位凑谩,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单透,也是首次入围世界200强团笆。“我之前的预测是在180名左右厘患躬,这个结果确实出乎我们意料斡健协。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话钦。   据网通社了解乌从浓,2015年旗酬电,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元脓,再创历史新高河随。“十二五”期间叮穆逼,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆蒜未奋,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元竞,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元卉,增长3.4倍频。   通过与徐和谊董事长的沟通交流陆吨魄,网通社可以断定以下两点碧粪:一锚风、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续耽辞委、稳定的增长店。二逻幕、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重骚卸赶。   为什么能做出如此判断肯桔?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上头孩?徐和谊的一番话做了最好的解答题飞聊:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂物遣吼,咱们给人家代工挣俩臭钱从,那是发展民族工业讥矗?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗盒?不可能仓玩。能走向国际化吗警戮特?那更不可能滦。”   然而粪,做自主品牌非胜,光有决心擞逆、喊口号是没有用的悉。正如徐和谊所说鳞:“干自主品牌真的难赔,现在大家都处于成长阶段兰德凰,想要效益好显然不现实绒聊丝。但是效益不好就不努力违孪,就情有可原吗夸触间?当然不是!稀洛。”   从“1 ”变“2 ”嗅凡疏,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心井牟探。短短5年时间屋痘跨,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”厩痉,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心吐逝。“北汽人要有工匠精神蛙豌蔡,低着头侩仓、少说多干圈,闷头干价,一代人不行两代人敲等道,肯定成功稻想。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求差铂。   随着“十三五”规划的展开惧懈届,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”说睬。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局鞘壕。据悉涟醒鳞,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产遂、供黎、销收、研于一体的北汽集团南方基地椿。   届时还灌,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心场沸,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市快,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展驹,形成1+1>2的布局绞。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品川趁,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺袄。   “十二五”期间睛咳,北汽集团凭借超前的战略眼光帕肉嗽,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展私涛。通过产业链合作姓,北汽掌握了最核心的三点(电池憾梧、电机岭腻、电控系统)技术纶。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军拣,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆心,并取得了中国第一交蹋、世界第四的业绩挥没。   据徐和谊介绍创,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上察,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案梅溶肺。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前擦,北汽集团零部件业务板块几乎是0纺灌良,经过这几年的快速发展答拖弧,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元横号,这是之前想都不敢想的鸥邢。”对于北汽集团的转型痕,徐和谊深有感触颁鸿小。   据徐和谊介绍匠,未来北汽集团将围绕汽车产业链仇陶,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型柿,包括汽车金融栖愁、二手车链继卧、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸繁笔盖,带来规募恚和效益的双丰收汗顽笔。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点凉思泻。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业辟蒙汗,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向潜举嘿,这也是转型升级的重要标志之一褐巢宦。北京通航以合资狸答贪、合作够煽、资本运作为主要模式栖辈轿,在国内实现了产品工业化和市场营销便锭。虽然规模不大墟,但已经显现出良性发展态势察。   直视软肋念,质量和效益成关键词   “整体效益不高烁病,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言闺权,“我们举一个例子苯奥,这次500强名单共6家中国车企上榜摧,总共盈利114亿美元囊。美国2家车企穆咆墩,共盈利171亿美元画太。我们的产销量远高于对手颧健,总体效益却不如他们八。”   徐和谊指出攘肯屋,提升效益受瘁,整合全球价值链香具莽,转型升级氯陇,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的娘柔,也是整体中国传统制造业需要提升之处孤。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施石沙,向好的企业学殴乓,从7个维度努力努剃乱,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗嚷。还有四个月熊,拭目以待处律奸。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头椽,通过与他的交流可以看出墩,对于北汽集团的成长他是满意的我挂斥。然而桃,作为一名中国汽车人淖,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌杰。   “跻身全球200强企业帛景,不是终点桂,而是新的起点眷冻盼。”徐和谊更是霸气直言渭痪:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强扁,中国汽车行业前三甲巷。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编闪糙炽:李芳" "   车云按沤呻:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行臀绷。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲堵梢,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法洗琅苟,并谈到了自动驾驶所面临的挑战虹朔噬。本文由现场演讲整理而成席帕。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基锤骄丁,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸囊潜,这两方面的关联性是显而易见的拟。    说到沃尔沃雷,大家联想到的第一个印象就是安全胎。的确睬结,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候技魄,他们就讲涸壳:“车是由人来驾驶的型。因此钎套,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全联估。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则虐陋扳。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明川俯。可以这样说唤槽,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面冒,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带喉秀。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术姓。其中当然有标配的俱,也有选配的嚎冀,组合成不同的配置母。这里我稍微着重介绍一下沧,沃尔沃的City Safety城市安全系统饺滦。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统苯。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂添。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史檄趣。在2006年的时候舜廖窃,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统副棠。第二年也就是2007年伯慑,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能替,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统枪。2008年惭,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety汉,成为一个技术子品牌檄。之后的十年中这套系统不断地更新完善梁阑巳,扩展了许多新的功能韭层和,比如增加了行人探测涡珐、自行车探测礁徒、大型动物发佃客、路沿和路障探测与避撞功能闺。    避撞系统为什么这么重要呢醇险踢?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶睬夺,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车露函、转向功能的话轰攘薄,一切都是空谈武。想象一下沸,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车氦径差,这将是非常严重的问题缺陷都。避撞系统的工作机理非常简单哪,首先是探测倒眉,然后是评估决策曝蒋联,最后是干预部,包括警告或者自动刹车碍到。    首先是探测钝。相比以前列,探测功能已经取得了巨大的飞跃雷。从单个雷达到多雷达和摄像头坪狮奴,并结合多传感器融合算法剖。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战浇。    接下来是决策雾乳。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型恫翠,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞核椿巴。但是你在路上开车稍,特别是中国的路况恐鞋,不可能前面只有一个障碍物懊搔。所以随着多传感器的应用囱篇驮,现实需要更先进的威胁评估算法牧剧,可以同时考虑多个对象千。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象并踞椭。随着更复杂的传感器和威胁探测能力妊,你车周围的一切都可能是潜在威胁览。    复杂的算法肯定会增加计算量幸谜陕,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估瓶,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步醋然,有必要进行适当的简化逢栏。但问题是怎么简化充刹般?比如现在大家经忱看到的中国式过马路操夏,一群人一起走蜂,走到路中间屡,可能有几个人继续往前走烁访豹,有一些人停在那里巩,另一些人却往后退识欣棚,这时候要判断预测是非常复杂的案。所以鹊,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性东,使得警告和干预措施如何定时徒莫、提升相关性和可信度始终受到挑战霉贾侍。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁联嗓,才能提高决策的相关可信度泉赊苇。    最后一步是干预去朽踞。判断之后还要有一个干预的策略谐。干预一般是两种丰,先是警告啸,再可能干预摩视。怎样警告呢巍?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告覆,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁从懂。如果没有可感受到的威胁存在倾,原则上车辆不应该警告驾驶员盆钎棚。这是因为税,如果还是警告涎焦申,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因羡,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率蠢狼兄。时间长了之后衅立胯,他就会把系统关闭或索性换辆车憨郎窃,在中国的路况环境下秤公,如果一路上都是不停地警告蛇及千,这的确是个问题草。    警告只是一个声光或振动的信号竟玛炼,那么在警告之后脸俯,怎么判断还要不要车辆自动干预呢导绒瘦?我们的策略依然是入贝吨:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生刮继,否则车辆不应自主动作伯,理由也是刚才所说的敦琼。可喜的一点是叔儒,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升蜜窖,自动干预所需的时间大大缩短了床,相比十年以前碌,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能然。最后一点乏挝舅,怎么协调人机界面钾,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异楷堵,也将是一个很大的挑战畦。    刚刚讲了很多焙猫,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素看耙。首先是效率问题糖痹,要调整警告反应的时间丧池蓉,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效馈坑?警告干预是否可感知与理解邻噶?第二是相关性回钳,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出想?