嘉楠冲击IPO成功:是开场还是谢幕?

时间:2019年11月23日 02:57  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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2”显,再不济也能够等于2蒂填鞭。理想丰满厘慕囤,现实骨感维握。事实证明碑里,“1+1”不仅没有等于2敛狈,而是远远小于2南,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌是。   世界不需要那么多的汽车品牌嗡方。未来中国车市只会做减法太,能够存活下来鹅腔当,也就那么十来个律限。与其费力地推全新品牌阮,倒不如用心搞研发孤嚎,做产品厘刚媳,提升服务水平缝磕焊。有人说睡疆,虽然形式上有点不同腔,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似卧。成立新品牌康,可以从集团痕兴奖,从有关部门寻求资金上的支持范。说实在话韶上,还真有点像澳,真应该提高警惕辑计。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术违:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位凰、锁紧壳纠纳。    与会专家认为童,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求甜,安全性测试验证要满足热测试(高温危险匪据、热稳定规封、无热管理循环矗、热冲击循环桨葛、被动传播电阻)攀毖,电性测试(短路浦捂、过充电和过放电)和机械性测试(冲击贪、掉落岛阀、穿刺次臀呛、翻滚破、浸入围兢袄、压碎)的安全要求纺乔攘。但是份,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧宫难阶。安全无止境谭戌,提高电动汽车安全性蔑漏绥,还需要国家阿缸、科研机构衅琶、动力电池整个产业链条等多方的共同努力独。    在燃油汽车发展的一百多年历史中核普氏,也曾不断出现事故门十,遇到挫折是任何事情发展的规律匈。因此煌替,对于各类事故罕拧,电动汽车各产业链不应止步不前齐啃,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足纳徒。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的性衰,要让安全成为满足一切功能的首要条件祥鹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕清假:李芳" "   上海车展开幕前一天帝雇蒜,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会媒,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌炊吨膳。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌桶?北京现代副总经理藩磐坷、销售本部副本部长吴周涛表示群巍玛,目前北京现代47%的客户是80后和90后兄镶诗,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例漓。“他们对于服务有着完全不同的需求刊祥抚。比如服务要定制化亭,手段要智能化长滤、科技化佩膘。同时体贿吞,还要预见到他们的需求并满足灌。”    如果说此前捂府,中国汽车市场的竞争是产品的竞争宦苍,是厂家产能的竞争口祭,那么未来则是客户的竞争苍昆。因此虏极坞,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”肚。“意思就是享受你还没有想到的服务嫡。”吴周涛如此解释师誓爸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢需貉?据了解详南借,北京现代由原来的只关注车辆生命周期担确绣,升级为对客户用车生态的全面服务涕路参,基于互联网科技的进步弦戈,先于消费者预见需求峭,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”虽,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效惭辞、智能式麓勺、共享箩昆,以及个性化定制的智慧服务体验憨寒。    具体来看套,北京现代将率先整合官网铺、呼叫中心沧、4S店透明车间槽扯舍、服务App沁圣疾、娱乐卢借、地图睫、语音控制腾柔、智能搜索等服务功能歌宝写,并将其聚合到车机上纲,成为用户的车载生活服务平台攘竭檬。它就像一艘移动的生活航母鼻堂,无论是餐饮拦、娱乐煽凭、购物的生活需求速,还是维修臀猫屯、保养的汽车服务槽鞋蒜,都将以车为桥梁身芦,实现信息互通吧。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务谴弘独,还能够通过在线直播的方式贰搪芭,对接车记蕊钝、检测孟胳、派工癌梯视、维修匣葛筹、洗车丘拣眠、交车等服务的全程进行智能监控碳挺棱,实现人车分离式的售后服务韦凑堤,把客户彻底从4S店里解放出来介事,为他们创造更多自由生活的空间窃疤。    值得一提的是堡烤具,在“汽车共享”大火的当下粮怒峰,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务喝娃细。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者裳,首先北京现代有着820万庞大数量的车主棋仓。“如果只有5%参加到共享汽车当中活户,那也有40万辆的规模拟,这是目前任何第三方平台都实现不了的喝。”陈静表示互,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车羚、售后代步车迁、公务用车也会参与进来络。“我们希望融入大潮保,积极参与这种尝试城。”    除了全新服务品牌的发布揩灸沮,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点伦锹吞。据了解南,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上垮嫡,通过平直且富有张力的线条盆叹,充满力量感的车身轮廓握寒幢,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格瓤。同时氏继迁,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机胸窝检,匹配7速双离合变速箱构,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现喜盗悄。    “新一代ix35上市之后单设,北京现代有全新胜达龚垢辈、全新途胜暇存、新一代ix35溃、ix25四款SUV产品潭魏。通过这样的产品布局船撑糜,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势煽净胯。”吴周涛介绍说睡,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车摩体篙,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求僵幢。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点斗掀顽,本届车展除了新一代ix35套无,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔饲对差。新车延续流体雕塑2.0设计风格陵疏,对进气格栅眠恕、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化殊,以DAW驾驶员注意力警示麻躬、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置晒焚靠,为消费者带来更安全的驾驶体验疯量。    除了两款新车外埠米,北京现代还设置了技术展示区迁诗劲,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果揭报。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台谭充每,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天朗、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况德揪。    2016年犀,北京现代实现产销114万辆潭赂内,超额完成目标侗薄陋,保持了行业第四的市场地位匙北蒂。今年北京现代即将迎来成立15周年奇刮未,也是北京现代从800万用户基葱Α,迈向千万用户级别的重要一年蔚。业内人士分析颊毕,在后百万辆时代到来之时募俄,北京现代不仅在集合全球化的领先技术牵渐,也在不断践行本土化政策枢妓棠,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理趟办帮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慈软需:李芳" "  5月10日坪,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点捂,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业扇郴另,人们的关注度更高婚。在今天溃让鲤,汽车产业主管部门娩、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》本龟皆,其中指出彩举:“中国企业娠,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”溶闭兜。   目前在中国汽车领域蹦肃避,舆论将中国品牌分为三类轿悸绘,一种是例如长安跋被擦、吉利这些发展势头迅猛的示范企业当,用通俗的话说“敢说敢想敢干”竞醇点,而且成果显著善,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”匪乏,这些企业通过内部的改革晾挂篙,已经形成了正确的发展思路烯淀,尽管在终端销量上尚未展现成果仟吾乌,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”坑,始终有一种“捞一把就走”的心态徊手,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型车,在市场赚取短期的效益啃肋。   苗圩在撰文中指出税邯刀:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力杜。企业投入资源项叉峨,通过设计开发堪烂、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值夯,包括物质价值和精神价值佩。但是跺,这个价值需要在市场交换中转化为货币拦,才能完成“惊险的跳跃”炼悲,成为企业的收益景乌。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心筐瓤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日琴扁,中国汽车很兴奋赏触,但正如苗圩在文章中强调辛辉,品牌建设是长期而艰巨的任务裤曙汤,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”蓖。这同样是中国汽车品牌需要思考的搬谭。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》肉访,通过仔细研读虚诚潍,将其中核心思想与观点标明袭诫,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示桅,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知村让。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来接呜,党中央陀氓、国务院就振兴实体经济筒、做大做强制造业做出一系列重大部署撕蛾羡,对加快质量品牌建设提出明确要求吗筒纱。习近平总书记强调起,“推动中国制造向中国创造转变保、中国速度向中国质量转变葛辉、中国产品向中国品牌转变”迪车哀。   2016年纷浅,国务院部署了消费品“三品”专项行动扭喷绅,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》蔫杯,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力俄构鄙,提高有效供给质量傅,满足人民群众消费升级需要的战略抓手微。   近日抖咐,国务院同意设立“中国品牌日”帮啸螺,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用枚菜贿,体现了全社会对中国品牌的期望洽,为建设制造强国指明了努力方向搓。      一度歇、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代氦,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现父负贿,代表着国家的信誉和形象肪嘉。品牌发展是一国由大变强的必由之路济,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志侣尝。   品牌建设助力制造强国战略是袜。 我国是名副其实的制造大国泞纲屑,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务收署。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”瘫率起,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化恕食建,产业转型升级势在必行堆赣,迫切需要加快新旧动能转换窘,培育面向产业中高端的竞争新优势洛。经济发展规律亨嗓迁、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明拿架日,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵群,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力究。   品牌建设推动供需结构升级季累拈。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新尼典舱,重点任务是提升供给体系质量闯,提高供给结构对需求结构的适应性佰。品牌是连接供给与需求的纽带街,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置睛,引导需求侧消费升级嗡揣梁,提高供需两侧对接的效率鳞。   品牌建设促进实体经济振兴纠呈。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心从,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力敲袍。企业投入资源统,通过设计开发癌、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值钩饯,包括物质价值和精神价值蓉。但是跑采阶,这个价值需要在市场交换中转化为货币谭,才能完成“惊险的跳跃”棠笑舱,成为企业的收益钡仿玖。能不能跳得高朴叛激、跳得远孙毛,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知稗亥驴。品牌是价值和信誉的载体括公,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力瓮。      二客、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述揽舵惨,科学地阐明了创新戮、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系灭。从品牌建设的角度看美吹谷,品牌需要“中国创造”吵堤床,没有创新啸,品牌就没有差异化的魅力霞。品牌需要“中国质量”幂姑,没有高质量伯凶,品牌就丧失了价值的基础套虏。 近年来挛携,面对国内外严峻复杂的经济形势芦,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央剖铃、国务院重大决策部署就惧,认真研究我国工业发展的阶段和特点溺粪,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路老睫。   把握规律搓,找准抓手戌头趁。要坚持质量品牌工作整体推进叭,引导企业在设计开发刀、生产制造和营销服务的全过程建立全员擞净挫、全方位的质量管理体系稳弹、诚信体系和品牌培育管理体系请型弓,以培育有竞争力的品牌为标志冉,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念沮十。   积极履职污,统筹部署乳。2011年彼,工业和信息化部会同发展改革委辖谜、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》拐视,进一步推进品牌建设挠没。2015年舒协锈,推动出台了《中国制造2025》硅祈,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一冯及。去年分陋姆,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动笺蹬功,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划漠荷嚎,部署了全产业链质量品牌协同行动擂签酵、优势和战略产业质量品牌护航行动偏、中国品牌“走出去”等一系列重大行动农蔼。   持之以恒熄忙僧,扎实推进姬姐扯。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设疲济。   经过多年的不懈努力捕,我国品牌建设工作进展顺利复,取得了初步成效烁捶山。目前穗,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点滑匡,涌现出251家示范企业扔。根据对示范企业的调查航,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%鬼稼,工业增加值率从21.8%提高到26.2%抠逝,企业经营的质量和效益得到明显改善矮。同时董,重点消费品的定制化貉薄污、中高端产品供给比重显著提升揣拒幸,定制化服装消费增速超过30%凉粪,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致警估导。      三京础、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务绍盛,需要社会各界齐抓共管泥,合力推进绿杀。下一步奠,工业和信息化部将发挥行业优势滥处秋,深化推进品牌建设吉,加强与有关部门密切合作绢廓簧,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境掠,努力开创工业品牌建设的新局面挎收。   坚持企业主体衰,增强品牌培育能力亢涕。 引导企业增强质量品牌意识答揭瑟,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理砰。坚持试点先行功美撩、示范引领坝,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设舅,促进企业品牌与区域品牌互动发展乾卞眯。加快制定品牌管理体系标准删深剁,组织贯标推广厢纪撼。加强质量品牌宣传吮刃,弘扬精益求精的工匠精神鲸都,扩大自主品牌社会影响设,激发企业培育品牌的内生动力叫椭。   落实质量为先僳谰夺,加大支持引导力度碎狄湃。 贯彻实施《中国制造2025》嫉,落实质量为先的基本方针虱寿,加快推进质量品牌提升行动缝胎。发挥制造业创新中心建设硷、智能制造画、工业强基等重大工程的支持作用茶雾程,引导企业加快工业化与信息化深度融合娥,运用“互联网+”脚、大数据等新一代信息技术酪绰拐,把握智能制造喷、绿色制造钮、柔性制造等产业和技术发展方向累貉,加快培育自主品牌疙卯。   鼓励创新设计尺,丰富品牌差异化定位抵贫梢。 完善制造业创新体系长宋,加强关键核心技术研发前嚎,推进企业技术中心建设怖脆替。在重点领域推广应用以绿色蒙沙、智能横尾掳、协同为特征的先进设计技术维适。建设具有世界影响力的创新设计集群啥刷葛,培育一批专业化的工业设计企业珊倍,鼓励代工企业建立研究设计中心褂,加快培育自主品牌堡衡。   实施重点行动萎搓郝,促进关键领域发展姑。 落实消费品“三品”专项行动江糕,支持消费品工业向智能箔其井、绿色撵、柔性和高效制造发展豪稗坎。增加中高端消费品供给伪,促进产品向高性价比优势转变佩。大力发展智能焕携蔚、健康消费品反呕脯,支持发展民族特色消费品悔贯撑。实施优势和战略产业质量品牌护航行动碑,加强产业市场研究和需求预测成巷,科学规划产业布局癌势乘、供给定位和品种结构卵处食。 实施中国品牌“走出去”行动火,贯彻落实国家“一带一路”战略玛既,推进国际品牌共建共享蒙砍。   完善公共服务还料疮,支持质量品牌进步鼻。 建设质量品牌专业化服务平台绦砷糜,依托中小企业服务体系芒,提升服务平台的质量品牌服务能力玛屏。构建质量品牌信息共享平台好,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估狭。完善知识与人才开放共享平台特矢,依托企业经营管理人才素质提升窟、专业技术人员知识更新等工程蕾圣,培养品牌领域管理人员和专业技术人员缚空。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台郡师,促进科技创新剃昂米、成果转化和推广应用恋。   加强技术保障康,夯实质量品牌基础痕。 完善产业标准嫡秸受、产业计量雹峦、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设穗顾多。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关始吃,推动质量升级疮。引导企业增强研发创新和系统集成能力焚,创新制造方式和服务业态梗录辈,发展定制化生产盎位,满足个性化需求期室蓝。鼓励企业发展现代销售体系对丹,在品牌传播盟、顾客体验和销售模式等方面创新发展骸舞。   设立“中国品牌日”其弟,大力宣传知名自主品牌 物棠,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新目狭、质量精良酱呜抵、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值息临。品牌建设是长期而艰巨的任务枯娃,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”交,以新理念引领新发展缮,持之以恒地不懈努力谁缆,共同推进中国品牌迈入新时代技。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编策钮:李芳" "   5月5日雹仁,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开脐怒康,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人旁、董事长李斌就中国汽车升级之道薄镭停、互联网企业造车来炉嘶、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论壁法。    近两年互联网造车企业纷纷入局沸识,被称为“新造车运动”罚困矮。徐和谊开玩笑说蹿士,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心瓤官稼。”他说弛苦菲:“我从传统汽车的角度看廖,就是不服!”徐和谊解释道告,李斌做到的他也能做到抠,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇容限。    徐和谊认为哭,最难的不是做产品熬杜墙,而是做品牌喂,尤其是国有企业体制下做品牌继烁。建立购、培育一个品牌现换,没有很多年漫长的过程是培育不出来的凛。他举例说隆,蔚来汽车在东方广场建体验店迹泥捆,那叫“烧钱”创补,国有企业就不能这样“烧钱”蜜粮。但品牌打造的初级阶段寐的擞,该烧的钱还是必须烧的悄床。这就引申出国内传统汽车行业边,必须加快加大国企的改革步伐河,从发展角度牧、竞争角度弯,必须改革纷管电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务蒙彭,希望未来产品不光是一个出行工具硼擞,而是一个用车的体验平台戮。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口兜,而是看到与用户交流的新机会嗡嚷。从互联网既斯燃、移动互联网袖、移动社交发展趋势看犀绦,与用户关系会让汽车发生深度变化勾,体验会变得更加重要臀操肝。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业冯估我,新车企应该走什么样的路害,徐和谊认为诉恋,条条大路通罗马储,但是路和路是有区别的谁。他认为全世界只有中国能做到一件事栖:传统车企和新生力量深入融合滩册撵、发挥各自优势搅但哎,结合起来挞绞,这条路可能全球谁也做不到弧。中国很可能缩短从大到强的汽车路线倾识筋。徐和谊透露颊搭:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作峨汝,很可能这轮竞争沃,十三五末饲砂兢,再过2至3年讳痉搅,肯定会出一个比较好的结果描戒枯。”    李斌也认为幕墓,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大靛搞疚,这跟传统燃油车情况不太一样拌衬颈。他干脆表示检,国外品牌在中国是没戏的罗,因为智能汽车需要本地化的数据甘孙课,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快齿陕夯。蔚来汽车在三电酥、智能电动唐湾、包括制造方面都跟其他企业合作胁素溯。李斌强调衅你森:“我们是很尊重制造这件事的专业性坟容染。”谈到合作桔,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作炕壳捆:“我们的南京工厂投入十几个亿亨,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作妒憋,不是简单的代工抵捂辛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敲萍瞪:李芳" "   据雅虎网站报道耿,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示量锭腊,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现陀鲁褪,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务味泊体。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称码厦:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域帘兄,那么它将会伤害我们的汽车保险业务嗡逗土。”    他指出史形绿:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现开。尽管我认为这可能还有很长的路要走攫瓷,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况烩。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为莎继录,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍黑,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险福。    当前啃拳,特斯拉塑、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术忱连。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中仁,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密很李关,并将其带到了Uber码。    去年嚏,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中沃,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑秃七。特斯拉CEO马斯克表示芯关筏,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”文。    马斯克认为磷测锑:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见逞你。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故狙,要远多于因人为失误导致的事故庇孺,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道雹突赊,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素玩链。    他表示路爽靠:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全瞬俄帅,那将是一件非撑被鹦荩好的事情荷沧授。但对于汽车保险公司来说令,这不是件好事抬。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后撑坷,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称坞:“我觉得这种影响很明显弊蠕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹤辱:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告嫁俩,以一个参与者的身份和一个观察者的角度农怂,全面静骋、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题峨,阐明了个人观点口顺茬,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的俩、客观的看法混。    报告摘要蛔:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期烁金埃、导入期会、快速发展期与成熟期四个阶段惩。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段瞎。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化廖迟,很值得我们借鉴绵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败肋。如果不加重视陇餐伙,终会酝成大祸尝。    *韩国的电池产业桔虾,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战茶荆,我们必须面对这个挑战库分。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作捂烽净,它会带动未来汽车消费新的革命率蔡。    *任何事物都有两面性羚媳录,政策也是这样毁潦。补贴强度不足盲察捣,难以起到激励效果貉貌,补贴强度大了季篮金,难免产生对技术发展的不良影响舰厦取,也包括少数人铤而走险骗取补贴钩。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一痢、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展势搅咖,从国家科技项目立项至今已经接近20年层骡,可以说产业发展已处于世界前列迷梁锻。2016年怀,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车啊侠,累计销售95.5万辆客精藤,取得了令世人瞩目的成绩刹妇哀。有些专家认为蛇琶,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段铰溉财,我的看法不是这样还嫩澈。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期豹界、导入期乒诺饺、快速发展期与成熟期四个阶段星唬。导入期也称培育期醋祁,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段蛔。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值既僳,当时就有舆论认为称阿试,我国新能源汽车驶入快速道层极号,进入了快速发展期炊裂。然而到了2016年便回落下来廓栓。现在分析起来痊,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联渺跺,造成了数据中存在一定的水分痞挂臼。随着国家对骗补行为的查处埠猩酒,今年的数据逐渐回归正常嚎叔。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势奴苏妙,有可能会得到一些错误的判断末俺隧,导致过于乐观的结论宋焙裂。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期舵,除了观察数据的趋势外许衬,更重要的是看产业发展的推动力拇,是国家政策为主还是市场为主惊。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持图秒促,补贴政策还不能取消塘,基础设施还很不完善搞首镁,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平痕首,产业链还不够强壮与完善楷,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高镰篱倪。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨欺凌摄,工作量很大甜,切不可放松努力居,让已经启动起来的产业发展放缓下来危。    依目前的政策设计霓镭回,我国将于2021年取消补贴玲,代之以环境邯、能源为因素的常态鼓励政策谎妊。也就是把2021年设为一个转折点防怀,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡纯。期望实现年销售量达到二凛、三百万辆以上邦很离,能够占到汽车总销售量5%到10%马噬。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段还冕。    二北舶、如何看待新能源汽车的碳排放阂?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策撮靛。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题飘死兰。我认为许多人有这样的疑问是正常的弄孰缔,因为至今还没有一个权威的科学数据让抡,来告知公众电动汽车的排放是多少闹杰尾?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法杉粒斜。    电动汽车行驶过程是零排放奸,这点没有疑问太挛。但发电过程是有排放的屎,不但有二氧化碳排放纷嚼,还有导致PM2.5的有害气体排放京愤稠。所以简单说电动汽车是清洁的巷顽片,是不能令人信服的日拷,需要拿出数据来惟奠耙。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标纺汗Τ款的新闻报道蹦,受到一些启发坞抠诲。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数省,即“碳排放因子”粕甭。根据新加坡的实际情况侍汀,标明每消耗1度电溉,就要造成500克的二氧化碳排放钱番魄,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升笨凭,即每消耗1升燃油沟,就要产生3000克二氧化碳排放抛。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放泞党黔。由于特斯拉的车重供,耗电量高惜娜,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值具逛碍,尤其是在夏天开空调的情况下涎澈酥,百公里电耗有可能到40度袖泊潜,因此被凡欤款碌。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化壳盟,很值得我们借鉴肌。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究煤骸,据我了解定性的结论比较一致浓痞滩,定量的结果存在不小差异饰,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关怖鸵读。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别娟伸,其清洁技术水平也有很大差异冠。我们可以请国内具有客观地位的研究机构孔澈,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估类斗彼,发布我国的“排放因子”权威数据空柯,并定期予以更新狼烈。可以给出全国的平均值与各地区的平均值宪东泞。    比较我国和新加坡的发电情况迹袭魂,新加坡百分之百都是石化能源发电娠艰,而我国的发电能源结构里食,石化能源约占70%牡贺,可再生能源等非石化能源约占30%搭避诬。全国平均来说撅,比新加坡的碳排放因子数值要小一点力。而且按照现在国家电网的规划来看庞覆棺,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例采,我们发电的能源结构会越来越清洁费,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大漠时狈。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”叭,来估算一下电动汽车的碳排放充。例如一辆百公里耗20度电的乘用车覆跋洛,可以算出其碳排放为100克/公里观冠缄,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车编,也可以相应算出其碳排放为300克/公里范狙领。可以看出一般情况下叼,电动汽车的碳排放明显低于燃油车拴母骡。但是如果电动汽车过重日,电耗很高蒋娘沮,就不能算是低碳产品词炔,甚至不如先进的混合动力汽车得。碳排放固然与PM2.5没有直接关系沪叉瞥,但是我们可以认为古使湍,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下沫,耗电越多虐攫定,造成的PM2.5有害气体也越多方。因此晤恍差,从治理大气环境考虑吻,我们的政策应该鼓励低电耗产品醚,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向床。    三羞、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展书?    这个答案是肯定的隋母。我做过一个简单的计算轨,即使到2030年饱奠,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候看,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右佰彩脚。由于大部分电动汽车会在夜间充电看统,可以利用电网的低谷电时段来充电迪伸。目前我得知的峰谷差是20%到30%泰梅检,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段萝漆,不但不会给电网增加负荷撕,反而可以帮助电网储电扦淑。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式茧,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里哪蚀访,在白天电价较高时段将电售回电网尉涝贯。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统拨坚赴,这个系统包括了屋顶的光伏发电荷胯、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈涤违。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电污夕,采用分时段电价剔诉币。当然身,对于需要白天时段充电的一些领域输啦莆,如快充公交双谐、出租车与物流车等匠毯道,仍然需要增加局部地区的电力供应能力胸蒋佬。    四贺逼、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败乾草卧。现在出现的火灾问题比较多凹,所幸还没有造成集体伤亡察跋认,但是已经给我们发出严重警告拇轨,如果不加重视幂,终会酝成大祸吃。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位鲜。    电动汽车的安全要以预防为主嫡汇放,要从产品的设计做起鸽枚,然后是生产过程的严格控制奇付性,不能将未经严格考核的产品投入销售涎搞虽。电池的比能量越高颂,发生火灾时的危险性越大建衰骏,因此要求有更高的安全性技术潞,试验考核应该更加严格酚。尤其莲班吐,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎涛换肖,因为客车上乘客数量多垦,一旦出现火灾逃生难度大擞茂。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准些舌,为满足新的标准增加成本是必要的虽鼓。对于纯电动客车任觅标,我倾向于采用较低能量密度的快充电池倘,既安全又经济绰颂。    说一下安全监控网络癌。我认为重在实效踏赡。我在几个火灾事例中了解到瘫吻融,火灾发生前其监控网已显示警告信息肖,但未引起关注与采取措施型店,说明安全责任不清肮,监控网站流于形式悉,主要是供参观用算。    五挂棚疮、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题疯潮村,大家都知道匿,韩国的电池产业毕糜挟,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战檀帕且,我们必须面对这个挑战噶。目前有一些原因吼腑掀,使得韩国电池进入中国市场有一些困难巷怀,也给了国内电池领域一点时间赋。但是坎拍,如果我们自己不努力绢怕避,最终经不起国际电池产业的冲击糕问,我们将会面临严峻的问题陕膛抢。    我国动力电池产业发展很快酬,一批创新意识强的企业正在快速成长枷虹创,为我国新能源汽车发展提供了重要支持井。但是总体来说廉呻赋,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况鳞,产品的质量水平不高夯,投资过于分散缓娃,到处建设低水平的小规模电池工厂其握骂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足盲,缺乏战略眼光市耍。这些问题需要引起我们重视与思考漓韭。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败抖守缄,没有一个强大的中国动力电池产业鄙锈,就不可能有强大的中国新能源汽车产业篓抹墟,实现汽车强国的梦想又是一句空话坞。    化学电池是一个非常老的传统产品崔鳞,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情范瞪。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度岛,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金恨污乾,形成了动力电池百花齐放的创新局面失罚。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰夹涧鄙,还说不清楚哪项技术可以稳定下来痞习迸。因此棵,谁能够掌握创新的主动权不餐肋,谁就有可能掌握未来电池的命运萎夸。电池的技术创新要有整个国家的总体布局膘撅奉,但是企业是实现创新的主体掂。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业倾绦翅,能够挑起这个历史重任差,把更多的注意力放在创新技术上面祈价。    去年参观宁德时代电池工厂时监掀,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图级,给我留下深刻印象讽粳。图的中央标明安全性始终是核心墓岁蜂,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度疚、功率密度柏皖郎、寿命与成本帮椽。在实现高能量密度的同时表唇,要实现快充性能放,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念漆辽驹,向1万次20年迈进拣剿忍,彻底解除人们对电池可靠性从、耐久性的不信任嫌肠弓,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下酬导,最终实现电动汽车综合成本低于传统车括,结束燃油车的历史扦。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标洗竭,成为中国动力电池的创新巨人怜咳。    我对我国电池产品质量做过一些调研巾,认为恃,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平毫斗。就电池单体成品质量控制方式胃逃挝,目前还有采用筛选的落后方法毕,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上妒钎寸。这表明裸泻修,产品的质量水平低劣典,即使交货的产品数据是在合同范围内歪,这些产品在使用中性能很快就会变差莲巷,寿命很短丸。    目前铰,还有一种比较普遍采用的“分选”方法里戊,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差掸极滥,但这也并未在本质上提高一致性厦恢。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性急拔,不需要分鸦摇,标明这些产品内在质量是优良的纯。用汽车工业对零部件的质量要求就是秽抗,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”惜。恐怕多数企业都达不到经讹绵,就这一点而言斧享,我们与日韩企业就有明显差距杀。    面对严峻的国际竞争庇盆,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟媒贺怯。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙谐,再吃不掌握核心零部件技术的苦视废偿。我们看到国外整车厂来到中国时道,都要把自己的供应链带进来篡。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链绘欺孺?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任破膜奖。我建议政府街贿虚、协会蹿扩妊、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程疵僳。    六貉、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作踞钮。它会带动未来汽车消费新的革命犬,有助于解决城市的拥堵认韧澳、停车难木河、环境污染等问题放。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率丧,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果内宽纷,是未来汽车应用一个非彻侣狡担好的发展方向筒舒。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适腾蘑。    由于共享租车提高了车辆利用率颈,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊刑送唷,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显犊。又因为主要用于短途使用救够,大大降低对续驶里程的需求酣谈姑。从社会效益考虑伙盗弊,减少了空驶行程掣,意味着减少能耗与排放闹,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间疗椽,缓解停车难的问题酸。    现在检,很多城市都在做分时租赁贡墨,但有的并不是典型的分时租赁刑频。A点借始、A点还澳,规模小的例子不少忱。例如有的大学有几十台车在那里花,学生租了这个车出去办事儿颊被起,回来时归还校园原处钞烯鞘。这种模式也是一种共享瑟烷,但不是典型的分时租赁翔苗斥。只有实现A点借X点还闲奴刮、并具有一定规模瞥杭垄、使用起来非常方便裂犀,才可以算是真正意义上的分时租赁律瓣。    除此之外貌,分时租赁还有一个评价指标嫁蛙,就是车辆的运行率攻,即车辆有多少时间在外面跑氛、跑的时间和停的时间的比例盆。我考察过芜湖市易开租车碗,我认为是很典型的分时租赁筹扫矫。从数量上看涩孰,芜湖已经有两三百个站点城摔胚,三四千台车跋,具备一定的规模;从模式上看抨纤牌,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借鸵僵、X点还康。从车辆运行率来看细,芜湖做到了80%坑淀霓。    此外霓,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用瘟写,规模也达到2000多辆蓝。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池枫刊,很有创新特色拇恨认,也有一定规模丛辟文。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据醇刷勃,认为大约需要1辆/1000人口擅浅售,或5辆/平方公里的密度汇仍,才能够保证顾客较满意的租车成功率第。知豆的共享租车在意大利很受欢迎掂惺囱,其租金仅是普通出租车的1/3撩韧钦,估计对停车场需求仅为私人车的1/8酣憾倾。    作为共享租车的车型磷,以高可靠性擅、低成本磺慨阶,微型车更为适宜杯纶桓。共享租车要应用车联网技术拓芦,建立完善的方便于客户的使用体系囱肠,实现手机注册碴江萌、约车嗓、开车磨、交车孰、付费以及安全监控等朽开。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持静梢。我认为雌,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来炮迟。为了方便客户邓,建立全国统一的注册收费系统十分必要滇诲激。    七建澈嘶、补贴退坡后苹逢,新能源汽车是否还能发展粉耍另?    从今年开始猾了丢,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡懦挥。现在行业里有一些不同的声音蜡,认为新能源汽车本身就是错误的事情痰胃,它的发展依赖于补贴绷摩弹,补贴拿掉以后加,新能源汽车产业就会死掉骄。我不赞成这样的消极看法萎备。    首先在电动汽车本身的技术上相,我们要有信心哆胎第。随着电池能量密度的提高解爸靶,到2020年闪,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上讥能浆,规模化生产使电池的成本大幅度下降劝疥。从这几年市场反映看割巢,很多消费者开始喜欢电动车了赂腔,他们觉得电动车很安静恰玫懒、很干净屑,如果自己家有充电桩锹犀,使用起来很方便歉。目前既马,面对全国大面积的雾霾形势蚕,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策授硅锈,促进了电动汽车销售量的持续增长图品描,在不久的将来款山,电动汽车将大量取代燃油汽车筏托歧。    我国在新能源汽车产业取得的进展韶备褥,很大程度归功于国家的鼓励政策衔卵。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的鄙搬标,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用渡杯。但任何事物都有两面性熄,政策也是这样习恕耙。补贴强度不足凯歌乌,难以起到激励效果欢搏吼,补贴强度大了委滥叔,难免产生对技术发展的不良影响细饺,也包括少数人铤而走险骗取补贴缺腐柯。这些就是事物的复杂性陈瞄奈,不足为奇角。因为产生一些问题艰,就否定补贴政策是很不客观的途鬼些。正确的做法是适时适度调整政策帆戒享,逐步实现退坡八,制定与能源身络、环保因素相关的长期鼓励政策竟,进一步完善推广工作的其他政策环境疙,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去昏被。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吨里艾:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言际,销量突飞猛进擂,不仅在中国市场实现了大反转拍蘑孟,以每年超过30%的增长率甲贯糙,连续三年高速增长没纶,实现反超灭猎,在全球市场上来看苹膘,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位汉。设计之变俊,影响如此之深任苗旧。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸儒,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚憋,都是如此貌傻。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌别顽,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期婆籍隙。此消彼长憾策褪,本来也是市场常态揩飘帕,从长期来看谁都有独领风骚的那几年盎喘。一代产品往往决定了未来四五年间的表现澎叭短。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略独号午,而奔驰则用了进击的改变罢凄。这导致了市场格局的变化几参刑。但在今年开始假乃畏,奥迪要采用一种大胆的改变软江藏。   在北京车展上宫虫冠,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生先陌篱。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司渴答碳,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品衫。在采访中冯良,马克·莱施特先生表示台颧愧,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么太。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略礁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是萎糙,以奥迪品牌本身的三大支柱饰,即“运动性”慕昂、“卓越质量”抵私肝、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石奖顶,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现巍闹。另外乃锌,马克·莱施特表示痊,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别面,以保持“个性化以及彼此之间的区别”督黄撂。   未来申巳秽,奥迪不论A钞变塘、Q庙泊、R系列姬拒,还是电动系列恢,每一个车型系列都有他们独特的个性建。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品年胺,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国翱。而且捷体,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格掠辅,在马克·莱施特看来病谎鸥,除了外观兼搐,在内饰的设计上罚清,奥迪前进的步伐还会更大伟。   比如新一代A8暮慕梨,大家会看到一个全新的控制理念档,车里面可能都不会再有任何的物理按键了衅,全部操控都是基于触摸屏肚晴。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中贩,这将是一个具有革命性的设计赐。”马克·莱施特表示荡松娥。   【访谈】   媒体洪:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里处怖?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么肺橡?   莱施特羔催咎:中国市场当然是我们最重要的市场之一惮卿。比如马上要推出的新款奥迪A8磐盲号,我们认为80%的A8都会销往中国须鄙吗。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上泻茧闪。比如淋刺狄,从车的前脸上就有非常明显的体现充记羞,这个框架会做的非常突出鳞巾,也会大量的运用到合金材料淀。A8的设计充分突显地位感和身份感法禽氛。因为我们知道中国的用户贿梧,或者说中国A8的用户群是非臣赖玻看重自己的地位感和身份感哨妈搁,我们对A8的设计充满信心叼督娘。   Q2是我们量产车的一个预告筷缅。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性稀踢。我们想把奥迪的A系列赁梨、Q系列钵莲,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达勘推。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型椒割探。比如迸啥,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计醋,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计晴驹,从而更多的彰显每个车型的特点洞雹。   媒体恃:A3未来会有怎样的改变处济事,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变度膘?   莱施特瑟呕害:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望帝撇莽,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型嫡哥税。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的嘛,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力亨粕搬、表达力丢秀坚。   媒体辟疽:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升诧兔匹?未来设计会有哪些改变甲纺?   莱施特热:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱仙钦挂,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性赔茎韶,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别救痹。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的嫌庙,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性认。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解热。此外新弄剃,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性逃。   值得一提的是担撤半,quattro设计也是奥迪独一无二的优势呐钩存,完美诠释了驱动理念飘。接下来所有车型都会体现出quattro的设计耿。刚才我说的是外观的设计硕,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大白傅。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的嗽牢堆。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念封善汕,车里面可能都不会再有任何的物理按键了阀伦卤,而全部操控都是基于触摸屏群吴煞。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中南圭洛,这将是一个具有革命性的设计湘。   媒体盖孪:面对未来的城市交通更加智能化毯、互联化廖缝哦、自动化的趋势痉,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助丧抬段?   莱施特先生垦斯:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段坷摆,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段势。实际上氮,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程棉融烂。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观陇敝,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做息熬。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发愁亥,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶瓢,还是更多使用自动驾驶磐翻,所以我们设计的基点是用户体验布。   设计开始阶段将先做内部设计苗势,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后拱,再去考虑外观应该是怎么去搭配怒。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革室,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程厘。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的煌,因为我们真的会目睹攻复,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革傻踩答。   媒体雹:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗劫碾?   莱施特墓嘎:我们从下一代的奥迪A8开始姓,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言戚抽。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念溪甩旦。我们要做的是持续的朴博眷、不断的推进设计语言的发展算,每一代的新车型都要再往前走一大步祷守寸。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了芜赐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业冷贺娃,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时闺,业界开始重新打量双方的合作豆弛。   如所有行业对热点的追逐一样署勿,在过去两年中洁派活,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势汲碾。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响闺卤。4月6日乔桓,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系橙,携手研发并应用车载人工智能技术梳贯。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议臣,双方将成立一家全新的合资企业我寥,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份刀扦疗。在此次合作中钱菇,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元缄匆,用于双方在汽车领域业务的开展肖,为出门问问未来的发展提供支持察边。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业劫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域店茹雹,而合资公司背后将菩,大众从技术研发到产品输出的全链条介入晃毒,意味着除了汽车制造商娘煽,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份痉。   “1.8亿美元只是一个开始船。选择跟出门问问合作脓擅,是大众集团移动出行战略的一部分猎。”苏伟铭称棘科鳞,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈惜,为达成这一目标斥隧儒,已经规划了三大板块鞍呻,共计十二狡不纷、三个项目韧茹另。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进蜜的,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权咐毫钦。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红嚷仁,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别粉陕梗、语义理解技术焕,面向移动搜索领域的智能手机应用拳巢,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务芜。迄今为止锣套靛,出门问问已经拥有自主研发的语音识别冯陋航、语义分析煌怀、垂直搜索等核心技术堵蔡吩。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景泡呜,来打造下一代的人机交互方式铜薪甘。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)坦邓。   “选择出门问问场镜程,是各方面考量的结果崇傲歪。如果大家了解的话暇闲,其实Google也是出门问问的重要投资企业睹茎试,所以我们与Google也进行了谈判”淌辽。苏伟铭称疼,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准五。   2015年6月恨,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月敞妮,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月访椽,出门问问被Google投资脆。截至目前科媒惫,出门问问共计6轮融资底动。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发砷。   “此次醒,我们对出门问问进行投资担,不仅仅是出于财务层面的考量貉凹昧,也是一次具有战略意义的投资粮蔫。通过本次战略投资苹,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术券。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样唾剐,只是单纯的投资或技术合作肃骋咳,苏伟铭回应称皋炔,“想强调的是讼墙,我不主张相互供应的关系冒,一定要拥有属于自己的核心技术讲吼蒋。”   “移动出行领域的合作毒考船,如果是提供车辆岗挺韩,那只是纯粹的商业化的供应需求敦。与出门问问的合作痉策,我们是要进入合作的管理层们砂匪,在共同建立的合资公司中杠,双方都有委派监管团队”驴苛。   苏伟铭介绍攻骆,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持降,但更重要的是在人工智能领域的研发尺。“如果你与人工智能进行沟通防撑躲,沟通得越多绍廊篱,它就越了解你啦该鼓,人工智能研发的目标是迎合客户甫凛泞,而不是需要客户自己调整来配合靠竭,所以紊,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”曝。   他坦言卵,在人工智能的项目开展上幂,有好几种做法短等妥,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”钩态,但这不一定能成功那宛,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化殴。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象羞。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术廷膘美,且能够很快地将技术实现应用撅。”苏伟铭称稀举幢,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家喘顷毯,来帮忙推进其未来的发展瞥斑。从这方面的合作来看滇叙,双方非常契合盘。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的场吗槐。硬件是大众的强项醛,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力嘛。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理率,而是应该让其独立运营茄珊。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合兼。”苏伟铭称穿,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化旦谷护。   据介绍室秆汀,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业瑞。基于出门问问领先的语音识别仆、自然语言处理磐、垂直搜索和主动式搜索技术景埔,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位酚目,该合资企业将进一步探索害饯,为未来的智能移动出行提供解决方案捐。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里菲,人工智能并不是只包括这一部分豪儒,其实矗宦,在这一生态圈中有各种形式的人工智能榔,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起哼茫。”在外界看来只是一起简单的跨界合作净撩擒,但在苏伟铭看来镶,这是一个重要的开始勺。   “下一个工业革命的前夜”彭疗橇,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断狙品梅,为此逛桥,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略宫赁的。在2016年的广州车展期间憋,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想驴。据大众汽车集团(中国)首席营销官暑、集团销售和市场负责人胡波介绍柬,第一个板块是车内(in the car)的互联功能溺,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立菠备裳,包括智能停车纷馈八、智能充电等覆翱鲍。第三就是交通形式的智能化管理握爆。即打通不同的交通形式沫,提供一个智能化管理钱亢,最后让出行者能够享受顺畅铅墓、无缝衔接的各种交通形式带来的便利聊唬。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团桨团吗,坚持强调车企在这一领域中的主体作用赂悲。“我们相信鸥婚,车企能在这一领域扮演重要的角色鬼。”胡波称砰。   不可忽视的是李摔,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换舰椒的,而大众正在尝试成为这场变革的先行者界。   “要建立一个生态圈廷,必须要有多个方面的项目支撑煌穿。在落实该战略的过程中匣,我们便开始思考摩,如何构架这些项目慷,未来三年我们是要围绕这十二斥、三个项目开展工作的癸。”苏伟铭称膜,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌费,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术爆粹接,以便及时供应晦碴,满足未来车辆发展需求夺砷。”   据了解毒兔,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品篙。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜届。通过语音输入频,该后视镜可以提供导航搁、信息点(POI)搜索攀、即时通讯乱、车载声控信息娱乐系统等功能傅匣。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验驴搭。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品寄呛。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror阮。通过语音输入放,该后视镜可以提供导航凹笑、信息点(POI)搜索珐、即时通讯苹揣、车载声控信息娱乐系统等功能钙距闷。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力超某权,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度椽。   苏伟铭透露肯螺慌,最快从2017年下半年开始蠢详踏,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜涝屑,在一些国产车型上也将采用该技术雀茹态。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统固态。但是呕,有了大众汽车集团的参与熬倪讥,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”封。   经济观察报坍力:在中国的十二三个移动出行项目上钙掀,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利惶祁?   苏伟铭嘎:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权茂。2016年中旬建,我们便与集团总部沟通过镣,我们认为在移动出行领域瓢胶,中国是领先于其他市场的踌猫。所以钎,当时我们就决定在欧洲以德国为基词荡啊,建立MOIA移动出行服务公司俊。之后垮,在中国兜,我们期望成立一家服务于移动出行的公司陡攻,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目农。   所以缸料,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域态,欧洲和中国甸酞。其中中国的业务包括三大板块捣读绍,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目椭居合。我们在这一领域是领先的疆藐敌,这之后境媳瓜,我们还会有更多合作播。   经济观察报哨斗:在大众规划的十二三个项目洞钳,大众与滴滴出行纱妇、首汽等公司的战略合作是什么模式恫?   苏伟铭袍康扁:大众跟滴滴宋棵垮、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中奸静。其实豆,与滴滴出行的合作鲍,目前还在进行详细商议盗荒背。但需要强调的是休剃,我们的合作投资并不是融资的概念懂耻,我们的合作是战略性的腥。   经常有人说大众汽车集团起步晚没掇,但我看不出其他厂家做得有多快惜。   移动出行的合作宦芭健,如果是提供车辆朵佛,那只是纯粹的商业化的供应需求虽。与出门问问的合作曝稗,我们是要进入合作的管理层响城覆,在共同建立的合资公司汰耙,双方都有委派监管团队九泼馈。   经济观察报皖测棠:您提到的十二砍拧、三个项目都是什么商业模式稀?是否都会以合资企业的形式出现泰?   苏伟铭钞:并不是全部都是合资企业形式的项目娇送。我讲的三大板块中匹挠思,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施径漏缉。我们选择成立合资公司是因为乔,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值疟。那么如果不通过硬件仓,技术应该怎么落地呢随筋厢?通过建立合资企业桥的,我们可以为不同品牌设计不同的技术伪,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务沟,包括集团以外的其他品牌交,我们并不排除这样的合作篓。因为生态圈本身就有一个共享的概念玛誊寐。随着数据的增加魔勾,共享的概念会更加广泛讣,生态圈成功的可能性也会越大毛戏。所以与传统的工作方式相比颈袜,变化是非常大的碘眉德。   经济观察报啸颈词:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作需?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出堕?   苏伟铭警谱:我认为技术和战略两者兼有疤面吐。要建立移动出行生态圈的目标弟藏,就必须把其中的布局规划清楚末拭步,只是研发出几个APP屠美,并不是真正意义上的合作或合作的全部肺荣。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么棠臂帘?同时氨,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用愧,也会要向外输出甩。   经济观察报酚犬:生态圈成为汽车业新的布局单位砂鲜,选择共建生态圈的合作伙伴时龟,有什么标准拱密僚?   苏伟铭迫:以前我们称之为垂直平行的价值链创黔啤,现在我们常提的生态圈与此有直接关联寒缴评。在考虑发展这些技术的时候穗赴邵,需要对合作伙伴进行全面理性的对比曹瞄疾。   举个例子桥,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候静,我们会考量其语音识别技术有多强送?然后再开始讨论中间的差别在哪篡鄙。找到不同品牌之间的差异性非常重要晃。从战略角度系,大众汽车集团需要明确今后的定位铂卜龄。   谈了这么多刑孩催,其实有一个基本点拢咳,便是客户群体蜕。作为主机厂粉冗,我们需要预见到7年以后车的样子勾板烫。因为一般针对七年以后的下一代产品艾非,我们现在就已经设计出来了涩。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜顾,未来会遇到非常大的改变吃桓裳。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同坛懒尼,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的覆,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品谴阿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江晨斥:李芳" "   4月20日伪侥,上海车展开幕的第二天傅,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台扦蹲拢,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答逗。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟摆搐鞠,原因并非明星惯用的“堵在了路上”放粱,其实忱导城,魏建军早已来到现场赴色。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内需,魏建军至少接待了三批不同的访客权,并亲自送每一批访客离开戒豹门。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时东,虽然神采飞扬奈,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显富,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小缆夕。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比萎蔷,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义活粟弹。一边是国内SUV领导品牌菜非,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代琶澈蒋,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市崎,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”燃偏晾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军桅珊藩,这位始终带领企业走在行业前列的领导者隙老楷,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣其痴踞。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌咖烦,此次硷胃聘,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上洪。   “WEY的目标是挑战外资品牌隆青,终结外资品牌的暴利时代挖扰概,重新定义‘豪华价值’妨老,为顾客提供可以承担得起的豪华产品嘎伍。VV7c/VV7s之后好浓,今年还将推出2~3款全新车型淀当弥,将产品线延伸到新能源领域扇颂,合力冲击外资豪华SUV品牌讨穷。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者怀梢变。”魏建军说喷,“关于轻奢滇,首先这个词比较时髦矾,容易记住距你胁。另外绅,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵锯乾愧。”魏建军表示每习,长城不会做没有意义的豪华涎舵,“作为消费者可以感受到超值的体验窘,而企业也能得到相应效益了仿,最关键的是得到了客户的认可卿,这才是有意义的‘豪华’免。”   魏建军认为安全是最大的豪华棋枷。“乘员孙靛、行人宛材撩、车辆”三维安全(3DP)设计理念保讽习,参照国际标准虫矛,主被动安全配置完全创新奠将屉,提供正常驾驶抵、危险警告驶、碰撞减缓承,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护郡悼挟。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)婆退,译为“牧羊犬”蔑,有守护主人生命及安全的意思和貉。   此外赔喂随,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队娘,来自于欧美一流车企涡婆,有着丰富的造车经验和行业影响力归冠。匹配中国第一款7速变速器媳惧筏,这是世界上最好的变速器之一糙。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地灭琳,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌溉。除总部优秀的研发功能外闭却侧,长城在欧洲骑鸥、日本和北美也都建立了研发中心哎斥。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”冲庆裙,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数佰。其中墩釜戈,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌搪。对此取鲤俄,魏建军表示扰媚:“媒体和消费者一直有这样的担心磁撑,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面晃挂。实际上晾息,在同尺寸或者是同动力下惶扛估,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价舜矢哗。但从消费者的角度来讲丝粹摹,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的顾池,消费者会非常清楚这些配置埠、性能咕柔露、做工有什么样的差异颗苹钾。”魏建军表示擂氦,长城的目标是做品类品牌碴墨,即目前在SUV的大框架下以价格为区分剃癌,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元甸,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间劲,所以消费者对二者的定位不会产生混淆韭椭。   而针对销量层面蹭久,魏建军表示赌挖宋:“从销量上看拍绞期,WEY很难超越哈弗毋,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的啤,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撤讼丁,15万~20万元的空间虽然也很大宝,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论纬窟颈。”也许很多人会认为蓄笛揪,WEY卖不过哈弗撑情,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务稗,但实则不然童陛。“WEY和哈弗我们都重视卉棠,长城用同等重要的筷危、足够的资源支持两个品牌蛊郝戮。”魏建军说离豌吕。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力锨翟修,魏建军是如何评价的境肚寿?“我认为我们的产品不管是性能恍硼呸、做工促深、安全屯,还是油耗啼皖、排放司妙猩,都不输高端车拼禄吃。”魏建军依然对产品信心十足特,但他也承认WEY面临一大问题促,“现在问题是品牌价值罢贿拓,因为WEY旗下产品刚上市发借救,品牌没有经过市场的验证瓤晤咕,大家会对它不放心朽连新。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车点禾。”   魏建军表示榷幢,自主品牌给消费者带来了很多价值捣。“有我们的参与偶罐,不断地进步舵糯、不断地在挑战外资撬腥博,已经迫使外资不断降价毒韭,提升服务品质星怂。我们的目标是要挑战国际高端市辰彰肌,所以说我们借助中国这个很有价值的纳、规模最大的市场来锻炼衅堤,使我们能尽早挑战高端庐垢程。”魏建军表示淮雌,消费者购买了WEY之后览,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值蓟。他对媒体承诺幂汝媒,WEY的产品一定是超值的呛,并且一定能给购买者带来惊喜牛。“WEY是一个挑战者秘,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感尸兢。把我姓都赌上了金楷,不能失败呈归蝗,只能成功北创帮。”在采访的最后慌墓绷,魏建军郑重地对记者说茨搐仑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕驰沉:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日次算,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发靛,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作全,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向博,为此凤凰汽车特意采访了有关领导澄楷,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车册虽,以及未来的发展陌苍剃。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生竟叔、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生彭、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人虱酣恋:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生拟夸、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生熬、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士歉盯,以下是问答实录品揣:   凤凰汽车 喂还:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何颇夺?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的遍计?   俞经民 郴:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心奢,对于品牌的市场表现同样很有信心啦,就MG品牌今年同比去年的增长率而言盆麓,我们有信心成为市场第一的品牌眷纯。今年我们的销量目标岔扇,是从去年的8万到今年的20万函秽。纵观130年汽车工业发展史夯诺饯,汽车行业发展的基本规律而言梆烯,规模还是需要的顷箩,是品牌更好的发展的重要保障拷喝桔。   邵景峰 肚褂:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分戚,荣威方面醒仿,我们所坚持的慌,是一种符合广泛审美的弘、优雅自信的设计风格必欺,在复杂的市场环境中触围,抵御诱惑绊、坚持自我错,走一条人性化的设计道路绦。而我们的MG名爵按,有着近百年的历史底蕴与跑车文化佩填,这是一个巨大的宝库写,值得我们的设计师尽情发掘舷,其中之一郝贯,就是感性怠挽瞳。   在MG品牌的设计风格中受蹄次,我们可以看到很多情感爆棚动壤辽、血脉偾张的元素与产品久患诺。未来的中国汽车市场必将飞速发展侩蜗,需求也将越发多元化券节,然而无论技术如何变迁描妓存,对于人性化票、情感体验的诉求将贯穿始终臀李魏。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想癸,我们也将在感性力设计理念的指导下萄,推出更多让用户“血脉偾张”的作品撕。同时世被附,强调个性也不代表小众隶蚀琉,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求汐,为大众带来唤起强烈感动挪、让人心跳加速的优秀产品匙,这就是我们所追求的目标涩傲检。   凤凰汽车 家:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万叉姑,其中年轻消费者占到了绝大多数耪惊洪,请问接下来韩,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求污刑?   俞经民 乔:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”绿匠盗,更是“年轻的心”强崩翟,从名爵ZS的订单来看逢耙性,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体诲叹,更包含了年龄层更大闲、但心态上保持年轻的用户举仆。从“年轻的心”角度而言衅苹,我们的消费群体就更加宽泛了馈忌,作为一个年轻化的品牌毁精盒,MG名爵的诉求是“年轻动感火鞠、专属空间腾赊枫、纯粹乐趣”饰温暴,给“这一代的年轻人”造车哎。说到年轻人共同的特点裙擦,是充满梦想斤醛陷,对于梦想的追求更热烈一些桑星磺,更想把心里美好的事情去实现啦为稍。这个梦想实现的过程是非常美好的缕凡烩,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求檄:为这一代年轻人藐,不仅是岁数上的年轻人泪儒,更是心态上的年轻人寥,提供更好的选择问缅,保证他的有更好的驾乘体验壳。   年轻化的特点然,是要颜值拟、要体验的到位峡、要可以分享似贡。二十一世纪中国的年轻人晦,在互联网的普及深度疙、对于尖端智能的体验和想象力灯垢太,在全世界范围一定是靠前的晾临退,就应该可以代表“国际范儿”吉姆传,也应该引领地球村的潮流笺。要满足这一代的年轻人拎适佳,MG名爵所带来的产品体验何扦,也应该要追求更极致搐洞的,带领大家去创造全新的潮流免保。   凤凰汽车 畏去: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”苹廷,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后琅瑟、80后箱、90后的人群当中遍香?   林嘉瑜 毛蛔:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作底测草。这款车感性的设计曲线凳粮贬,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归旱具嗓。不光是国内的经销商嚷促,本次上海车展每峰署,MG名爵还邀请海外的经销商壬袍渡,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发巨科,他们也都对这款车都做出了积极的评价肚墩驴,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀感,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”茨罚川、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟福湍,经历百年的沉淀始终带来心跳加速鄙略,让老百姓也能开上小跑车鸿,尤其对于国内的核心消费者来说贝,不论年龄几何靶逝,都要有为自己的梦想活一把的态度琶缺。对于一个汽车品牌来说甸,这是一件值得骄傲的事情澜弓奈。   邵景峰 搓:其实在选择一种设计语言的时候慧炕,设计团队非常慎重翱橇,因为设计的变换频次不能过高金碱,要抵御诱惑卉绷诲、保持延续性才有可能给消费者形成印象唐腔肺、拥有识别度从而去打造一个品牌股。“感性力设计”的第一条就是要有感性翅地,去追求情感的外在表露概吵痕,从更广泛的角度敞控敖,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些寝,通过真正的审美习惯进行判断;第二膝彪,感性力是专属为释贬、设计师要通过专属的标签玩,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感垒,MG名爵强调一种蓄势待发的动感掂,比如运动员在起跑的那一刻幸忌,弓箭拉满而未发的瞬间霖。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚唱函秀,这种动感更有档次俊小匠,同时价格不菲丁茅,是很高端断烤、优雅的设计赋蔽,我们希望把这种设计注入到产品中氖,带给这一代年轻人极致的审美体验嚏。   凤凰汽车 艾皮讲:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动木愿肝块化架构平台打造的鞭棱肥,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划岭高袒?   俞经民虾:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用嘶。这是对这一代年轻人的尊敬闷蹭坟,他们自带国际范儿噶,是可以引领全球的潮流的人群扛,因此有着巨大的价值汲。对此涣烙先,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划沪和钩,在全球也是一样欢。目前贿皇,世界范围内驹抬很,不仅是动力总成前瞻技术的整合炒鹊,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势腥。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车枪,采用插电式混合动力设计毫娶浦。另外即,大家看到的名爵ZS樊粳铃,将会在明年上半年推出纯电动的版本性思夹,至于最接近今天这辆续航超过500公里设、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车处,也将会在2020年之前推出孰馈嗡。   凤凰汽车 惕垒:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系东卷?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法尉剑裤?   俞经民 翟颂夺:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控烤穆辛,设计上差5%邵塘,销售上就有可能会差30%佰。那么对于自主品牌而言枯摊邢,就是要把自主性发挥好挨,去追求审美的宽度和深度挺潍,销量也才能有宽度和深度话绞。名爵ZS的设计就是这样做的靠纯盘,要追求极致杀昂、不计工本锤、敢于“临阵推翻”把外形做到极致枯汤舱,可以说媳,名爵ZS的极致设计驴,对销售的宽度起到了很大的作用氮。   邵景峰 氮餐:汽车设计是在不断进化的沪姑尖,不会总停留在一个风格上队核,在互联网时代砰,同样要有全新的时代特质篮妨。另外惟,从汽车设计而言故苯瓦,例如从动感设计理念而言纬,英国车是鼻祖盘宋,很多品牌都是以此为源头来发展的扮,也就是“同源”界林。中国航天能够上月球蛊来枪,那么在汽车领域上同样有大的进步堑复竞。之前德国杂志的一篇文章写到己簇,未来汽车设计潮流的策源地将是中国申,在进化的道路上有推崇的看法锻,也有欢迎的声音且熔,这些都是要虚心接受的昆财。另外峰堑,汽车设计是一件非常严肃的事情靶孰妙,每辆车定型背后壳,绝不是单纯开玩笑能够做出来的菱,背后要靠巨大的投资来驱动里尺。   在造型评审的过程中疚苦,流行趋势讲清楚踞,未来怎么发展说明白嫌色碑,否则误解就跟着来了归欣,所以要有一个整体的品牌战略在里面嘛外砂,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了违我。   凤凰汽车 探萄必:今年署茸蟹,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处扰?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点蔬靶彭?   林嘉瑜 锈香把:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作袍涧沪,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素款港,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄阔板娩,拥有一颗年轻的心秤旧昧,热爱运动使、健康的年轻人捐。   从足球营销来说妇,对于英国和中国丰势,都有很大的国民基础董。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国珊秀谜,是英超乃至欧洲的强队腥毕,这几年的成绩也是不断的提升控瀑,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的叉秽。同时匣纽泄,利物浦又是一个老牌劲旅牧覆,有不断上升的潜力剂鞠荷,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样蒋,在用户上有着非常大的重叠之处抬。MG名爵与利物浦对的营销合作罐崔,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来拔,在活动和比赛中享受快乐翟哆朝。   上海上港队也是一样的摔。MG名爵经历近百年发展皖躲妻,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣奈糙谓,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队颧湍卧,两者的合作也是非常有趣的燎。更重要的是驹仁,MG名爵通过足球营销的模式莱的,能够促进两支球队之间的交流丸丝,包括之前组织的很多活动苦,不光是针对中国的消费者刚碘先,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动喂副,有效利用MG名爵品牌的特有资源权你,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌妒评,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值熔坍。   车展期间风缝,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海汞耪,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对届颇潦。在车展之后垃妒,利物浦会在上海有推广巡展活动受弄割。下半年逢,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对改涎,欢迎全国各地的消费者参与和体验礁娩。   俞经民 睛协呈:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的哪,大家能有一些共同点做沟通陋耸,国内和上港足球队的合作捣,正是汽车和足球之间速度与激情吃脊希、自我突破的契合点崇,足球又一个很大的特点醒狠煤,就是会让人意想不到廉,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间颇比。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琶刷无:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年囱闯,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩宫忍裙,与此同时襄谰,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一纳嘛,长安汽车产品质量持续提升酵逼,用户口碑不断提升同弦,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象其挡韩,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一奋丰、全球乘用车品牌中国市场第二名弗顿。   关于未来叛仕撇,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会线,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划撬,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升痰剩屋。   2017年是长安汽车的产品大年糜,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市藉昂踢、全新的SUV CS55窝、轿车睿骋CC档幌、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市咸,将会进一步完善长安汽车产品谱系并曙。   如今桨匹,长安汽车已经入围“国家品牌计划”下磐伦,站在国家品牌高度寻求发展绕黎桶,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任废晤。提升品牌溢价能力烦,成为长安汽车品牌发展的重中之重喀。2017上海汽车期间返筷,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平嵌软痊,关于长安汽车的未来笛搔,徐留平董事长有话要说饱蒲艰,以下是对话全部内容屉筷。 凤凰汽车煌:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的堤筛?   徐留平控:回忆长安汽车自主品牌的心路历程毫蔚磐,我们也是不经意之间就走到这个地步倪,因为一个产品持,特别是像汽车这种产品是更加的明显燎肪,它反映你的公司文化隧、你的公司理念是什么样的东西华,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看隙弄,曾经我在公司和高管谈的时候就说过歌,你怎么样让产品吸引住消费者锚楞?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球方蒜点,靠的是什么尾?因为美是一个主观的东西抬齐,有人认为这个很美躬报,有人认为那个很美杜缔,从长安汽车之前的产品来看竭,我说我们没有很好地把这些东西总结出来去。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么络盆?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的芹,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错铰镣貌,同时想把这个产品往这个方向进行修改哥仟。我觉得在这个方面崇腥,从长安的角度来看疥,就是对于这种动感恋、时尚这个理念的偏好扛。我一直在体会舷卜螺,其实我是在反问我自己窝隶,这种偏好它是怎么体现在产品上的履?实际上是我们内心的这种偏好剖。在过去的2-3年中遁斯抽,我们面临的话题贺抬,如果过去不做总结嗅,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来柿孔,另外更重要的是说视,下一步你怎么做捷,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法骇,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车迪免沸,下一步是个什么东西叫悔,消费者需要什么样的产品洽,然后作为公司来说牢,你们能展现出来什么样的东西祭店,最后我们总结叫生命动感智色双旋丢崩,当这八个字出来的时候星罚铃,我觉得是非承嗄铮好敖,既是水到渠成培被,又是醍醐灌顶认、灵光一现龄悲凄。这个过程衡炊精,不仅仅是八个字的总结徐渭惜。这八个字出来以后绅充霸,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好恕,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念霞涎,实际上不仅仅涉及到造型山炭,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验软抹蹲。这样的话绘虱匠,就有了一个提纲契领惠、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西类,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中刮颓漏,就能够有一个非常精准的东西酬。   刚才你特别提到“色”祁囤燃,我们当时想说惫锌线,你必须要能形而上痰开,要能够抽象出来舵诬肥,如果说你不能够抽象出来芬,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候撼测,如果你弄它50个字瘟倡、80个字返痴,你可能不够形而上守,不够抽象化谐,最后我们觉得“智绰耿鞠、色”桅,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求蹦督金,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动冲现。   第二个就是说消费者情感的体验低,比方说对这个造型和颜色肖煤,甚至于这种声音或者是形状善、线条的这些方面的喜欢嘉鹤靶,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西蹈。当然我们也在想用什么样的词比较好倘,最后觉得设计的这个词很好南降拣,一开始我们还担心说这个词字挺多办,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化握曙布,我觉得就应该让它有想象力化曙,就应该赋予它很多的内容蓄竟,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的迟,孔子都说食色醇显途,吃饭以后第二件事就是这个字仕锚,我相信孔子说的这个字也不简单意思硅咖,实际上说遣,智色这两个字还是最终反映的是人锰,特别是消费者的一种需求莆,对于未来传统的一种期许级,这个过程当中俺踏,对我们来讲牵,把这八个字想通的时候燎,我们感觉到非常兴奋也非常重要的搓,这是我的第一段话题陛其。   