是正确的警告集,还是漏报或误报光?比如说路前方有一辆大卡车嚷,系统把它误认为是高速路交通标志牌泵,而不给任何警告菱剿,这个明显是漏报炼券殿。但是反过来说粕毛容,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车埠合乓,从而警告干预瓮矮猩,这个就是误报挛短碗,这也是第一类和第二类误报的区别隙。最后是接受程度冠捷另,警告是否很高程度被驾驶员所接受科乡编、并配合络?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭将谴估?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性抚,所以这三个因素之间要互相平衡萄梆吻。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程难辽,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目径缄分,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术暇当兰、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等茸。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目凳厩。    大家或许会问为什么要做自动驾驶乏骇?是不是因为最近自动驾驶酸糙起、无人驾驶炒的很热童爱?同时还有一些顾客在问甘镜店,自动驾驶以后晌灿,我们的驾驶乐趣在哪里骑?因为很多人喜欢操控譬景,喜欢在山路或者赛道上开车淋坊内。    我们完全理解这些考虑陕,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况坦沥,今天早上我走的是中环固险,走走停停尉挂,就像这幅照片中般的拥堵海。当然滴白,交通拥堵也不是中国所独有揣,随着城市化进程的加剧娇痉,这是全球性趋势敝路纹。请问这样的驾驶乐趣何在翔钡撑?    除了拥堵浓,还有安全问题还,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量贬。城市化的发展也加剧了空气污染秆揽绞,以及可持续发展与能源的危机够。对各位顾客来讲江签蹿,还有实现实时互联和出行便利的需求艇。    所以介达,自动驾驶对社会耻、环境和经济带来的益处是多方面的氰韩烈。首先挖典蚂,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全丢价,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的钙随。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误颗祟培,即使提升不到100%安全项渡匡,但是97%挠颓、99%可不可以孔罢绷?自动驾驶还能连带产生其它的好处激光狸,改善拥堵氦、节省能源消耗排茹澄、减少大气污染誓铝,以及使旅途时间利用更高效撅两。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利缚阂,但我们说肯定也有挑战矩透,世界上没有免费的午餐寄矾。对于使用者来说帆,有人机交互的挑战牵思。还有失效模式控制皆,万一系统失效以后公,怎样用冗余系统来后备控制椽。有跟其他车辆系统的交互尾,你不只是一辆车单独行驶在路面上沸逃五。怎么感知环境朗娄,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知蔚。还有最后一个魏太,再好的系统轰泄,当顾客不当使用的时候钦,怎么做这方面的技术应对处理托挡。对于车辆设计来说杜,还需要各种各样的冗余系统做后备鲸,确保自动驾驶安全媚惶。    其实屑播,自动驾驶不光是技术问题挖轮心,更重要的是对社会和伦理的挑战妨赔显,大家是不是能接受磋项?首先矗上,什么样的商业模式刚次泡,是我们现在继续卖车的模式毖唯,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式屎。基础设施的改变次桶拜,比如说车道线冒别杜、公路标识的统一撂石,这也是非常重要的弊。还有保险公司是否接受腔诉喊,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任采掏献。最后是公众的接受程度祥,法律和法规的约束俏蜡,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注哄喀裂,从而也引发了很多相关的讨论锻。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么杜互?我们非常明确截,这也是一贯的战略氰,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者悍吨,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者匪。    这里举个最近的例子硼,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车陛好势,已经在欧洲量产上市佃插,今年下半年也将在中国投放市场巴。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统卢蟹,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”穆,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向藐攀,而无需跟随前车看虹磕。要知道坡,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的爬浮喘。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景叙缅挨,那就是到2020年蘑,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡刻。这是沃尔沃汽车庄重的声明拢涧功,也是一个非常具有挑战性的目标罕,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢凸速剁?    我们认为首先要充分研究辜习咸,通过真实用户与真实交通洁丢,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通就良潭。还要多方的合作涕,沃尔沃汽车通过与包括供应商计怜纽、大学研究机构期舞,以及政府部门在内的强强联合芥,来应对全球挑战寒。自动驾驶之路没有捷径屡霸,就像练马拉松一样妓肌促。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步幕涛、循序渐进的涤,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全刹腊,我们走的每一步也都要以安全为核心时。我们要以客户为导向桂,通过提炼典型路况桂,悉心定义测试所用的通勤道路懒,同时尽量控制风险几的炔。在技术成熟之前棋弯佰,必须反复的测试咐,以保证安全与可靠掏岗灿。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试揪。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目督钎虫:要验证对社会和经济带来的好处单赫,是不是适合当前的交通环境陵素奔,顾客将信、社会公众的接受程度陇怪,还有道路基础设施的支持是不是充分删拾,与其它车辆和道路使用者的互动峡刺手,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定钳起。    这个项目其实已经在2013年正式启动了箔,真正的大规模测试将在2017到18年埔防澈,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车舱坡藐,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试挎燎。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目饲馆洼。    上图右边是哥德堡市区的地图蓟,这条环路相当于上海的内环或中环吕,即城市高速交通路娟,是没有行人师、自行车欢酷,也没有交通信号灯方们笛。自动驾驶测试者是租赁顾客廊壬,由他们来做为日常通勤车使用驾驶稼凤。在驾驶过程中税脓,允许处理其它事务吻,从驾驶员监控到不监控仍教隙,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术倪墓煎。    这里我要讲个非常重要的概念筒磁,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶藐。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段哥韧恐,驾驶员还是负责监控和指令彻德砍,必要时剃,还应尽快接管人工干预孪,所以还有不少局限性临目筛。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控诗,车辆负责监控交通环境揉,根据路况决策和反应挥,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事瘟缎。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能夺,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已抽。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理窗。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度峦眠壤,驾驶员需要对驾驶负责犬。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸幕乐,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶忙赌妇,或者SAE第4级的程度拿乐,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责拦吮。可以看出菜方,这是两个阶段之间非常明显的分界线溯磷列。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理痢葡,简单地讲懒私踏,是通过多传感器融合虑韧,包括单个或数个摄像头宿斤办、毫米波雷达咖、激光雷达嚏荚奥、超声波传感器等聊,加上云端和高精度地图窗檀,来感知周围环境揭度,评估路况和交通状况纤搐,相应决策与控制适,最后通过制动氯巍夺、转向和发动机系统来执行干预曹龄。处于安全和可靠的考虑尝笔,我们有备份系统厕,冗余的执行机构歧,万一其中一套系统有问题谈豌,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶莎。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司级锭,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅涕写。2017年商,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证暴叙,随后我们将在中国故肥徐、美国和英国伦敦开展类似的技术验证乳受练。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶藤衫聘,自动驾驶的远景又如何法涩?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸萎如。如果大多数车辆有自动驾驶功能绷隧,车辆可以与人讹、车撩、路互相沟通读策,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放轮。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上私祷现,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布感陆母,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时涛缴采,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任输旗瘫。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺青蘑,这既体现了我们对社会和顾客的责任感健狼搜,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心附臂浇。 责编位禽堵:李芳" "   从很多角度来讲浩唐,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的菩。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功破愤寇,必须在中国取得成功;要在中国取得成功赊,国产化是必须的道路环。    宝马在全国的零售网点超过了五百家斜肠,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市蔼拒戚,能够接触到更多的消费群体祥汞商。在网络发展策略方面苏辟,我们会更加看重网络的构成形式浦弥,像城市快修店淋袜救、售后维修中心琼裁徊、维修工厂等颈涕,主要目的是增加服务的便利性卑硕乓,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务融忿。    上周末(7月29日)砂,在接受采访时奉,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士武,回答了中国经济网等媒体的提问裸疮分,内容涉及国内高档车市晨聊倜妗,宝马在中国市场的发展战略孙,以及营销网络发展和经销商盈利等内容唱签帮。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士毁秤反,年轻磷胆暑、专注衰酵纷,富有亲和力;与媒体的沟通自然桃剐、坦诚琉葱,也表现出宝马品牌极强的自信与活力稠阶催。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时夕习,刘智说迫,中国经济发展已经进入一个新常态际年,就是从高速增长进入一个健康会溪戚、可持续性的增长潘。但是疟,随着经济运行质量的提高县,每一个百分点的增长拧罗,都是一个不容小觑的数量蝗痢揪。把这个结论放到豪华车领域萎,我们所存在的这个行业勿疲侧,应该不会有前几年爆发性的增长皑伙,市场会以一个比较稳定露、健康粪憨、可持续的态势继续发展槐岁貌。就宝马而言途,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势餐挟。比如貌,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售处蜡,而是把新车辛舍虱、二手车马会,技术保险毛筏,国际式售后服务一起发展川脆,我们叫“利润四驱”财惭,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展姬惭。    今年尉航甘,在集团诞生100周年之际撕,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略檬。那么奋晶恕,这些战略在中国市场怎样“落地”甜?刘智谈到刑捎,宝马集团刚推出新的第一战略擦煎割,其中的很多元素不仅是契合中国市城嗜摇,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊蔽。他举例说捐摧掳,宝马提出的智能互联概念江技愁,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上痹搞钎,领先欧洲10年以上脐码纹,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础成龋徒。再比如新能源方面籍闲。中国政府强调贿巳,到2020年新能源车要达到500万辆绒赦。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线协融,包括纯电动和插电式混合动力车型挽,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV频茫。所以在新能源车领域诫鞠,宝马会加大对中国市场的投入酣襄愁。因此世斧恭,“从很多角度来讲提炬稻,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”规,刘智说诉。 BMW i3    随着本土化战略的实施稠,高档车市场国产车型所占比例越来越大平。那么匈怜,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的昏?刘智介绍说守响信,目前黔杉尽,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系憾摔。在几大豪华车品牌里面鼎,就进口车的销量来讲斥人,宝马应该是最大的签。我们对目前的状况还是满意的粉乱彩。因为这本身就是在我们的商业计划内谦窃递。    至于将来希燃芍,刘智强调香:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功劣拾督,必须在中国取得成功韩煌,在中国取得成功慷驾,国产化是必须的道路”辈掠。所以孩,宝马集团会继续加大对国产车型的投入堵。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心溪信,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作鲍抛。不久前容擂溪,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车行。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场篡操蓟。从长远来讲曝劫,国产车型的占比会越来越高瓜捷痪。 全新BMW X1    近年来拦慨,高档车市场经销商层面的动向备受关注夸矢,宝马经销商的盈利情况怎么样呢筷飘红?刘智认为厕炔豆,应该说接推据,这是一个行业性话题陌罚卵。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力窝刹跨,在厂商给予经销商更多的支持配合后嚏,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势暗。就今年上半年的情况而言括赦纹,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的副。对比去年的数据敖,我们发现摄妮,不管是在新车毛利虏,还是其他业务板块酵,尤其是在售后础偿僳、二手车集塑放、金融保险等等几个业务板块朽,我们都有了明显的进步遁。因此缉乃,他觉得嫩般:“目前半聚,宝马的经销商网络是非常健康的”推姆闯。因为蜡困诽,随着中国市场的不断成熟煎揉,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式圭。从厂家的角度来讲揭,我们也不断调整新车的供求关系屡节,调整车型的配比懊贫,调整商务政策申。综合下来氰,应该说目前宝马经销商网络汀,处于一个非常健康的可持续发展状态娥。 全新BMW 7系    那么舷撼划,比较以往埔房,宝马在经销商网络的拓展上绷般狼,节奏会不会放缓一些嫂卞?刘智表示敞窖,在经销商网络上缄脖,我们仍在稳健进行拓展挤,一步一个脚印地往前走酣距。从绝对速度来讲啡举乏,或者是从增幅来讲裸,因为基数变的越来越大辆娥,所以这个百分比是越来越低的泼伺别,这是很正常的藉。目前怖吐,我们全国的零售网点超过了五百家晚潦荤,覆盖了全国所有的省市自治区虐,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市顶,覆盖了很多中小城市透。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体财仓。在网络的发展策略方面吭浆,我们会更加看重网络的构成形式哼桑仁,并不只关注于网络的数量哇息幢。所谓的“形式”就是像城市快修店惫纳把、售后维修中心瞎虫莱、维修工厂等等一系列的体系概念克挠顷。主要目的是增加服务的便利性贰托,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务吩割。对于经销商吞陆,也可以进一步降低他们的投资和初期成本华,让他们有一个非常健康良性的发展搐咸。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

'); (window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({ id: '2397994', container: s, size: '980,551', display: 'inlay-fix' }); })(); 责编:杨杰" "  [汽车之家技术] 相信在驾校学车时,教练对我们说的第一件事就是系好安全带。安全带到底有多重要?随着汽车主被动安全技术的革新,安全气囊技术的升级,在碰撞事故中安全带是不是已沦为鸡肋?安全带的背后还隐藏着哪些我们不知道的秘密?带着这些问题,接下来我们回溯到安全带诞生的年代一起从头捋一捋有关它的那些事儿。   在讲安全带之前,我们先了解一组数据。据相关部门统计,近年来驾驶员未系安全带的事故死亡率约为系安全带事故死亡率的37.7倍。事实毋庸置疑,数据证明了尽管安全气囊等各种汽车安全技术的应用,如果不系安全带,命丧黄泉的几率照样非常大。 ?    可以说,安全带是汽车里最基本、最重要的安全配置之一。而如此伟大的设计灵感是从何而来?下面我们从安全带的发明聊起。   ■安全带从天而降?   早在卡尔?本茨发明汽车之前,安全带就诞生了。十九世纪初,英国的工程师George Cayley便发明了安全带。但1885年,纽约的Edward J. Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远,当时的安全带被称为:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带,汽车上也同样需要。1955年,福特汽车将安全带配置作为了选装件,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750。   虽然越来越多的汽车配备了安全带,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患,当汽车紧急刹车或碰撞时,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡。   直到1959年,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带,这项发明可谓影响深远,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命。并且,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注,1963年,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带,他们进行了一系列的安全测试,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时,可以大大减少车内人员的伤亡几率。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带。值得一提的是,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明,而是将它分享给了全世界,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术,这一做法赢得了全球的赞誉。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造,几十年后的今天,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求,其产品类型也更加细分化,五菱宏光V就是一个很好的例子。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音。而随着首保高峰的到来,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析,下面就随我们一起去了解一下吧。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理、更换、退货责任规定》,规定中第17条中说明,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里,以先到者为准。   ★ 何为三包有效期?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题,依照法定的条件和要求,由厂家向消费者提供免费修理、更换或退货服务的期限。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)。也就是说,自购车之日起,在2年或5万公里的三包有效期之内,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理、更换或退货三种责任,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任。   ★ 何为包修期?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)。   五菱宏光V的用户手册中注明,该车的质保周期为购车发票日期起,3年或6万公里(二者以先到达为准)。易损件的包修周期根据部件不同,有着不同时间或里程限制。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查    按照保养手册建议,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成,之后每隔5000公里进行一次。机油和机滤在每次保养时都需要更换,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换,在2万公里时进行第二次更换,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员,我们了解到在五菱4S店进行保养时,会按照官方保养手册中的建议来进行。另外,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机,均搭配5速手动变速箱。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同,只是空气滤清器的价格不同,所以在计算用车成本时,保养价格会分开计算。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用:39元/个 1.5L专用:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店,     其它地区的价格可能略有差异,仅供参考    目前,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油,价格为171元/桶/4L,每次用量在3.5L左右。更换机油和四滤的工时费共21元。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升,计算出总的一年汽油费支出。 年油费计算公式:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况,如果您想更精准的计算油耗,需要通过公式计算。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油),将里程表回零。第二次加油依然加到跳枪,然后将该次加油量除以里程表的里程数,所得的数值就是车辆的油耗。    如果您是准车主,欢迎您为爱车打分,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高、低配车型、险种不同、出险次数不同、购买渠道不同),我们仅以一个参考价格作为试算。五菱宏光V的交强险+商业险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主,以每年行驶15000公里计算,上全险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险),按照每月洗车花销37元,每月停车花销150元的标准计算,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元,每月需花费约合1147元。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由,拒绝给在保的车辆进行质保,所以编辑在这里建议您,选择非4S店保养前,要咨询好当地的经销商实际保修情况。当然,如果您的车脱保了,就无需考虑这一问题。   ● 更换空气滤清器:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换。   ● 文章小结:    作为一款偏重于载物的微面车型,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右,一年的支出费用在13763元左右。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右,与五菱宏光的2262元相比,整体的常规保养价格还是偏贵的。(图/文 汽车之家 刘东) 责编:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动,作为汽车之家用车养车频道的编辑,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱,哪个更省时间,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车,我们分别从充电时间、充电/加油次数、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车,电动车分别是:腾势、北汽EV200(以下简称EV200)、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版。    从数据上看,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的。    另外充电卡方面,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用,只有专门的射频充电卡才可以,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通,并且承诺平均每50公里就有一个充电点,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿,因为从理论上来说,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速,使用京沪高速沿线的充电站,其中腾势共充电8次,而EV200共充电11次。需要说明的是在这次行程中,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电,然后行驶了76.5公里后,EV200已经完全没有电了,当时距离下一个服务区还有3公里,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后,发现这里根本没有充电站,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区,在这里充电后继续行驶。