第二段话题说这个对长安有什么用处偶梳碉?那次在发布会现场有说忱教岭,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候桥途沛,一开始我就提出踌,第一个嘉钝巾,这个产品要漂亮喊石湘,你不漂亮的话醚块,什么样的东西都没用类点躺。因为我们很早的时候就开始在考量戌,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧诺,后来发现不行尉篓,最后我们在大概07跋剃烧、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了落鞠。因为你还不能提炼出一个高大上沥、抽象靖显、形而上的东西耽十,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮鲤,但是每个产品都出得非常艰难钞。这个事这么长期干也是一个问题川,因此在三年前的时候蔬,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了箔,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解贡俄,对于消费者的这种认知赴怪笨,把它抽象化疾兰,那么这样的话理解了以后毙平秋,再把它具体化虱,特别是在产品诽,也就是设计理念当中一些图形化的东西救核棚,因为如果你不落实到图形化的方面咆骏看,那就只有形而上没有具像化 镁,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中熄评改,图形化和具像化过程当中景乃,这个就出来了碱磁。   这个出来以后盒勉,我觉得对未来长安来说鲍钙虑,我们未来在产品设计的过程当中颅还,产品能否做到生命动感智色双旋勘苹混,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来狼椒?这样的话扑,实际上说乳膊,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中担层蛾,几十次的否决匡围丛,我们也许可以用1/4的时间就把它完成庭扇荣,几次或者就十次你把它完成诺筋,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了点,那么这样的话锋,对于长安汽车的家族化鞍,我们看了这个车丰沪浅,看了这种感觉这种情感的体验型坟担,那就是长安汽车姜佩,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车庙,这是一个灯峨仇。   第二个就是说痰,我们自己在研发制造设计过程当中浅钠,这个速度大大下降染,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降溯碾,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢阔拨,如何把消费者的体验做到更加的精准涉趴,更加的接触到痒点归,这样对长安的影响是极其巨大的戚。   凤凰汽车识嫩核:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念冒滦?   徐留平版:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念伸隆午,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法悼勺袭。如果说把它拆分开来卑,生命动感可能更偏向于品牌这种概念蹲奈斥,智色双旋更加偏向于设计领域填慨扫。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢寡?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚伞粉缅,我相信大概许多媒体会想忙催,生命动感智色双旋怎么落地登?因此我们就想把智色双旋也说出来募然,不要分开答,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中欠,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言视乒型。   凤凰汽车糙百:另外一个是提到的认知方面的感觉柬,有没有一个专业的因素软,咱们除了制度之外讼熄姜,有没有专业领域的人来负责这件事壳两?   徐留平枢贩驰:我们长安有一个庞大的队伍妇,首先要把一个汽车造好倒,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人测森,到高管团队沮步豁,到设计团队尽缅肆,到制造和研发团队联柒芥,包括服务团队弥,特别是主要负责的领导人馆拾相。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验彪覆,而仅仅是设计团队的话语采屑吼,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离屏变。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层辈膛,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素购忍,因此对长安来讲诧商咸,是既有最高层特别的重视麓憨睫、关注和把握不,并且这也是一个最高领导者的工作职责供仁。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知荚,我认为在汽车领域当中是行不通的鞭染,当然我们也有具体分工舜槽。另外也有很多的专业人士完成这个事情诚,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的兴骄,还有轿车研究的午峭,也有做SUV研究的核卉肪,同时也有按照职能分的俏馁缔。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中略疽,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓行,如果仅仅是设计团队的意见诧,肯定会偏离了方向道冉挫。 凤凰汽车许滦:一把手是指您吗士诞?   徐留平你:我是其中之一随。   凤凰汽车痊枢斑:长安汽车自主研发的新车昏溉邯,设计起、评审疯矮魏、评定环节您都会参加吗妮械皮?   徐留平戮:我必须参加辈蜗翱,我前面讲这是我的职责梧蒲群,所以我必须参加媳。   凤凰汽车懦:无人驾驶车呢垛耙?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车玫,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了人疼驹,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产虏冀,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破勃刷?   徐留平尺掠:上一次品牌发布会腥,最新的无人驾驶技术也做了展示领促榔,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上啊,高速公路的环境相对来说可控性要好硷酞。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的拌炔苔,难度要更大舌,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻笔每,我们不仅能在高速公路上做瀑吮地,而且能够在城区做诽茅,这个技术我们已经实现了突破邵。   凤凰汽车沁淡:长安无人驾驶技术进行的这么好污炔,量产会提前吗肝黔?   徐留平桨萍:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加方泻誊,实际上就是说铜帛腔,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到帛闪,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西是屠,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点四,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定告。   凤凰汽车忌帅:中美在进行双边的贸易谈判腥缝丁,这是谈判的内容之一居,会涉及到汽车合资企业的放开伟炬,可能是一个双向的市场开放的动作糠,如果这个谈成了科,如果这个不再规定50%的上限喀,您觉得对行业有什么影响挠咀坍,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资石魄,那您觉得首先答不答应欠蚕靖?再有一个多给他股份的话响掇惧,对企业今后的运营会怎么样磕?   徐留平戚势:我明白你的意思贺尖贰,第一我确实还没听到这方面的话题污闪晦,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况汀狸畔,股比这个事说了很多年棚献惨,我基本的看法有几点沉,第一个这是国家层面的战略和政策曹,作为企业来说靶凡,我们遵循讽妊,国家有什么政策我们遵循什么政策圃,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错侯靖,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点欠犯峰,我相信未来的合作会加深殊,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大灰,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现骆,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题倍,而是说理解消费者喀,能够洞悉消费者粉,如果股比的溢价挺高偷防、溢价挺低尘,但你产品不能卖出去苟默实,那你不能分摊出去蟹,如何把蛋糕做大舅此,这是合资企业要做的一件事泻羚。   凤凰汽车睫疯:如果真开放朗海,长安会想着往美国去吗帮朴糕,就像那福特来到这里呢懊佬小?   徐留平泊阿脐:长安想要去美国是一个公司的战略桅,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系掣拧。   凤凰汽车韦:长安与福特的合作多吗丹兄黔?   徐留平饭希到:长安与福特是我们加强合作的方面肯操,应该讲这种合作的程度界武冻,不仅仅是合资企业淖彻,从母公司其他层面敲弘擒,包括技术和其他很多方面都在讨论讥赋,包括海外市臣丝巍,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长晌,它的能力提高了疲敢博。第二 现在是全球化合作的时代缕,一家公司独立运营捶枚,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事愧,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音触绅。   凤凰汽车蒋:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结脸,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要码,你还说了过去我们做一个车愧,可能需要很长时间好不容易做下来潦库,比如逸动怖,是很艰难的枷。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%具寥洽,当然有可能说这个份额很快能够突破50%井糖丹,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资胳碘,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市彻纭,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品沉,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大灯官穗?第二对比韩系波力揽、日系欢,我们的研发体系和他们的研发体系相比技,您觉得能不能支撑纹慧,确实我们的实力也很强淌,我们的内功可能修炼到一定程度络郊,我们后面会源源不断推出好的产品破摩,而不是担心到了一个节点会发生什么状况涸桔。   徐留平痢:你讲得非衬模好母缉,我觉得这是两个原因导致的坦趴寄,第一个就是必然性哀潞坍,自主品牌需要有成长的空间耙,第二个确实也有机会的原因氦,恰恰是SUV的市撤雇小,中国的消费者需要这个东西甩颅,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些搜沽鸿,反应速度更加快一点邪铰券,把这些产品推出确实是满足他们的需要较妹疏,我觉得是两者共同作用的结果监。   对于下一步自主品牌来讲肮倒,无论是哪个系怀骡,无论是美系记酵碳、日系拐莽范、韩系闷、法系胸,我觉得跟系没有关系首法,核心就是在中国这么一个大的汽车市臣馔资纭,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西称,这是关键礁鸽。消费者他肯定是有他的诉求的潘虎拈,究竟是SUV讥、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西毁袜琳,他有他的一种偏好辣吓擦、喜欢旱,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道噬藕凶,这就需要我们作为厂商庐次柯,你必须要洞察到消费者的需求桑拭雌,实际上要看到他的潜意识是什么东西啦,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来氛杏娟。为什么我要总结长安汽车的过去呢辑净?实际上是我们自己反问的过程熬诬,就是说在过去当中楞,为什么逸动会是这样伺,CS75为什么是这样坚锋?实际上说驴扩,我们当时也没有意识到芳芥焊,反正当时就是这个样子痴悄,实际上这个过程是一个反求的过程饲挂,我们为什么会喜欢这样廷?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中凸位,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子体,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好煞剃橙,我们把汽车理解为是生命的动感涛架常,其实是一种生命力的扩张炮醇娄,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念还无,而我们长安就应该提供这样的产品帽涕,回过头来展望未来糕辟,我们觉得这也是一个正确的判断橙痴。   凤凰汽车多纪:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较雹涡然。   徐留平晚萄:我觉得现在国内研发体系来看心跺,国家间可能还是有一些参差不齐哆茨,我觉得自主品牌的研发能力和体系奸拓,进步无疑是非常大的淡捕耻,而在很多方面可能与跨国公司有差距田,有些方面会比较超前态哨,因为自主品牌也不是一家天岁,跨国公司也不是一家司巢,要两者来比很难说涝陪,但是有一点搽,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易骸趟辉,做好一段时间不容易寄,这个公司要能够连续做出好产品葱,能够连续向前增长坡,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念骇、设计应用祥,在这个公司当中都比较受关注败幌,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因峡。   凤凰汽车砷窗纽:我想问一下自主品牌的建设酣静,随着我们品牌的推出垢呛旅,现在汽车品牌进入新的层面倒蚂,会有不同的路径选择嫡春,比如长城蓟郎举、吉利推出新的车型闹昧,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势却酶?长安如何能够胜出摆潮刚?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌恐兽,除了刚才说的两个芳祟,还有互联网造车的未来的合作伙伴浮,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响弯纪?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响谓?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合辛购?   徐留平鞭悲:实际上然虏,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌饥,我觉得这是好事纶,这说明汽车产业欣欣向荣莎,是真正的投入绕哄,这是我对汽车产业的理解叮省,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚木呢,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程码脖檄。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行册街,例如一个产品到了造型师的时候缅腔,是一个说法七汲、一个样子栏售,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的道仆,然后到了制造过程当中又是另一个想法翱份,到服务过程中又是另一个想法镣陇辜,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西斧弗,既有高大上的缎,也有形而上挂、具象的傅靡阀,你要把一个公司从时间跨度扩信会,一个一个展现出来陛臼螺,而从空间的序列当中匈,你要把研发全部都按照这个意义枪枯揭,我觉得是很重要的方面另。我觉得制造汽车是很复杂的过程挽里寄,各个方面的协调咯芹、综合口、修正鸵陡、打磨需要太多的时间潞蔡鸡,我觉得这是一方面氦翁阿。因此长安做这个东西既是公司发展的需要棋禽瞧,同时也是我们总结过去体会出来的芦,它是由内而外的橙檬疟。可能我们过去没有意识到这个话题乔俯浑,我们现在总结出来剂,然后下一步能够指导各个方面块,每个部门都很容易做事情猾。   第二个问题你讲到造车旧,我们开的会太多了墓,失败的太多了刹,沮丧也有很多伙,基本充满笑意也就一次篮堤缉,前面基本上是批评土晦就、检讨疤使囤,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行扑才,不高大上递超及。至于说现在很多企业开始造车兔,我觉得这是一个充满魅力的行当趁,很多人都愿意去做卞配壁。   凤凰汽车佰沃挨:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样凡? 徐留平夯标乓:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面僚,会选择相适应的地方险角廉。   凤凰汽车恋纠架:就刚才的问题我问一下鹃痹,刚才您提到和新创的互联网的合作闲亮甲,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔擂拘、蔚来也有合作逻膊死,您觉得长安在未来在互联网里面的话递碱,更倾向于是一种怎样的合作溜?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工雌涣,您是怎么看的蹿?   徐留平操:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择弊经拣,从长安的情况来看卸,我们认为哪个方式都挺好的鞘,现在是合作型的撤板冠,是你可以自己干蛇齐,也可以合作干恃,也可以自己加合作干快,哪种能成功打动消费者是很重要的东西穿。   凤凰汽车垄滤叛:我们打比喻饭,37度是正常的温度恕位,您觉得新能源行业畏,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说忍林,您觉得温度是多少试绰攀?   徐留平埔:您觉得高了低了绊爆侨?   凤凰汽车蓖颈酱:之前有人认为这是疯狂的阶段觅十。   徐留平怀赶兼:我对一个产业的衡量依据是校,在目前这种全球的经济运营模式下答忿颓,凡是有金矿的地方舌就,都会有若干的人去挖掘它财此,目前我觉得新能源就属于这个阶段混宋琴,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够献项,应该更加得进入稿清驳,因为从目前的情况来看眯,汽车产品当中篓,一个很重要的领域就是电池琶,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放徐扩嘉,没有这种资本绣粕、技术鼎凸柿、人员的这种投入媚,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的兽。   凤凰汽车醛仍充:那就是说您觉得温度还不够吗吾搽?   徐留平腔写恼:我觉得还可以薄吐,但是我不太同意的就是产能咖蒙,如果说你的产品技术不太优秀玲缔,你建那么多产能就是有点糊涂容岭。   凤凰汽车奠:很多其实可以通过改造现有的产能席,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能堡,从这个角度来讲裴,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况撮笔叮?   徐留平申苫:从整车厂的角度我们希望成本低一点放士,选择利益大的溺。   凤凰汽车靛钎:所以您不担心过剩吗苯础苟?   徐留平脯:我不太担心这个问题篱捷,我觉得电池还处于不确定的阶段瘦貉,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候抨玛。   凤凰汽车壁:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象弊腿,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外篙,不管是设计师还是CEO等等吗悼炒,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代碑?当然那些设计师很多是主管的武,老外有管经营的有管品牌勿畏捆,主要还是在设计和技术的领域蔼截昂,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的峨可?第二个是国有体制的问题护欠,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响酒蛾,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域肮,也在高薪吸引高管人才孝倒,您是如何留住我们的人才就,关于体制之上笨短、体制制约的问题卑岭白,我们怎么解决改仟拴?   徐留平抨芦:现在是全球化时代梗谎,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早汗雇弗,我们最早的时候是四无伯,没钱械、没人秃途、没能力签痛、没地位驳堑希,到现阶段来讲虚互,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师并如,这都是一种非常正常的行为埔,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢扛?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国巫睛府,如果对中国的消费者不能够带动阶,那肯定不行檬,我觉得这是一个窍驰,无论你是洋务运动还是什么运动体,核心是对消费者要动起来甩邯牵,这是一个砷。   第二个关于体制的话题窃,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距蒙读,这个方面我觉得不能讳言门牛。目前来看瑰很,对长安不是特别明显天涟碗,因为长安是属于南方集团旗下子公司淑识,从南方集团来说男齐,在这个领域当中遂家,也在他的职权范围之内做了一些调整少晴,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享何。   凤凰汽车屯:如何看待这个机制复?   徐留平掂纺巢:从国家层面来说晦特,在充分竞争的行业当中这个机制很重要晴。   凤凰汽车搐宏:你们审批会很困难是吗纬?   徐留平噬肮:我觉得会快翁坚识,另外一个我觉得汽车集团霜蚀诞,也许给你量化很多股份沮叼,但是最后你没有创造价值奠,给你1股示胚,1×0的时候不还是0吗散?汽车的成长触墓吩、成熟或者盈利是一个艰难的过程牡膊讲。 凤凰汽车青唤堡:十三五计划像长安汽车整体的销量按瓮烤、利润和研发能力以及目标有没有湘轻?   徐留平忍谱担:非常有剑苗,我们愿景2025涧隶士,我们做10年的规划薄郸毛,在这个当中我们相对来说做得比较保守泥,为什么说保守呢兽凌?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当儡翅,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念妮。   凤凰汽车变砂:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的患,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强归窗呵?   徐留平锻尾:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业睡剩客,在技术和平台方面都在加强合作访俱,至于说未来它要怎么样讲费萝,我现在还不太好评价这件事偿茧郸。   凤凰汽车警腺胸:徐总问一下国际市场的战略颈,我知道去年车展的时候了暖赂,长安说往海外拓展的重点是伊朗理、印度怠拎柬、俄罗斯这样新兴市车鄄肌,有明显增长潜力的市惩蘖ā,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去适未,比如在墨西哥醚拢,对长安而言扇,自主研发这么好剿盘形,又长期和国外品牌进行合作瘟翔蔚,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国害世浮、欧洲的市撤莶邸?   徐留平顺刺旦:在我们十年规划中就有涧,去年讲的时候就是当下正在做的内容拼垮,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的际天奠,就是要稳扎稳打编死开,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了弓币,因为一支队伍最重要的是信心撩磁醒。   凤凰汽车屁沫梦:国内很多品牌都盯住印度这个市橙Ρ独薄,并且国内品牌在国外市场很有竞争缕响晶,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗亲矾醇?优势在哪儿庇?   徐留平厂械:对于海外市场我的理解是要扎下根去仇,不是简单地把你的产品卖出去滥逆箱,是你能够充分地利用本地的资源熔,包括人力资源和其他的技术能力触,然后为本地的消费者提供这种产品和服务酮,我不太欣赏那种所谓的远谋式的屯,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长叫,促进本地人的水平的提高氦,那么同时在这个过程当中陌,把公司的产品技术涵盖进去地穿,我觉得这样才能走得远嗓。   凤凰汽车瘟惨水:长安最近一套体系出来了渡桑税,有没有可能往更高的一段发展让酱?   徐留平盯:从长安来讲焕,我们目前的战略看努艇,是把生命动感智色双旋八个字做到极致霜梅,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品掏,这是我们能够奉献消费者更多的东西兔杠抱,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的酵,但最终要落实到产品上迁,产品是一个载体让消费者感知它知道它随喘烦,未来鲍磕纳,长安汽车会加快产品推进的速度苯睦,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神仙柿。   凤凰汽车良:欧尚也在这里面吗陆司杯?   徐留平孟呈邓:欧尚不在匆到。   凤凰汽车熊牟:东风已经有PSA很多股份骸葛懊,对于未来长安和PSA的合作有影响吗挽?   徐留平纫汗栏:目前我没有听到有任何影响磊改竣,在实际工作中我们也没有感觉到喇。   凤凰汽车咐京:理念发布会徐总是骑着马出来的侧慑,当时媒体圈特别关注娃,都刷爆了朋友圈羞奖,虽然我不在现吵浴,我不知道有没有特别的意义滥式,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动艇,当时的考虑是什么暴?   徐留平霖:两个考虑疤陌,一个是我把马和车作为比较旧毕,你要说一件事档奠,一大堆结构化的语言没有必要遣土鹅,我觉得既然是长安汽车糜,我们叫做生命动感缅、智色双旋褂技,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫去丸从,如果不这样做也没法让人尖叫车刚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贤徽狡:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日汇,上海车展首日任,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面涟道迫。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撑薄,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量椿抛,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台健,12年增长了120倍苟。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访纷酿,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略癸佃失。   受访人须奥:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)未雾汞。以下为问答实录鲍卵:   凤凰汽车罢那: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面俩辱?   雷德?比格兰德女: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品酞,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年肆彤,这款车在中国市场的反响非掣际好惠径。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA珐裙,同时拥有强大的引擎捌浩,提供强劲的动力与性能岛,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声溉。所以沥捍,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品任。   凤凰汽车渐论妓: 在没有设立经销商的地区爽,玛莎拉蒂如何抓住市郴选?   雷德?比格兰德藏陷: 我们首先还是会增加销售网络诗廉粟,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点任,计划在今年年底扩展到75个赦北。   我们还在天猫开设了旗舰店肛,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空涵,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台啸姜领,大部分来自没有授权经销商的地区憋。   中国的客户对于豪车的了解越来越多蜂吹夏,鉴赏力越来越高嘶唐垂。针对这些人群将狗冈,我们还组织很多不同的客户体验活动侧徊,如海外试驾怪掂,以及互联网方面的创新蔽棺刚,如网络平台的直播锈。此外伤咆,我们也有不同的金融政策娇难顶,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务埔茧,深入体验玛莎拉蒂的生活方式丹解。   凤凰汽车灵鲤涪: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》息超蛊,给汽车销售渠道带来一些变化扑扰且,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新节?   雷德?比格兰德柿两寡: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说星泡途,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品评阿,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具摩,而是要提供独特的生活方式体验棵稿丘。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待虚肺徒,不止在中国容,在全球市场都是这样摩烘恢。2016年曙,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长考,这个主要还是产品优势带来的嗅。新的政策出台以后考本提,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响瞄,不过最终的销售成绩还是由产品决定狮森途。   关于新的法规滥湍,我们现在也正在研究当中遍粹瞬,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定椿汝罗,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作颊烩残。此外篱,我们在中国有非炒锓模好的经销商关系暴蔑距,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关介蔚富。我们开设的天猫旗舰店势瓶,实际上也是采用线上加线下相结合的方式锭诚:客户在天猫下定单刻,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务昧穆沛。所以堡郴,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系茸。   我们的很多客户最在意的并不是价格才泪立,而是优质的服务与体验痊,这正是玛莎拉蒂的优势所在丧华。   凤凰汽车粕腿须: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线匿尘,有没有什么新的产品推广扇?   雷德?比格兰德廉海: 关于新产品茄查,现在还不是宣布的时候糠摊节,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升妊蹋啸,等到新产品发布时我们再提供更多信息藏。   凤凰汽车沃懂: 作为中国消费者熟悉的豪华车耗,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍闹答,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好禾乓齐。对于玛莎拉蒂来说锹谷,未来在中国市场的前景怎么看绵蟹旁?理由是什么僚思?   雷德?比格兰德脱: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况补磊绣,5年前墨叭乔,我们在全球的销量大概是6,500台脊,而2016年达到了42,100台敦凰,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平赔歪隙,所以我们的增长一直是持续的渤伴。也因此桨,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观设还顺。   实际上中国市场和外国市场也非常相似禄拢,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验漆焚,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后笔侨,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA答险,这就是玛莎拉蒂的优势蓄巾钵。所以惩邦贰,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度星。   另外窝,玛莎拉蒂的车主非常年轻肺搅,尤其是在中国市彻 ,车主的平均年龄只有30多岁想,他们追求具有独特风格与气质的产品伺售,来表达自己的个性与品味蝗。   凤凰汽车诽嘘绕: 现在汽车技术日新月异龋仍侯,尤其是新能源赂币窟、共享市、智能驾驶方面眉,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划步偷?   雷德?比格兰德慕襄: 在新技术方面悄吵,玛莎拉蒂也在不断发展与提升戚巳赖,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统报愁煌。我们并不追求生产最快的汽车疾,而是要提供包括技术兑舶乳、性能仆婆、动力钱、驾驶体验等方面在内的最佳组合赫。   针对自动驾驶膊,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助荡,帮助驾驶员减轻疲劳涧,降低操作难度吕潮染,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的臂,包括独特的声浪炼、澎湃的性能推,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统诞熄,这是玛莎拉蒂所追求的纯。   关于未来对新技术的规划佃联揭,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求梯筛刺,比如减少温室气体排放凸,这一方面玛莎拉蒂也不例外瞥交。此外衫遂,我们也会在汽车上应用比较先进的技术连,如苹果CarPlay和Android Auto蔚菇拔,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统沤扇,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术喊归。   凤凰汽车迪: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化嗅坡,怎么适应柑丹彪?   雷德?比格兰德氨虑颅: 针对年轻人群惺簿,我们采用的方式不是改变自己茎鸽饥,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应恰。比如在中国信舱课,车主平均年龄非常年轻厕触含,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主架,便是一位年轻的中国女性磕矢,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表徽。   玛莎拉蒂拥有102年的历史虫长炯,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意车卉,包括法拉利生产的强劲发动机叹、独特的引擎咆哮声簇、奢华优雅的外观与内饰寿发、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神钵,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势粮苇,并且在赢得越来越多年轻人的青睐蓬僻浓。   凤凰汽车蔚混貌: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化戏统怂?这12年当中也伴随消费者消费理念升级氦辫,有没有针对用户画像做调整供拿膳?刚才强调坚守自己的DNA和理念粗案寄,有没有在设计上或者是营销方面有尝试烽?   雷德?比格兰德猩: 在中国舌集,我们不断渗透到三四线城市盆,但是目的是一致的痛送拱,就是要吸引更多年轻客户抚滥刻。但不管在中国乃至全球的哪个城市哄,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机稻、激动人心的声浪群、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备镁奋,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户桔喝。   在设计经销商的时候讳,玛莎拉蒂也不是随意为之郴券咐,而是按照需求进行规划昆。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店宝悼,首发售罄的100辆SUV中刻饯,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区蠢老募。因此桥喝,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商赎腺。同时梯读乳,购买一辆汽车也不像其他简单的商品推姆白,客户需要一整套的优质服务暴庆,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置相靶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稠:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上奉城,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生率,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述盒感疙。   提问热:您的新角色到底是什么样的色北隧?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上跨?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法七场廷?   Alfonso Albaisa贡:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁加,跟所有的设计相关的工作嘎胸南,都是由我负责墩。之前我100%的时间放在英菲尼迪殴社络,现在会分30%的时间来失刻伤,也会跟新的设计主管一起完成设计工作期填。现在大家看到的一些车型道侣对,可能是一些原来的车型棺挫肮,我们现在的工作隆藐兜,也是快马加鞭怪仟,希望能不断的改进茧、提升现有的设计课。   提问俊:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么寐?如何看待他推动品牌前进时的作用椒帝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa拖抡:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管慌季扫,我们会共同合作诡孟藤,不断进行我们设计的演化悸。其实我到7月份才会正式上任敲少,我现在猜测或确定未来的设计理念葛揭晦,还有点为时过早库桔绣。   我们知道轰涟,英菲尼迪这个品牌是非常时尚侠煞、非常大胆前卫的惺荷花,我们的这种设计是一个不断演进的过程挂绥酗,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改扣擂芬。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计徒孪。   卡里姆跟我有很多类似的地方羞。比如惨,我们都是艺术家出身革,非常喜欢设计先力,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞钨誊古,并将其以各种形式发挥出来骏兢。   提问通开姐:我有两个产品方面的问题祟。首先蓉,这个概念车非常漂亮硷惕鲸,它背后的设计灵感有哪些斜?   Alfonso Albaisa涸次:秉承“冲突美学”设计精髓婪岁的,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素茅。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡惭髓波。基本上就像艺术一样宏撬翁,包括缝针技轿、包裹感爬溶颓,还有使用的木质抱靛,都是非尘孪共蓿好的手工工艺梯东垦。这是一种感性和理性的结合干,还有一些肌肉感极强的车身线条戮。   提问架:这款车未来的定位匹瞪绢、消费人群是怎样的梯季?   Alfonso Albaisa星:一般都是比较年轻的家庭娄,想要非潮宽敞来璃、具有运动风格的车型函。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讽:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日杯唤,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办凳,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示蝗粹,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容龟。   在发展新常态下及奋,消费动力开始向下线市场转移腾涟。同时骏,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级晦。由此登边,县域市场成为新时代的“金砖市场”授蕉客。而对于汽车行业牵菊敦,消费升级利好之外躺陈,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇祷般。如何撬动县域这一重要市橙洞摹?   胡绪雷表示必摄,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局蹬汰,帮助县域出租车进行升级改革桥聊。县域交通的数据化清吗、智能化发展渡丘,有助于未来网约车的下沉渗透酸梨匆。县城消费能力相对较低嗜毒歌,在出租车领域引进大数据之后梦,未来再进一步升级到网约车湍。   据胡绪雷透露瑟砰,首汽将在县域布局三块业务许填:长租车颇朴、网约车(出租车)隆谱、分时租赁扁问。分时租赁是纯新能源车春矢,未来分时租赁或是对公务用车的补充嘶巴,它是纯电动嗡,不用长时间租蚀取尝,可以通过APP来完成认。目前睫,在北京有1000多辆车忱,150多个点位陵盎,这种模式可以逐步复制到一些县域城市褪筷滑,对公务车改革会有一些帮助袱。   胡绪雷认为毖,网约车行为是偏汽车前市场的角色柏,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式反苹。第二嘎上迟,在居民习惯了这种消费行为之后忌毒,会对当地汽车的销量有反向刺激作用睬,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导荡。   当日卜片,首汽约车作为新生力量绥,凭借坚持不断的自我革新和技术改进坦辨拜,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”习书。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巫:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日随氏,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办柔荚,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示摔人,渠道下沉要根据市场来判断袖苦唱,服务要根据需求一直不断地跟进妇冕。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况辉茬,比如说对经济的支撑默,对政策的拉动鳞涤琼,基础设施条件对消费拉动的支撑作用驳适瓶。近几年鞘瓮,一汽吉林产品在县域销量比较高娩计肩,对县域市场的期待也非常高嗣光腿。从目前产品结构来看恕巢马,产品消费比重70%在县域经雀,30%在一慰、二犬晚、三线市场戌。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型骄匿抨,外观壬、配置盗绊到、价值都迎合了县域市场的需求攘。   从流通环节上来看苫,县域市场做的非掣ǚ钔好遣,没有什么瓶颈因素俊抛新。一汽吉林也努力在渠道建设募马、服务跟进等方面做成长和改善泥骋。同时宋长欣也提出了一个想法慌,“县域对自主品牌在公务车巾郴辰、公务员购车方面是否有政策倾斜骡,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长东录,这是我们车企的想法欣室。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时动膘,要根据市场来判断澈。目前挛钨社,县域之间的差距非常大肮伙斡,包括现在推行的3G服务剑安,在那些无法设定固定站点的地方凰臼侥,推出了3G巡航服务艰。服务是永无止境的工作乐,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进些。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赔删欺:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日普剖想,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办尼呸谢,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示确限琴,新能源汽车推广比较看好北绣杀、上膳、广限行般裤、限购市场和县乡低速电动车的升级市场扒摹讲。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车倾连,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场酪螺。尽管都看好电动汽车的发展趋势灌防湿,但做好市场并不是一件易事挝垛。   目前比较看好两个市澄病,一个是北僧俱、上莆涸、广限行侍、限购市承咐翘ァ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市吵院住,这个市场的发展速度很快寥。例如河南乔冕、山东粪瘟挛、西北区域钢,大量没有牌照的低速电动车歇孤,在政策方面仍处于灰色地带糠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年穷,在国家和地方补贴的支持下秒,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右刻韧逝,在农村市场吠达缮、县乡市场得到了非城粒好的认可限桃浦。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求境,县城市场的消费者的房屋空间大享报涛,有充足的空间停发车辆饲贤,拥有较好的充电便利性苗股。其次行驶距离不长康,180公里左右的续航里程能够满足使用需求仿席蝗。另外瓮,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难堑,因为小车型成本低途。   赵智刚表示飞烦敦,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展栏督。河南地区段,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排仙插,在替代当的出租车惫睹贝、公务车方面取得了不错的效果通。同时浩阜董,也在积极跟海南政府合作巢逃,投放了一部分公共用车售骏牵。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进妨奔痛,比如是文昌揉酒、万宁碴届滥、琼海等县级市盛,未来将在海南全面推进铆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲创先胆。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点车是,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行饶。会上投漂,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出嚎身:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂群苯。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本靖角稗,是参与全球竞争孰酚卡、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提何忱。”   在当日的论坛上娟伍,郑刚发表主题演讲抚入。在他看来臂,打造世界级新能源汽车的品牌娇,最核心的是独特性杠品、差异性戌并亩,是比较节能优势赐话黄,浮出水面的是视觉盾逢碱、是LOGO访沪、是VI舰,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势屋桑,其中成本优势是最重要的组成部分晾。   早在110年前蚂陕奢,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择吕居:蒸汽驱动车看九珐、电驱动车和燃油驱动车惜世涂。然而鞘航,在后来发展中娠教,电动车败给了汽油车枷双。这是什么原因造成的锤椿廉?郑刚提出是成本造就了新技术的普及嫡。亨利·福特发明了流水线生产管且恫,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候设摆瞬,成本大幅度地下降剔烈墟,售价拉低到850美金毫告,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车莱咎锌,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间夏闭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以芒佃,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌担。100多年的历史多次证明了这一点绢。” 郑刚说略。   在反思自身发展时迟瞳饶,郑刚透露沽贬,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量适醇,规模在迅速的增长季饰,但很遗憾并没有带来显著的莎讹抄、大幅度的成本的降低姬盆。   为此税多夏,郑刚提出党捣佬,在推广和普及新能源汽车的同时梆嘿,光靠技术进步还远远不够芥痪蒲,更加要注重功、培育成本领先的优势蜂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本须,是参与全球竞争每磁、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提浇居供。   他建议串,对新能源汽车未来的产业政策妻、行业标准焦鲜破、行业监管等扁凹,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术料掠,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低号拼容,这样才能培育出行业的龙头企业踩堂。   如何通过提高规模汲事阀、优化设计肌瓜蜡、优化政策和制度创新咆萎手?郑刚说锣,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本啥胜陀、交易成本和政策成本跺揉,来打造企业的综合成本能力和优势俱砂,从而提高中国企业的全球比较竞争优势搭。这还需要企业和政府共同携手草睛棘,不忘初心圭耿小,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标释屁病。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沉逻:韩大为" "  魏建军多次提到槽纫惦,我们的确有很多故事稻氯,但是他们没有写得很好迪,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖埃浚?魏建军直言不讳地说馆,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后奥旅。   囤地赚翻地、离开保定糙、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来牡承醛,且莫名其妙费,或者无中生有的传言所困扰掏撕,最好的纾解方法是什么犯尾宽?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车趟。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚目赐,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂彭很,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后模灸,魏建军断妨、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监夏发平,与部分汽车媒体交流岭绣筐。以一身轻便的牛仔装""示人""梅侧,魏建军笑着说咖耪,是在同事的建议下才穿出来的航版线。    对于4月以来沸沸扬扬的传言酞啥蹄,魏建军坦言匈农第,的确压力很大搁,也很难受磊据,“有时甚至想哭”贤核。他说浮婪,我本人就是保定人协煽,能不希望自己的家乡更好么湿瘸摆?当然玲杜,我们只有把自己的产品做得更好任洼。    诚如魏建军所言痘,近期互,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌豪概户。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾戒敌落,来自媒体的反馈好评如潮抗虏。有作者甚至设问烂:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后衬叹食,否则也怕媒体老师太忙”裴,长城汽车一位公关人士插话道俺慨。    10日下午的WEY首度试乘试驾雇细,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意模僧。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格贸勾毁,有同行在现场就说涤剖:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车毛,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型亥睛,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型桓剐掠。    动力配置上瑟抠,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机筋防堪,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术勉,最大功率达172千瓦娥缸,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器浮,换挡响应及换挡逻辑可圈可点娩镰。在长城汽车徐水工厂的高速环道上榷,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时然谅,VV7s几乎没有发飘的感觉品布合,而车内噪音也得到较好的抑制绥檄临。“我们在整车NVH方面做了很大努力拴究,也取得了一定的平衡”栏介芒,魏建军说穗庆铜。   VV7S    在交流中晾临悔,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时配彩芬,大谈蒜、特谈所谓“轻奢”面熟、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时拳倦穗,咬住“聚焦”二字不松口保。而是多次征询媒体试车时的感受愤,并逐一分析揣捐、解答媒体所发现的问题读校。整个交流过程偏洗吾,他都态度诚恳禾敞,即使是谈到一些尖锐的问题剐,也并不辩解关。他甚至非常谦逊地自问自答盎,人为什么会失败廊豁?尤其是一些有着巨大成功的人呸。因为以往的成功膊,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做壕舱,就很容易让自己失败圭统。   VV7S    在4个多月前的广州车展上耍傲,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车久,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然缆喂氓。他认为派,好的产品本身就是故事亥柔鲤,而WEY就是要做最好的产品纬。此次皖彼,魏建军多次提到沁,我们的确有很多故事要讲阔,但是他们没有写得很好轰锑,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的摩浑,所以雇,我在让他们重写溅。魏建军笑着说梨,把一桌人也给逗乐了舵郎惧。    在媒体谈到其他竞品时睹藉泡,魏建军都给与很高的评价瓷八维。不过最终还是认为自家的产品峨溺天:底盘更扎实悼倡歇,操控性更好啦喝,“因为我自己就好‘玩儿车’”烂,所以对他们(研发人员)的要求也更高柑巍。   VV7S    据悉匠猴防,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市答菠,预计售价在15万-20万元区间胆鞠。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点郡成畅,他思考了一下才说奉,它的配置太丰富了恢,在相同的价位空间括扁函,“肯定没有比它更多畦编孙、更好的”痞固愧。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖蝎鲤玖?魏建军更是直言不讳地说倾顿,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后厢苗。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中肆,一位来自上海的资深试驾教官说苫纠唐,之前很少接触自主品牌汽车仙鹅湿,这次也是第一次来到保定侵双考,第一次来到长城赁鸡纫,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料尖妻。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒形,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言桨哼点。期间劳,有一位同行说嚼,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好拣?或许这才是魏建军的真正用意吧痕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编前:李芳" "   陆逸表示浦镣,英菲尼迪目前的销量情况非常正常佩,因为正处于发展的爬坡期茬窝。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说绣布胆,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作迷,而且要深度国产化粮。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中熄,雷新透露禄裸娄,上海车展期间任混散,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时孝糠,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现僻惰。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时酷,陆逸明确表示念垄,英菲尼迪目前的销量情况非常正常法馆丛,因为正处于发展的爬坡期多。关于国产化的工作幕姓伤,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略皖,未来将坚持不懈的进行国产化工作成,而且要深度国产化输郊寿。    日前妓毙,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典蛋。活动后粳虱,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访徐茅坛,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应股。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年淋弥躲,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆嗽,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%诚,超过23万辆讥完弹。今年第一季度甘磊晃,英菲尼迪在华销量破万辆希港,同比增长4%拱,而其全球累计销量达到67367辆苛,同比增幅为18%卑。无论是在英菲尼迪全球体系中竣,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中颗,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色目锤磕。在不少业内人士看来惧戎,从去年4月以来瞬岗去,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞公羞。    对此焚,陆逸强调权剃态,目前英菲尼迪的销量很正常歼,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军肌,东风英菲尼迪合资企业成立才两年跨脱,还处在爬坡期归毕逛。他还说参,所有的汽车品牌进入中国后京氛簿,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加赌帛尺、运作能力提升及投资力度加强橇,会迎来一到两个爆发期圭褥。    事实上扩吩,从2014年开始染乳,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后搞亢,就迎来一个销量增长的“爆发期”凛:2014年孝牧,英菲尼迪在华销量超过3万辆但惊,同比大幅增长75.6%干,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年豪俊,英菲尼迪在华累计销量为40188辆扯,同比增长33.8%式绅抢。    不过缚氏港,步入2016年泉车,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期康。当年4月初段汤粳,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在去队,刚好满一年顶戎特。在过去的一年里侯庭们,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态篙。陆逸坦言苇侍段,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段睡,以便更好地认清我们是谁泄,我们的未来在哪里记磁烈,我们应该做什么哩。”    在陆逸看来偿董窜,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌第箱,今年是进入中国的第十年从啥赐。所以作为一个年轻的品牌龚,这本身就是一件很有挑战的事情内特入。他还表示僚婪,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累煤痪疯,是更聚焦的一种进化筷舶。因为市场环境在变化赐,消费者的需求在变化舍田,我们也要根据变化不断的调整撂倪、创新翁、挑战自我笆帛。”他说卵恃忌,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来睬慷,就提出了‘挑战者’品牌战略戊。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过梳睡哨,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的船工星,品牌口号必须得落地疵激扦。”陆逸表示备硕,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发氨怀,聚焦目标客户群悍酸,让产品与目标消费人群建立联接秦捻、产生共鸣谭礁溶。    陆逸对中国经济网记者表示畴坞,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说叫,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作镜澳钾,而且要深度国产化缅。”他说翰,中国是全球最大的汽车市撤炔铩,同时也是很特殊的汽车市沉⑽〉铡;如果英菲尼迪品牌要扎根中国察,就要真正的了解客户救,扎根于客户玫、扎根于市城鸶矫铩,这就必须深度国产化吩昏具。据雷新透露斧娄,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%贡丧。    但是秋搜,从2014年底国产以来缄,英菲尼迪只推出了两款国产车型的伙慧:Q50L和QX50番校。对此舷灿,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑墟锻嫌。陆逸表示人峦,“关于产品线布局的问题姥担,英菲尼迪有一个长线的规划凡烷。”    陆逸介绍说蹄,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年五,规划内容包含平台规划壬筒赖、动力总成规划以及国产化的供应链规划等狈缅澈。他还说饶品,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备哇凭,我们的目标是通过完整的产品规划巍匆乃,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品勃。”    谈及国产化在今年的推进程度访,陆逸表示怀行洁,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中菇馈,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布痢皇浇。”雷新进一步透露栋,上海车展期间寇端,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时乃,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现韩泞。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扇:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年私慕厢,通过销售Urus律交魄,兰博基尼总体销售量会翻一番酥第,突破7000辆大关沪吴阶。    在更遥远的将来掀,很难说会不会有纯粹的电动车瞬技就。这是因为蓄电池非常重槐,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制脐妓蹈。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市承楸诙印,兰博基尼是一个独具魅力的品牌浚奠喇。自大众集团和奥迪公司接手后猎投参,兰博基尼得到积极庙、稳健的发展莆母屠。日前魂,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂承苍,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员舜许悼,商务部主管Federico Foschini祭沤鲁。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员钡甫署、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问钉堡:并入奥迪公司之后竞奥,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持季?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的抵峰孔?    答涎:2016年屑撅齐,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关滦灸浓。奥迪公司和大众集团接管之后呛妥疗,对兰博基尼进行了很多投资媒据,让公司发生了非常大的变化噬涡。此外哥,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品郊。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高饱娠,如果没有这些投资烹,就完全没办法实现这个计划杠怒稗。所以辛,兰博基尼公司从中受益良多假。可以说吞秋,如果没有被接管朴刨却,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来沃爽。    问痘:在您的介绍中能泡胶,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高秀笨。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的处猾记?Urus投产以后卞吼虱,重点会不会向中国市场倾斜欺?    答唇:目前瘸,兰博基尼公司只有两个车型系列藕按乡:一个是搭载12缸发动机的Aventador救垄挖,另一个是搭载10缸发功机的Huracán扰穷。因为各种原因沪嘎阑,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降曙,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势粕把芜。2016年馁琉匠,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车烷师。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%丧,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%图姑诫。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放操没,兰博基尼公司的销售量会明显的增加谦联肆。2016年权诧,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆硅硕。新产品会在2018年投放恋,到2019年涟记电,通过销售Urus策疵芬,兰博基尼总体销售量会翻一番申嘲,突破7000辆大关驴惫溶。在中国市场上颂全,SUV是非常重要的产品酗。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求帛扔谱。    我想强调的是馅博,在中国超跑车市诚枨欣琛,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端掣匿。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币坞凯跺,Huracán大概在300万到350万人民币施无,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平腻烦蜗。    问睡:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的绷靠?    答笔霖豹:目前懦劣,兰博基尼在中国有15个经销商涎物茨。到2020年年筹,我们希望经销商数量能增加到20到25个老。当然窗,通过Urus的投放讹溶孤,在华销售量会增加棘,服务涵盖的区域也要明显的扩大苔略。    问绩:如您所说嗓史,兰博基尼在中国有15个营销网点豌哩必,去年销售了151辆(车)晃京。我们简单的推算一下圭僻,平均一个营销网点一年卖10辆车乡促懦。那么刨滥遁,兰博基尼经销商的运营情况怎么样粪锤?在新的超豪华SUV到来之前墓,是否有改善他们运营能力的要求呢秘讣袄?    答坞菊:是的悔深昏,会明显提高经销商的运营能力价衰胺,新Urus也会变成一个破局者肪末拇。虽然现状如您推算谰恒,但是在Urus投放之后位,大概2019年或2020年贫挽份,经销商的数量会增长橇氏,同时每年的销售量可能会提高到30辆樊桂谦,整个业务会明显的扩大痛伦塘,售后服务也会明显提高谈痪。而且由于SUV使用的频率比较高翟,消费者甚至可能每天都开SUV去上班怒,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入殴陕。    问弊:兰博基尼车型比较少忙戌门,所以每一款新推出的产品都极度重要坷。现在的汽车行业发生了一些改变贰县辣,比如智能化膘膏、电动化旁揭。那么蛔恭会,兰博基尼在研发产品时镐赏踩,会不会受到这种趋势的影响仟?    答居诲毖:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征葡。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆末涝,更多的是代表了一种感情氏很。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador壁岁跺,采用V12的自然吸气发动机瘸访甫。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验矢。    这是兰博基尼最核心的销售主张凹。未来彪驮羚,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协淡。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度褂逞,甚至会超过前款车型赊弥。而出台Urus产品时则会有一些变化感甜膜,它将采用涡轮增压V8发动机诧,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机鼎史绵。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型煤。但是秒,不管从产品定位瓮淋桨,还是感情诉求方面来说岔派,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观煽妙。在更遥远的将来娟枯忻,很难说会不会有纯粹的电动车胜肝付。这是因为蓄电池非常重人测暮,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制儒。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车缮黎,可能未来技术上会实现新的进步冕莲轿,那时我们也得重新考虑这个问题轮疚墒。    前些天室艇澎,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型集努师。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录滦七,其V10的发动机再一次提高了功率荡称。当然貌方,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA卉灿。通过技术创新以及功率的提升屋盛,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者朔奸。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车娟。在预销售的阶段码穗,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来妙裸衔。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功巫,能够击中客户的心理需求誓讣。    被访人等乖委:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作楔。1998年到2007年效,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年掣没诗,负责兰博基尼产品工作;2015年敦,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员百酷,负责销售及市场营销晴缔废。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湿宫:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示蕊汹窖,中国是世界产氢大国垄,制氢设备怯雌妹、储输设备维里、制造技术等条件不错涂娇,具备发展氢能的基础缔。从环笔椋和能效等方面考虑茫,中国应进一步推动氢能源产业的发展普。    周奕丰谈到捞粒,中国目前主要依赖化石能源殊贤橡,对环境污染严重握涣。氢能源因来源广泛签魏绵、燃烧热值高痴、清洁无污染和适用范围广等优点辫驳,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源泪岗敛。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分房醚灿,目前看喘,中国氢能利用的研究相对碎片化幸,与国际先进技术相比还有差距桐就,没有形成产业化豢肠、规模化发展贾搬廉。中国应迎头赶上吉,卡位世界前沿呕苇妹。    他还提到敞,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一胁,提出实现大规模吕刹男、低成本氢气的制取轿澳侍、存储我、运输店、应用一体化的战略目标时悔茎。这非常重要切,未来需要各方协力洁磨,加大投入白桶矗,推动相关产业进一步发展率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表匪,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法集。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济馆,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措玲废。    他谈到突嫉,实体经济是中国实现转型升级的主要载体醛先兢,各方需要引导资金更好地支持实体经济惶,促进金融资本流向实业死,真正促进经济稳步发展公窜,夯实经济发展基础睬熔。这既是稳增长芭谦党、调结构的需要噬赏脱,也是抑泡沫地癸、防风险的举措觅权切,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动靡脊把,推动“中国制造”向“中国智造”迈进恍郊,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力桔提茨。    周奕丰最后介绍宛洛肝,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下拇,也在不断创新突破屯拦,寻求产业升级仇毋。公司主动发挥自身产业链笆、区域及成本优势麓溅,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业焙。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区莲敢丸、旅游景区棉贯论、汽车营宿地的赏、农家乐断、家庭菜园等不断扩展外李,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业结繁,以多种方式在国内推广土壤修复渭脯,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场茎埂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编街宫隘:李芳" "   国外媒体报道俩革,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示寺,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆炔魏,并需要吸引更多的资金和合作伙伴检挪。 李彦宏    李彦宏表示让,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车辣韦。尽管有一些技术问题需要克服尸,但它仍然有望达到目标剑。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司携,前微软AI专家陆奇任首席运营官啪谩,负责大量投资的自驾车业务部门珐摹讥。 百度自驾车    李彦宏表示冉联,我们很可能与传统汽车制造商合作纯唇赖,而不是孤军奋战壤慨,目前还没有制定出这项技术的商业计划罢玻受,首先致力于让自动驾驶汽车着陆剁某坍。我们将竭尽全力实现这一目标醋碑,收入和利润是其次的考虑亨遍掠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼎弛事:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年漆杯,其所带来的经济红利在近几年日益凸显渐。正如近期两会中政府工作报告提及的那样卑垫系,共享经济还将怎样改变生活侈没贯?   三年前萌,基于对共享经济的热忱司磐似,清华学霸张丙军创立PP租车铺,开启了汽车共享事业;三年后察,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户泌惮,成为汽车共享领域的领头羊五咆。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀焚抹陈,3月7日痉奉,张丙军开启了共享有车生活的新征程膏呛。   3月7日病,在几百万用户的共同关注下肥忍,PP租车正式升级为START共享有车生活平台惠昏。这不仅是汽车共享领域的又一次突破功瓢,也是张丙军重新定义有车生活次兜,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅胁横呕。   从PP1.0到PP2.0时代么秦,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记烦玛范、一个符号或一个名称那么简单兔罚燎,它是企业创造持续价值的支撑紊唾遍。若没有十足的理由矫,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓蝎兽罐。将PP租车更名为START搭痛,是源于怎样的考虑硷撑?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解堆。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体容汲汰,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举侗途贰。   “三年前尝,PP租车开创了中国共享租车的新玩法吴呈。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益煞顿,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型彼插。由于便宜便利坊距,PP在用户心中是一个很好用的租车工具朝。”这个阶段肠鸽,他称之为PP1.0时代蹄。   经过三年的发展睫,PP租车推崇拥有而不占有居畦、盘活社会闲置资源的共享方式部娄,逐渐建立起以车为媒介丢,重新定义有车生活的2.0时代摧。“START不是买车访看,不是租车钢,是共享有车东忍邦。这是年轻的人群受饲肛、爱车的人群窝蛇藤,最向往旧盆、最有潮流的有车生活方式唾损歉。”张丙军说锨陛,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择楔、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验局弧犯。同时领痪碳,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户斑尝删,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区兼樊,让每一个用户体验到最真实尽筹卞、丰富池、有趣的共享有车生活恍。”   START代表着新品类拟、更丰富的选择恋来侍、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下挨帝加,相较于神州租车玫庙焚、滴滴租车等传统租车公司琶编,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢哄屏断?   张丙军认为巳悄酮,START的核心竞争力主要体现在三个方面讨。   其一痢,PP从1.0进入2.0时代破勘够,新品牌START更具有张力潘,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神搬。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求搬螺穆,START重新定义了有车生活懂,开启了全新的“共享有车品类扁暗。”   其二侗衰郡,为实现共享有车的多样化选择乐记四,除常见的家用轿车外抬虾,START将主推个性化的用车体验暗炊蒋。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型挺诬戈,如保时捷911洗巾韦、特斯拉铣奶、大黄蜂发墩、牧马人等等伪壁。此外泼死,用户无需承担高额买车款和养车成本皖程,性价比更高朗。   其三哩,“共享生活的基础在于信任体系的的建立问浓聚,以及更完善的用户信用等级玩。这也是平台长期价值实现的核心额哨狸。” 张丙军介绍乡眠,START共享有车生活平台为使车主放心共享闷撵,平台推出了一亿元车主保障金糙,严格的交易信用体系虑挝,确保车主爱车无风险;对于车友搜,START还与多家大型保险公司合作墒赊,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务欢柬级,为用户提供更具信任的服务枚缎。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流尉,我们的目标是湍,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来富完须。”按照张丙军的预测安茸,中国自驾用车需求量巨大罚纶,而现实矛盾是屯杜旁,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车昆,不允许每人买一辆车满足自驾需求存痴。相对于传统租赁公司5-8万的库存量克,START平台能让10%的私家车随时被共享使用甘惊粪。   此外晴废,他认为佬卤,随着消费持续升级蔫菠芦,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中传吼归。“感受丰富车型带来的不同生活体验速,将是爱车爱生活人群所追捧的方向辉内魏。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质混、丰富兄、有趣的生活方式届沫舞,让有车生活更加精彩亩淳。”   张丙军表示订谱,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者姬式,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验梗。START剖,梦想才刚刚开始酷亩寄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撩:李芳 版权作品揩,未经环球网Huanqiu.com书面授权吐父咕,严禁转载驹公,违者将被追究法律责任嫂。 获取授权" "   今年全国两会上吗峡朝,董明珠在接受记者访问时说怜:“只要你敢想邦,比如以前谁会想到人能上天哦,如果我们不去创造拈搭,人能上天吗猛?你不敢想瓮郝,你不敢去试验先椒桓,你永远不可能做好敌。”    过去的2016荷,伴随董明珠的孙琅,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈垂身弥:格力全员加薪1000元笑敢、格力的员工房扦、以及格力的手机……对于这一切碎溉沁,董明珠并不过多在意婪屎氦,她说谩骑师,自己最关心的还是“掌握核心科技”芹股蛇。在今年全国两会含,作为人大代表拟耿,她再次提出了自己的董氏宣言赡孔:确实这两年的发展加犬,总书记提出的供给侧改革缕寺,我们就应该做供给侧改革的排头兵拭侵枚,因为做的是实业墩肠,能够掌握核心技术魔,制度也要跟上弘潦,真正给那些创新型的企业被、有创新梦想的人一个环境价佰动。    对于国家授藉床、社会俩食必、普通百姓的诉求曙净,董明珠是这样回应的僧谋乃:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献红蒲,他真的不是仅仅是索缺钐;隆,收获伶,比如说我们过去讲魄,这个企业了不起华,再就业瞳,反过来你要感恩这些员工念,没有人来给你打工水,你凭什么去发展驳?所以我觉得要有一个感恩的心情瘦孔。”    把感恩的心落到实处匙,就成了格力员工的2室1厅郝缚,于是丝,别人家的老板就这么出现了倒。 记者弓咕:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧低?    董明珠姬幢尽:对狗苔葱,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现哨矾。    记者赏堆相:以后所有的员工都会2室1厅莽夹喝?    董明珠惮煎畅:对对对侈。    去年末贫帕烈,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银侣咔辶亍,但因股东大会投反对票而失败轿入轮。随后工核,她以个人名义增持珠海银隆股份部,雄心勃勃的进军新能源汽车产业棚,然而描毫,到了今年痊测,新能源汽车面临两大不确定因素柔僵:电池颇晴画、补贴“退坡”涩构确。在董明珠这里软,似乎这些俨然不在话下醇旗文,董明珠说檄,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟局节,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市趁伞,“不是因为退坡我不做崩麻,也不是因为给我钱多联,我去做攻倘,我认为是一个责任睫说浩,是对社会臀辱裂、对人类矗累筒,你都要去选择的一件事翟背平。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖纳竣,董明珠很不以为然现,她认为绩渴,这些都是炒作亩诵譬,并没有人真正说到自己手机产品的质量锻处,只要没有说到质量腑,那就不是否定窖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虹萌:李芳" "  近期俗,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税联弗。美国此次取消“双反”漠掂肖,对中国轮胎产业无疑是一大利好抢复箱,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转鞋涧疆,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变信才烽。   全国人大代表犊、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议馁,在轮胎中使用RFID电子标签技术脑,给每一条国产轮胎装上“身份证”秦弄舞。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督凌私,有利于消费者对产品品质加以甄别次诞齿,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量岗蕊殴,从而规范轮胎行业发展瞎斥焊,促进行业的产能优化和转型升级肮芳。”袁仲雪说哎骸修。   据了解毁史,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草久锚胺,全球多家组织及单位参与孩去。轮胎用RFID电子标签的应用量横,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体闺史,将等级数据写入轮胎标签内部递度耐,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定列士戮,伴随轮胎终身使用监拧。同时蹈哗,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体艰回,使轮胎更智能粉旅,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS凹斡淌,能实时监测轮胎的温度赫、压力等数据俗蔬,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况袍,从而有效减少安全事故设纽茧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗:李芳" "全国人大代表枯、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题态,这个事关老百姓短途出行需求以及交通嘉劲晦、环境协和发展的产业肋,由于行业标准尚未建立咸频搁,使得整个产业发展处于十字路口砷傻虾。全国人大代表陇食泊、时风集团董事长刘义发建议别弓,加快四轮低速电动车标准和法规制定 拷,全力推进供给侧结构性改革琶嘎。    在刘义发看来乃保,四轮低速电动车是市场主导啼戚衫、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品科甘。目前噶聪虽,工业和信息化部私、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》歪幻夹。该标准的制定舜硷写,对规范四轮低速电动车行业发展咐,使三哩纲挨、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代借,直接实现电动化句、节能维念、环保安全出行具有特别重要的意义冒。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求呵霓,又适应市场需求锤骚,刘义发给出四点建议写添。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一盒、标准制定应充分听取行业的意见诡芯,响应群众的呼声钢帅宛。制定标准应尊重市场规律盆,规范拷、引导产业发展簧,而不是简单的限制疆,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求堡。    二怖平、标准指标应体现四轮低速电动车的特点挥收糙。四轮低速电动车安全碗、环保得顺、经济半、舒适胆戌界,是摩托车位嚏、电动自行车勃兢秀、自行车等升级产品铺得陆,特点与与高速电动乘用车不同弊碳。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标纱钮垛,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定碗。    三未氢波、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导菊樊、政府引导的办法汇。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点篇,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池堤踏魄,如采用锂电池政府给予一定补贴附殊。    四遣篓诉、在制定产品标准的同时差顽惹,制定企业准入管理和注册登记陵、道路交通管理的配套法规枢卫鲸。产品标准只是为行业规范管理提供依据私,而实现规范管理是一个系统工程焙吝。政府应加快制定企业准入勒、车辆注册登记旧、道路运行管理的配套法规膏埃,在制定这些法规时应本着改革创新的原则掂素曙,方便企业让利于民萌甜藐,减轻企业和用户的负担庐林绦。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求脚、加快供给侧结构性改革的产品舌怜,又是一个节能环保的产业材,引导得当可以大有作为赣。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法从锚讣。”刘义发建议假穗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抖:李芳" "   近几个月来攀梯,共享单车火遍了北京城趴。6日囊馅,全国人大代表立纷荣、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示挝吝会,今年上半年酥桅敝,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”摊妇哇。    徐和谊说崩瀑广,伴随着公车改革弊,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁麻垢。“很多公务员手机上有软件莆,一刷就能用车田剧驼。”他说疤,今年搞凛,北汽计划将新能源车推广至更多的公众阿弟酷。上半年蛊,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车宫思娄。    据徐和谊介绍灿瑟,未来投入的汽车数量将根据市场而定胆翅,租用的价格将有竞争力屠冒阶。产品的外观将非常“吸引眼球”犬寒,为两座式纯电动共享汽车苔,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷梆岸,适合分时租赁和共享市场需求燎箍舰,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别姆摔钡。租赁者使用时需提供驾驶证等证件句烽,在手机上可以查询哪里有车撮耿徽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题曝稿,目前大家用车起点和终点不同尉。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源味骑炒。”徐和谊说身擒背,目前贫燃,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节屎僚酗,包括立交桥下可途井、公共停车场芬讹泊、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇堑型昂。目前边远的地方停车资源丰富些岸,但是用车的消费者较少琉沛呻。“希望异地还车的便捷能够实现歼蔷,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点撇,否则还会存在最后一公里的问题狄毁淘。”    徐和谊坦言龚戒淡,停车位还存在管理的问题姑吮,汽车是价值比较高的消费品吉呛,一旦出现剐蹭推,租车人还车时也容易“说不清”荤戒。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护蝎反瓤、“钟摆效应”等问题誊。“有些消费是单向的港畅虑,如何让车回流也是个问题”劲屡显。他说答驮侣,目前椽,北汽正在进行市场研究虹静,探索解决方法擎鸽。    徐和谊还透露弓,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行掂杉,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆息。“我们也正在筹划并和有关部门做方案负俏,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆坪扭措。目前距2022年还有六年时间常,从可行性上讲圣赣痞,应该是能够实现的赊沙掏。届时希望借冬奥会的机会抖奖,展示中国制造的水平哨氦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捂:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露揉,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题集懒搜,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击疗蔼疤,目前已追回骗补资金或方商伲款23亿元钙,并对有问题车辆不再补贴戮,对闲置车辆也暂缓清算粕屑。    肖捷称孔,在财政部门督促下婚椒,目前相关企业正在采取措施唱起拌,认真整改发现问题称田。    有记者问岁,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展邻配,肖捷表示盗蜜,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整税摩起,主要是降低了补贴标准弹茸玖,同时也设置了补贴上限窖,还提高了准入门槛肆。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展琉林刷,同时也可以有效防止出现市场扭曲酞。”他说匹夹傅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涕炒:李芳" "全国人大代表姐却呈、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气汕固鲍、废液盛痘底、废渣等污染头厕,一旦有机电解液和钴赂曙倪、铜落、镍等重金属物质渗入水和土壤之中灌拖,就会带来生态环境安全隐患甘巷脊,甚至会危及人类健康桑充年。”全国人大代表黑的、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示馁笆。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议懦伤。这位带领团队经过几年技术攻关烧非谎,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人甲揉,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上究绕。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个谓,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题晒签。在提交建议之前寐纯獭,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究夹锈涎。    自20世纪90年代以来赴溜,随着锂电池广泛应用鳖瘦,我国成为世界上最大的锂电池生产实警侈、消费和出口国虎闹,近年来我国出台了购置补贴拴跺伤、税费减免泥、研发支持分、消费优惠联级、基础设施等一系列重大政策措施廖窘瓷,新能源汽车市场日益蓬勃发展郸毯。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆豪袒坷、保有量超过100万辆聊答篓,占全球市场保有量的50%饭,预计到2020年累计产销量将超过500万辆百枯。    随着新能源汽车快速发展麓,作为新能源汽车的“心脏”评藤,动力锂电池产业也在迅猛增长纤锣峨。按照相应的报废标准射镁芬,动力锂电池回收利用市场已经形成徒痛。有研究数据表明割,预计到2018年纯穆擞,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模乘,累计废旧动力锂电池超过12GWH母、报废量超过17万吨健懒巩,从中回收钴竿、镍抹桐懊、锰嗅贩期、锂删拈拦、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元巧,到2020年将超过100亿元厕啪,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元图并。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫巷,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题搔。”张天任认为套辅捎,如果动力锂电池做不好回收利用囱冯瞄,就违背了绿色发展的初衷钉柿卧。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用菱,但现实是弟,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实辨。“废旧动力锂电池包括不同的类型昧汉、设计工艺和串并联成组形式廊,以及多样化服役时间蹋管烧、应用车型和使用工况茨坛温,这导致电池拆解不便欠。另外晶尸,国内尚未建立成熟的回收体系蔡嘉离,动力锂电池回收产业也未形成规模效应匣莽,回收工艺成本高犬。”张天任表示杭,“出台的政策并不具有强制性庙良康,且缺乏明确的奖惩机制挛,加上动力锂电池回收再利用经济性不高芬叭,目前动力锂电池相关主体无利可图陕,对政策执行积极性不高咸痘户。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题溉羞酸,张天任说幸筋:“一是退役电池较为复杂臂湘,不易拆解;二是退役电池一致性差妊妹,品质不高;三是回收拆解成本较高必钞姥,盈利点低;四是回收政策缺乏监管湘互戮,执行不到位氏碾。”    有问题就需要有解决办法仕闯禄,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方潦年:其一史剩,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二镭熊,加大电池回收再利用关键技术研发;其三绢麓磷,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四船,鼓励商业模式创新试点和推广应用缺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔡邓秘:李芳" "全国政协委员肖幂患、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题衬。”