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说,情况比较特殊,它的超级充电站虽然很多城市都有,但全都在市区内,高速公路沿线是没有的。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区,这是一件比较麻烦的事。好在MODEL S的续航里程较长,这样就保证了充电次数比较少,整个旅程只充了4次电,再加上超级充电站的充电时间也比较短,可以节省一部分时间。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选。但是由于这类“电两轮”行驶速度快、管理困难等原因,导致电动车闯红灯、逆行等等违法交通法规的行为时常出现,并且极易与机动车造成交通事故。对于这类“自行车不自行车、摩托车不摩托车”的交通工具,一旦出现了交通事故,我们该怎么办呢?    其实出现类似的交通事故,无论是因为什么的原因,只要双方损失轻微,人员并无大碍,各走各的相安无事是最好。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡),除了要及时报警、保护现场外,救治人员才是第一位 的,毕竟人命关天。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”,会后说也来得及。    说到这儿,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么?这些电动车一没牌照二没驾照的,出了事故我就认倒霉呗!其实不然。    当然,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车。由于机动车与非机动车发生事故,就算是机动车完全没有责任,也需要承担事故10%的责任 (赔偿),这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)。而机动车与机动车发生事故,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)。   △随着技术的发展,电动自行车却越来越快,造型也开始向摩托车发展。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车。面对这些电动车,你真的愿意承认它们也是非机动车吗?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行、电动或电助功能的特种自行车,电动自行车的最高车速应不大于20km/h,整车质量应不大于40kg。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴,也就不属于非机动车。    而在2012年,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》,其中对摩托车标准如下描述:由动力装置驱动的,具有两个或三个车轮的道路车辆,但不包括“电驱动的,最大设计时速不大于20公里,具有人力骑行功能,且整车质量、外廓尺寸、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆,只要其设计最大时速超过20km/h,重量大于40kg,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 。    此外据点评君了解,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”,而基本都是“时速飞快、体重超标”的电动车,也就是披着自行车外观的机动车。而按照以上我国相关规定,超标电动车已经属于机动车,就必须按照机动车 进行责任划分。燃油摩托车也是两轮的,发生了事故也是按照机动车处理,那么机动车范畴的电动车为何就不呢?   △ 2015年4月23日,因驾驶两轮电动车撞伤行人,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉。日前,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月。本案中,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后,鉴定为机动车。    所以,面对交警的处理,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时,小伙伴们也可以申请车辆鉴定,以确定该电动车的真实属性。而点评君也相信,在相关政策标准的“提醒”下,也有利于事故的“快速解决”。    那申请车辆鉴定很麻烦么?点评君从有关部门了解到,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车),所以申请车辆鉴定合情合法。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)。不过,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人,但是面对太多不遵守交通规则、有恃无恐的超标电动自行车,一旦发生事故,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦,合理运用法律武器保护自己便是。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正。较真儿不是找事儿!    不过多说一句,如果按照我国规定,一些超标电动车属于机动车的话,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险。但是对于合格的电动自行车,却应该行驶在非机动车道内。而时速可达20km/h的电动车,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照,至今行业与政府仍在激烈的讨论中,尚无明确的说法。    说到这,看上去颇有些矛盾的政策,相信会让你和点评君一样感到“心塞”,但是没办法,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车,点评君也会在之后为你带来相关的解读。    总结: 其实作为交通工具,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车、电动车),后者肯定是弱者。一旦发生事故,后者的损伤也可能会更大一些,对于合情合理的要求,点评君也乐意快速解决,好商好量。但是面对一些并不“友好”的情况时,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益。 责编:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人,应该都与4S店打过交道吧。我们都知道在4s店保养有猫腻,在4S店保养贵,但其实在4S店换机油机滤、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候,相信小编,他们心里肯定已经乐开了花。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的、利润极其高的,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目。慎之。   1、机油道清洗   其原理是,在您车换机油之前,先将机油道清洗剂倒进机油加注口,然后启动车辆,运转5-10分钟,之后熄火开始放机油。如此,便完成了发动机机油道清洗。    这一瓶清洗剂根据车型不同,销售价格70-200元不等,有的甚至更高。 2、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候,服务顾问会给您说,要不再做个发动机保护吧,这个保护剂与清洗剂是配套的,两个一块儿用,对发动机更好。    发动机保护剂也是一瓶液体,在您车加完机油之后,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道,完活。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多,一般也是介于70-200元之间。 3、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,然后拔掉油泵保险,拔掉油管,将专用容器与发动机油路相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧,等同于燃油)。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵:清洗剂+工时,收费最少也在200元以上。 4、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,拔掉进气歧管进气管,将专用容器与进气歧管相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了。等清洗剂全部被吸完之后,清洗结束。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 5、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的,区别在于一个清洗的是进气道积碳,一个清洗的是三元催化器,而且清洗剂也不一样。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 6、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂:在确保油箱是满的情况下,直接将燃油添加剂倒入油箱。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右。 7、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶,在加完机油之后,等发动机温度达到正常工作温度时候,将凝胶一次性加入机油道,启动发动机怠速运转5分钟以上,之后正常行驶,当累积行驶距离达到1000公里以上时,即可认为发动机再生修复结束。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣、多哈。    这种发动机凝胶价格不菲,以摩圣为例,一支凝胶官方指导价为396元,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶。    以上所列举这些,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了,不管您心里觉得怎么样,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的。那有人会问了,这些项目这么贵,有必要做吗?做了之后有没有效果?不做的话对汽车又会有什么影响?是不是强制性的?不做的话会不会影响汽车质保?    这些项目是否需要做?    其实以上这些项目,并不是厂家规定需要做的,而是4S店或者经销商自行推荐的,所以并无强制性,完全由车主自行决定,做与不做也不会影响到汽车质保。   那需不需要做呢?这些项目,基本上都是养护型的,且没有一种是作为主要维修手段而存在的。所以如果你做了,发动机工况可能是会更好一点,如果你没做,那发动机也不会有什么大的影响。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理。    所以,做与不做,就看你对汽车是否特别上心,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)。    车维修忠告    1、 做与不做都无伤大雅。 这些养护类项目,做不做全凭自己决定,只要平时正常保养,即便不做,对汽车也并不会有太大的影响。    2、 有的养护手段可能功效并不大。 比如清洗油路/喷油嘴、进气道,这两个项目,清洗积碳效果并没有很理想,还特别贵。    3、其中也有一些比较实用的养护项目。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果。如果4S店卖的太贵,可通过其他途径购买。    4、 对于特殊车型一些养护项目不建议做。 超过10万公里的老车型,如果之前一直没做过机油道清洗的,建议不要做机油道清洗,会有机油道堵塞的风险。    5、注意这些养护项目的保养周期。 有的养护项目虽然有较好的效果,但使用太频繁也不好,比如,燃油添加剂,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命。    6、小心被维修店给坑了。 因为这些都是养护类产品,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活,且这种情况并不少见,车主如不在现场很难发现其做还没做。应该注意。    7、对这些养护项目不可过度依赖。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽,要理性看待,对这些产品不可过度依赖。    8、尤其提防不要买到假货。 假货不仅没什么用,有的还会对发动机造成伤害,但一般4S店还不会有假货的,主要是自己选购的时候。    9、一定要到专业的维修店进行操作。 这类养护项目,有一些对操作要求还是十分严格的,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障,就得不偿失了。 责编:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户,但不可否认,中国还有相当多的人没有车,尤其是残疾人士。他们是不允许上路吗?不是;他们没钱买车吗?不完全是;他们没能力开吗?也不完全是……总之,他们似乎是被忽略的消费群体。那么,残疾人拥有一辆车很难吗?点评君今儿就给出答案。 注:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号),以下5类残疾人能考驾照 :   左下肢残疾的人员 ,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2),驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 ,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度、坐立能力、操作能力等进行专门评估),只有医院开合格证明了,驾校才允许报名。 除此之外,没有什么和正常人不同的地方,除了教练车会进行相应的改装,学费、考试流程等都一样。    在日本,不少企业都推出适合残疾人的福祉车,这类车年销量能达到1-2万辆。而在中国,极少人听说过“福祉车”的名词,那么国内的残疾人消费者能买哪些车?    据点评君致电北京交管局获悉,残疾人在购车上和正常人没有分别,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 ,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置。    为了验证官方消息的准确性,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任,因此先联系了北京某家上海大众的4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。您可在我们这买车,然后找相关政府部门来改。   点评君: 哪个政府部门?   4S店销售: 额,这个您就上网查一下吧,我们也不知道。   点评君 :……    由此看出,即使是大车企,也没有这项服务。既然国外品牌不关心我们,那么咱自主品牌的表现如何?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的。   点评君: 那你们不负责改吗?   4S店销售: 我们这儿不做这块,您可到外面找专门的店来改。   点评君 :……    当点评君快失望的时候,忽然想到了日系车企,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的,因此点评君有了一线希望,决定联系北京某家一汽丰田的经销商,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?    4S店销售: 没有。   点评君: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗?   4S店销售: 这个可不行,我们所有店都是禁止改装的。    点评君: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍,而在车展上也看到你们推出一些福祉车,为什么你们没有这类服务呢?   4S店销售: 那些只是展示用的展车,我们是不会卖的。   点评君 :……    以上皆是主流品牌4S店的答复,显得比较冷漠。但归根到底,这反应了车企们的态度,也许是因为残疾人所占比例太少,企业赚的钱不够塞牙缝。其次也可能是国家不够重视,既没给予残疾人购车补贴,也没鼓励车企开拓这个领域,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售。 △国内只有少量的残疾人专用车位。    至于去哪里改装普通小汽车,据点评君了解,需找“国家承认的机构”,比如北京的残疾人器具资源中心。他们会根据残疾人的伤残类别,推荐不同类型的改装,费用也因器具复杂程度而异,多则4600元(全手摇控制),少则1800元。    但这类机构的服务态度很糟,别说上门服务,即使是残疾人车主去到单位现。且脖硎尽懊皇奔浒锔,自己来弄吧”, 但仍会把合格证、检测证明、加装证明 全套交给车主,然后由车主带上这些材料和身份证、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)。    综上所述,残疾人买车需经过5个步骤:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里,但是由于不舍得砸坏车窗,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗?小编今天亲身测试了一番。 事件回放:   昨天下午,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到,11日下午6:40,他们接到一个孩子被困车内的报警,赶到时,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩,双手一边扒玻璃,一边哭,当时已经有2个开锁匠在开锁,四周围满了人。   据了解,孩子父母是去附近买东西,把孩子一个人留在车里,哪想到孩子把车钥匙拔了,丢在了后面,车子就从里面锁死了。因为情况紧急,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人。让人想不到的是,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失,要求等等开锁师傅,可过了四五分钟,车门还是没有开开,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃,否则孩子太危险了,可孩子妈妈还不同意,坚持让开锁师傅再试试。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了,感觉有点不舒服,怕孩子出危险,最终我们强行砸了玻璃,妈妈也没有反对。”救援队员说。很快,玻璃就被砸开,孩子被家人抱出来,但是孩子受到了惊吓,哇哇大哭。   相比于上面那位儿童,接下来的这位女童就没有那么幸运了,就在昨日下午,一则名为《救救我们的孩子,小诺你在天堂,可好?》的长微博在网上流传。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时,发现时已经死亡。   该微博称,前日上午7时40分,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学。到幼儿园后,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中。直到当日下午5时才被发现,发现时孩子已经死亡。“车内温度有七八十度,发现时孩子的尸体有 臭味,身体像被蒸熟了一样。   据不完全统计,从2006年到2015年,至少发生20起儿童被忘在车内的事件,造成15人死亡。不过这些事件中,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热,但是大家可能对这种热没有太多的概念,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢?   ●车内蒸笼绝对不是谣言,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致,事实真的是这样吗?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢。   今天是入伏的第一天,天气也非常的闷热,天气预报说今天的气温已经高至39度,不过由于有微风,走在太阳下的感觉并没有特别的难受,但是到了车内,会是怎样的一番景象呢?   在之前很多报道中,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道,经过我们的测试,车内的空气温度肯定不会达到这个数值,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等),而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下,车内的温度上升的非?,三分钟的时间就已经达到了30度以上,而这种30度完全不同于室外的30度,车内非常的闷,身体已经开始出汗,而且有种汗排不出去的感觉,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后,小编就开始大量出汗,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上,此时心中有一万个草泥马在狂奔,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后,虽然车内温度值只升高了2℃,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉,而且已经全部湿身,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了),虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃),但是体感完全不一样,加上小风一吹,嘿,这凉爽!   小结:   经过实际测试,小编在这里还是很正式的提醒大家,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的,而且由于在暴晒下车内温度上升极快,因此即便让人在车内憋一小会儿,也会产生非常不舒服的感觉,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍,但是如果换成老人或者小孩,就会在短时间内出现中暑的情况。   ●停在阴凉地里能好些?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高,为此我们也特地做了一个在相同的条件下,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验。   在同一地点,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多,人的体感也有不小的差别,在阴凉地里明显凉快了不少,那么车内的温度会有怎样的变化呢?   通过测试,在没有太阳直射的阴凉地里,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低),但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿。在关闭空调的五分钟内,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗),但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了。因此,即便将车停在阴凉下,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象。 责编:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方,如果您没看过,请点击这里。今天点评君又来到了一家汽配城,位于北京的西三环,这里虽然没有那么多的老车配件,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城,在玩车人的圈子里没有人没来过这里,但凡沾点儿改装和装饰的东西,这儿都能找到,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南,周边很多4S店,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的,不过整车并不是我们这期文章所关注的,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子,周边的停车环境也并不宽裕。   △ 走到西国贸区域里边,就被一个高B格的二手车行吸引了,易车之道名车馆是6月中才开业的,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯、宾利等货色,BBA之类的品牌都得摆外面。 △ 说真的,还是这台300SL最吸引人,在国内见过很多190SL,这台的成色真的少见,鸥翼门也是经典的代表。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意,由于“很多”原因国内并不能合法上路,2.0L的发动机只有82马力,不过售价却并不亲民,最低也要83万人民币才能拥有一台。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景。   △ 高B格到此结束,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心,走了进去...... △ 说真的,看见这些的时候还真是在意料之中,并没有什么值得一买的贴纸。 △ iAcro的贴纸真是大亮。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主,很多导航和车膜的总代都在这里,也方便大家购买,先去官网上查找授权经销商,再到店里进行安装,这样更有保障。 △ 灯光升级也有专门的商户,除了传统的升级,还能将你的大灯变成小红灯、小绿灯,想想就兴奋呢。   △ 这轮圈就不用多说了吧,各种仿造的,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎,毕竟安全无小事。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多,基本上所有品牌的专营店这儿都全了,估计什么疑难的型号这也都能找到。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧,上淘宝买机油什么的都知道,口碑是他们的宣传保障。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边,改装思域的并不少,所以这家店的底子还不错,有兴趣的思域车主可以过来看看。 △ 最后这一排全是修车的小店,跟其他汽配城都一样。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生,一个专门修奥迪 allroad的,还有一个专门提供smart配件的,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了,希望有需求的朋友过来看看。 △ 这地儿真良心,专修DSG。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车,这儿的车一水儿改装,而且都是改装品质不好评论的那种。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边,这一条街都是改装音响和导航的,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的,都是术业有专攻。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品,不过生意并不太好,很多摊位都空了,生机也不那么高涨。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身,这里大部分改装都是,不过经过这么多年的努力,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作,在长春整车组装的。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个。 △ 汽配城里有大酒店,还有台球厅、镚儿厅,还有还有,歌厅。   总结: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里,如果对爱车有更高的需求,没关系,下期我们将探访酷车小镇,那儿算不上严格意义的汽配城,但是绝对一饱您的眼?赐曛蟊Vぱ雠缯。 责编:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用,往往是在后尾箱内随意摆放,或者买一个整理箱进行集中,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计。   总结: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品,一些挂钩设计的不醒目,也就降低了使用几率,不过作为车主应该灵活运用这些工具,不仅能够更好摆放与保护物品,也是对安全驾驶的一种提升。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解。 责编:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架,各位肯定首先想到的是手机支架,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便,不过点评君今天要测试的,是为后排乘客提供服务的,那就是车载后排平板支架,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备,增加娱乐性与便利性。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备,那么看到这你会认为这个产品非常有用,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友,当然如果长途驾驶,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择。不过点评君在选购这类产品时,发现了几类不同的产品,价格也从几十元至上百元不等,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比,看看哪款产品综合表现更加突出,推荐给各位车主。    随着科技的发展,平板产品几乎人手一部,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择,玩玩游戏,看看电影,长途旅行不再枯燥乏味,特别是对于一些有孩子的家庭来说,放个动画片稳定孩子的情绪,更能减轻自己的压力,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样?