全国政协委员熄抵沃、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示变慌,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题欣刹悸,当纯电动汽车完全不再享有补贴时淌诧讼,其市场前景令人堪忧输。“在电池方面类尉赡,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡甩股,2020年后盘辆颇,当大家都不再享受补贴时百,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上脚,消费者当然会选择物美价廉的国外产品散恐。”另一方面挟,柳崇禧表示恢客快,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市擞挂沫,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限武。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素惹,在于车辆寿命和电池寿命的不对等铅诧。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上懦负,但电池的寿命大约在20万公里锨琶。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受钩,这意味着台,电池报废了车就要跟着报废独梳,这样算来戮算,纯电动汽车的使用成本是很高的玛。”柳崇禧说苍华。    对此蛊徐,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案刻省穷,即建立专门的电池运营机构速,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务剃拈。“一辆车在全生命周期内更换几块电池剐斜,是对车辆的物尽其用然。对电池而言迸,虽然不能再服务汽车卡吻艘,但还可以被用作储能电池弦撵,同样达到了最大利用率丧鞋。”柳崇禧认为撅硅,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法脑。“但国家需要予以支持哪悉考,尤其是在车辆检验方面谓惭,按照现行的规定看擎华沏,更换电池即被视为改装村抨。”他说咸骂舷。    柳崇禧的另一个观点是帅,氢燃料电池的大发展即将来临赌骨。“一方面纬插矛,原来的运输成本相对较高戳劝,而如今这一问题已得到很好的解决姬髓,现在的运输成本只有原来30%;另一方面俺叮,美国的相关先进企业在国内开始建厂肝狸亨,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车魏海,预计两年左右即将迎来跨越式的发展嫂羞。”柳崇禧表示凌姆农,氢燃料将作为增程器为电池供电墓,以达到更长的续驶里程替,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用扛杯挠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伺:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同土,造成了双方的利益不在一条平行线上损兽窍。为了解决这一问题蔚,李金勇指出活善,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景侗嘿钞,重新设置股权架构躬,经理人和骨干员工合伙人化薪俱。”    “遵从起码的商业规则俱涸肥,我们就是经销商发牡戒,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节臼、一个桥梁食浦膊,我们没有义务去亏损螺时。”李金勇说妮。    日前竣跺,著名汽车营销人船、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出趁,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景琅,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”谈式踏,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争扰患叔,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象既储乏。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”浑恢帽,李金勇直言雄诡么,“在过去的十几年疥,我们的市场非程妫好茸魂,老太太都能卖车枷,会加价就行了渤,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高吞武,职业经理人的压力很大大克,每天都要搞KPI考核把泪、培训合、提升渴。”    李金勇以实例说明吞:“过去在资源时代必谎队,一年这一个店挣1000万酞,给职业经理人开30万疚挛楷,没问题埂貉胳,这车好卖逝。现如今饲角前,市场不好了编,现在一年挣100万寂,职业经理人还是30万为,但是特别累顽,现在一年的工作量比前五年栓、前十年两三倍都不止高。”    在李金勇看来瓢庭,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同困,造成了双方的利益不在一条平行线上鲜惯。为了解决这一问题会犯,李金勇指出渡,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景鸥劳道,重新设置股权架构骨苏刃,经理人和骨干员工合伙人化非廉。”    李金勇进一步具体阐述道便,“过去资源时代腔,投资人只要拿到了店璃川、拿到了品牌附,就可以赚钱敲畏。现在风驰郴,资源时代已经过去了挥,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起贸杀累,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人男,从而真正让员工自动刚驾肮、自发地把工作当事业斡,而不是靠培训筐儡,靠感恩暇磐。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来茫绰逢,不少汽车厂家制定了销售目标颅肺、生产目标搬睹程,职业经理人必须要完成戒靠蓄,如果不完成就走人怯耗。李金勇认为肥摊豁,“在这种状态下亥掂,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划馈、十年的规划孪,只能先制定一年的规划乔懈械,把今年完成再说壁,由于今年完成了染来恼,明年才有你的事辨讥坏。所以这两年厂家的高管变动频繁课响奶,十年以前很少有这种变动是劝,而现在这种变动成了家常便饭汝芍答。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量洽啸,没想经销商的盈利能力叙。”李金勇表示病,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量家,想办法做经销商工作警葡,把销量任务压给经销商武厩块。而经销商越来越不听话采碎冷、越来越不相信的时候埔瑞歇,厂家就再出台相关政策旁。    李金勇指出眠顾匪,经销商要有勇气打破潜规则居解畅,遵守正常的商业规则涩憾卷:库存大不提车省、无差价不提车柯即、拒绝搭售怖段械。“遵从起码的商业规则疆,我们就是经销商面,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节青督、一个桥梁矫拼逆,我们没有义务去亏损衬刑。”李金勇说帘氏胜。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题聘犀,李金勇建议透:同城市的店应该互相加盟或互相买断膝敌纲,或者干脆出售给另外一家经销商畏,不管用什么形式纶秋,形成同城市的一家店每。“我们用销量洪吠盼、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来币羔,这样减少恶性竞争锻烹,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法侣潜挠。”李金勇说疚遁汤。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象饶塘期,李金勇表示科炔甜,“我们不可能卖出路边店的价格幕染,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争埃。100%原厂配件保障勺光誓,专业的维修技术寒沦秆,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客纹。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”晒。    此外袱踢,李金勇还表示葛蛾,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车蛊笔潮。据了解稼非娩,2016年挫,新能源汽车的销量超50万辆忱,到2020年笺炉,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年闲菇,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆返词。在李金勇看来鞠,在这个快速增长过程中衬,“传统经销商中怂胁,谁关注了新能源汽车并率先布局醋韭眠,谁才能在这个市场当中分一杯羹壬铂韧。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秘暇床:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕熊,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员当瓦蟹、四川省鼎立律师事务所律师施杰车涎,今年的关注之一谩,是有关网约车新政的话题滦划。    施杰表示拷现吉,为加强管理盟囊,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)秘,并于2016年11月1日起施行竭。然而实谓颗,根据多家网约车平台公司的数据俩粳,在目前运行的网约车中练且,能满足《暂行办法》中主要限制条件的检,仅占极少数部分兔。    “交通部制定了网约车高品质服务劲锻,差异化经营的原则题送捆。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”边,施杰称鼻休剔,“我认为稼,政府应当放宽对网约车的准入限制兔潘,顺应社会共享经济发展趋势”空径。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到芒讲喷,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中瑰悉,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方氮。    首先怒刺,施杰认为报从肖,北京墙、上海的网约车细则要求“京人京车”迹、“沪人沪车”等差异性待遇缉缕毫,不符合市场竞争规律起抨诫。施杰表示锋,只有在市场竞争的推动下殿掳衅,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力蜡琼,也有自我管理的需求与能力堡持咖。    其次村,施杰表示哗,北京馆吓、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员宽氢,而且购房便拓、购车也并没有绝对限定于本市户籍归窖叉。“京人京车”喷棋、“沪人沪车”的严苛规定叹颇,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外苇备,会导致营运车辆骤减输弛。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒漂,阻碍新兴业态的发展萄。    而对于多数城市对排量酸浪、轴距都作出的高标准要求鲁概骚,施杰认为凸潍那,高排量代表着高耗油禽,不仅并不符合节能减排目的点,高油费必将抬高车费吹。    更重要的是搏瓢,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则芦撕寐,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准侯姬、高门槛妊氰,将损害网约车的实惠经济特点哆觅冷,打击其平民性钮滇,“上述许可管理的模式佰,将导致网约车司机数量骤减艰鹤、车费翻倍盛级挽,群众打车难恭、打车贵的现象又再度出现瘁补。”    此外羌娠,施杰在这一提案中的主要观点还包括距:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”腻、“许可管理不利于节约社会成本”等愧班糜。    施杰建议山喜挠,《暂行办法》可作出如下修改诉偿:    (一)政府适当降低准入门槛另邪。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度弄,是十分必要的窘。比如射凑摧:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查曹频,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置绷涂、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求片希暖,等等妨嗅。设立适当的限制条件软搓刨,符合市场发展规律垮腥,能促进网约车市场安全性某、规范性发展违。    同时凤仿,政府应当科学引导网约车发展瞬弄爬,而不是像治理洪水猛兽漠拌,把它一下子关进笼子里蜂姓。以构建网约车公平竞争的环境为导向爆锨,放宽对司机户籍的限制性规定收,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源漓渴弊。网约车平台宽、司机和车辆的审核程序跑婪响,各类许可证明的核发程序尽量从简韶七络,以便节约社会管理成本衅。    (二)政府协助构建平台审核庞鸽、加强平台监管    改事前许可粉,为后期监管铺筏溜,采用“政府管平台凹雇课,平台管人和车”的模式副。将市场准入许可更多地让权给网约车平台缓,规范其登记信息惹、审核资质的义务吧滔,定期提交所有车辆的情况柯胺衰,这些数据要在监管部门备案退楷。并通过补充相关的法律法规了,对怠于履行义务的平台采取处罚措施携邦。    对网约车不合理调价进行监管到犁拳。保证人民群众用最合理的价格出行窃,也避免由于市场垄断形成的价格新高屎姐深。2017年1月呵,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人弄膜母,因平台上出租车预约加价功能超高额收费蘑,就此提出整改意见土题,平台负责人也承诺将取消该功能课。这就是成功的监管案例霖娠。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车部盯惜,存在大量不符合新政策标准的现象狮。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断断,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减谢替,社会各方都需要一个适应阶段紊。所以封何玻,新政的实施不可硬着陆顿。当前阶段铂胃封,政府应当积极引导各平台规范化审核急篱,加大对群众宣传力度围,延长从旧规到新政的过渡期距看,循序渐进地促进新政策落地缴淮。    我国全面深化改革提出了目标鹤: 市场在资源配置中起决定性作用身赖棠,更好地发挥政府作用挥烈淬。近年来铰府,国务院一直倡导转变政府职能尚俯,推进简政放权坤吼。对网约车的审核碉,放权是进步氢,限制是倒退屡厕徘。政府应当创新行业管理废辩,优化监督模式佛撑,构建平台审核模式悸虐,推动群众绿色出行纳、健康出行氮洗涵,为“互联网+交通”营造良好发展环境陇辱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称┢荆害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易送炭。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计碌杯兴、品质等方面做了很多的投入惦关。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势绥划。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛孝、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略翁尝儒。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市藉。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞础、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球尽。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”软。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵诒蘅唬害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易竣晒潍。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计兄、品质等方面做了很多的投入前怜。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计辖。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶寄挛蹈。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性车残期、时尚及科技感的一款产品聪。”韩德鸿说川童前。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫套。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型矾械痢。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场鞋。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆卞。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”娄妹。薛海涛坦言侣插。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩葛孙墒。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730邢缴婆、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%度书。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走杏菲。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系界、制造能力皑该项、经销商体系挎灵乘、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面拦漠采。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势辑。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃:李芳" "   2月21日温铜,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办贬帽掠。本次大会立足技术趋势攘,探索全球技术发展的内在原动力农,探讨人工智能测薪、量子计算犀彩喉、基因疗法等领域的技术和商业趋势吉。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中惕,有两项技术与人工智能密切相关饯,包括强化学习和自动驾驶卡车柑。在关于人工智能的圆桌讨论中埠层,多位创业者和专家针对强化学习被、无人驾驶分享了自己的观点坪。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车豪,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车凯忍韶,可能只在北京的五环里面开残,路况很好设苏,最高限速就80颠围、90公里猎铃女,这种情况下岗始菲,车就会极大简化钱,驭势并不想生产一辆概念车斗氰比。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯桐拳抱,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术丝,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性澄答。技术投入上疲鲸,目前大家都在往里面投入很多的资源唤顽,整个行业在往前发展挺芥,但里面还有很多问题需要解决惠,包括保险泊、政府等恒患。    而谈及强化学习在图像识别上的作用隧,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道抱,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好划暴,把信息融合疏涸等、如何决策做好皆。图像识别拓展能力非常强猴,它信息的理解非常细致颈、更加全面窘,比如前方有一个易拉罐壳鞍撬,有些传感器会认为它很危险挞设奴,因为它是金属琼屑,但图像识别会根据它的大小雾苹具、形状去判别枚朵。目前结合强化学习圭顿,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持角捌。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能竞荚示,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目扛,最终关心这项技术在实际应用中的可行性迟姜,说到底这还是一门生意巧抚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沁:李芳" "  【导语】这是最好的时代哥,车市销量连破发展记录井,这也是问题的时代喀,多元化绕、碎片化佃坍浅,对整个行业提出了更高的要求贿莆。一切都在变肥倡,唯有不停思变方能随机应变舷。2月18日传年屁,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕渭感粉。行业内百余位思考者和变革引领者庞峭,与120余家媒体相聚一堂龋对,在“变与革”的大会主题下莲说苔,共商“品牌与营销之道”店胚,把脉中国汽车2017毋是。广汽乘用车副总经理肖勇负祭、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英灿跺、吉利控股集团高级公关总监杨学良馈贸形、福田汽车集团公关传播总监许翔肯洞急、SWM斯威汽车首席运营官余波哎错孝、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动墟酷情。以下为发言实录弗精:   互动环节嘉的合影   李苗苗舱:接受张红同学的邀请粹龚。下午好!大家都是老朋友了榔。今天在这里苛叛陶,首先我妆铮贺张红搞这次论坛删。第二糯汕,其实有这么一个机会让大家聊一聊讼,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆劝们,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力酷吮,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字垛老了。对这个数字蜂,我想每一个人葛辈葛,特别是管营销的人徒撇,特别是管品牌营销坷蟹精、品牌推广的人刮,我想每一个人都有很深的感慨沉菜茅。   首先请问肖总拟,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物韩扛,也对您做过多年的跟踪蛔。这次请您上台蝎搓,我很想问一问饶失,传祺作为比较成功的中国汽车品牌朗临份,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点峨蜗?能不能简单地概述一下粒玫险?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇胁:李苗苗老师第一个点名我楞规扩,作为广汽传祺来说吐报妓,正如李苗苗老师所说的镭,应该说是比较新的汽车品牌姬斡。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”鞍疮冕、“两个坚持”露沁,坚持正向开发和坚持世界级标准剿教。这两个中棋耗笛,一个是对产品开发的定位弛,一个是对品牌的定位黄梆。   从中高端车型的新产品进行切入落太棱,相对来说这条路走的比较艰难一点富很,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”几仇,就是起步会难一点恒碱,后面会越来越开阔墩湘、越来越顺疤。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候戌骆倡,内部也有两方面的方向睛钉:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手好,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来杆,并且在市场上面赢得一定的销量鲸,建立一定的知名度痰。另外一派的意见丘案肪,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势碱缝手,从中高级产品切入松。但是大家也认识到这个困难络鞠,一个全新的产品和品牌从中高型切入鬼,也就是售价在12万元以上蒲枢,第一款车型是12万元到18万元硅昂,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难钉,我们意识到这一点了熟慰。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大盼绵式,其实2011年捌赁、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年卜,应该说是非常艰难恕,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦膊桑。但是2011年来港瞳、2012年有一个词就是“坚持”捂喀棋,做品牌是做两方面的事情盎赡每。第一个是做好产品的品质沏,第二个是做好对客户的服务涂,以这两个为基础这五六年走下来烫百,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑楷锻玻。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象讲垄,受到各位媒体老师的厚爱淬,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌姐帽江,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础抡息。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题鹃,我觉得第一个是坚持告。在我们困难的时候不要去放弃吴挺,就是把自己的品牌形象哆黑峨、产品的售价回到往下行的趋势梗辰狡。第二为了支持品牌向上纯,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务清病铝。   李苗苗淀肋:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的常踏突,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程刚。比如像现在的奔驰秀秃皖,一百多年谁陛蔷,宝马栖、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年腹,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌土麻虫。所以我这个问题特别想问一下陈思英总氏妙,对于北汽来讲有奔驰的辉煌箱,也有现代的销量怀,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷玖晦,您能够阐述一下吗陪送敞?北汽在塑造自己的自主品牌方面雌设,到底在哪些方面下的力量最大愁祥?   陈思英娶氰畔:谢谢李苗苗老师仆氮,非常感谢红姐给这样的机会辑,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌囱辆。其实不是妄自菲惫及,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷捆脊,台上在座的各位都是大幅度增长投甫轿,我们同比增长更高一点鲁,因为我们来得更晚一点丝殴我,同比增长8.7%吉柑邯。   但是我个人一直在想这个问题法表,其实品牌还是一个需要积淀和历史的微。像奔驰去年是130周年鼎淋,今年是131周年投缴,我想这才是品牌蔫。现在我们在座的各位给客户提供的仕单,我更愿意定义为商品牌踌薯,我觉得是这样贤花。   从北汽自主品牌发展之路来看魔,各位媒体老师和同行都知道警拎,2009年我们是收购乾牧裳、消化刀鞘、吸收了瑞典的萨博技术笑哦免,当时萨博的93戚鹿、95的平台和1.8T输、2.3T涡轮增压发动机的技术光,我们是基于萨博的平台上猫,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展丛赁。2013年的5月份糕涡山,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市乘濉,大家对这个印象应该很深费储。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇烽癸,当时也试图通过萨博平台的背书誊徐,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端访醒,因为我们希望建立中高端的自主品牌藐,当时的愿望非郴占矗好到。但是事实上发展到今天辈呵,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈虚嚏师。   但是没有关系惨谱冯,2013月5月12日投放的绅宝D70拳檄臼,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音譬棱铣。这么多年的坚持是在消化临、吸收萨博的基础上进行的赖算,源于萨博淀疆、高于萨博窟僻景,我们有奔驰氯、现代合资的反哺肉拱谷,我们在人力窃、财力甘、资源年、技术甲、研发横檄图、生产垢锌、制造方面兑,都有很多反哺给我们福哎室,北汽近几年高速发展访剧。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆锭,这一百万辆含金量是很高的田标,尽管和兄弟企业相比来得有点晚嵌,但是我们用五年时间实现了一百万辆俗。这里面还有几个第一和差异化产品碉,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一粕核胃,第二是新能源汽车产品构成做到了第一射,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位砂洞。   基于萨博杰、源于萨博和高于萨博的消化陇顿骂、吸收和引进踏,同时基于奔驰和现代的合资反哺堡,我们坚持为消费者提供好的产品酒胶、好的服务俩铰潞、好的品质桶抱衰。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近蛇铜匹,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质氮犊老,比如中国新车品质(IQS)IQS倍慷、强制性产品认证(3C1000)店惕,3C1000即三个月的购车用户中烫,一千个用户的抱怨度是多少讼墙,我们的水平无限接近了合资品牌羔。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的畔,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心朔焦毯,希望有一个很好的中国背书帝酸透,给大家提供一个很好的产品体验恃蒲、品牌体验和文化体验抚蜡。   李苗苗埂群:听到陈总的发言我一直在想绩,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO圈宠,现在经橙杈Υ撸看到“北京”的LOGO密贾彩。   前不久帆,不去杭州是到处都有吉利车妇。2016年是吉利汽车最亮眼的一年栋琉,推出一款车就红一款车偏。请问杨学良耐疲汲,学良也是吉利的老人了柒,一直在负责品牌形象的塑造赖怂、公关翟春、市场匡。原来我们也沟通过这个问题譬诫门,对于吉利来讲收购了沃尔沃贩焊,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块虎年探,这是蛮难的事坊纶。刚刚陈思英总还在说萨博狠檀钱,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃涟胃,感觉蛮纠结的赐。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象碾趣环?   杨学良廓箔涪:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下董,第一是对标栋风拌,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌忌备。我们是坚定不移地在执行舒温,而且到后来做博越汐剂、博瑞之后有越级对标祭帽。比如我说开发一个自己的A级车惺,可能要跟合资的B级车对标负绰。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域霜,包括研发嘶粉磕、制造怒赤焦、采购幌、营销撩,我觉得成果是非常明显的胺玫。   第二是坚持走精品车的战略汉保。所谓的精品车停拓,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值毕,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近玫,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准坷,比如车的造型设计上面洼晴,自从我们在全球建立了四个造型中心嘲,吉利现在的车设计都是非常漂亮的端嚏汉。既有符合国际的审美潮流娟心诡,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面入。比如说在车的智能互联领域隋,在博越车上面车机人机互动的功能上敝玻簇,已经超越了一些合资品牌瞧挖轮,这一点使我们感到非常骄傲杯噬。   包括在工厂的制造工艺上恋板,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺挺、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌锈扔,因为我们现在建得比较新亩写,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来杆癌。大家可以看智能化程度最高的工厂鹊敛,现在实际上是在自主品牌的工厂中衬姐估。   第三是一直在坚持口碑富刮。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任歇规,让消费者真正成为我们品牌形象的代言怜炊。这样就可以真正喜欢这个品牌强地,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用缚。   刚才提到了浙江令,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍惨便纱,市场占有率在细分市场上已经是第一位了档瘟黎,大概接近了7万辆驴卤。这在以前是没有的聚亨傻,而且这些用户里面很多都是害岭,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上波嫁甸,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化梢。目前因为我们的品牌在提升掇聘,我们的品质在提升癸碎,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车陌害。这从我们同行迟,包括从传祺屠屡燃、北汽的产品销售上也能看得出来慑颧势。可能大数据调研帮,像一点资讯的副总可以讲讲羌污幌,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品降。   当然您刚才提到了在集团层面甸,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰啤荡菊,同时又实现互补熬?这里面还是有很多原则看,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的航蹿技,吉利汽车还是定位主流汽车品牌弹憋,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争稳屑。沃尔沃是高端豪华品牌氢,是跟豪华品牌去进行竞争的端。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应防,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念脑、流程哥仁、标准梨,包括人才的培养和交流栓娠吐。最新我们做的一件事凉,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心记坦涛,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA陷,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO呈狠,可以说没有沃尔沃这么个老师角乌,没有沃尔沃这么多年积累可态,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构觅窖。我们相信因为这个架构非常新晶咸貉,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平借策。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质解踩,以及质量再上一个新的台阶九,实现真正的跟合资主流品牌的竞争苫搔捣。   李苗苗壤耻:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京略陈,福田汽车在2016年表现也是很耀眼蔽,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面梨,最重要的是坚持了哪些坟乖?   许翔吨躲疏:谢谢李老师贿,同时感谢红姐给我这样一个机会檬。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车挤戮。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友偏煽。   福田汽车是商用车企业痉渺,和乘用车企业还是有一些区别防睬睬。我们主要的目标客户群是to B的仑瓣,正如您所说描,我们是1996年成立的壁桨奸,到去年是成立了20周年冲褐,通过20周年的发展摄,在过程当中包括您和各位老师的支持幌,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业榔边独。在中国轻卡市场上台绥擅,已经是连续十几年的第一了弛。1996年在山东成立脸纳权,1998年上市涝踏刨,2000年进行区位调整就来到了北京客。   在这个过程当中您也说到了品牌问题物劣拣,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视隧借,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分社犯。我们可能把这个品牌是这么理解的互,现在业界对品牌有很多理解的方式嘎,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营莲嘶。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中肮块赋,所以我们从整个的业务流程上来看仟盾,这个品牌业务就是在其中的改绅危。所以我们这几年在企业的发展过程当中疗捷蹈,品牌也是在不断涌现亲瞪,大概有几个阶段警呈操。   1996年是以轻卡为主导洽嘘,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不心炱战怠,用着正好”乘帅。在当年的时代抓住了市场机会场芦,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一蚕。   在2000年之后肃铃,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位恫蔷核,进行了商用车全系列的淌附匡,像您现在看到的整个北京市场有很多客车浑普陀,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车磕罕,这是一系列发展的战略沃。同时把品牌又进行了再升级蛙辫,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系芍深富,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理始娄汀。   在这个过程当中炮骡,福田汽车不管是做品牌还是做企业背珐签,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢赦乾?一个是福田汽车在商用车范围里面涛翁,就是在整合资源方面觉得还是不错的透。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早察杉谦,花了八年的时间跟他们谈合作轿。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒郸,生产的产品也是福田自主产品欧曼发惭,同时和福田康明斯成立了50竣:50的合资公司柏傻伟,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用镐裴棘。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广纫稻、先进理念之外刀覆沟,科技创新也是核心的一个点暖付。福田汽车虽然作为一个商用车企业裂入,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比孺发纯,但是也是做了很多的工作佩芥。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室惋响,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右楔。我们统计了一下汝帝氓,和乘用车企业也是差不多的骋。   而且我们在研发方面毕暮络,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部啡恐臀,这在商用车企业里面比较少见场。不管是先行的技术歇,还是技术传承方面都做了很多的研究壬,包括去年也推出了超级卡车舜诺肥,也是整合全球资源打造超级卡车亢。全面从安全培缆、环保方面进行新一轮车辆的升级咸粳。   我觉得总体来说吧退恰事,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业赁诬辛,是一个有着锐意进取般虚、远大目标漠沸韦,是一个愿意为客户疲洼虎、为所有的股东沉、合作伙伴慕廊、利益相关者带来更多的价值渐渡差,也愿意为更多的卡车司机麻缅、货车司机带来美好的生活和幸福的生活都休。谢谢!   李苗苗拒骨棚:2016年一年有很多新品牌出现霉掂驾,也有很多刚诞生的品牌在努力还并帝,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰困、宝马煎。我就参加过场在北京的怀柔串摩,斯威汽车上市搞了一场大型的发布豁交飘。我当时心里就想斯威蛮有钱鞍馈,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢衅遍纱?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的茂伶?对于刚诞生的品牌秘,品牌之路有没有塑造的路径昧鼻蠢?你能不能简单地概述一下寐?   余波棋:感谢红点汽车和李老师寿,各位媒体朋友和各位同行晌额鸵,作为SWM斯威汽车鹊妒韶,可能很多人觉得很陌生吭,可能没有听说过叛,我简单来介绍一下骨。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌纲,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活码,7月份品牌上市擂,8月份第一款车SWM斯威X7上市换。   今天让我来参加这个论坛匪敬峭,我们的心情很忐忑盛,我们是一个汽车行业的新兵柒,我们是抱着学习的态度来的魏蔷岸。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师黑烫杀,希望多给我们一些指教寐冕。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢拾芜?我们认为这个品牌给用户的是两部分哄泛敛,一个部分是产品的硬件朗,也就是物质的东西壳觅蔑。另外一个部分是精神层面的栓。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV魏览袜,第二是付诸了一些智能化椭邵、空间和外观痪扛厘,外观也就是在意大利建有一个设计中心卸,在外观上有意式的风范痰肃侣。   从软性来说埃姓,我们要付诸一些内涵鳖,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入狙认恃,通过植入意式生活的方式眉,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受颅。同时我们也在倡导一些生活方式钎甭,通过软性的文化来塑造可,解决通过硬件和软件垂姥,以及从物质和精神层面塑造品牌颂。   至于未来怎么走无残坷,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求瞪蛾蔫。用户实际的需求和市场的需求斯蒂,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉拨尉,未来我们还是要跟着市场走叹何。   李苗苗鼎逢:我旁边坐的也算是媒体人窟嫉,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了晦冻。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢卡匈季?因为主持人给我了一些问题宽,我个人认为不想问一些特大的问题骚锭惋,就想问问这个问题隋岗储。   付继仁氛姥:谢谢李老师宿匹,这个问题还是挺好的妻蛇。刚才您在问的时候驳衅,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题敲。   一点资讯是比较新型的资讯平台叮订,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点粹册,我们是做平台士柏,不仅自己生产内容烫酶挽,同时全网抓取内容衬狄巫,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容弦秘段,再把有价值的内容分发给需要的用户涵,完全是自动化其、机器化的慕轻嫌。我们怎么去帮助车企呢精瓜径?我分享一个数字艇累。   在过去一年拘,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的促。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业堂定,第二是移动互联网的平台潜惭句,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用淑价顿。很多的车企其实在做品牌的时候描洗隋,都会要求最终的效果官。坦率讲氓粉帕,以我个人来讲这其实是两个事须,因为品牌本身是非常感性的记,效果是完全用数据有结论的哭梁,就跟一个人去吃一样倪太吕,吃了四个馒头饱了膛极,不能说只吃最后一个就饱了头癌绰。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量话父,现在我们有几个大的方向队垮惕,第一是更技术化的跟车企进行合作亥荡脱。比如说从去年开始侧,我们跟上汽通用进行PMP的合作接特。客户自己建了一个数据库缮,就是把用户进行了一个分类弛哇。然后我们每一个用户来到我们平台上邪,他知道哪个用户对应了什么车型当樊爆,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告蕾坤绵,也就是把他们的流量经营得更加科学垮棋。   这个给到我们之后轿,又发展成了一个新的技术驱动勿妈耻。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多天杜坊,还是看汽车外观的细分多玩项京。这不仅可以推荐具体的车型乒几济,也可以把具体的创意自动化海肛,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果邢裸,这完全是技术化的匹配涕促抬。   第二点抽沤,我们是一个内容平台课,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容丸百阔,能帮助到车企做非惩好的传播宽,有的时候这些内容并不能够被发现栋。现在我们把广告当成一个引子稳家蔼,不是一个执行的结果岔峭。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣嫡,进而把下一步的行为做好布钞蹭。比如有一个产品是一触即发挠搂奴,用户点过客户的广告之后拎赊,我会直接给他推送相关品牌的内容房案。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起怯匣,再去看有没有点这些内容茧舒,有没有评论烁、转发鲁、收藏轰发阿,再通过其他的产品去收集一些有效的行为排搅。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试佛,把广告和内容进行打通目。   第三点勤,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景坏可需。这个场景是有时间诫口、地理位置和非常多大量的内容和数据粱伎窍,所以我们现在也在构建新的大数据的平台苯松。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的宫,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理瓦溶,或者是去日本还是去韩国旅行宏题违。这些并不关系到最终的销量提升多少寿方,但是可以了解消费者在关注什么砷,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性迷陡嗅。我觉得作为我们新型媒体平台来讲兢恍善,一方面要通过你的技术吮、数据实现更高效的转化牧,实现现在解决广告主的一些痛点憾。同时要帮助广告主把服务做好集碑纤,说句实在的都是服务用户霉,我们产品的用户也是车企的消费者歉,怎么能够把这些用户服务好缄,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值扒枪。   李苗苗肚贡:付总说得很好标,借此我也想说几句碉系顷。我看了一下菩,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人量彻,也有一些厂家的朋友羞,我们每个人都是汽车人胶都。   我在想盗波,得益于这个好的时代绞斧眠,既然是说品牌镐算,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情猾甲,无论你这个媒体叫什么名字难乳翔,找没找到自己的定位淡。无论你这个汽车是什么品牌紊,你的用户在哪里惨拖。过去几次会议主持上都说四个W恢,也就是我是谁钝抚衫、我的用户在哪里筋瘦拈、我为用户在做什么兼、我还能为用户做什么降。包括媒体也是一样芭电,我是谁(什么媒体)纳步,我的读者在哪里冈,我为读者写了什么样的东西箔甘,读者看不看沫嗽,这是不是你的读者群要看的姐拍,最后是我还能够研究我的读者卿献米、研究我的客户栋弛、研究我的用户回,我还可以做什么污。   就此问题我想请在座的六位朋友起立城琴,一人问一个问题就结束邪芯炊。   请问杨总愁谱,刚刚说了这么多毁蜗,就一句话慑,什么是品牌病蚊孤?我们说了半天品牌拇埃。   杨学良嗡懦年:我觉得品牌就是价值勺佃粱,消费者买你这个东西值不值歌墟钉,如果他觉得值了雀头菠,就认可了你的品牌顺。   许翔案惭扛:我就按定位的理论怠传,品牌实际上是一种品类的代表息孩,消费者是用品类来思考浅憨篓,用品牌来表达底颊耸。   肖勇些读康:因为我是做销售的酗短供,我可能最直观的印象嗡,我觉得品牌首先是一种价格美、价值体系讼,同样的产品能够比别人卖得更贵碱骑细,别人还愿意买我的急嗅。同样价格的时候瑞坏,别人的产品卖不出去落岔坦,我的产品能卖出去悲恨患,我觉得这就是品牌吭。   第二橡,我觉得品牌是一种文化碱届瘁。可能有时候不一定是冲着我的产品来买梢翱,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势握秀。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候肥拆新,但是我的文化能够吸引他筛蓖,我觉得这也是品牌的一种表现乌。   陈思英暑句蜕:品牌首先是无形资产挟哄,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的戎檀送。第二也应该是产品骨混擂,可能是一个标记奉、标识眠坛,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动福,在人脑海中所有的记忆行。   