看着效果不错,实际体验如何呢?下文便知。    纵观目前市。翟睾笈牌桨逯Ъ芨菁鄹、支架安装方式的不同、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢?带着疑问,点评君将在车内进行实际体验,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)、Ipad mini(7.9寸)、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验。 ▲购买的四款产品,价格从几十元至上百元不等,有的产品甚至无产品包装。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品,价格从二十多元至上百元,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题,好用才是硬道理。所以今天对于这几款产品的体验测试,点评君将通过产品安装、平板尺寸兼容性、行驶中稳定性、产品不足及性价比这五方面进行评判。 ▲看似稳定的支架,过过减速带,来两脚刹车,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负,还是通过横向比较来进行比较吧。    说了那么多,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问,就有了这次四款车载后排平板支架的对比,希望能够通过产品使用体验,最终给车主提供一个满意的答案。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉,可再漂亮也有旧的一天,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新,那我们该怎样做呢?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕,一般情况下很难被发现,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路,由于洗车方法的缘故,这个光环一般呈圆形,俗称太阳纹。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹。    除了风沙影响外,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒、使用了劣质的洗车液、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等。特别是深色车漆,例如黑色车,出现太阳纹的状况就更明显。    那怎样去除太阳纹呢,最好的办法就是抛光,一提到抛光大家就想,那可不便宜吧,少说也得几百,其实简单的抛光自己就可以完成。 △ 工具在淘宝都可以买到,来看看都需要些什么,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了,但操作过程顺序一定要记牢,不能打乱,否则效果不加。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒,影响抛光操作的效果,损伤漆面 。    车身清洗完毕后,一定要擦净上面的水,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质,再次检查漆面是否干净,这里建议在室内进行,避免室外刚清洗完再次被污染,如地下车库,洗车店等。   △ 确认车身洁净后,仔细观察车漆,可以看到车漆上的小纹理,咱们就是来解决掉它的,接下来就可以掏“枪”了。   △ 为了给大家展示效果,我们把发动机盖部分划分为三个区,最上面是没有处理的部分,左下是让店家进行深度抛光,右下为点评君进行DIY操作抛光处理。   △ 准备抛光机,插好电源,选对好转速,建议先使用较慢2000-3000转,这样在不熟悉力度时先体验一下,以免造成漆面过度损伤。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域,大概有5到6滴即可,待使完后再次滴蜡,将抛光机上到海绵轮,开启电源,确认转速,按压在蜡上,匀速左右打磨,直到所有面积打完后,在进行上下打磨,以保证均匀抛光。    第二步是用细蜡进行二次抛光,抛光盘这时要用羊毛材料,这一步非常关键。通常不正规的抛光作业都会减少这一步,因为这一步非常关键,抛光方法与第一次一致,抛光结束观察车漆亮度,如漆面还有纹路存在,可再次进行还原抛光,抛光后会产生蜡粉末。 △ 进行清理后,再观察漆面,太阳纹基本不见了,光测度已达到要求。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元),这样更能根据太阳纹深度进行选择,抛光剂会有更多品牌的选择。    在汽车美容店里,又是怎样进行的呢,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种,技工的技术水平起着非常重要的作用,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店。目前,要是全车抛光的话,花费大约300元左右(大尺寸车另说)。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元),方法与咱们diy的是一样的,进行三次抛光,但因设备有多种调速选择,抛出来的漆面更加光亮,基本上看不到太阳纹了。 △ 对比下,店家与自己抛光虽有区别,但并不是很大,而且如果不注意保持,很快又是布满太阳纹。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库,长时间的强光照射会令车漆褪色、光泽度降低。避免停在树下,已造成树胶落在车上不易清除,或树枝断裂划伤车漆。   2. 在雨、雪、沙尘暴等天气后要及时洗车,避免车身残留的物质氧化车漆。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物、昆虫残肢、沥青、等物质,这样可以防止车漆被腐蚀。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上,这时也要及时清理,因为汽油属于有机溶剂,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况。 △ 如果车漆被划,只要不露底漆的话,漆面抛光同样可以很好地修复车漆。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法:首先划伤的程度应该不深,如果是划痕呈分层状,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色,那么多数情况下就说明露底漆了。    抛光剂中含有一定的填充剂,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔,所以抛光也是为日后的打蜡、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础。   结语: 综上所述,因人而异,如果有时间的话,大家可以自己对车漆进行一下抛光,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家,这样的保养工作大都是车主自己来完成的。 责编:杨杰" "   对于车辆来说,每一个细节都很重要,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管,大多已是乌起码黑,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表,怎么看着那么别扭!细节决定成败,从小事做起,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢,尾部为镀铬处理,也有合金材质的,不管什么材质,经过长期的废气、积碳以及水的排出,黑色的积碳都会滞留在排气上,尾管部分更为明显,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖。窃跹盟丶饷髂?这次我们就来教您如何清洗、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里,尾管就已经是现在这个样子了,下半部分有厚厚的黑色积碳层,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗,是长时间的积攒而产生的凝结物。 △ 用手轻触,可以看到很多黑色粉末。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到,30-50元) △ 这些都是日?烧业降墓ぞ,抛光膏可在淘宝买到,搜寻metal polish,对所有金属件都可进行翻新。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作, 车辆行驶后排气的温度会很高,会烫到手,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次, 操作时会有大量粉尘及灰粉,所以推荐要准备好手套及口罩, 以防止吸入粉尘及弄脏手。 △ 都准备好后,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉,为后续打磨做好基础。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨,因为2000号的砂纸较细,抛完后不会很乌,有益于后面工作进行。 △ 用水粘到砂纸上,以起到润滑的效果。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨,从外到内,以画圆的方式进行打磨,切记不要随意改变打磨方向,否则打磨纹路会变得混乱。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁,边打磨边用清水冲洗,一旦露出金属表面就ok了,控制打磨力度,否则用力过大,磨损尾管的镀铬层,也会对光亮度造成影响。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层,这个步骤相当单调,而且会弄得手很脏,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽。 △ 二次打磨用#5000号砂纸,这样会更细的对金属研磨,以保证排气的光亮度。    接下来才是重头戏,适量挤点德国金属抛光膏,准备涂抹均匀,不可过量,否则膏体会粘到皮肤上,弄得满手煤油味。 △ 此为抛光膏,如牙膏状,使用时注意不要弄到手上,一旦弄到,请立即清洗。 △ 将抛光膏涂抹到布上,后将其在排气上涂抹均匀。 △ 此为涂抹均匀的效果,切忌不要途多,否则后面抛光会很困难。 △ 用海绵进行抛光处理,一定要用力,并且要保证用力均匀。    抛光膏里面含有细小颗粒,可以将金属层打磨成镜面效果,当然需要付出一点手工体力,打磨用擦车布或海绵都可以。 △ 抛光后的效果对比很明显,右边完工的排气管如镜子般明亮。   △ 如有条件,可使用抛光机进行处理,效果更加明显,因为机器转速更快,途中工具仅为示例,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光,效果非常明显,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔。    好了,效果差不多出来了,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时,必须要规律,比如上下打磨,否则强光下会有金属光圈细纹的反射,很难看的,其实就和汽车打蜡同样技巧,只不过浓缩了面积,并且操作上并不是很顺手,需要一定的纯体力加耐心,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了,马上动手吧! 责编:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火,后她又纠结一票人在4S店要求退换车,并拿扩音器在店内喊话:别买这儿的车;同时,两辆车堵了4S店两个大门。僵持半天后,杨女士最终同意检测车辆,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是,上面所说的并不是空穴来风的段子,而是确有事。我们在生活中,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门,听起来很搞笑,但确实是一个真实的案例。有一天,我的女同事找到我说,打不开后备厢了,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情,相信很多经?档呐笥讯急晃使,怎么排气筒漏水了?难道是车坏了? ● 底盘疑似漏油?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹,这其实只是汽车空调排出的冷凝水,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响,是毛病么?答案是,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响,此类声音多出于车辆刚刚熄火时,几分钟后,声音就会没有了,几乎所有的车辆都会出现。有强迫症的朋友,建议熄火后即可走人,切莫在车旁逗留。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历,也许是等人无聊就迷瞪一小觉,也许是睡眠不足需要临时补一觉,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡,殊不知还有更舒服的方法可以参考,比如...   首先声明,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠,是人类不可缺少的一种生理现象,不牵扯到其它的生理需求,所以想来看姑娘的就省省吧。好,下面我们就正式进入主题。 ● “一般车里睡觉都是临时的,放倒靠背直接睡就得了,还用你教。俊 ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能,并且可以与行李厢地板形成平面。适合车型为三厢轿车、旅行车、SUV、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议:增加个后排座椅放倒功能。   话题有些跳跃,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”,这样才能找到最舒服的姿势。 责编:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始。1948年6月8日,保时捷的第356款产品,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始,还因为这也是一个伟大家族的重新开始。众所周知,保时捷的创始人,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作。正因如此,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来。获释后,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域,创造出了这款保时捷356跑车。    由于战后德国零部件供应紧张,所以新车的悬架系统、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情),当然,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众,它的车身结构、发动机布局等都经过全新的设计,并且,在经过A、B、C型改款的过程中,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品,发动机也经过重新设计以获得更多动力。    优秀的设计再加上不断的改进,使得保时捷 356 在包括勒芒、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量,截至到1966年被911系列完全替代的时候,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆。如今,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356。 责编:李芳" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午,南京秦(参配、、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋,一出门,衣服漂亮了,鞋上全是油,怎能漂亮呢?鞋是可以反映出一个人的品位。同样,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造,要保持轮毂外观的漂亮,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外,还要定期对轮毂进行维护和保养。汽车行驶中,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍,如果有时间应当定期进行清洁,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面,很难清洁。    今天点评君找来了四种常用清洁剂,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果,这回测试我们找来的四种清洁剂,分别为洁厕灵、全能水、威猛先生清洁剂、专用轮毂清洁剂。在测试前没我们还需准备一次性手套,清水,牙刷,海绵,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务,当然,如果能有水枪的话效果会更好。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵,洁厕灵平时作用都是清洗马桶。它的主要成分是盐酸,会有比较强的腐蚀作用,所以需要稀释后使用,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用,但对轮毂漆面保层也会造成损伤,所以需要控制用量,并且在使用后要用清水冲洗干净,避免残留。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵,然后用牙刷进行刷洗。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般,可去除表面污渍,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂,虽然是一个名字,但针对不同的污渍有很多不同的配方,甚至不同品牌配方都不会一样,但有点可以确定,全能水都为化学合成试剂。购买前一定要向商家说明自己的用途,如果买的全能水配方不对症,则很有可能清洁能力差,或者对轮毂造成腐蚀。    采用同样的步骤,用全能水对轮毂进行清洗,最终的效果还算不错,刹车粉末基本清洗干净,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品,其中也含有一定量的盐酸,对付厨房内的厚重油渍非常管用,但用在轮毂清洁上效果又如何呢?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套,后冲洗轮毂,将其噴至清洁区域,稍等半分钟,让其充分发效,使用时会有一定性刺鼻味道,再用水枪清洁干净,    最终的清洁效果很明显,刹车粉末和铁锈都可以去除掉,。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂,自喷罐式的设计也非常方便使用,只需打开盖子,摇匀罐中的试剂,然后对准需要清洁的部分喷出即可。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多,喷完后会与轮毂表面的污物反应,产生大量气泡。 随着气泡的产生,污渍也会被溶解,跟随清洁剂往外流淌。    专业轮毂清洁剂,在使用时无性刺鼻味道,清洁效果也非常明显,刹车粉末和锈渍都可以去除掉,并且作用时间较短,操作方便。    对于轮毂的养护和清洗,如果轮毂污渍不多,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗。当轮毂表面有难以清除的污渍时,再选用专业的清洗剂,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂,这种清洗剂能够有效地去除污渍,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀,在清洁后要注意冲洗干净。    另外,轮毂本身就存在着一层金属保护膜,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料。在行车和停车过程中也要小心,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”,一旦有了划痕或变形,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理。 清洁效果汇总:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项:当轮毂温度较高时,应让其自然冷却后再进行清洁,千万不能用冷水来清洗,否则,会使铝合金轮毂受损,甚至使制动盘变形而影响制动效果。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂,会使轮毂表面发生化学反应,失去光泽,影响美观。    当轮毂上沾有难清除的柏油时,如果一般的清洁剂无济于事,可用刷子或牙刷试着清除,但切勿使用过硬的刷子,尤其是铁刷子,以免损伤轮毂表面。此外,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时,轮毂应勤清洗,以避免盐分对铝表面的腐蚀。 责编:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日,上?簟翱春DJ健,北京更是每天经历一场大雨洗礼,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢?   据介绍,雷雨天天色阴暗,行车应打开近光灯,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围,也便于其他车辆发现自己。一些司机习惯开“双闪”,其实在非特殊情况下,没有必要打开“双闪”,因为“双闪”一旦打开,就意味着转向灯失去了功能,在车辆转弯、并线时起不到提示作用,很容易发生追尾、剐蹭等交通事故。另外,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强,更容易看清路况。   此外,还需要哪些准备呢?首先,在出门之前,准备工作一定要做好。   1.雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力下降,雨天行车观察路面情况将很困难。特别是高速行驶时,雨刮片向上浮起,扫水能力更差。另外,夜雨中行车,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光,使前方视野极度:,容易引发事故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅。避免雨天积水造成发动机进水,防止车载电脑短路。   3.定期检查轮胎磨损情况,及时更换。轮胎磨损过度,容易在胎面和水面间形成水膜,造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。汽车在雨中刹车时,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开,汽车才能平稳停住。在雨天保持较高的胎压才比较安全。   八项安全注意事项如下:   1.保持良好的视野:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外,要及时打开雨刷器,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气,则需开冷气,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气,则要打开后挡风玻璃加热器,尽快消除霜气,以免看不清后面的车辆。   2.防止车轮侧滑:雨中行车时,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”,使汽车的制动性变差,容易产生侧滑。因此,司机要双手平衡握住方向盘,保持直线和低速行驶,需要转弯时,应当缓踩刹车,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。   3.低速挡缓慢行驶:有经验的司机都知道,无论道路宽窄、路面状况好坏,雨中开车尽量使用二挡或三挡、时速不超过30公里或40公里,随时注意观察前后车辆与自己车的距离,提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时,尽量提前100米左右减速、轻点刹车,使后面来车有足够的应急准备时间。   4.防止涉水陷车:当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时,首先应停车查看积水的深度,水深超过排气管,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠,容易进水。不要高速过水沟、水坑。这样会产生飞溅,导致实际涉水深度加大,容易造成发动机进水。   5.切忌熄火后再次启动车辆:发动机一旦进水熄火,千万不要再启动车辆,应该将车放在原地等待拖走。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室,因为一旦水进入燃烧室,因水的不可压缩性,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命:?这时造成的损失可就是非常严重的了,发动机大修就再所难免了。   6.注意跟车:尤其是大车不要跟的太近,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去,况且大车容易溅起水浪,使小车受害。   7.注意观察行人:由于雨中的行人撑。锍等舜┯昱,他们的视线、听觉、反应等受到限制,有时还为了赶路横穿猛拐,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒,使司机措手不及。遇到这种情况时,司机应减速慢行,耐心避让,必要时可选择安全地点停车,切不可急躁地与行人和自行车抢行。   8.及时开启车灯:遇有暴雨视线极低时,应当开启前照灯、示廓灯和后位灯,并把车辆驶离路面或停在安全的地方。 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,每次上车前车内酷似桑拿的高温是每位驾驶员头疼的问题,那么如何自短时间内降低一些车内温度,让我们能够快速进入到车内进行驾驶呢?利用车门煽动散热是个不错的方式,而其他几种小窍门从车辆停放到充分利用车辆配置,都是很有效的措施。   总结: 夏季高温直晒不仅会提升车内温度,同时对于漆面及内饰塑料件都会造成一定老化损伤,所以夏季高温停车时要特别注意。即使没有遮阳板或阴凉处,至少要让车辆背对阳光照射方向,避免光线从前风挡处直接照射车内,不少车主喜欢在车内中控台放置一条潮湿的毛巾,也是个增加车内湿度来降温的方式。 责编:杨杰" "   我国道路交通法规规定机动车的最高时速是120公里每小时,这个大家都知道,那是在高速上,并且有明显的限速路牌,而那些没有限速路牌的地方,难道也是120公里每小时么?肯定不是呀......    其实本篇文章中提到的大部分知识,考驾照的时候都学过,科目一里边的题目就有关于道路限速的规定,不知道网友还记得多少,不管是当年怎么过了考试的,没学过的、学过忘了的,咱们都应该再了解一下,省的罚单到手再后悔。    无标志的路段限速判断的关键点在于区别以下三个条件:1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心线 。    其中,城市道路 ,无道路中心线最高限速为30公里每小时 ,有中心线 (即同方向有一条机动车道的道路)最高限速为50公里每小时 。在公路上 (即有道路编号的国道、省道及城市间公路),无道路中心线最高限速40公里每小时 ,有中心线70公里每小时 。   总结: 在城市中驾驶,总有偶尔没注意限速的情况,不过城市中目前的路况大概也不太允许汽车超速了,就算是路况良好,城市中的最高限速就是70KM/h,要是在哪些道路上超过这个速度,那肯定是超速了。    还有很多地方都有自己的限速要求,很多看着宽阔的马路限速也是40KM/h,所以大家在开车的时候还是要多注意路标,别疏忽了道路法规。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,雨势的增多,每次强降雨后不少车辆都因为“天灾”造成损伤,有些是被树木早上,有些被坠物击中,还有的好端端在地库停放也会被水淹没,那么面对这些情况,在雨季停车时我们该注意哪些方面呢?   总结: 遇到下雨时,无论是行车还是停车都要特别注意,行车时避免车辆涉水,同时车牌也要紧固,避免冲水时拍照丢失,而停车方面刚刚点评君也说了很多,特别是遇到极端天气时,一定多留心,选择尽量空旷的开阔地进行停放,避免造成意外损失。 责编:杨杰" "  在给孩子正确使用了儿童安全座椅以后,开车安心许多,也不怎么太担心颠簸、并线、刹车等给孩子带来的太多不适。因为有一个专业、舒适的儿童安全座椅保护着他。但是,儿童安全座椅既然是一款商品,那就会有“三六九等”和“丧尽天良”的假冒伪劣混迹其中。那你该如何“潇洒”的挑选及购买呢?真的是“不求最好、但求最贵”么?刚当爹的点评君就来聊聊自己的心得吧!    前阵子,C-NCAP(中国汽车技术研究中心)公布了本年度20个车用儿童安全座椅产品的评价结果(详细阅读 )。该次评价试验采用了《车用儿童约束系统(CRS)评价规则(2014年版)》进行,产品覆盖更多国内外品牌,其中进口品牌6个。    测试结果差强人意,相当多的产品都处在“不推荐 ”的等级中,而这些座椅却大量充斥在现在的电商平台及实体店中。点评君搜索了一下,有的销量还非常不错。但是,万一发生意外,那可真是后悔都来不及。    买个大牌儿产品总没错了吧?没错,选择专业、高品质的厂商制造的座椅肯定是明智的。当然,就跟买LV、爱马仕这样的奢侈品一样,来自海外的几大品牌虽然产品比较靠谱,但是价格也是不便宜的。    ▲相信德国Recaro品牌小伙伴会略有耳闻吧?没错,该厂家不仅为汽车、赛车研发座椅,飞机座椅的业务他们也“掺合”。    世界上比较知名的儿童安全座椅主要有:原装进口的瑞士Coccoon、挪威BeSafe和意大利CAM这三个品牌,而意大利的Fair(宝马汽车官方推荐的儿童安全座椅)、美国Graco、德国Recaro品牌的产品有可能是中国生产的(在海外也有其他工厂,中国只是其中一个),但是质量一般也没有问题。    当然,进口品牌往往价格不菲,通过正规电商渠道海淘 这些产品倒也是个不错的选择。其实面对国内鱼目混珠的儿童安全座椅生产商,选择一些大牌母婴品牌 的产品会稍稍靠谱一些。不过,鉴别“李逵李鬼”还是要看座椅的认证标志 。    点评君查了一下,许多国家和地区都有严格、完善的相关标准。欧盟有ECE R-44/04标准、德国有ADAC和stiftung warentest认证、美国有ASTM认证、瑞士有tcs认证、奥地利有oamtc认证、英国有Which best buy认证等。我国也有国家标准GB27887以及产品3C认证。    ▲值得注意的是,欧洲ECE R-44/04是欧盟对儿童安全座椅提出的基本标准。此外,每个成员国还会根据各国情况提高标准,在ECE R-44/04认证后面增加编号,比如E1(德国)、E2(法国)、E3(意大利)、E4(荷兰)等。就算是我国的国家标准GB27887,也是参考并符合欧洲ECE R-44/04标准的。    那这么多认证、标准你记得住么?反正点评君表示记不住。    好吧,咱们简单点,在选购儿童安全座椅时,请尽量多关注ECE R-44/04 E1和E4认证的产品 ,毕竟德国和荷兰对儿童安全座椅要求很高(瞧瞧人家)。美国ASTM认证和德国ADAC认证 的产品等也相当不错。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  一则交通事故再次通过社交媒体扩散开来,称该事故是由于驾驶员边驾车边看手机微信导致撞上一名行人。交警部门表示,无论流传的交通事故内容是否准确,但驾车过程中使用手机带来的安全隐患是非常巨大的。   辖区内未发生类似事件   从社交网络获取流传的信息后,记者向交警部门核实相关信息,高新区交警大队民警表示,辖区内欧亚卖场周边并未发生与网上流传信息类似的交通事故。“但在执勤过程中,我们确实发现有不少驾车者会在等候信号灯时使用手机,这是十分危险的。”交警部门工作人员说。   “有时候在开车过程中就会发现,虽然路况良好,但仍有车辆以异常低的速度行驶。还有的车在毫无征兆的情况下,开着开着就偏离了车道。”出租车司机徐师傅说,这种情况多发生在驾驶员打电话、看手机或者调整导航系统的过程中。   “低头族”并不少见AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   记者在采访中发现,开车时玩手机的“低头族”并不少见,尤其是在等红灯期间,不少驾驶员习惯拿起手机翻看微信、微博。如果在驾车期间,手机接到信息或者留言,司机们一般会怎么做呢?在接受记者随机采访的20名驾驶员中,有9人表示会立即查看信息内容,但是会适当放慢车速。有10人选择会在路口等信号灯时再进行查看。只有3名驾驶员表示会先将车停在安全的地方,再打电话或查看信息。   “开车时我不会使用手机,但等红灯的时候会打开微博、微信看看。有的时候遇到堵车,还会发一张照片到朋友圈或者给广播电台发一条路况信息。”自称是个“微博控”的小陈说。   “一般我刷微博或者写微信的时候都是在交通堵塞或者等红灯的时候,不会带来什么大的:。”一位80后的年轻车主说,他认为车辆停止时没有危险。   开车时请勿使用手机   对于那些开车玩手机的驾驶员来说,车速60km/h,低头看手机3秒,相当于盲开50米,一旦遇到紧急情况,刹车至少需20米。根据交警部门的统计,开车看手机时发生事故概率是普通驾驶的23倍;开车打电话时发生事故概率是普通驾驶的2.8倍。   据资深驾驶员教练员陈永国介绍,开车时要求驾驶员注意力比平时集中,如果在驾车过程中玩手机,驾驶员反应会迟缓,一旦遇到紧急情况,很容易发生交通事故。   交警部门建议,行车时,司机最好避免使用电话,这可以让道路更加顺畅,也可有效减少事故的发生。如果开车过程中有电话一定要接,不妨让别人代劳,如果实在没条件,可以将车安全停在路边后再打电话,这样可以远离危险并避免违章。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创】    在我们的日常驾驶中,各位车主无法提前预知车灯是否会烧坏、失灵,但是及时维护车外灯具又对驾驶者至关重要,因为这不仅影响到行车的舒适性,而且还直接关系到行车的安全性。所谓远水救不了近火,无论是去4S店还是等待救援,都太慢、太麻烦。其实车主完全可以自己动手检查、拆卸车灯。下面我们就来介绍车主DIY拆卸车灯的方法,希望能给您带来一些帮助。 【车主DIY系列之 自己换车灯没有那么难】    ■车主手动检查车灯   通常在得到提醒之前,车主很难意识到前大灯、尾灯、转向灯或驻车灯已经不能正常进行工作。比较明显能看出的是前大灯的异常。 常规的车灯检查主要是前灯、尾灯、转向灯 很明显的能看出车辆前大灯是否正常工作    车主在遇到一些小问题,如车灯烧坏,插头腐蚀(一般车灯都是插拔式,拆卸很方便)完全可以自己DIY换灯泡。 一般的车灯损坏车主可自己检查 车主检查车灯的一般步骤   ■检查灯的保险,都会有对应灯泡的保险的;    ■检查灯光继电器,有的车会一个灯用一个继电器来控制;    ■检查灯泡插头,可以找个试灯接到插头的地方。    如果试灯亮,线路没问题,更换灯泡。如果保险没问题,试灯也不亮,就要检查线路了。这就不是车主可以自己解决的问题了。   检查灯罩是否有裂纹 检查前大灯 检查车辆尾灯    除了检查车辆前大灯和尾灯以外,还需要注意检查其他车灯,比较重要的有刹车灯、转向灯、倒车灯,特别注意的是由于雾灯的位置一般都比较低,因此它有可能被飞溅的石块砸伤,建议各位车主定期检查。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  【汽车点评 用车 原创】   随着又一年毕业季的到来和高考的结束,考本儿的高峰期也要来了。相信大家都会感觉即使我们在驾?既×思菡,但上路时仍然会遇到不少难题。大家如何才能避免成为一个“马路杀手”呢?我们的新手上路指南会帮大家纠正一些坏习惯。下面,我们就与这台“菲亚特菲跃”共同从调整正确坐姿和反光镜说起。 【新手上路指南:出发前调整反光镜和坐姿】   ■调整正确坐姿   新手上路的第一步,先得学会怎么坐。有人认为只要开车时坐着舒服就好,实则不然,调整良好的坐姿,不仅有利于控制车辆,对于在危急时刻的人身安全也是很有帮助的。 菲跃造型霸气 菲跃外观 菲跃轴距达到2890mm 座椅都有调节功能    正确的坐姿是,驾驶员身体能够保持正直,并且手扶方向盘时,还可以保证手臂有一定的弯曲度,同时,腿部在将刹车踏板踩到底时,还能保持自然弯曲。 手腕刚好搭到方向盘上沿 为腿部预留一点空间 正确的方向盘距离和腿部距离    另外,在这里我们还要提醒各位车主,如果你的车装有膝部气囊,请在调整座椅的时候,适当将腿部距离气囊位置稍远些,为在紧急情况下,膝部气囊爆开提供安全的空间。 半躺式坐姿很危险 紧贴式坐姿易刮蹭 系好安全带很重要    适当的坐姿对于保证我们的乘车安全能起到至关重要的作用,有些人或许因为嫌座椅太矮,因此习惯在座椅上增加一个所谓的增高垫,但这样的做法无疑会增加安全隐患,会使驾驶员身体滑动,很容易引发事故。无论是“半躺式”还是“紧贴式”的坐姿都不利于我们安全驾驶。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    近年来涡轮增压发动机的热潮持续升高,甚至许多曾经主打自然吸气的品牌也纷纷转型涡轮增压发动机。特别是对于一些刚刚买车的年轻人来讲,涡轮增压所带来的动力提升无疑是无法舍弃的诱惑。随处可见的“T”字标识好像在向人们传达出一个讯息:涡轮时代已经不可阻挡。诚然,涡轮增压发动机具有许多优点,但在日常的使用过程中,也会提升我们的用车成本。下面我们就一起聊聊涡轮增压发动机的优劣与养护。 【车辆养护 涡轮增压发动机该如何保养?】    放眼整个汽车市。新衷鲅乖嚼丛匠晌恢智魇,而我们今天的主角——北京汽车绅宝,也搭载了包括1.8T、2.0T、2.3T三款涡轮增压发动机。    北汽绅宝基于萨博9-5的GM2900平台设计,但根据中国消费者的特点进行了加长,由原车轴距的2703mm加长到2755mm,整车尺寸达到了4861mm×1820mm×1462mm。    ■为什么选择涡轮增压发动机?   涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加发动机的进气量。它所带来最直接的好处,无疑是对动力的提升。在同等排量的前提下,涡轮增压发动机能比自然吸气发动机高出近4成的功率。以此次试驾的这台绅宝为例,搭载2.3T发动机的它,最大功率达到184kw,已经接近3.0L自然吸气的车型。    在相同排量的前提下,涡轮增压发动机燃烧效率更高,动力更充沛。在日常使用中,当涡轮介入后向车辆直接传递的就是更快的加速度,也就是我们日常所说的推背感,从而带来更加畅快的驾驶感受。    此外,随着节能减排等对于小排量车型的利好政策出台,涡轮增压发动机具有的小排量、高功率的优势就被充分利用到许多新款车型上。当然这点并不能过多影响车主的用车成本,但却能成为各大厂商选择涡轮增压发动机的一大因素。    ■涡轮增压发动机存在什么弊端?    对于车主来讲,涡轮增压发动机最大的弊端就在于保养成本偏高。由于涡轮增压发动机对油液的润滑及冷却效果要求都较高,一般需要使用全合成机油进行保养,增大了保养费用。    此外,涡轮增压对发动机缸体的强度要求较高,技术的成熟度却没有达到自然吸气发动机的程度,因此带来故障率的会有所提升。由于涡轮增压方式会给发动机带来更高的燃烧温度,所以在理论上,涡轮增压发动机的寿命偏短,从而带来的维修费用也就更高。    在日常驾驶方面,尽管涡轮增压发动机能带来强劲的动力,但在大部分车型上很明显的特征就是存在涡轮滞后现象。当然对于一些高端豪华车型来讲,滞后感并不显著。    但对于一般价位车型而言,涡轮的介入时机可能并不尽如人意,这就需要有购车意向的朋友在试驾之后再做决定。以北汽绅宝为例,2.3T发动机在实际驾驶过程中并没有存在明显的滞后感,动力响应比较积极。在这个级别的车型已属优质产品,更让我看到了自主品牌在涡轮技术上的成功应用。    总的来说,涡轮增压发动机的优点和缺点比较鲜明,以我个人的角度出发,我更偏向于它带来的驾驶快感。但养护方面的费用也是车主不能忽略的问题,下面我们就来看看涡轮增压发动机的维修保养问题。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   儿童节——对于有孩子的父母来说又是一个累并快乐着的日子,今年的儿童节你是否有想过送给孩子一个不太一样的礼物? 滑板车? 自行车? ?爻?这些选择都弱爆了!这个年头没有辆电动车怎么好意思出门! 本着为各位喜欢车的家长服务的原则,我们定下了这个儿童电动车的选题,在今年这个炎热的六一节前为您找来了市场上最热门的儿童电动车产品,通过测试为您的购买提供一些有用的建议。    儿童电动车在国内发展起来的时间并不长,市场上常见的童车品牌以 贝瑞佳、星辉 RASTAR、好孩子 Goodboy 等较为知名,本次的测试我们不仅找来了入门级的星辉及好孩子,另外还找来了中高端产品的代表:韩国的 HENES,以及国内的专业高端品牌 莱姆格迪 LEMUGUTE,通过对这几款典型产品的介绍就能大致了解高中低端产品的区别。    ★高性价比入门产品 星辉 RASTAR BMW Z4    星辉除了这款Z4以外还有多个品牌的授权车型在售卖,你可以选择孩子喜欢的车型购买,不同车型之间的差价不大,需要注意的是星辉的?厥翟谟泄徊罹,对于孩子自己驾驶还不放心的家长,最好还是买带有2.4G?仄鞯牟。    在千元以内的价位的品牌,贝瑞佳、快乐年华以及星辉都是不错的选择,每家的产品对应的原型车都不同,设计配置做工用料基本都在相同级别,至于那些花里胡哨的500元以下产品,我们暂不推荐,由于给孩子使用的东西一定要安全性第一,所以低价的无认证及品牌的小厂产品我们还是敬而远之吧。    上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杨杰" "   据统计,每年因道路交通安全事故伤亡人数超过20万人,超过1.85万名14岁以下儿童死于交通事故,交通事故已经成为儿童的第一大“杀手”。使用为儿童设计的安全座椅将会极大的降低这一数据,我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的安全座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅会更加便利。点评君挑出一款安全座椅为大家做出示范,往下看。 △ 首先,翻开自己爱车的说明书,看看都对应哪种座椅接口吧(图中为ISOFIX接口)。    △ 目前所有市面上所售儿童安全座椅分为三种接口,欧洲标准的ISOFIX固定方式、美国标准的LATCH固定方式、以及安全带固定方式。其中ISOFIX固定方式目前来说相对最为稳妥,也是绝大多数儿童安全座椅会采用的接口标准(图中为LATCH标准特有接口)。    △ 我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅,安装更加便利。选购时候稍加注意自己爱车属于哪种接口标准。    △ 点评君选购了一款能够兼容三种固定方式的儿童安全座椅。图中为ISOFIX固定方式接口,ISOFIX是兼容于LATCH的,最大的特点是有两根能够插入座椅内嵌固定锚点的接头。 △ 图中所示接头为LATCH特有,所有此类接口均为一个“搭钩”设计,用来固定在车内专有的LATCH锚点。    △ 拉开儿童安全座椅的ISOFIX接头,插入标有ISOFIX标示的地方,能够明显摸到里面的锚点,对准后向内用力直到听见清脆的卡扣声就装好了,非常方便和简单。    △ LATCH标准的锚点通常分布在后排座椅的顶部、背部以及行李箱内。看看自己爱车的说明书一般会有标注,将LATCH接头搭上锚点拉紧即可。    △ 图中为固定好后的样子,能够清楚的看到座椅被三个固定点牢牢卡住。即便没有安全带固定,座椅和车之间也是属于硬连接的关系,点评君看着就觉得富有安全感。 △ 侧面来一张图,装好后的座椅由于与车内形成硬连接,所以安装好后是无法移动的。    △ 安全座椅本身对于小孩的保护方面,除了可以依靠自身的固定方式以外,也可以是车内后排原本自带的三点式安全带。图中所示为“怀抱式”固定方式(针对年龄偏小的宝宝),依靠一根随座椅提供的安全带和一块符合人体工程学的护板组成。    △ 把宝宝放上去后就是这个样子,车内锚点紧紧固定住儿童安全座椅,座椅上的“怀抱式”安全设施又紧紧固定住宝宝。发生意外的时候大人的手根本抱不住小孩,有实验表明车速50公里/小时的碰撞发生时,父母怀中的宝宝会以自身体重30倍的冲击力冲出。    △ 儿童安全座椅本身不管是“怀抱式”还是多点固定安全带式,都能够给与宝宝比父母双手更加有力的保护。偏不相信的父母可以网上查找相关实验视频,对孩子负责比挑战科学肯定更加容易一些,别抱侥幸心理。    △ 此外,副驾驶位由于有前安全气囊的存在,所以儿童安全座椅一般都安放在后排,防止意外发生时气囊弹开造成对宝宝的伤害。而年轻偏大一些的宝宝,已经可以使用车内的安全带固定来代替“怀抱式”。 △ 如图中所示,大多数儿童安全座椅都会支持此类设定,利用原车安全带来固定年龄偏大一些儿童。    △ 如果有专门的原车安全带卡扣设计最好,没有也不要紧,一定注意调整好安全带的位置,不可过于勒紧脖子,也不可低于上臂,不然都无法形成有效的安全保护。    △ 对于年龄大一点的宝宝,此种原车安全带的固定方式更为适合。在活动上更为方便,考虑到年龄稍大的宝宝多动性来说。    △ 需要提出相当重要的一点,当你想要驾车带宝宝出门的时候,请一定要将儿童安全门锁功能打开,防止行车过程中宝宝意外将车门打开造成严重的意外事故。 责编:杨杰" "SUV的热卖与受欢迎程度已经不是不能说的秘密了。近两年自主品牌也频频在这一细分领域发力,推出多款产品,而售价也不足十万元。 除了性能与售价,车内污染也逐渐称为了消费者关注的重点。所谓车内污染是指,由于汽车在生产制造过程中使用挥发有害物质的材料和工艺,同时由于车内无有效通风净化装置,致使在使用中车内空气有害物质从数量上和质量上的不断增加,从而引起驾乘人员身体上的一系列不适症状。2013年,世界卫生组织已将车内环境污染列为威胁人类健康的主要来源之一。 而国内市场受限于技术手段和生产工艺以及成本,绝大多数汽车零部件配套商在汽车座椅、仪表盘、中控台、方向盘等配件中往往添加一定量的重金属元素和卤素。因此,很多消费者一直对自主品牌不太放心。 所以,一些专业组织与第三方也开始从事车内环境污染的检测。5月18日,某行业网站对国内一些车型进行了车内环境污染的测试,其中涉及两个自主品牌SUV在这方面的表现。 数据显示,天津一汽骏派D60整体表现出色,全车各内饰件重金属元素及卤素(氯、溴)均未超过限量,而江淮瑞风S3检测结果不尽如人意,其车内铅元素含量明显超过我国《汽车禁用物质要求》中对于铅的安全限量要求。 报道称,本次测试对两台受测车型九个部位的重金属及卤素进行了取样测试,包括方向盘、仪表板、仪表盘、扶手、座位、拍档、顶棚、遮阳板及门内饰。测试元素包括对人体:洗蟮那、镉、汞、六价铬