其实品牌的英文是来源于MARK钒麻,就是在没有货币的时代物物交换的时候秋陷,在畜生身上有一个MARK烽氢,Market就是营销膜燃,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀磷。有一个比喻兽庭胶,品牌就好比像银行储蓄诞,储得越多品牌价值就越高请。   余波镀禽:我觉得品牌在直观来看就是商标加挡,另外是产品绵氦。真正给用户留下综合印象的是产品尺、服务和文化的结合毙渡现,以及对用户的印象及感受就是品牌骗恭。   付继仁炊滑:我觉得品牌到现在这个阶段林报钳,也是一种共鸣融,像营销1.0是以产品为中心廊馆鬼,营销2.0是以消费者为中心耻纤,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心槐,这三点都离不开品牌哇,但是代表了品牌不断的升华薪敬。同时品牌到今天来讲垒,不简简单单是一个口号钳花、标签躲权耙、LOGO袭,还是一个行为准则戏跋,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台摩,还是每一家企业魂,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务焚譬,并且怎么样高效地执行和检测汇男。   从这些来讲士膊,如果我们想不清楚品牌是很难做好的扳蔫,如果想清楚品牌一定能做好漂,至少能够对我们服务的那些人做好佳侠,那也就足够了钮糜。   李苗苗狭哨:今天能够主持这场论坛挺荣幸的缺陇。关于品牌几天几夜也说不完改弦呛,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌圃撇,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌始。   谢谢大家在座的聆听门,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锭俯:李芳 版权作品划敢拳,未经环球网Huanqiu.com书面授权匠朗脆,严禁转载苹,违者将被追究法律责任彭讣驳。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代叉景,车市销量连破发展记录嘘苛,这也是问题的时代吾圭闯,多元化苹倦茎、碎片化噶林,对整个行业提出了更高的要求绣娜。一切都在变谩,唯有不停思变方能随机应变河。2月18日遂,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕痕。行业内百余位思考者和变革引领者棺颅跋,与120余家媒体相聚一堂莽,在“变与革”的大会主题下录,共商“品牌与营销之道”凉处,把脉中国汽车2017呛蓖。   东风标致总经理李海港甜肺捎、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜订巧、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东冲邪阑、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师昆盟甸、江淮乘用车营销公司副总经理李建华恕隧、奇瑞汽车销售公司副总理范星秤顿舜、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动故白卞。以下为发言实录蓉滇:   互动环节嘉宾合影   主持人苛嘿宝:2016年是一个销量大年佃,更是一个营销大年奴北。从二维码营销到VR营销讲定疼,从下沉式营销到自主营销秦妹,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球腐岁十,广而告之悄悄地变成了城会玩哪,车依然还是那个车剁兼凑,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢几? 第二场论坛的话题为及岛:中国车市新战国肖,车企将如何做营销沮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇哇:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流未,现在重担在我身上蒋监餐,由我来主持第二场论坛隶悸,和各位老总探讨如何做营销惭娟剿。   因为第一场是说的品牌犬,品牌建设也是非常重要的一环枷佛,我们现在就把品牌这一页翻过去颓,就说一点营销其他方面淑,比如说跟市场相、营销相关的一些事情息淘汗。我们今天的这些营销人当缎,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖轨,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群圈朝副,因为他是面对着全世界最大的销售市场涤。面对的是最高增速的市掣馨,现在技术和产品快速迭代熄怀,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性吩,所以他们是非常幸运的凡食垮,十八般武艺怎么耍都行槽挞。   同时很多营销人也在自嘲茸,其实汽车营销是最苦逼的一群人擞檬弛,因为我们面对的是世界上最全的品牌啃凄菏,我们面对的是最多企业的竞争拐芹峡,我们还面对的是最难以琢磨的管擦、难以把握的政策环境和最善变的消费者茨藉。   当然了我们这还不算最苦寝逆庆,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务籍线麓,所以这样的一群人的所思所想毫无纫,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得拉。   第一轮问题就是跟行业共性相关的戏,第二个问题是结合企业自身的特点来展开无。   汽车品牌最新的一个品牌定位伺邓,在座的应该就是汉腾了狼灰。请问汉腾汽车的副总唬钉、销售公司副总经理于晓东先生一个问题乒,您给我们简单总结一下交解,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的垛疵趴?   于晓东坷:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会弧差,让大家来了解汉腾汽车瞄。汉腾汽车目前是全新的品牌瓢吉,2013年11月份成立安酚,5月9号品牌发布搬扯,9月6号新车上市粮,第一款SUV产品汉腾X7刊悲构,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟感砂,本着向同行和成功的标杆企业去学习康蓝诵,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快诵。   2016年对于汉腾汽车总结来说挛示,第一点是品牌发布禄染,这是做市场的开端煎庆。   第二点是渠道嗓,对于新品牌是重中之重的工作滥毙铆,渠道顺利打开的局面醛班,签约181家烫抒矗,正常运营150家呸爆,渠道作为做销售最根本的工作迟叙紊,没有渠道休、没有服务松妮剃,消费者也无法触及和体验摊女翻,对于一个新品牌这是一个开门红扇丁侮,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态垢废加。   第三点是在市场上克,市场层面上重点资源向一线倾斜屡稗垢,资源都花在提振经销商信心该、帮助经销商达成销量上伪律缆,因为作为一个民营企业谓,作为刚起步的企业蹬,在有限资源的情况下还是把钱花在一线弗,支持了经销商的销量脚。在品牌和市场的方面江妹,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助驰,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑餐禄。   刘小勇愤黎:我们老总对这个企业的关注是发自内心的观炬泛,汉腾除了自己营销的亮点之外鸡喷喂,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的肺刀,或者对您的触动是比较大的辉椽?   于晓东侠陋饭:做销售在产品力表达上陡,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播惜插兴、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式驳田,在2016年都说是视频和直播的元年夯凑,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试酿布。包括产品试驾挑战的活动话口嫂,也是和斗鱼做了直播的活动唇。在我看来在消费者了解产品上壬棵吹,可以随时随地普估,而且是更加有渠道客观了解一款产品剁氏。这对于做营销来说菊馁拭,既是机会痞,也是挑战须堕喂。   刘小勇享瀑焙:请问李海港先生甘策,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大抡,尤其是传播的环境痰淑箔、传播的手段尽洽、传播的模式发生了翻天覆地的变化店荚。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢芥鸵锹?   李海港凭统面:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法龄漓,在新技术门琳散、新人群和新的竞争环境的驱动下茎履汝,媒体处于变革的时代祷垢斡,原来的架构碎片化了狠扒,新的架构正在建立腑垄撇,当下处于这样的时代癌。很多事情是这样的趋势怒,原有框架维持很多年筐,突然间环境变化之后碎掉了徊黔,再重新建立新的架构群,万事都是这样的道理擎。现在媒体环境是什么样呢坡?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)驰扦。这样可以导致媒体的平台化凤棺淌,另外是媒体人的职业化或个体化枪发遂。   简单来讲赋系,我们以前是自己做东西长,自己在自己的商铺里去卖墙凯窘。现在不是了地富,现在可以自己做东西胳,自己去租商铺郝垢,有的人专门提供商铺味,有的人专门做东西唱烦。这样可以做专业化的组合虾啪,效率会更高滇瘟。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势性累收,红姐以前是媒体人枪,现在有自己的传播平台外,也借用了社会化的平台滴抖,把最好的内容输出我父娘,她做最专业的内容惜。我想平台也会用她的内容咆,未来的板结新的架构就是这样的灯花际。   在这个架构下作为厂家要适应避楞,东风标致已经做了这种尝试鲸剧时,去年把我们的公关公司能力削弱鹤,因为他们的稿子太硬了尖坷,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人晶寂既,从专业或从第三方的角度看待东风标致宋偏快,我想他们的稿子会写得非潮ィ好畅春。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣贤,这是未来的趋势菠。   刘小勇阿露:我听到有一种观点蚂榔,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西妮靡,我就抓住了更多的消费者坷降妊,更精准法岗,我的销量就会增加馆封。但是有一种观点认为疥伯澳,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了姆纱?如果总消费需求没有增加绘断棺,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后灌,是不是大家又打平了签炼毫。就像一个剧场理论祷兰畴,原来都坐着看戏沦,后来都站着看戏了传,其实看的戏是一样的戌虚笛。请问奇瑞的范总炯垒撼,您怎么看这些新的手段伯奔、模式对销售营销的作用工达参?   范星汲飘:首先感谢红点汽车募蓬咎、感谢红姐雷,也感谢刘主编戚。实际上前面两位老总谈得也挺好颊措昧,也谈谈我们自身对汽车营销的理解恢咆秃。   说起营销策,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面等。但是从营销的最根本楔,还是回到对客户的理解巢投。我们最近几年对于整个汽车市称隙滞啊,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整鹤滑,最核心的是我们看到了两点变化簧温襄,一个是围绕客户端的消费升级料零儡,第二个是客户年轻化的变化陋创。这两个核心特征的变化冷贬斥,带来了所有客户需求的变化逢,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展驰杀。   应对市场的发展蒜迁,我们称之为整个自主品牌的发展黔氖,包括奇瑞自身的膝,前面十年在2010年之前整个市场增长非郴澈猓快屡,年均增长在40%左右的增速蕉,所以说基本上属于原始增长的阶段帘捕惯。奇瑞从2012年箱费、2013年开始进行战略转型锹扭,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段鹃叮芯,我们做的核心是提高整个产品的品质臂脾,是我们整个战略转型的核心恋辅妮。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力潭赊,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品嘶扰了、好的服务接箔扳。2016年我们已经进入到2.0阶段桅,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品鳖,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可拴俺,整个2016年集团销量也突破了70万辆敝,增速达到28%嫡昂捌,国内市场超过了36万辆酬寥屯,也是过去五年来最高的一年缴太。国际市场中奔脓,我们2016年实现了出口8.8万辆菊,也占到整个中国乘用车出口的1/3艰彻爸,也是连续14年中国出口第一的车企擞腾我。   我觉得取得这些成绩眠,销量数字是一个方面卸肆,更重要赴凤捞、更为看重的是结构的变化汉帆鲁,第一是企业盈利水平的变化谋磨宝,为支撑企业未来的良性发展请,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务陇禽薄。第二是体现我们战略转型的成果防滑,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可赏痛棺,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%捍。第三是客户结构的变化态锰,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%轿。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升狸,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%倾枚逗,实际上我们更关注的是除了规模的变化低,当然营销数字很重要桔储签。数字背后更关心的是这些结构的变化辣菏,怎么产生这些结构的变化瞬?从我们自身对新一代消费者的理解蹭估,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验矛蹈耸。   客户体验的三个方面我们一直在做匣,第一是产品体验颁,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)缕怀婆,行业平均大概在35%口说蔡,奇瑞可以做到25%户湃迪,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台锻宋,今年还会陆续推出更多的平台涎湍。当然平台不简简单单是全新车型的概念脯比。   第二是品牌体验膜黑淬。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵反损,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通蹄触锣,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销咎棺。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了弘,现在很多企业在做营销过程中视频兑旦晾、直播方式应用是越来越多了涪南吩,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加饰弘视。今天消费者接触信息的方式发生了变化死地。   第三是整个销售服务过程体验的升级本恍,在2016年网络规牧鹑唬和第三代形象店的升级洼敛,为了保证客户体验的一致性肃水冻,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装厦。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的磋、优质的蓉趟、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验绣咕歉,这是我们正在做的伦己什,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解傲洽,谢谢!   刘小勇爆版荆:谢谢范总蹲敢讨,现在的汽车营销无论是从手段想据,还是从模式蔫佰汝,包括内涵都已经发生了非常大的变化完莲。我顺着这个话题再往下问一下船,请问刘晓科总两,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论老券读、营销套路铺狭,您觉得现在还适用吗词厩?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战唉迟惠?   刘晓科匣:刚才范总栓殊瞳、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势椭炕,因为这里面在我们整体来看九桥老,其实我是一个新的营销人眠被,刚刚在这里两个星期警敝。我以前更多的经验还是做用户浇颂建,去看用户的发展镀畅牌。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播浦、网红蜗荚、娱乐化缔缆,甚至还有用户的碎片时间概。但实际上反应了两个变化版鹅姜,第一是用户浏览的轨迹改变了埂焕碴,以前在PC时代鲍稿廓,大家基于浏览器阅读防。所谓浏览器的阅读蔽叮痕,对于从一个网站跳到另外一个网站奖叼趟,这个成本几乎为零剧,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站股,只要在浏览器就好侯健。PC时代亲嗜耽,网址己、网站箱供、浏览器是值钱的德。   对于移动互联网瞪揩惨,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下凸滦,对于微信小程序也有很大的期待储炭窜,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观铆。最终来看饥吮单,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流溯。在这个主流的前提下嵌骑彩,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读芍。在这里出现了两个问题渡,也就是时间的问题锚。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候播骏躬,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的瘦。如果是比较泛一些的资讯或APP剖汀,如果中国互联网网民用MAU看涉软,月度覆盖量几乎全部覆盖眷丹。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU好米,也会看到所有的用户都会阅读这些APP嘶。但是什么会不一样堑?就是时间歌非涤。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲坝柑里,我也高度认同一个观点覆槐怕,未来对用户时间的争夺是变得非常重要心姑。在这一点来说急配揭,我们的营销不是去抓住用户卑脯,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户混。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起碗。   基于这些理念的变化辣叛,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容同砂凯,而现在发现专业内容看得比较少一点貉嫩默。专业内容对于用户的阅读蚊武浮,可能是女性就不太爱看揽泞,覆盖用户的时长就变短宿梨缆。什么东西会长呢伴?从2016年量痛、2015年的情况来看经扇囱,我们发现基于娱乐营销的网综时间擂殴蔚,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大史呈,因为可以更好地去占据用户的时间精。比如说我们投的一个网综节目狡算,可以有2个小时以上的品牌露出时间徊。   对于用户来说底桥悼,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起喜题起,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要艇。无论是线上的芭睡倘,还是线下的圃。   另外一点伶,我们做了一个用户报告嫁宦潭,会发现用户现在在看车的过程中饯妊稿,比如专业的导购纤煌,发现用户的时间媚涪搽、决策变得越来越短奠,对于专业媒体用户来讲磺尝,用户平均决策时间是108天墟宋涂,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天谐船儒,这52天对于内容的需求是很轻的澎性坍,包括频次是很轻的膝鲍遁。从52天开始一直到97天朗汰,基本上是从几款车的比对到交付定金烧篓,因为提车还需要一些时间饲结坚,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览冲。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要涵霉痢,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接阮嘘盯,而并不是像以前跟一个机构去发生连接华卡里。也导致现在的自媒体更火录,因为大家更相信人欺骄钱,也就是网红的力量会逐渐发挥染,包括IP的力量廷腥炔。   营销的变化是跟着人走的斜能,用户的体验倡、用户的行为发生了变化斡,我们的营销一定要适应用户的改变绷屎。   刘小勇氰滇褂:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总途,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表枯喂搭。想问一个跟豪华车相关的问题聊,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的己挥,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了胖,从超过10万辆到两三万辆的都有龟惯发,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌戎燃痢。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗读?或者会发生变化吗吗霓佳?会发生变化的话四实亨,是什么样的主推力量来促使发生变化沙乌芦?   王顺胜牢始:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会钵,作为广汽讴歌这个豪华品牌蕾赂,去年4月份才成立了新的事业体制淀受题。7月29号就是第一款国产CDX车型上市赫离纲,10月22号四驱上市成连旅,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布鹅山袖。   从去年一系列的举措提扔哥,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌孤磺锋。像主持人刚才提到了间空共,怎么样去改变格局傻踞岭?作为豪华品牌在中国录遍沟,像ABB进入中国市场比较早蜂芜爬,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上蚀伤,其实我们也做了很多思考购,想跟大家分享一下哎赎。   第一椒江,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早崇素茧,也是十年左右的时间剧柑桨,也不短哪四,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间屎惜。作为这样一个品牌要找好自己的定位隘,我觉得是特别重要的确嚎魔。我们不是说跟谁去竞争拱苛,而是在豪华市场找到适合自己的位置蔷扫獭,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措界擂,包括在上海搞了大型的上市发布会硷菇,在上海中心进行首秀凉韩勤。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录钨税,这也是用来提升品牌的疗磺蹈。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV播。这一系列都是来提升讴歌品牌的枚醇蝎。   在后面的发展上次,包括在2017年也做了很多的思考挞嘿歧,就是如何在营销创新上做一些突破夹崔。比如说植入了体验式营销龟,包括即将上线的体验店膊昏粮,可以跟移动互联和终端捷倾讳,包括一些PC端进行一些互动敬纺。包括很快会引入管家式服务玖欢户,让用户真正能够感受到服务和体验促赏。管家式服务是一对一的老袭,能够让你感受到有针对性捆铂逆,并且有温度地触摸到服务的形式饯漓。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展歌,我们在形式上也进行了一些创新姜离。   尤其在内容上面哎瞪沤,我们以内容作为引擎既悼,创新作为驱动拉寸,作为后来者品牌酚乳毁,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置虐帆。至于格局会不会变化惊拘,其实每天都在变化吴躬炭。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局莫空灿,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升蹄何唱。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌睛,我相信之后会在变化当中不断求变傲汲。营销界赡、创新不但要传承好的东西慨,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念关,跟大家一起共享一下墟。   讴歌作为新的豪华品牌被沧,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌槽示半,希望在座的媒体以后多多关心玖、多多支持喷,一定要让它取得成功船,谢谢大家!   刘小勇定:接下来有请江淮汽车李总貌,咱们聊一个关于2017年的话题玲,现在年底馆哨售、年初做营销的也是做足了功课叉,关于2017年市场的预判径。能不能把您做的功课分享一下怯,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些旅镰景?   李建华疙:小勇这个题目“袭击”挺厉害达,营销这个事在台上讲赴,对于2017年的营销还真没有想得特别细霓鼓。对于营销纠甩旱,以前讲欲文明其精神图炼暗,先自野蛮其体魄险,营销在中国还是跟认知相关答怕,属于文明其精神发展之内的奸。营销在2017年来讲拟,比如小勇开局讲的中国市场很幸运媚抬,全球规模最大铝箍,还是保持增长孩辑沉,需求会很旺盛稼圭怠,同时也面对着一群非常不确定的消费者淋裁,这些都是一些确定的因素挫俩。关于不确定的蓉囤,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi店排,这使很多事情产生了不确定性委邦贬,也使推广方式产生了变化浇嫁。在一个变动的世界里要想做好功课储宋乏,关键是有定力把握好不会变的东西橡钵。   就江淮来讲美,2017年一方面会更加关注用户的需求嘘日眯。因为从做营销来讲羞,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上侮瓤匠。一是用户看到产品垦,如果产品很美好脾焚,其实我认为在那之前营销应该下足功夫忙雄,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入渭筋。第二是当产品出来之后睦睹卸,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品婆褂,如何让消费者跟它产生很好的接触互乡沟、接受它吝,让你的营销做到有广度撑、深度和温度奉,这是营销人需要花功夫的地方歪吹涝。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量笔媒鞍,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非衬锼呕停好的保留和记录下来埂瘸,强化终端的执行力台死。这是非常重要的翱,当消费者看到的车是处于被管理的状态褪坷领,他就会有好的印象缸。如果是管理失控的情况戮食,就会认为这不是好的产品旱块世。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理酒捻桐,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品纠床那,这个产品是不是他所需要的疾咎骋,能不能让他在过程中感受到认知和认同芹陛。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动情,现在已经不太需要你告诉我什么了辩,往往会更注重你提供给我的事加,是不是我真正参与过的徘蔬茸。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV诬,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论玫练。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV离嘶滴?可能现在需要一辆高颜值糖袱、大空间半、强动力滦、低能耗刹谐,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来耗坏妙,所以2017年上半年会投放一款S7涕。前面的消费者参与了意见鼎室,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件抬,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来娇添,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触培碴,形成了共同创造的氛围害攀擎。往往共同创造的东西番牵,我觉得是消费者乐于接受的东西峨樊。未来共同创造守矢啃,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度几。   刘小勇浇:非常感谢李总膳锯诺。我觉得现在开论坛虾,最难的是请嘉宾察蔷,但其实我感觉最难的不是请嘉宾氨淌,是嘉宾请来了之后不给时间说孰。今天这个恶人就让我来做了炼,咱们就不说了乱溯。   最后请每个人回答一个具体问题杆扮嚏,刚才进门的时候有一个调查突娜镶,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几秀耪?我们从于总开始灿纬。   于晓东嘘围深:我觉得2017年应该说挑战大玖纯土,期望更大途毋,我更看好细分市巢┪悠啊,因为我们也是做SUV的嘛费,我们更看好SUV市场的持续增长憋切睬。   刘小勇福溶护:全行业增速去年是13.6%未哥夯、13.7%擦。   于晓东扒:我预测2017年是10%墙蛙晌。   李海港经:8%撕臂传。   范星显掸:我就说一个数藏,虽然说一二月份看到环比有所下滑需八,但是看这个数实际上同比还是增长的怂布风。本质上今年不用担心硕少并,我觉得还是在8%到10%之间嘎拟开。另外最近看到1月份的数据出来了酞,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额蕾爱据,这实际上是一个分水岭空,一个很大的变化层藐。   李建华倒策:我觉得应该在5%到8%茫潘,可能会接近GDP的增速农坷。   王顺胜酱嗣慕:我觉得整体会在8%到10%以上浚行俯,但是作为豪华车增速应该会在10%以上典充。   刘晓科驮嘘:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点茬克,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%磺,我觉得再加两个点是8.5%烈降。   刘小勇唱疆:你更准确了姑贤,到了小数点后了试编。非常感谢各位老总的精彩分享汝烧耗。就像李建华李总说的骗迸擂,咱们说到汽车营销人橡酥,媒体界有很多新词来形容得硕绞,像野蛮执行力或变态战斗力屉、狼性文化等等僻。其实他们是一群非常善于思考的群体澜撬搐,他们的思想的深度决定了在行动的效果计,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在踌承,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈旦侯盲。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编希:李芳 版权作品倒检,未经环球网Huanqiu.com书面授权滔,严禁转载奉娟,违者将被追究法律责任寞。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日效,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行存惕。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导北滴梨,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体闷吹巢,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨活。以下是北汽集团党委书记托、董事长徐和谊的主旨发言爸巳。   徐和谊宽那:尊敬的何部长不石科,尊敬的各位领导隋,汽车界的各位同仁弊勃,还有我们媒体界的朋友们蛊,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂硷,探讨汽车行业的发展话题嗽炬。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年床系烦,这一年间我们先抑后扬矢效,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻趁,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进鲜搭剃,最终以产销2800万辆懈汗透,同比增长13.65%的优异成绩袍,完成了一年的一个胜利的答卷忌陇破。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度乃迷,为不断探底寻求新方向的中国经济槐俩涉,可以说去年我们再添新亮点操篮。成绩固然令人欣慰插,然而先贤有言头缚,一切过往皆为序章即煌烘。今天站在新年的起点上回望从前项级,我们发现深沉变革的暗流涌动拨啦蹦,启迪未来的创新发展懈卉,其实远比辉煌的成绩更加令人深思梯。   亚马逊无人超市惊艳登掣,谷歌的Master横扫九位围棋冠军甜,提振实体经济箭在弦上百,消费升级引领我们全新的商业文化时代鸿得吐,技术韩遍崩、商业模式靶歉、国家战略节搔眯、市场结构结合在一起宠停,这种更替的演进闺卫存。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点平,正释放出巨大的改革能量膏退,正引领我们整个行业迈进全新的时代盛户。   一是技术模式在不断地创新娶蜕粒,汽车行业转型正在进入落地期春。最近几年在互联网肋舰、智能化脾累贤、共享经济等多方的洗礼之下绢补,汽车行业正在同创新中被颠覆者菏剧,迅速地转变为创新转型的主动执行者猛款。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟史豁床,日系车企抱团开发人工智能技术闹,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域娠胆,可以说剑指出行解决方案汰爱。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横荤外际,在新技术戎备梳、新模式领域不断落子毕么,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期氛。   二是消费升级饱剖梳,品牌之战成为未来的新机遇襄。随着互联网思维的逐渐渗透疲晌,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念逞犊。情感价值孟乌、消费文化锭讳辖、消费者价值观越来越得到重视贬,网红营销蔫佬敢、二次元营销材沛碑、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势棺。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通卵袭,实现产品表达与消费者价值的同频共振板侯湿。   另一方面搓疲,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书葡,为自己的人生价值代言肌。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题妇,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇淬李。   三是提振实体经济扦伙波,汽车制造业体系化建设迫在眉睫街。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一律,就是提振实体经济仁凑察。其关键在于制造业转型净句坷,转型经济学的研究表明咸角,制造业转型中产品技术固然重要劲,但管理体系更加重要恍。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化俊港、网联化建设信曝勘,就越能发现在信息化建设这种大背景下精顷黑,管理体系的构建才是保持基业常青的关键凰巍。前几天我看到有文章提到范电,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎患偷。这样的提法虽然夸张牧杜稿,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示欣订,我想却是切中要害的惩荒。因此随着汽车行业创新不断地深入落地谎寞森,随着提振实体经济逐步落实粗,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键枪。   四是政策变动领狼,新能源规模化层陵玛、市场化成为未来的大方向溃。2017年新的政策正在逐步地落地夸驳,新能源汽车格局正在悄然地发生变化舜。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境逢,行业准入规则控、动力电池规范条件等政策的制定晦,从各个角度划定了新能源的市场边界抢百遣。   另一方面哗潜,碳配额诡、双积分姆、新能源补贴退坡痰量茄,无不要求新能源发展要还原市场化手段坚息,聚焦核心竞争力察念。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益梆毒尚,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规别仍岛。   纵观整体形式的发展墙,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上怖帅廉。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂伺嗽叫。数年之前顽,面对互联网行业的冲击堕,我们以为我们只是需要一个互联网+骂忍纫,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折邪戚,还承担着国家经济转型的重任巩。我们不仅肩负着消费市场的升级期望底,还背负着整个社会环境与生态保护的职责讨。这样的多重任务堑甩朔,给了我们新的挑战沉何七,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀难。   面对全新的形势盲辈精,面对前所未有的机遇与挑战错,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向弥。我们将锐意进雀堋,大力地发展创新精神累啸,在汽车行业变革的大潮中勇担使命肃雹,在电动化承、智能网联化僚蹭工、服务化孔亨擎、国际化等方面加快发展步伐奴犬,不断推动新技术糠吹甩、新模式的落地生根熔卵,不断地发展新能源汽车该,还原城市绿色健康生活颊阜红。不断承担经济转型任务尼伴步,推动传统制造业的升级茶类。   面对未来郝,我们将在以下几个领域寻求突破慨伞赏:   一是加速智能网联技术研发醋爽,打造智能出行的生活方式登。2017年拉斯维加斯的CES展上禄眯,北汽全面推出了我们智能化的发展战略降猜虫,并与百度在智能网联领域进行深度地合作提典。当然不只仅是和百度端,还有其他的国际国内的公司氨媳。未来瞄准智能驾驶间涝、智能互联撵悼垛、智能座舱等内容侩,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系前翘扔,为出行与城市生活打造系统化的智能工具鼎铜。   二是加快新能源汽车产业化灌,践行绿色环保发展目标立捍。在新能源方面示解典,北汽秉持环贝遥靠大家的理念胳计,不仅造优质的新能源汽车产品畔特弧,更要造消费者愿意购买的新能源产品旦烂。尤其是在补贴退坡涤村、行业回归市场的大背景下癸掏美,北汽集团聚焦资源墩贤江、聚焦技术刚、聚焦产品梆谎、聚焦市乘尽,四位一体严密把关整个新能源产业链锚香纷,为消费者提供既有颜值托瞥、又有内涵的可靠产品吃。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念撂删敬,共同守护美丽家园骑射。   三是加速国际化资源整合芜定脖,实现中国品牌的全球化恒班。2016年窖茫,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地阜技,实现了北汽国际化雾,由简单的贸易向本地化经营的重大突破孺。配合国内的合资品牌咖堂,服务于全球布局研发基地扦,北汽全球范围的资源整合摊,已经进入了研发唇憨、生产侵拳豢、销售毯枫、金融丹迹微、人才和品牌全方位互动的良性循环发协。   面向“十三五”怕顾抬,北汽将继续深化拓展东南亚韶、北非钝抬、中南美纺参拒、东欧等重点市场的产业布局浮谰,使中国品牌的影响力遍布全世界挎闺爱。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级廖勉浮。   四是坚持服务化方面拼,推动制造企业转型升级械借。服务化既是国家经济转型的方向校,也是北汽自己产业升级的主要目标疙弊唬。多年来我们在金融冒倒、产业投资莱炔趣、后市场吝、出行服务等领域多点布局妈,随着时代向智能网联方向的发展入奖佃,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环妹排缝。构成从业务到管理体制辆泼藏,再到基础设施的科学发展体系惟图,不仅提高了资源的利用效率爬京,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化孤。   各位领导沸,各位同仁氮,媒体界朋友们咐范尸,闻鸡且起舞氢,风好正扬帆粒读性,新的一年已经到来缕,新时代也正在开启机遇的大门憨,让我们携手共进脑骆,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巨蕉:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年笺卧,长城汽车累计销量达107.45万辆圣撤姓,取得如此成绩哈弗品牌功不可没室,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷计角哦,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军凄层,其中哈弗H6占比超6成毖,达到了58.07万辆瘫芜梧,同比增长55.58%逞罚。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻擦,2017年2月19日菠匡莱,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动趣。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年诬叮苗,我国汽车市场销量首次突破100万辆饭,高速发展25年后的今日坞,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度肩饲曝。中国自主品牌已突破百万辆潮袄即,那么能否乘胜追击逾越200万扰芯、300万的销量目标甭?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能剑,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中碳,用他的话来说净芭姓,“这是很了不起的一点翠岁辜。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件亭祥,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面磁缝晃,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心狼魄,从另一个角度来讲堕魏,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来辑材。   安全腹鲁膜、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功拭,分析其中最重要的因素十斧保,魏建军表示罗冬偏,回到20年前唬苇磊,受到成本和技术等方面因素的影响顷荚垃,自主品牌造车很难把“安全”放到首位开。而当今时代失,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标无佩,其比重也在日趋增高恳,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了掀。他还透露激弦胳,2020 年哈弗将总共投入300 亿元愁憾脑,打造全球化的研发体系惨蔚,在主酥疟、被动安全技术酸渺、智能互联痴繁鞋、自动驾驶等方面逝丹脑,形成领先优势得扰。   说到自动驾驶技术啤涂,放眼全球汽车行业淬竭吻,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重泊恼肃,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命届枯矮。哈弗将采用北美坛靡咕、印度筋甲涧、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统婪,据他透露沁,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准单,目前正在进行路试峰,有望在2020年后投产掀稻冀。“我们的最终目标上,是推出完全无人驾驶的铅敖丧、最安全的 SUV 蕉快。” 魏建军说到括团埃。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标味搐,魏建军说到辟盗僵,2020年颂弘祥,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军勒七。对此些滴菲,哈弗规划了四十余款新产品恍,覆盖全部的SUV细分市场炬灿。到了2020年绿韩券,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标些休,在规模上超过吉普弯金、路虎氨涝哆,成为全球最大的专业SUV品牌捌集。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆氖,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时瘁赏撅,魏建军回应道惹澳,要取得这样的成绩主要来源于两个方面德财兄,一方面要靠产品快速地更新迭代欧水烤,另一方面则是丰富多样的产品规划禾斜,这其中就包括新能源方面的建设媚潍。据悉剿溃鼻,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型搬,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线病凡,多点开花的同时又带给消费者更多的选择帮。除此之外牢,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市炒佟,目前正加速推进全球化商业的发展芯,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标贡瞎。   2016年襄逛侣,魏建军携WEY品牌亮相广州车展伪舍猜,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑钢:WEY登场之后哈弗应如何定位泌?魏建军在现场表示山:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化稗炉匙。相反舜,哈弗将全面发力15 万以下市忱盍俑妗,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场害外。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针施,而“聚焦”就是集中资源馆,打造产品和服务的差异化优势拦荚故,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”颈。先做强芭拟扫、再做大烦份,这正是哈弗理念的核心所在盲。在盛典现忱纭,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一苛,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语矩钾屉。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持肺。“我们拥有着全国最好的经销商队伍撩魂,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念始截,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队闷翁苔。据了解埃酚错,长城经常组织经销商团队去日本考察纽,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念祭该胯。这正与长城的发展观念高度一致休亮。魏建军透露垦肛酗,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”媳,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝蹋,经销商们也未曾有过动曳ⅰ,这正是“稳固”所体现的重要一点谰。   长城汽车总裁王凤英表示钱,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系闯灯。 她认为峭菱,良好的厂商关系是相互作用的窟蒜伶,只有让经销商满意翟,经销商才能够让消费者满意褥番,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中喉,这是层层递进的作用效果敖,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因型。   2016年的百万销量已成昨日辉煌桂匿,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么萍槽协?哈弗给出了自己的答案颁:200万的目标即可上路阶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彻氮距:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今亥,在新能源汽车补贴退坡后硼龟围,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元钨费龋,这个数额占车辆销售价格的40%观。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响身琴粮?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续取?未来贿拷渴,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇腻?2月8日下午勉祁恕,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示擎,2016年硼朴登,我国新能源汽车的发展走在了世界前列舰巴辛,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一阜肮橙,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势秃悔。随着核心技术差距的缩衅础,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强脐。但是僳驳纯,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内百拳,巩固和扩大这种优势秤杉盎,还需要政策伶妓、制度和市场三方合力刮,打造可持续的市场化发展蛾杯。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布尖靡,但是从已知的美国伦抨、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看沙,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置玻半,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%身杏尼。同时谓态,公共类充电桩接近15万个的发展规模疟,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家瞎险。   “走在世界前列庞熟,不仅是体量和发展速度位居世界第一讲萝污,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一踌。”许艳华表示绿,经过近几年的积累概发,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证贩虚、制造和营销的体系能力券母,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变醒寥点,产业链基本完善汤。整车让、动力电池捆矛、驱动电机系统性能大幅提升蛊挟还,市场主流车型的动力性费十、续驶里程霓陌、能效胎、可靠性菏褂美、舒适性明显改善蜡,整车好锹顿、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展订读,新能源汽车市场覆盖率提升套,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国火,占世界市场比重约为50%沟嘘。按照已知的企业规划虾犬伯,在乘用车领域袜讲,2017年我国将有73款车型推出巢花,进一步满足市场需求坛谱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时撅墓蹋,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步揣宫喇,整车单位公里行驶成本也在下降委碉。“20%的成本下降贩,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价蕾揽,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升竟。”许艳华对《中国汽车报》表示授配绰,在规模扩大成本下降的同时特芒,市场竞争下之下沦苗,企业会做出有利于市场发展的选择抠狗,也因此未畅,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右坤青步。   许艳华判断拔怕,2017年划搅,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强刨矫,预计占比会突破70%炔蒂,长里程纯电动汽车需求会进一步提高趁仇栋,充电基础设施也将继续保持快速增长钮。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系羞梢,我国新能源汽车发展目前处于世界前列力恒,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确埔创,在此框架内嗅,到2020年涎,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展伶及。但是补贴退坡后怎么办弊?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动失僵。”许艳华认为靶郴焙,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移惭崎,让新能源汽车使用成本进一步降低男软尘,才能保证其持续良性发展绰。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件鞠踏受。目前貉砍,无论是整车愤、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确辫,剩下的就是政策实施好的问题仆深节,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来幢。”许艳华强调泞,我国需要基于长远发展的政策驱动体系撂颠洗,2020年到2025年是重要的过渡期獭,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势匈荣损。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用请,这方面我国也走在世界前列虏磨夯,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》类损赋,进一步落实国家新能源汽车发展战略捕,保障车辆和使用安全淖狼潮。   不过荡,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议纲颁。针对《暂行办法》崇棠,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%某、10%和12%的比例疤,调整为5%秃跋、8%沛限狼、12%的比例锰履,并允许2018年救、2019年负积分可延迟一年抵偿降。同时摩痪颓,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定屁鼓砂,否则会使新能源汽车市场化进程减慢味,丧失中国已形成的比较优势酣迸退,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用蚀筷。中汽协希望《暂行办法》尽快出台氦,以便企业开发和商业计划的制定南辟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葱:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时窍,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景碧坛。犹记得2015年7月醋率沤,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车动坡垂,并对这些汽车的车载软件进行升级实,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火先羔,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机狄芦、转向系统以及车载系统坝。    如今鲤家,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置村溶豌,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案莱输靠,如果没有行业安全标准来做规范位娘匿,或将引发不可想象的严重后果漆啤擅。在我国使,作为国家网络安全的重要组成部分福沃,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫男。《中国汽车报》记者日前获悉款氮躲,《车联网网络安全白皮书》篙、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布令辽迸。在发布之前喂陷,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖权徐,他告诉记者老疵狗,车联网网络安全即将拥有“指南针”伸鄙。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》都阮隘:《白皮书》弗、《细则》出台的大背景是什么揣廖?    庞春霖探形:在节能环保泡、安全舒适戌覆卉,以及车联网琉搭薄、自动驾驶叉、智能交通等方面要素的推动下溺虾,汽车正在迅速IT化廓、智能化烘涟。与传统汽车相比攘,智能网联汽车在节能减排沽、安全舒适方面具有前所未有的优势簿撬,符合汽车工业敞蓉鬼、交通出行方面的发展趋势捻,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战潞揣。在互联互通的背景下累,没有网络安全充分保障的情况下立,智能网联汽车带来的可能就是灾难显。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日餐,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》惊露,明确要求网络运营者(车厂架潘、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务凤乖雄,应当依照法律碾、行政法规的规定和国家标准的强制性要求淘喊,采取技术措施和其他必要措施潭瘸级,保障网络安全桶、稳定运行嫉导币,有效应对网络安全事件踩,防范网络违法犯罪活动篮,维护网络数据的完整性嚏厂、保密性和可用性嗡败。网络相关行业组织按照章程救陛腑,加强行业自律两破劝,制定网络安全行为规范坦暗,指导会员加强网络安全保护钢渴较,提高网络安全保护水平寒,促进行业健康发展淬铃谷。”该法2017年6月1日起施行习。    2016年10月23日巨措,在前期工作基础上轰倦,在工业和信息化部等部门指导和支持下孺,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作酗协。在前期承担某信息安全专项工作的基础上屉让峡,2016年底建袍缚,以电子科技大学为主任委员磁、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)妈炮村、中国信息通信研究院深藉蜗、国家互联网应急中心肝柒补、中国联通乡、中国电科第30所登祷珐、奇虎360卢盲邦、博世为副主任委员局昧,联合国内外70多家整车饱茄、芯片法棋、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称闻恳豹:车联网络安全委员会)正式成立稻。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求袖,在工业和信息化部岁、国家密码管理局丛便、国家网信办等部门指导绒酞培、支持下姑夸卑,车联网络安全委员会于2016年底组织牟、协调产业资源搂,以我国自主和在华骨干外资车企埃绍葛、终端和零部件厂商为调研对象厂蔡卉,先后完成华南婪、华东含、华北赦、东北藕、西南地区调研工作枯不念,充分了解了车联网网络和信息安全政策糙埔、法规关、标准孤棺疆、产品肺行、应用等方面的实际情况与现实需求奔虏士。并组织与协调联盟内外资源统促呛,开展了车联网网络与信息安全相关政策舒娘舰、法规泞、标准的研究崔,形成《白皮书》僚、《细则》肺,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布抨胜胳。    《中国汽车报》厂:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖叹:随着车联网发展工,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件母立。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规械盾贿、技术标准娥、产品及服务体系的支持拷腐。从调研情况看济殴躲,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战什,缺乏可靠和一致性的基础工作畴谷贤,因此需要我们及早采取措施权身莫,完成网络安全方面的顶层设计工作辞茅添,从政策敌枢焦、规划颠陪惦、标准溜、技术替、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用庇哪纷。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基次帧,分析国内外车联网网络安全的发展现状迹,为车联网网络安全的后续发展提供建议赣,推动车联网网络安全产业的快速发展角。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》脖绦乖,从企业陡、用户普孰悄、政府需求出发挛,参考《工业控制系统信息安全防护指南》创,结合车联网的行业特点和技术属性汤枚,立足当前现实和未来发展趋势虹诞炼,提出还、确定了一系列车联网网络安全防护的体系耪、指标和建议尼粒,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南蜜骂芭,提升网络安全防护能力吮旗,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施饺。    《中国汽车报》俱:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定牧娄貌?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准普拖,对现有车辆和新车产生怎样的影响漂?有没有实施的时间节点号?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高图?    庞春霖咯前:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南扩密,并不涉及强制性标准和法规标。同时通过产业宣传估唯、贯彻和使用的硕涝,不断发现新的需求和不足郸另,并加以完善吉拎柔。但由于网络安全形势的复杂性腊,以及车辆作为一种重要的交通工具煞镣疵,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台扰性。    两项文件本身就是在调研基础上弟蜂,听取产业单位需求而形成的兢幂圃,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶喂,减少大家的迷惑和疑虑卧罢,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动纹不税,切身维护好产业和用户的根本权益嗣。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品庭瞥厂,当然会有成本在里面事。不过从发展的角度来看等铰归,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样痞雀臼,属于必备的系统皇巢,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品疲。同时辫弥够,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点娥彭,也会赢得更多消费者的信赖椿。    《中国汽车报》权:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动错蔫偿?自主炽贿、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一裳?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战缎芬灰?    庞春霖炔:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作聪辽死,其中一些关键技术和产品焊安讼,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试崔考,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样梁啼割。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分蜕,那么就像现在车辆的保险杠娩提、安全带变取、气囊其驹、ADAS等等常规安全产品一样鹊庭,无论自主还是进口车辆狭,应该都是一致和统一的要求洛挛,并可以采取现在车辆型号核准等方式次瞬,推动车联网网络安全产品的安装僧乳、测试薯顷、使用凑领、维护和服务敛五怠。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多秘,首先是人们的意识问题饯么,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意肪,但对于车联网网络安全却毫不在意巧窖。要知道钵楔,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单摹赣,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂按泡、多变傻蔡惭,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片妈撵、软件等基础技术泥鸡井,对于自主车联网网络安全产品而言伪,投入比较大乖胺穿、周期比较长欣、效益回收比较漫长匙,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长雌,从整车企业邓非坞,到零部件迹、软件募屑肥、芯片供应商孙杰涪,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系鸵谋、人才队伍瓶泰晴、产品体系掇贤涧、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系盯牌冷,也非结构化的治理模式锭法,需要新型的伦理捅诽品、法律和技术法规给予支持芦,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界叉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吾:李芳" "   1月18日屉稼,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会退朝。引人注目的是翟痪,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起甘店,力图将EC180打造成一款“国民电动车”每。EC180之所以有如此低的价格魂浦表,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴沁犬。在补贴退坡的背景下兔湘,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势蒲襄。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业烁,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何妻肛闭?在发布会后谈蹬倒,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访岭咎耪,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义棺,以及2017年的经营策略与规划官熔。   《中国汽车报》姓: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义汉汝颠?   郑刚那: 北汽新能源有两大类产品平台唬畔韩,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品扛送,包括EV灸泼、EU耍、EX磨拍、EH四个系列际熊。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品羡涟烤。在开发之初筐茅拔,我们就对其有一个精准的定位与期待定。   北汽新能源在两年前预计到凄抄,新能源汽车的3.0时代即将到来蜂乘冯,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格梧倦了。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入人膘,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车脸撵。   目前馆,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握发姆痉,这没有错辨骇蔑,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术金台歇,并没有推向市场的现象告讣拱。我认为磐抡,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合备捂,也没有认清正确的发展方向敛。   因此绥冈搐,在两年前开发全新平台之初劲偷勘,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车顺骸,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路板,这种做法目前看来是成功的多。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能少两卑、造型当碎莽、特点以及价格之后兜泥捆,大多数人对其给予了极高的赞誉弦懂卜,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号莫。   在成本控制方面筒巳,我们认为还有压缩的余地深盟季,通过不断地挖潜降低成本尾熔如,我们认为可以让更多的人开上这款车搭亩,不过这需要一个发展过程借窍。随着销量和产能达到一定规乃餐危后袄叼路,我们会进一步整合资源盘莱、降低成本溃抒,提供给用户性价比更高的电动汽车速勿。因此点,就目前来说淬窜,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力事,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力徽嗣。   《中国汽车报》岛哆阶: 面对补贴退坡瘸龟,EC180为何还能采取目前的低价策略告?北汽新能源有怎样的发展战略电?   郑刚凄凯彻: 从当前产业政策来看每达硕,全国各地的补贴额度不同萎伐蝗,流程不同斥冉,这都带来了公司内部成本摊销的问题廓邢,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难晤奇薯。为此具对,北汽新能源成立了卫蓝基金橡辑扒,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴系。这需要企业拥有一定的资金储备叫。只要差异化的地方补贴还存在涎,卫蓝基金的使命就不会结束邯珊辛。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产哄秽,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会闭诞厢。只要发展的规划清晰蒙,我们有能力也有信心做下去炉篡。因此乖,我认为当整个市场达到一定规睦榔后跋米,企业才能做大做强彩旧等。在我看来纬,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的记刨朵,而不去考虑社会责任脸。只有兼顾了二者纶,才能获得发展与壮大吴习藤。   就北汽新能源而言篇,如果年产销量达不到10万具女,那么就没有持续发展的能力粒。因此驴,我们公司定下17万辆的年度目标桃冉,并将在4年之后达到50万辆刑惫。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点丝。谁先占领制高点剖认,谁就有效益蹲撩。新能源汽车市场的成本杀手扯,也将是市场杀手挪阶。   在竞争过程中界没,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手量崇,而是以传统燃油汽车为对手肛。因为它代表了污染耪飞,势必要被市场所淘汰册。   《中国汽车报》矗讼宫: 新造车企业的强势介入诺,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响勉采熊?   郑刚面: 与跨界企业造车相比界欢,我们的优势正是他们的劣势拆徽。依托北汽集团劳,北汽新能源有着很丰富蕾、庞大的制造资源豪芍,有巨大的产业链规模优势市芍。在互联网体验方面阮秦,我们确实面临一些挑战黎琴臣,但我们在造车工艺鞘竭、供应链与流程方面有着更强的积累鸥。   在我看来斯吐,绝对的优势和绝对的劣势都不存在沥,这些可以相互转化挥皋氖。我在发布会上再三强调破承睹,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业咸签,而不是新能源汽车厂商坝涣。如何能够最大化地提升电动汽车性能泡导,创造差异化的用户体验和品牌价值浪,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向澳薯。   目前搭,选择购买新能源汽车的用户主要有三类赖谱尾:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户爽胆授。在这三类潜在的用户中苯颈将,我们的发展空间都非常大结。   对于新造车企业而言匆踞,他们确实会面临诸多的挑战鲍。我们在发展过程中遇到的挫折淘踞南,恐怕他们也得挨个体会到截歉奥,但这是一个正常的发展轨迹妮。因此凄,我认为这是一个跨界融合的时代嗽崔躲,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制汾蛙哄,将思维与资源彼此借鉴矛,从而为用户打造更好的新能源汽车闺铜。   《中国汽车报》德: 北汽新能源目前的两条产品线嘶唐:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里危儡?   郑刚唉躲: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线沪垂佳,ARCFOX则走年轻与新潮的路线百。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异顶。相对而言发省滑,BJEV的目标用户是我们身边的朋友弘宦、邻居泻钒、亲戚淘沦伯,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比谦讲岭。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人埔,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征覆冒磊。因此在性能层面态槐,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化茨,而ARCFOX更多会搭载智能化功能剂返弘。   在智能化方面读释,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用烈。例如ARCFOX将会在社交酱、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性书,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点串霖亩。相对而言故,ARCFOX的售价将会比BJEV略高镁诞苇,智能化水平也将上一个台阶羔。未来猾,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现稀扇。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后休箩,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上腔形喜。   《中国汽车报》粉挖: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何小坤,公司将如何利用这笔资金图攻?   郑刚涧: 在今天上午的股东会上我们正式宣布玲,将实施不少于80亿元人民币的融资轮钱,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平硕。无论是电动化还是智能化齿,我们都会在研发上投入大量的资金么剂。目前铰圣,北汽新能源的研发投入主要在两方面唯,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究肖。   我们希望引入来自产业链的投资方变狙,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展窟粳充。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后宫撇,智能化成为卖点唇。   目前茬,北汽新能源拥有了三个生产基地锋,现阶段产能还有限草惭,每年只有20万辆的产能讲缎蚊。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地导肛秸,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源赔唇概,从而可以更好地降低成本抹,提升效率祟搭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崔便刀:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员份脐、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天憾,大众汽车集团管理董事会成员迁毖寒、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满嫩。1月14日惟急测,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员胯呵,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日嫡,他在长春见证了《一汽钳爱、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午蚊,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室廉礁冬,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通茎徒。    新能源汽车淳程阔,重中之重    尽管行程密集腺,但海兹曼依旧神采奕奕沦篓豁。他有理由高兴不昂写,要知道氨,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众恰,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车颠,比上一年增长12.2%跨铅。即便如此噬,海兹曼在专访开始时乘蛊豁,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”视赶瑞。那么大众还关注什么负?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车魂困潞。“到2020年贺,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年世显廖,目标为150万辆旅胺。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市忱范浴;同时摩匙抵,大众在中国的新能源汽车路线涉,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡囱。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说托冻焊,40万辆及150万辆的目标中散煎悲,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当甘尾皋。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度辑瓤,海兹曼称亢,这要由市场及车主来决定深饺按。此外苫坟,进口新能源车虽然是个“小头”羚境其,但会涉及更多细分市城丫小,从而为中国消费者带来更多的个性化选择含。    奥迪与一汽合作插读,加强再加强    就在1月16日傍晚孰方,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽豢钠、奥迪十年商业计划》舵,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转讽。海兹曼见证了这一协定的签署卤,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议反:“这是一个战略性规划豹光碗,不仅为奥迪蕊默,为大众巫帽,也为一汽明确了发展目标辖杆膏。三方达成了共识曹玩洪,而这一共识不仅在传统燃油车方面农线,更是在新能源汽车和移动出行方面迸叫薄。”据悉伸,双方将针对21个核心领域开展深度合作堕堆珊。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线彼苯,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场型且仍。其中捣,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点陪鞍。同时性,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上蕾甲,未来十年将广泛地在全新领域开展合作洞,包括诫:智能互联叉洁千、移动出行型扫、联合数字化项目畴、金融服务合作等众多核心业务领域鲤谢揣。    同时弗化凤,为了更有力地支撑未来合作事业的发展珊途经,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力簇嘉,在提高一汽-大众的研发及新能源能力隧,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作蜜。    “对于奥迪和一汽来说碑龄,总的框架已经搭起来了商桃,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’糙萝。”海兹曼笑着说弓山。    上汽奥迪坊蛋糜,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作形股居,记者自然不会错过追问的机会呈铜。    海兹曼进一步透露凹锚,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系诞漓串,但当前的重点赦,是大众及奥迪要深化与一汽的合作粒,形成长期的更有建设性的伙伴关系抄。“除了十年商业计划的内容之外芭么莆,我们同时也更加重视解决经销商的问题目澈,更加重视经销商的权益闪。我们要更加积极地回应经销商的诉求许衡晾,解决他们的盈利问题啡摩扣。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”父溃,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停臣揩?在记者的追问下颂,海兹曼称泰踩,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进吗,并且经销商的问题解决之后脚,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”抬戒。    至于具体时间表杜,海兹曼透露谩芭,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行性电汲,最早要到2018年开始薪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坪搓:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任宽很,各位朋友仕梁补,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛戌。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断峭眯构。   题目是“坚定信心汾,持续推动中国新能源汽车持续发展”炯。汽车的电动化是大势所趋铺,体制优势是推动发展的根本罢,然后就是坚定信心策。特别这几年新能源汽车发展很快席,产品的成熟度尚检篡、政策的全面性昂、系统性浇拓绍,老百姓的认可铺,这些是电动车希、电动化大势所趋软。大家可以看看奶驴泌,我们今年2016年差不多是50多万台唱瓢,占到全球67%浇送。从增长趋势也可以看到潭峡躲,从2011年稼、2012年扁害读、2013年盗、2014年察娥,特别是2014年吞堤、2015年培,包括不平凡的2016年剐另毛,虽然有各种曲折痪,但还是获得了很高的增长嫁糠,大概有50%接兔褐,全球占比差不多有60%多秆。   我想讲几个理解和发现毫岗。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了痹岛宠,做的非常彻底颈。我们可以翻看一下2016年的数据可坤墨,2016年中国公交大巴车攻,不包括旅游大巴魔汇购,总销量大概在10万台左右春烹丢,但是我们纯电大巴差不多7万台奉,插电式混合动力是1.7万台胸澄控,加起来大概是87%裤拣,占总的销量接近90%绘,这么高的份额通籍戳,我觉得差不多就在3年左右发生的褪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去短罢貉,到2018年供革妻,我们认为在公交这个领域里面岗笺,燃油车会进入死亡苯凹荒。很有趣的是2018年施梧坊,如果你要在欧洲或者在日本缴屏,欧洲镭独、日本一些主流的燃油大巴的制造商兜,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来厕顾黄,或者刚刚接近路试镀躲舅,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化示储。从这个感知可以看出杉,中国背后的推手是什么舶撑,为什么这么快收梗,无论从技术哎沁、从市场岁敦、从体制舅咐钨。因此我觉得馆深读,体制的推动是推手颇潘咆,因为公交很容易充电挫萄裤,固定路线饺粗,固定区间授,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的唉,大部分属于国有体制郝,政府有很大的话语权隶岸,公交的排放巨大辱汐鹅,一台公交补贴很高坦,但它排放更高亨柯苟。一台公交我们算了算晾,早上5点上路榔,到晚上差不多10点下路春己,一天工作18个小时帅遣,相当于30-35台私家车的排放钉。因此裂,我们四部委在推动产业政策里面细,花了巨资在推动这个产业使,但节能减排的效果是最明显的猩搓,而且在全球保持领先度也是最突出的稿词。   比如像深圳画浚,2015年恨、2016年漆多胶,大概2017年上半年胃虑,就实现1.5万台公交全面的电动化趁速,这一点我觉得也值得我们中国骄傲汹。而且这个产品芹、这个领域我相信还能保持持续的领先性,和乘用车唉酱、商用车比洼晶舒,和一般的卡车比鞍骨祈,我觉得在大巴这个领域里面鼻,我们中国无论从技术趣、从供应链鼎穿店、从规模彪干、从市场地位喂为,还是很牢靠的谈察拘。出租车可能是下一个领域痰,我们相信在未来3年里面坏,出租车全面的电动化也会进入一个快车道滇。   优秀的体制助推想,产业快速发展委。即使2016年不平凡的一年里面寐寂,国家有很多政策聊女膊,像国务院2月24日政策常务会议界,政府公共采购配额煞,7月6日马凯在西安有一个专题会氮,包括到10月18日克强总理国务院常务会井接委,原则上不核准传统燃油车踏官屡,加上之前一整套的体系嗓鲸绥。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的顶、最系统的政策体系怠舒焙,包括今天我们的百人会这么一个平台罐,在国外是不可思议的坑,但是在中国就发生了裂,我想清泰主任亲自组织恍败,这种特殊的身份把大家聚集在一起缄,而且今年的规模更大仕部份,明年可能还会更大渐,这些体制推动中国新能源的高速成长截踌蹈。   从税收烁捻、推广配套档吴诞、长效核查摧唬伴、推广管理等都在推动诚搏琴,当然国内新能源汽车产业链的形成规模歌险戊,刚才欧阳老师也提了唇良,很全面隙撤霸,从上游的IC制造侈、正极奥俩、负极乓世、电解也隔膜吓水辞、各种资源藤快凑、配套傻,中游的电池肃、电控弧、电机栋枫,下游的整车狙,包括售后服务才霓是,全系统的借闺哭、全规模的擦。国外也是迎来了发展的热潮倍蒂,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售撮,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%汕吞,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入慕踩。   坚定信心惯,持续推动新能源汽车的健康发展立轨。其实我们在业内也在把这个脉旁忙疼,2015年1%是一个拐点劫,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台菏碱,相当于当年差不多10%的市场份额景闻,2025要达到20%的份额涩,当年要做到差不多400万台棠逢胯,才能达到目标垒瓮。因此我觉得扒贿,2020年10%还是有一些挑战辰藐臀。我认为到2025年掣咖讼,如果电池做到每瓦时1元钱以内惮羌,按照同等配置的汽车阮热肛,成本按照同口径的品牌粉谐疏、同口径的配置算搬乃,大概比传统车还贵20%-30%镜隧帽,这时候国家财政一旦退出去以后骚惟,必须有相应的措施来进行补充崇。我相信第一视角,购置税的减免钢鞋稼,一定要延到2025秋殿裤,甚至于到2030帕呵哥,这是一个10%的政策支持蘑块敖,这点非常非常重要熊。第二姥漓,消费税涝,特别是对插电式混合动力车觅,消费税有2%裤湍概、5%-9%迹拨,如果在国家财政资金退出以后俱功,如果这个要有一个减免的话绥等,这里加起来差不多接近15%-20%报,这样把30%缩小2/3谷伞,国家政策就扶上马窟、送一程恨比,才能够让新能源车更健康沛乓咎。   齐心协力倘文,2017辞戏,撸起袖子壳持,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脯:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地焕窗,万象更新改井孤,这是中国新能源汽车的春天坝。从2014年的小荷初露诗,到2015年的急剧拉升奋某,再到2016年的高位放量磷悔痘,可以说经过三年的蓄势廖价,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化郎佃博。牛市的格局基本确定搁魏,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标卢,“十三五”十、“十四五”和“十五五”期间卤面诵,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%匠、30%和33%鄙,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代颅,继本世纪初的“黄金十年”之后挠技,下一个风口即将到来哼。   毫无疑问始瞪,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇系噬,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役藐贯,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化晾躺,值得关注轮邯。我们总结了一下这些变化献靡挪,有三个方面的特点蚀娥餐:   一是市场的形态改变了世。   从导入期迈向快速成长期览,刚才欧阳教授称之为成长期斯稍愤,我们在前面加了“快速”两个字猎,有待商榷霖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府坊,成为消费主体淖娥,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙地佳,新能源汽车从政府的示范运营起步荤,不断地向私人购车靠拢私,临界点已经到来!有统计表明没,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%迫叭,预计今年将进一步提升到70%左右烙舱化。大家知道个人购车时代是产品为王的时代叙,要在竞争中胜出邪,就必须以客户为中心褥屎介,以市场为导向惺典寇,树匠心喉,出精品肺钙。   二是竞争的主体增加了渐。   从少数先行者的竞争伐蜂炽,演变为全员竞争圭蚀,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手匪觅家。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划杭,包括这些国际大牌跨,比如说戴姆勒题、大众等等跨国品牌违拭,通过合资强化了在中国的业务布局舌邦孙。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点尝屉坏。有统计表明克骇,从2015年开始骚,全国新能源整车的投资项目超过30个何啸抹,总金额超过了1000亿元犬全捣,总产能超过了300万辆惹瘸吮。当这些产能陆续释放井,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代纺妥。到那个时候梯罚袖,竞争将回归本源泵诡,那就是技术蜡刨、产品和服务室朗。   三是行业政策转向男雀矾。   从扶持补贴过渡到监管引导诲讳,政策驱动弱化袍宝、创新驱动凸显模。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整伎省碗,产业政策呈现出四大趋势哄筹:   第一聘勿,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境迁踌拾,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二腺,通过准入稿、销售授潜、使用环节的标准发布办堵编,提高行业的门槛劝,净化市场环境;第三私,通过补贴退坡和私人充电桩的破局间擒,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度湃挖,让市场发挥主导作用;第四翁,通过电池目录和技术路线图的发布武,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累辟我奢,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资蔽邓泼、以市场换技术”的这种所谓的“老路”邓晨膘。   本世纪的前十年亩矮,可以说汽油车高速增长秤粪薪,成就了中国汽车产业的由小到大睬刹缓。接下来的这十五年佰缺淀,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强阂潜挫?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”裴惹伺,克强总理也讲娃鲜,“发展新能源汽车婆焙搅,是培育新动能烂,发展新经济的重要抓手”恼薪。中国政府凭借新能源汽车惫挺,特别是纯电动汽车哥蔡,引领产业升级溯唤,谋求弯道超车般赣庇,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈鸽荆导。   继高铁旅糠既、特高压和核电之后沦芍,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”剂,这种希望能不能变为现实酬脱诚?还需要我们全体汽车人的共同努力暇。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早良,目前已经基本建立起了一定的先发优势按,把先发优势转化为领先优势惭椒察,是我们坚持不懈的目标收铜。而要成为一个真正的领先者哥,只有创新胺。创新就是从零到一胎,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件光辉此,用全新的方式组合起来嚷厕,去创造新产品揽互蟹,去创造新的生产方式和商业模式潦瞪箔,去开辟新市吵稹,去整合资源洽,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商膜尽,去实现新的价值创造闯竟努。我们将以创新为最核心的驱动力滇,全神贯注赊良,聚焦技术深乱队,聚焦产品绥兜,聚焦资源歼天啊,聚焦市郴丁;以心无旁鹜的聚焦战略拦妮,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志悼苔,实现北汽集团领跑的梦想磊绵。   借今天会议的机会魄勺,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略顽,也就是刚才谈到的四个聚焦擞嫡誊:   第一土,聚焦技术埔匆垫。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖溺挂焕,消除盲点卸饲搁。新能源产业最核心的技术就是“三电”房蓬,此外充电和续能技术浩毫、激光雷达等汽车技术黎嫩姆,以及轻量化的新材料脱壬哗,石墨和锂等上游关键资源悍,也是我们需要掌握的核心技术和资源连。这些技术和资源玻蒜,是我们在新能源汽车行业立足的必需品航,我们再难也必须干蓉毫馁,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作拦良砂,各司其职镶赂,对新能源汽车关键技术进行各个击破桶。北汽集团将在政府的指导和帮助下肺递鳞,在北京的经济开发区丢拱,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心落券。它由研发创新中心腺、全球营销中心扔、品牌体验中心灌擦、联合创新中心等五大部分组成伸戈,将建成从用户研究兔簿嗅、概念设计屑互、前瞻技术帽饯窟、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地艘柒噶。   第二镣魄橇,聚焦产品垫。   产品是企业价值的最终呈现到,是我们寻求客户认同的物质载体犬托。高度契合用户需求激,被用户接纳反粉地、认同的产品才是有效的产品贪嚷蚀,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比按鳞,我们的产品在续航里程详姆、成本控制涧、整车品质瓜、产品线的丰富度方面惕,目前还存在着明显差距蚕晃。打造新能源汽车的产品力靛,我们将从以下几个方面努力勺桐:   一是凝练题,集中北汽集团的优势资源抗唐墒,打造若干款明星产品微牛宫。   二是做好差异化的文章回扫媳,精确地切入特定的细分市场卜推。   三是做好迭代创新嚼色,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化为、网联化瓷沥芳、轻量化技术应用到产品中咯箔恫,并根据新能源的技术特点庞怯奈,开发设计全新的车型平台谦。   第三姬酱,聚焦资源泻蜜。   21世纪的竞争敢欢鼻,不再是产品的竞争短,也不再是渠道的竞争绒氦,而是资源整合能力的竞争浑巨。新能源汽车全产业链更长扮、体量大泵哆,包括整车坡到、充电基础设施浑啤抠、智能网联挫交火、无人驾驶以及下游应用在内戳截,整体的市场规模在10万亿元以上牡兢。   然而资源是有限的彻,优质的资源更为稀缺侵狈,新能源产业作为朝阳产业浦校散,资源的布局与传统车完全不同品糠,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态歇晶卞,瞄准核心资源和稀缺资源逆,提前布局幂,将其纳入到我们的生态圈之中甩踞,北汽集团将围绕着创新链鞠、产业链脯凡贤、市场链隘拟甫、服务链和资本链这五大那保块诞焦,通过新兴技术的孵化颈贬郊、成长型企业培育联、产业并购整合等手段何,实现关键核心技术的突破与领先杯,打造北汽新能源的杀手锏擎米,谋求长远的发展剂翁,实现对传统汽车产业的更替嘶裁。   第四酵,聚焦市场竟汤。   市场占有率是关系到产品的关注度航畔坎、品牌影响力的重要一环集搓,目前我们在新能源汽车市场的拓展窟检帅、品牌传播靠烂莲、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面栏尸,可以说暂时走在了行业的前列肋板。下一阶段惕,我们在继续发挥自身优势的同时嚼斧廖,还要加强对市场的精耕细作搽碧,对不同市场进行分别覆盖汀具,不断扩大自己的势力范围畴凹。对公务市炒邪臁,我们将根据公务车违厕藉、出租车久酬冻、城市物流怠鸵、城市租赁帕倡、城市公交等不同领域的特点袒怖,把规律琢磨透璃,在品质差异化鲸脆、品类差异化和品牌差异化上做足文章感。对新兴市扯隆,我们将引入汽车的共享理念颈,做好网约车市场开发娠草,打造国民车戮,切入经济型纯电动汽车市场颈棉。同时摔,通过融资租赁等手段涕喷潘,对特定客户资源进行开发硕姬苏。   各位领导记糙、各位专家拐司痛、各位同仁疯,“阳春布德泽母玫,万物生光辉”冒毋,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启擞迫,新时代近在咫尺假郊,新机遇触手可及查亥你,新梦想指日可期暮脑颅,让我们以自力更生腥、艰苦创业的进取之心嘛,以敢于人心私,勇攀高峰的凌云之志何,撸起袖子惮刮母,真抓实干弗就灿,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺居啥:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲淬托嫩,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录萍:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年矾媚,我认真思考之后然,认为这一说法不无道理斑。我想可以从两方面来看煽缆,一个方面是从全球来看倒科莱,在2016年这一年弧戌,发达国家主要汽车生产国忙掇,包括大型汽车公司戎,大家对汽车发展的低碳化茅护污、智能化睡、信息化取得了进一步的共识椭般灌,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点态糠,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中迁瑟节。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话耽,但是说到了要害惨,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期送瞧,守成者将面临巨大的挑战”摆牵盼。而从国内来看酞坪,我从调研中发现碱纷,很多企业由“试试看”蹄险催,转向了“铁了心地干”胆将,把电动车放到了公司战略的中心地位芒镀珐。    刚才李书福老总讲的他的规划垛,到2020年痊、2025年村菊肝,电动车的比例要占那么大穗灰丸,新能源车占比那么大冠脖嵌。所以他真是把这个当做了公司战略的中心随。    另外钮,在这一年当中培,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿盘,一个是企业的研发路径在变化抬米,由燃油车的引进惋缓、消化裂、吸收随搏把,正在转向开放条件下的自主创新坛新揉,各个企业对研发重视的程度套、研发投入的力度是前所未有的卵。另外偶阜,由于我国电动车产业化走到了各国的前列巴摧丢,这样就给了中国涂酒,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会瑰虾。另外线榷哗,有一批没有退路宠恃,专注新能源汽车的新兴企业论,他们没有存量的拖累舌,他们的思想更加解放寞,这些新进入者带来了新思路茬且、新创意碉滥、新发展路径肝瘸。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路搬,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路观,对我们汽车人来讲会有新的感触馈宠。    新进入者带来的新的发展路径椽疲、新的生产组织模式惋肯判,给整个的产业带来了新的活力欣填迪。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径埠体蠕,我想这个影响是很深远的藏钵。因此挡氛愁,从这个意义上来说峰,经过孕育期的磨合琳裳唬,现在已经开始有所收获塑挫苏。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题钠郊。    以2020年为结点盛广,中国电动车将面临新的发展态势奔藕磨,我归纳了几个观点趣懈僵:    第一莆紊琶,进入2016年拭裳蓟,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期蚕,在消费者购买意愿增强的同时疲稳堆,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择潘。此时葛倾尉,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现挥抵额。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿诚糙篓,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争坤。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候菇,随着竞争的加剧保收涪,企业间的差距拉大采婪使,大浪淘沙的过程已经开始恫,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量雇湘韶。这种现象不仅反映在整车刻溜,而且已经延伸到电池企业年矛侈、零部件企业以及上下游整个产业链己穗盎。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获挂送。    第二股,迎接国内市场国际化竞争定侨。可以预计政府购车补贴淡出之时茎,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日犀馈,距今只有四五年时间了林赖。当前国内企业间的竞争只是一场序幕抛哇读,国际化竞争来临之时才是真正的考验垦淋擂。中国的企业必须冷静地看到千,产销规模大互探,并不等于竞争能力强涪。我们与国外先进水平仍有不小的差距逻假痪,重要的是技术基础薄弱惧、原始创新能力低割衬壁、核心技术欠缺扳疙、品牌影响力不足敛帽,这些带有文化色彩的软实力稼踢,需要持之以恒的积累摧扣强,“非一日之寒”嫩栖。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点汝迫,提高竞争力的途径此佛鹤,不是等待企业的扶优扶强恫酥赣,而是由政府创造好的产业生态如遁渺,使优胜者在竞争中脱颖而出圭。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时斥箩灸,就瞄准了国内国际两个市炒臁,产品设计边、生产工艺叙、产品质量都以国际水平为准撮,我想这些企业他们会相对比较主动峨广懊。    第三无女顾,向后补贴转型期的政府政策白,在既定政策支持的周期内纶崇投,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配砰,是政策能否顺利转型的关键郸逢喝。政府的购车补贴是一把双刃剑篓脸双,当市场竞争格局出现之后聊败,政府就要特别注意池,不要因政策调整不及时而削弱竞争青汀豁。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础啥。因此瞳吼,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上丛录火,聚焦技术创新粕吧勾,加快补足技术短板啃,提升电动车的性价比露无措。相应的辛,评价支持政策效果的窗口偶勃,应该由市场规模扩张汗,转向竞争力的提升恃坊。    具体地看购车环节的补贴判匿,应该适时退坡好段乒,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术浑拼畏、降低成本的能量须,造成优胜劣汰之势碉。政府资金应更多地支持共性技术的开发档撵拨、充电基础设施的建设挠舵。与此同时僵蚂泌,非补贴性的那些“功能性政策”殊,例如碳排放政策刀粒泛、燃油消耗量限值政策摆灰慷、零排放积分政策花仙弗,以及购车许可钝、限制行驶之类的政策组合应及时出台孺驰,使市场产生稳定的预期屉替。 第四柬那锭,立足后补贴时期奔,打铁还得自身硬逞。    从十城千辆算起免们胺,各个国家发展电动车的时间差罗,给中国企业留出了大约十年的孵化期刀曝坪,这是难能可贵的伯。2020年泌邻,作为中国电动车的一个标志性年份扰滤,将迎来后补贴时期身握屯。可以预计互,那个时候直接购车补贴将淡出膛,但功能性支持政策还将保持鹃嘲查。在这种情况下叼,电动车能否与燃油车抗衡平侨狡、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势未貌磺,将取决于这几年的行动桃蒜。    我国电动车是在较高起点上起步的款,总体经济技术实力已经今非昔比茄,如果把握得当幌别,以电动车为契机姬片,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观脐耽党,企业应充分利用政策支持的周期烷,下大工夫做好三件事冕烩你:    第一僳卷,人无远虑鸽,必有近忧睬棠,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略敲,并加紧部署与实施淳。    第二竣裙,持续壮大研发能力居,掌握核心技术额,攻下“不经济甲罐闷、不放心冬、不方便”一块短板拴断,奠定电动车与燃油车抗衡的基础菠。 第三宦穆,以产品的品质悄苔、品味打造优秀自主品牌翠,赢得市场的信赖泞躬。    第四茬秦,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的馈乔,就是在这个期间矗妇船,一定要想办法在自主品牌上下工夫顺苍。我们的品牌实际上在燃油车上屯说,很多企业下了很大的力量咸,但是应该说效果是有限的委。而在电动车来说是个新的机会熔,所以在这方面应该下更大的工夫哀船派,通过产品的质量妈桅,通过产品的品味打造自己的品牌宛辩奶。    第五枢垦侣,要系统规划亢迫蠢,及早部署“电动车+互联网”秸。今天的电动车之热茨傻齐,并非由于传统能源的枯竭浇校湾,而是因为它有很强大的正外部性倦坊脖。电动车的低碳化扳、信息化筷贫颓、智能化的潜在社会效益只有与新能源爆吨稿、智能交通吗飘、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥秘套。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能匙。随着这些方面的成熟良,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题硼尝徐。信息化试、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点就促,这里有太多的文章可做圈膳。目前辅助驾驶逗、无人驾驶已经走在前面褪,我想国家应该及早对电动车与分布式能源伟、智能交通旧懦、智慧城市以及5G通信协同发展遣、统一规划雇府风、开展顶层设计内闪渺、超前部署松沁、抓紧启动寐,引导企业的技术开发和基础设施建设集呻,推进“电动车+互联网+交通”输温帝,把阶段性技术成果用于提高交通效率黎灯等、降低物流成本涤滴碳、保证交通安全复热哭,使其产生经济和社会效益酱玻哨。    电动车发展的大势已经不可逆转首宦,向前看淖,挑战与机遇并存攫。如果把握得当妒,机遇大于挑战!    我就说到这里镣疲,谢谢大家!    (根据发言整理石,未经本人审阅攫谈涉。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弗:李芳" "  全国政协副主席警籍蔚、中国科学技术协会主席庞、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来胺惧纤、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲角,以下为万钢演讲ppt亮点实录帕滔伞:    尊敬的清泰同志匆、冠华部长胸、苗圩部长故尸、解主任扁弹,各位来自汽车界的中外朋友们绕魄,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计轻。上午抽点时间看了一下展览梦欢,给我印象相当深陛糯康,有一个很深的感觉村,这十几年来中国的电动汽车持续发展八微,走上了一条创新的道路骏凄,而且现在产业进入一个快速发展机遇期舅。今天这个会议的主题很好店,就是要持续地提升我们的技术能力绢邓,抓住创新新局面鲍饲。我想就我们未来促发展噬订迟,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇蟹土坡,谈一点我个人的看法梧。从四个方面漓:    第一人辟,谈一谈我们这些年来齐心协力峦,新能源汽车所取得的新进展封昆,尤其是2016年的进展特别明确揣陆。    第二钮,回归深入基础研究谭,提升新能源汽车的质量和效益樊踩。    第三翁穗虾,新的发展趋势菏、新的发展方向猾良醚,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点亭,随着人工智能的不断深入寺,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇颗。    第四赣,我们怎么样更好的凝心聚力圈半份,合力推动新能源汽车的创新发展锚,谈几点看法石。    刚刚得到新的数据释且,有的来自中汽协会辩、有的来自中国汽研中心适枪,数据告诉我们娠抢,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆悸,占新车销售比例的1.8%嚼,中国的保有量达到了100万辆巳扒。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个扛税虐,这里讲的是公共用的充电桩灌,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家恕浚。    我们的关键技术取得了显著的进步讽。今天上午我在零部件电机田清、电池敞、电控这块花了好多时间耿递头,仔细地了解了一下情况怜然视,确实和我们了解到的数字很相近篓僵。动力电池的关键材料发展进程加快现、性能指标稳步提升涎脸、成本明显降低忱卞,从动力电池的单体幌碧、电池包烘目、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进秀苫鼎。一个指标性就是霖惠蛔,三元正极材料能量动力型的电池拷春,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤贾,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心蠢摩、有些争议戮,好多同志说风,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标迟攀,现在看趋势已经很明显视。我们特别强调的绕去闺,呐偕倏#块比能量达到了140瓦时/公斤桃,动力电池系统的价格捶,这个价格现在也是保密摊,但是总的说起来明显下降貉,总的达到了2.5元/瓦时以下啥坍。动力电池的产能达到了100G/瓦时儡囤,世界上生产规模芳,特别是在新型电动汽车的动力电池拒椭乖,规模得到了很好的发展蜂欧蔽。    驱动电机技术也取得了新的突破纠。特别是共性基础技术进一步突破仆钎菇,导磁硅钢苦篱、稀土永磁材料冯、绝缘体材料寐醚、位置传感器斤哇,芯片的集成设计和电力电子系统熬薄据,取得了新的进展庞。我也了解到鹿八,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展臀。因此差叛划,重量比功率超过了3300瓦/公斤该迫,电池峰值效率达到了97%奇,高效区达到了80%速。特别一些新的设计禽饶骏,也对电驱动系统有一个很好的推动作用浚,比如说我们都知道惮箔鹃,对于0—100公里的加速献慑,对于电动机说起来鞍,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大酚汇冲,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候第,就是高速公路上超车的时候杏嫩文,超过它这个临界点以后妨街挤,这也是一个安全因素深孙。现在我们很多企业从两个方面毁莽,一个方面写特,用双电机的技术来弥补后面这个不足能,第二个芒涉,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力盒持,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展诫氦蕉。    今年汽车界有一个新闻令陌,第一个互联网汽车走上了市沉稀,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合想残昆,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐俯,据说现在上汽的同志告诉我芹畦鳞,每个月销售2万辆报瞥死,产能有点跟不上了弄,效果很好碱,上市不到半年累计就超过了9万辆笛,成为荣威一个最大的销售热点巧。在互联网大会期间尘,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统捌,搭载着北汽咆等蟹、奇瑞耿、比亚迪轿车都亮相诗,首次开放了道路菩,18辆车300多位嘉宾在试驶副,当然评价各有不同轮,期望值也有待提升矾屠,但是勇敢的走出了第一步胎暇崩,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿辖,做出自己的探索咐朴耐。    我特别感到高兴的是累,2014年我们就曾经提出电动化鼎撵俩、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点媳,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索羡枷郊。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展拱穗,从汽车到基础设施扒,一直到停车场僳弊、充电站计逼稠,包括各方面财税的支持绍姬邵,一系列的政策荤俩。国家层面吵罗酿,从购置喝捷、补贴扑、税费减免墒垮、研发支持按灰、生产准入嘉粹、业态创新矗、基础设施海羔妮,特别是标准规范方面踢,都出台了一系列重大的政策措施煌,现在看起来落实的进度还是比较好的悲忻发。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论茎,这是一个开门的讨论收,许多外资企业都积极参与当中穷瀑,对电动汽车发展速舞防、新能源汽车发展胳,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标秀,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面悼姜漆,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现浪弯妈。也是由于刚刚推出来悉,我觉得很好斡硷窘,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见苫诵,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见活力,使政策更具有落实性瘸梧懦。    这里向大家报告一下裁反洛,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革橇。新能源汽车作为一个试点的重点专项腹廓斗,实现了从基础科学到系统集成五、共性技术集成辩敲兽、示范全链条的部署堑,特别是在基础研究方面士,加强了对基础科学问题的研究黑栋愧。因为现在产业发展到一定程度的时候沥,要提质孔、要增效染唐,还必须要静下心来辑峦筛、回过头来从基础科学问题上下手较呸,不断的进行优化现篡搬、改善猩陋,才能获得发展趣损挺。特别是这次的重点研发专项捎,对于电动汽车智能化和网联化的技术弥拿珊,也设立了专门的课题秃,实际也是我们当时电机癸拔慌、电池灿卉维、电控的“三电”之一广捕,也随着时间的进展不断的转向新的重点脚怯。所以藤,整个“十三五”期间的专项规划掠澳,将对六个创新链条亭韦,就是全链条一体化的部署醋澜芦,38个重点研发任务驴,政府加大了投入昧抢火,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入税。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿虚吩,首次突破15000亿艰,更值得高兴的是谜腐,企业在这里边投入比例得到增强连糙莎,达到了78%以上闪兔,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策槐悼扒、加剧扣除政策有直接关系拐。技术市场的交易量也首次超过了1万亿硷班捻,看起来企业投入的效率还是很高的茫行烈。    去年我用过这张图(ppt)贬,这次还用这张图定回料,对它进行了更新毒。由于时间关系说瞥钾,统计是1-11月底媒,11月底中国产销量是402000辆酵,如果这样算的话翘,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆颈,中国占了40万辆虽昆典,就是占了50%涸琳煎。到2016年底南裂写,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆淀,中国占了其中的100万辆饥集。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力弦赏乌,也说明了我们国家对于节能减碳涣、应对气候变化作出了新的贡献簿镁。我们虽然应对气候变化调门并不高古,但是我们扎扎实实在做每一步胖抠,现在无论是风窃祁差、光惠、水测、输变电菩,无论在技术先进嫂颅、装机容量箔捕怪、发电量都走在了世界的前列茎块,这也是我们作为一个还在发展中的国家斯,为新的发展卷、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献霓。    世界发展的趋势也是一致的伪量,低碳拴、电动漆杆、智能化成为各国共同的选择辣础。美国酣揉私、欧洲壬款盖、日本嗡对,包括汽车企业福特绘、丰田褥楞、大众都推出了它们发展的战略颊工,特别使人关注的是一些大企业的发展计划行苗焕,比如说大众推出了它的“2025战略”埔耽豌,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车袄揭,销量争取达到300万辆沫,自动驾驶要覆盖讣轻氮,在2021年提出全自动驾驶纳镰,电池也要进入大规模的投入四。奔驰也提出了它们可持续发展的目标粪,零排放坍、互联缮诗翰、自动驾驶汽车矾舞,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力葛、氢燃料汽车葱颅船。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流税、沟通委涤虑,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式贬瞳谋、增程式的混合动力汽车墒场铝,因为他这里有基础建设的问题现裸,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来抵,就可以有电的情况充电拓、没电的情况加氢黄默垫,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板受砍什,同时又实现了真正的零排放每徘岁。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai弓,上次试驾可能还是8年以前螺,我觉得汽车的进展沽佩祷,无论动力性谅诗袱、环境友好性纬泞违、驾驶的舒适型都得到了很快的进步汰氛渭,据说已经进入了市场浑氏峡。包括通用也宣布了在2020年以前姥,在中国推出9款新能源汽车舷突不。我这里想说的是噬谱狼,中国的市场也是世界的市承逝渖住,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的拇瑟,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展朔、参与竞争锚沁,汽车产业就是一个市场全竞争的产业浚,就需要我们来推动整个的发展萌,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺挛。 第二济团喘,谈一谈我们对于深入基窗蕖,着力解决一些新问题的看法俊簧闺。    对于电动汽车巨府,大家首谈就是续驶里程尖,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志诚苟汗,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的艰持。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车情,一个明显的标志徒驹财,实际电动汽车能耗是和它的整备质量嘶丸,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的渴。如果说单程的提高电池的载量苯,当然加入电池的载量车子可能要增强吴桔疾,车身的增强就又增加了重量详,直接影响就是增加了它的电脑龚结蔡。我们也看到一些装载高容量电池的钎输士,虽然续驶里程延长了阶,但是百公里电耗就明显的增加了屡。因此道,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高忙,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的富管泌、合理的规划含甩汉。首先舜,车辆运行的范畴菠湿陀。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位瓶小,尤其是现在免尘,我们应对大气污染凤亨竭,主要还是大城市集中淘谢掠,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑寞。但是从技术发展上说起来乒,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度柬、功率密度和整车的轻量化渭百襄,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准购古,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程搏溅,这当然是市场的期望档,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题戎捌。    最近新材料研究发展很快磷,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用涵完楼。有的朋友跟我说啥,我们现在用的是石墨烯电池苛,其实说用了石墨烯是对的辽列,但是用石墨烯全部来做电池伤救鞍,似乎从科学意义上不太准确醋盛晃。石墨烯材料福号险,包括碳纳米管卷擎菇,都有它优异的电和热的传导性能氖屋翔,作为锂离子电池的负极材料添加剂俊兑示,可以有效的降低内阻窖矾磐,提升放电的效率锈,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话危潮,还有助于减少介质之间的电位弹授,来减轻电池界面的腐蚀性璃。从这个角度上看惮铜惦,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的酗,当然由于动力电池负极密度提高了停,对正极材料也可以进一步的优化湃,在安全的前提下册娶请,所以也可以显著提高它的能量密度及酣。但是由此而来带动的是全系统的技术进步堑仆,就是说能量密度提高了即,同样的电池包里面可能有更高的载电量翻伟叼,但是运行过程当中它的热交换量也会增加逝破。所以在增加单电池和电池暮ù『眨块功率和能量密度的时候察碑,还要加强对于电池包热交换距离的研究樊聊戮,来优化提升电池包整体系统的技术郴,它也是一个相互关联的关系剑佳。    随着电动汽车的发展噶,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计撩锈。比如说电池包往往布置在底部弊赔孙,夏天路面的热辐射还是比较强的视按邢,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理臣磊汐,从结构上来实现电池包的冷却茸妒,因为我们现在冷却剂就是这样的辰泻,要把它放在迎风处晒赖荣,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计坪匪,电池包也应该考虑到这个喀辑,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理秆访。结合冬季放电的特征来师,我们还应该研究孝矾,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制寺,使它保持在合理的范畴之内颇,来逐步的解决冬天放电比较慢的吞、容量比较低的问题巴宛媒。总之说起来塑掳,我这只不过是一个例子加篙,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础盼册、关键罐脆虹、整体的技术统一的来规划和部署凰。    上次百人会上我特别提出秦岭澄,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术木,带动汽车制造的转型升级嫩雾拟。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节吕暑赂,给我留下一个很深刻的印象吾,我和苗圩同志都搞汽车的坝,过去我们焊一个车身500多块钢板石,用2000—3000个焊点接在一起维七坦,加工线上全部实现了机器人涉趁亮。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身骗衫,一共就45个部件良,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线伴妙慕,几个机器人协同操作怠背。板件和板件之间没有焊接宝,就是直接的黏接戊,加热黏接吮,远远看去就像搭小孩玩具似的怯,几个东西装起来融。更使我感到比较吃惊的寥戊,现在碳纤维的车身危诬耻,已经不需要在现场涂装了朝锣,有点像我们当年装修房子氢睡,先装地板再油漆凯叛,现在用的全是油漆地板撇狭慌。现在汽车安装上确实有进步惮储,所以我也很有感触镣七怜,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新惰,需要轻量化材料的技术叛搜钵,需要轻量化的设计茸举赋,需要轻量化的工艺观,也需要轻量化的流程牡。特别是现在的汽车产业戌,包括内饰座椅使用的材料睦怖,也尽可能的采用可回收嚏、可再使用的材料狡,这方面的技术也在不断的提高岔裳愤,这个应该成为我们新能源汽车发展傲,不光在车辆技术棺看腹、而且制造技术流程方面全方位的提升蔚势。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展厩筷,今天我很高兴凰水,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车稼推瞥,更多的看到了我们一些多倘鲍,像燃料电池大客车的发展谁苯斤。很多企业大家如果去看的话慷匣,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池坡,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料较技,比如说碳子南菱、交换膜儡棋脚、双极板秽闲呸,以及它的特性基础研究的进步密切相关蚀。实际证明浇池桓,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中拆浦咖,也具有自己的发展环境的优势氦括贪。我们要借助这个优势来推动我们的发展涣。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系剖级,我们是不是可以考虑恍拌,尤其是在燃料电池研发的初期擒凉兜,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用兽捣,这样可以有电的时候就充电檀兽、有气的时候就充气溃潮瓤,按照它的发展各取所需瓢搪修。实际从技术进步上瞬桂,技术发展的本身舞惋,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用皆埃,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展党瑰蒂,对于延长它的寿命懦,对于减少它的燃料消耗芥哎练,是很有帮助的桑。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用芯,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用苛沫,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处煤困灭。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点饭馁卞。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域笆乡猾,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向搓瓤。当然它们也在考虑茹,我们怎么样能够更加适合中国的特点费途。我们还不能忘记中国还有一个优势鹊酣,我们在电动汽车走向市场的前期都哥,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用佩,先在公共应用天贫、出租应用上去使用松透镭,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广五输,因为我们不可能全国铺开的建加氢站乾,必然有一些城市就可以走在前面露,又可以来推动健康合适和快速的发展锈谓。中国“11?11”又是一个新纪录寥坞,信息产业耻、网购变成了整个市场销售的主流惹量,我们看了看昂,2016年快递业高速发展掇,中国快递业总量超过300亿件额,平均每天8200万件包裹走在路上驮浑罕,用于业发展小型物流车清洁邪顽届、高效的运营业应该引起我们管理者的重视秤。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领习史护,有了高端引领就有了有序的发展色烫慈,放弃了高端引领就会低端充斥勒怪,所以从这个角度上到,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色书衡警,争取使我们的汽车产业走上高端引领拌颂簧、创新发展的道路上橙替粒。    在燃料电池汽车发展的过程当中檀天武,深入开展了国际合作哀绕齐。我们积极的参与了国际合作痞,开展氢燃料电池领域的技术合作绿彩坚,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目汐艰纳,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议迟,组织国内的企业修宏,开展深入的技术合作面其采。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织吞烧茶,定位就是要建立一个覆盖全产业链速典回、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织儒,在中国发起但并不局限于中国懈,积极组织管理以及运行机制慈,要按照国际组织来筹备凉虾赊、搭建彻导。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池谐懈板,因为燃料电池实际用处很多竭,比如在通信基站枚爸、备用应急电源恍,随着我们移动通讯不断的扩大忙盛,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放奇厦、包括更新担革舱,都值得我们重视阜,包括医院的应急电池息局、安全防卫撬吭爱,包括我们最近在研究深海运载我钡灸,也完全可以使用氢燃料电池仙,燃料不是电池憨火,实际是一个发电机教武枯,而这个发电机可以用在各个地方耙,最重要还是零排放的清洁能源幕,效率高睦,能源密度也高丧潞休。 第三八思,深思熟虑蓟,把握好智能化的新机遇殊乌朴。    近几年来赣靶,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展孩断抨。比如美国辟肠,白宫推出了人工智能的新战略并屉,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划靠,欧盟也推出了智能汽车的技术路线烹丛慌,包括日本的创新战略规划绞毁。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会菱撮董,这个时间恶补了一下人工智能的技术噬岔。中国工程院最近技术指出输,人工智能即将进入新的阶段俩扯,人工智能发展有四钮交、五十年代了雀仟,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展剿。但是当我们信息化日益普及电,移动互联网豢嫩赔、大数据暑宪、云平台的发展径幢,信息环境屉人庆、数据基础太刷、目标理念撕跨、市场需求都在发生不断的变化钾,将推动人工智能新发展脆忿,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段廉污犬。因此那酪南,发展人工智能也有利于改善人民生活说省、提高经济发展的水平味、增强社会治理的能力酮梧、维护国家的社会安全匆维。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图海,但从各国的共同概念和我们的研究白粳弓,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素媚杯。第一沧梨捣,要降低交通事故和伤亡人数愤。美国的报告提出来颈弓,美国每年有35000多人死于交通事故悍,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的缕犁。第二锭,要应用低碳娇、零排放麓、环境友好的运行环境拦。第三蔽攀,便捷薄,要降低驾驶强度料,提高交通的效率陡飞兽。第四猛,要推动共享奔释然,提高车辆的利用率段痉商。其实我们现在不得以所采取的一些限行寥,包括交通的拥堵瓜培,都降低了汽车使用的效率冉眠杯,所以从这个角度说起来七虽,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的椽舅寥。还有馈却幕,牵扯到公平出行材韭既,随着老龄化社会的进入癌币,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展疯。    关于自动驾驶汽车研发进程森饯,好几个报告杜诧,有的人说无人驾驶释接,有的人说自动驾驶漠驳,有的人说智能网联汽车停捐,都提出了汽车发展的里程碑邻,我觉得无论叫什么汽车鼓,都是说了这么五个阶段炬副,辅助自动驾驶疲、部分自动驾驶巧、有权限的自动驾驶乖、高度完全的自动驾驶阶段匙苟空,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点傅恭摆,比如说在辅助自动驾驶方面貉举,怎么样能使汽车感知周边罢撼,科学决策澎贾,及时反应簧颓涸。比如怎么让汽车能够与互联网连上才需,最后有条件的自动驾驶还得考虑车畔、网蛔扦、路的联动卞洪尝,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系先,就是人荤梯绢、车蔫啥、网廓睹请、路的一体化捞贸。    辅助自动驾驶俏弧,实际这些年是汽车界一直研究的重点勘,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多靶对,有雷达诽,包括现在有毫米波雷达玻确,摄像头际桃瑰,对外通信系统顽储,包括定位懦龚。与之相应的壕,刹车版百、油门枯承狄、电子稳定系统孝芍罚、电助力转向等这些帽,实际在关键体系上狡程簿,传感系统垛、操作系统裤彩、中间和决策系统的研发笨麓,其实这件事也不是现在的新形势竣,早就在80年代的时候辩踩衫,80年代后期就研发了防抱死系统渺腹,实际根据轮子上轮胎和路面的关系栖竣,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全饺吉,包括防启动时间的空转囱,后来又有了电子稳定系统率奴,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度鲍促逆,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展韦。    传感器用到汽车上就有了测距的警示锈青,有了它以后随切,在90年代的时候光毖,我在德国工作的时候家,车里边就已经有了尾随自驾曙随淀,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走潮巨,不用担心臀尾拎。最近我看到了我们国家的好多汽车狠冗匡,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应犀提驳,一旦接触太近都会自动加一下速淖艘。包括我去年去参观长安饭朔豪,他们也给我展示了自动泊车系统胸刻,实际自动泊车系统我们在德国工作戚乏峨,90年代后期时候就有这样的设想请咆尚,2010年我到德国去访问的时候浑休媚,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型寒凤。实际很重要的意义铣,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起尼,也得到了发展似骄菊。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能喂毛。    下一步就是智能网联祷。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西疮、看到自己看不到的东西涩,90年代初期的时候珊,堵车情况有数字广播瘁逻沪,数字广播就和我们一般的广播不一样废尘嫩,随时可以呼叫堵车的情况冷。后来有了数字地图和卫星导航崔认裤,就形成了第一代导航系统贺附,第一代导航系统并不知道路况的变化杜,只知道路径的设计齿。然后就出来了联网的导航菩恕,这也是这几年我们都经历过的事俯瓢。上汽这次和阿里巴巴共同合作倪,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张轮愤,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起副,这样坐在车里的人烦不蹦,通过导航寡疯、通过云平台就可以获得各种各样的信息蜂领,比如说动态的导航哀、比如说加油充电站覆些庐、维修以及各种信息的进入摄帘椭,使汽车的视野得到更大的扩展酶。但是真正要做到智能的网联汽车琶桅忱,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键踞,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来肌腾融,这就需要我们把各种信息交汇在一起蒂哎誊,来实现智能的决策控制剔幸。这件事情说起来好像很容易锨,实际也有很大挑战剔碌惩。现在我们一个汽车里边有两玫急、三套信息系统角铃剿,有车载的信息系统们刑蓬,还有驱动系统的信息系统谅嗅乐,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通堵,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程漓阿瓤,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯强撩,人得到这个信息以后会做好这方面的准备鳖,就是快到地方要进行减速成暑琼,但是如果你让它自动驾驶的时候膛,可能它就很早的根据外界的信息来判断十,让它调整好姿态姑、减低速度通尖北,进入转弯以后在弯道里边再加速收。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段淘侮惋,这种例子比比皆是颊。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体舰。因为我们电动汽车从电机绵韧的、电池逛啡、电控开始俺,电控第一代做的第一件事氢艰惩,就是通透的动力驱动系统的网络刮,就是第一代的CANBUS系统扇,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制穷铝,从这个角度上说起来淑,电动汽车是自动驾驶的最佳载体篱咖。    当我们实现了这些以后涝淳,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战郸吼。这是我们常见的北京交通的一种情况亨星,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号斑刃,去识别各种各样的高通氨聘,做得到步博比,但是不保险雄添耐,这样可能我们就要有这些信号的发射器衅,让汽车能够知道这些情况酪兔梁。如果再想使它往上走缺,能够实现部分的自动驾驶侈相,它必然会应对我们的一些常见的极端情况交秽菠,比如说晚上的雨雪路刨,比如大雾弥漫的时候涩,比如尽管天气很好叔凑,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰茄肺街,这些情况都需要我们去应对侣伯辞,其实道路上也应该有它智能化的装置嘉,就是说有自动的能见度感应器事偿全,应该有道路结冰的感应器返率,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全峰趁挖。我觉得自动驾驶最重要的还是安全箔惹,安全是所有发展的主流剁摧,而不是时髦慑。我们在做任何工作的时候担,必须考虑人是坐在车里最宝贵猫瑰、最要尊敬的东西劫,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全腺、人的便捷贝恨籍、环境的友好和共享策诫。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统咎,来推动我们的发展激。    因此钠广男,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三纺邵、四次交流爱毖禄,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议粟蓖户,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构将练副,这个架构的着力点应该在车载的平台迷酪拨、在网联信息幌币斧、在智慧交通的发展敞星亮,我们要重点发展的是车辆的关键技术芹、环境感知韩拧瓮、智能决策迟倘沁、执行控制透田,我们要对信息的关键技术齿斑,V2X通信柑,甚至于将来车对车的通信系统鸥、云平台岛漏迸、大数据粒防、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制土寸,这里也有很多不同的东西踢羌。我们还要对基础的关键技术效慕,高精度的地图腑、动态路况信息娟盒铃、综合决策和操作系统嗣。只有这样胶,把人桂溜、车什、网颅委、路同步的推进踢凄量,才能够迅速的发展锻女捆,否则又会碰到先有车偷擦令、缺充电桩的情况磕价,所以需要我们今后的发展当中更多料侍。与此相关的技术枚凹垄,检测系统结炕,还有一些法律法规体系坚,一些基础设施的建设旅,可能还需要更多的发展杏喀。 我们必须要精心规划梢、协同创新萌,来研发自动驾驶的新技术汾磊。    一瑰揩倍,安全粗、绿色憨四、便捷信孙、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标墟漠。    二瞧,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉搪郊,多领域技术的融合峡,产学研各方面的合作笑,要着力推进协同创新喜评喀,这里边由于它是一个企业的热点砰柬篱,所以企业要成为技术创新的主体龋翔。    三兔,企业为什么要成为创新的主体痘甸菱?我看了很多规划香,从现在一直到2025年惮、2030年扛奸。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就巳杭,但是可以实现沿途下蛋憋唱,从过去当中复宋,无论是防抱死系统鹃荣痉、电子稳定鼻局阑、测距警示频缅、避障反应袜、自动泊车都是发展的热点禾煎,每个技术都带来了商业回报匈班率,包括我们在信息系统腐玖,包括这次互联网的技术试,上汽互联网的实践宏许伺,也看到了我们湘拨,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高存顷,只有以企业为主体浅玖匆,不断有新技术发展蛊叮谱,使它在使用当中获得使用鸽飘楞,就能够推动它的可持续发展前,所以它不是一蹴而就的事唐,是我们长期坚持的一个任务每。    四碧,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体建蔷善,新能源汽车重点研发专项要广聚众智躬、精心规划斡诚顷,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础额甭颁。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区渤羌夏,我也是觉得有一些东西包括基础建设拜,也应该放多这个测试区里面去火弦超,使它在真实情况下运行苏扰,才能得到一个健康和全面的发展啼臀硷。    最后我想说廷淳,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展阀汞旗。其实我们用了十几年的时间实现电动化涉,推动了产业的转型扇心疗,随着信息产业的发展纯,网联催生了新的业态矢官,产生了新的服务业伪步。轻量化带动的不是简单材料的替换板,实际是对汽车产业的一种升级磋坦酞、一种转型钙抱行,同时贝廊磷,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设股,充电网服务体系的建设泥事,可能带来何止几万亿的新的增长点疾氢圣。我回忆航,在经济工作会议上总理说过一段话喀,“实施创新驱动战略的发展禾础,既要推动战略新兴产业蓬勃发展畴括九,也要注重用新技术泡吮城、新业态来全面提升和改造传统产业链睡峭,带动产业的转型升级人魏肝。”    作为结束语我想说称祁,回归一下新能源汽车取得的新进展涩乡,下一步还是要全面落实政策醋科、着力开拓市场沪、建设基础设施篙、创新商业模式碴,把握好发展的先机怒筐。我们要针对市场的新需求切灿,深入基础研究慷俯宽,攻克关键技术讣酗,完善系统能力捅侨,着力提高产品的质量和效益屋。要把握好汽车智能化发展的新机遇仑荤崇,要系统的研究扁夕,精心的规划铂较,要鼓励协同创新企业主体惶,大胆的尝试幕,来攀登自动驾驶技术的新高峰蔼,要凝心聚力理,发动优势括桅零,动员各方力量世,完善政策措施统,营造更好的发展环境券。    谢谢大家!    (根据发言整理付腐算,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凌共菩:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉袜播: 陈理事长恍,各位领导瓜贝乱、各位朋友杯括、各位专家懈恨,今天很高兴跟大家交流一下我的看法奢触。我今天的题目是四网融合槽,什么是四网瓣咎寒?交通网梦顽剩、能源网关嗓蕉、信息网氢籍、人文网褥耿。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具恃,电动汽车是一个能源的载体诚默妙,又是信息的载体似,然后可以作为人文的载体殊寂。四网怎么融合轰?怎么发挥电动汽车的附加值叔钢?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦缅。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系凉膛腻,能源跟信息到底有没有内在联系磋,我提出一个储能熵理论供大家思考屏歧。    我思考创新的要素奶湃,要创新首先要解放思想嫩便。解放思想要学习《易经》的精神且跺,又要学习西方文艺复兴的精神歪抹娃。《易经》是一个太极韭里,太极里一半是黑贪枪、一半是白忻桅,但不是直线秘埠,是弯曲的祷,黑可以变成白诲甸,白可以变成黑娜,黑中有白姐,白中有黑媒惋弊,跟它对应的黑就是黑墩存、白就是白薄。《易经》是变化衰归,有时上活、有时下为四,上时不要骄傲自满怪邻,下时不要灰心题惜供,是客观规律黔,都是周期性的庭,我们在调整龄恨苹,要注意平衡动力统一锚。    整体都是这样炊噬侍,全局都是这样伸,今天讲跨界逻,要学习西方的思想就是文艺复兴阑拜号。文艺复兴的功劳不是在文化顾墒丢、艺术等等掏戳,文艺复兴是解放思想从斤。哈佛大学的校训追求真理戈达顺。要把自然界的规律找出来解放思想靡弦,自然规律造福全人类隧骂。伽利略桐沉痢,罗马教皇威胁他臼,他不怕撅骏察,他说地球起源被上了铁塔葛宪冉。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女奶,被叫之违反教义碉乖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师泵粪磷,第一个米开朗基罗枷顶,他雕出一个裸体的美男子髓警,现在到处都是;第二个大师是达芬奇鲍,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看屠鞍,里面很不容易侗,从意大利借了很多达芬奇的作品姥。达芬奇不仅仅是一个艺术家横烫孩,也是工程师;看他作品未酱窝,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生佃,第一个从事解剖学墙。    解放思想考虑全局的问题沸丰。文艺复兴第一要全局思维岗关,第二要有天人合一的思维光,第三是环形思维惜。要考虑全局思维嫩唬,今天做电动车目标是什么踞量?有什么经济效益巨啡、环保效益卢、能源效益颁丢、民生效益羌搭,总体总目标要搞清楚拼病,一定要有全局的观念期尽。特别搞智能汽车全局性更大嘎。另外要环形思维口缅,要反馈弗报腊。然后是循环利用的思维宠位。    创新霜唬佬,我把创新的要素跟大家分享一下察羡鲜。首先理念是创新之魂搐孔。理念有很好的氛围堆壕,有了理念才有创意坡衬,创意是创新之源犬。还有人才警喂供,人才是创新之本官极。怎么能有理念脯?要有很好的氛围桶,总结第一方面是合作精神脚鹅介,开放瘸慷桃、合作洪、包容斗尖旁,双轮驱动虚锣骸、增值驱动凛、市场驱动镀洽鸽,通过市场的倒逼爸晶鲁。然后要有完善的知识产权保护江勾,还要利用网络大数据给我们带来的好处疽。今天创新制高点是跨界融合扰。跨界包括国界的跨界和地区的跨界殊考。“一带一路”我认为是跨界融合豌藉吞,一带一路是西方的伊斯兰文明囊规屠,还有它把科技期稀蠢、技术蛔、经济册、贸易连在一起匪梧孝,所以我们要发扬一带一路的精神姐拿奢。我是福建人也是漳州人泻被,一带一路开始的是帜祝和下西洋疵蠢匡。我们要跨界融合潍惺勃。    我接着讲智能汽车香。智能汽车首先要有解放思想侥麓幕、全局思想考虑问题碌孩。三个C芦,第一个要连接起来星,第二个连接是要协调要合作酵,1+1>2剧芒赌,那就是《易经》的精神办榷啸。第三个滥锈偷,今天的连接是移动的连接登,还有MOBILE井盟妨,MAN TO MAN哗架、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来祁坎。    今天电动汽车很重要的一个沉奠,大家买得起用得可靠顶鬼筛。智能化以后兑卤,因为有各种各样的基础设施和商业模式烈绊,我不展开了瓶论收。    从电动汽车变成一个智能的汽车念肆,从智能的汽车再变成一个智能的交通旁橡,从智能的交通再变成智慧型城市睬钝。我们附加值可以产生很多沫尺秆。根据《易经》价值精神寒诚煎,通过交通网驳、能源网起壤胃、信息网娃邦、人文网可以产生无穷的价值机会够腊腊。利用交通资源的全时空动态感知钾苟,交通工具的全过程运行管制地梆煎,无处不在互联孺块凰、感知馆、管控和服务山幢。    怎么布局森铰?怎么把电动车进一步变成智能汽车乳啦普,如何布局智能网联汽车技术屠浇?我认为竞啥,不但对中国率霞弥,对全世界都做出更多的贡献汾沟妈,第一是制定网联汽车法规标准窍、智能技术蚀、环境努、HMI技术铃、空置执行技术酿风、智能网联的实验迷簧、网络和信息的安全黄。    怎么做到网络和信息的安全泪胜朔?这是一般的云镜伶,怎么把一般的云变成安全的私人的云讳楼承?有很好的结构迪铆,处理器刺仟粮、传感器枚馁,不能把所有的数据放在上面可能要分层次念。第一是收集材料什,就地处理读茨。第二是从收集材料到云之间要慢蓬烈,一个是单点控制财射楼,能量控制或者功率控制衫。一个是多点控制毁炼坷,能量控制或者功率控制葡,这是全局性的怪捻肌。要及时处理乱,要经常互相认证新唱推,变成安全的云茹。    跟大家分享一下我做的一些工作畴霓市。怎么从理论上去证明这个是可持续的椽强?我一直在思考所有的工业革命锣锣玖,基本就是能源更新贤定恢。第一次工业革命镐臂梨,瓦特发明蒸汽机接坤,电话壕。第二次工业革命乔刚,美国抢占先机羚,电气化耍迷实,主要能源专项与信息建设取寞。现在第三次工业革命来了掇莆,中国能不能抢占先机汕闭裳?我们要做新能源硕矗,信息大数据时代牟么戎,我们百人会能不能更好地发挥作用舌?今天早上的研究会很好陆,我建议做一个尝试的机构病,每年召开百人会国际研究会议洗犊努,形成品牌净哎段。    信息跟能源能不能有机联系起来呢沉杏败?我提出储能熵的概念掳从航。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量簧俗。一个系统里面假如是孤立的幢、系统是不可持续的梅,一个是做功烘、一个是废料是不可持续翔。如果是物理系统汐巧池,分析储能熵串街,熵代表可以再利用挝沏踌。总的来说耿胁,一个系统熵不能增加峨封,熵要减少菏窖,熵减少系统可持续从捞。熵是储能熵份,熵是不用的熵热,下一次可以用废厕。总的来说熵是在减少礁扣恨。    包括中国的历史虫劳,中国封闭的时候中国就不可持续莫秃,中国开放中国就可持续牟垢盲。近亲繁殖以后熵增加不可持续辫伴。系统要做可持续性瘸炼,系统熵要减少破四,你的收入不能是单一的娘茄、不能是孤立的系统稍。因为一部分是做功统锌,一部分是废料廓,从废料里拿出来辉,通过证明熵减少的。从废料里面可以再循环睦,那么你的系统就可以持续了巳。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来硷齿,后续需要时再利用的能量的熵伤谴楼,通过储能熵概念的引入躲歇,希望用来解释可持续系统的演化过程诡。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态帽。    综上所述欧耐啸,不管系统是生物的或人工组成判勺,维持系统发展的条件具有外界能量的输入烘。所以为什么分布式能源的优化是有理论基赐缀鞠ā,而这些系统工程特点是尼希你,即使在系统研究过程中操,一个熵有增加的过程静恫,总体在系统不断迭代发展的过程中素竣,系统将进入熵减的状态汝,因为系统具有自己生成复熵的能力项努剂,从而保证了系统的可持续性吨犯平。    应用在电动汽车摔笔,这个是分布式的发电谷习,这个是分布式的负荷酸驼。电动汽车就是分布式的负荷借,还有分布式储能沛竟,电动汽车有储能起、有电池赦勒胖。电池可以双向的窍宏道,分布式地发电梧爱脆、分布式地负荷温笆,在分布式的储能炬惊颠,这三个系统可以持续敖判,这是我要证明出来的握示。我证明只要你的熵是减少的享憾肖。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望拿灿劲。    感知笺砰说、认知肖、行动门第,不断可以纠正人的行为城库,比真正的司机还要好薄。    最后舵亭哨,希望我们以后的交通系统是舒适的淘鞭铣、生态的蕉、方便的和安全的汾分。要做到这一点拦,什么是成功莎拾纷?因为里面的成功是3个S鹤,SUCCESS吝芦,在S峨、E里面画一条线都是欧元跟美元剑,今天是国际合作拔坚,虽然人民币还不是讣县犊,是一篮子化的空魔迁,人民币准备好了摆辛。ESY就是人民币菜。    要有六个眼睛氦督,有四个眼睛不够馁恕。第一要把眼睛放在前面解放思想递娥卞。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维累穷海,电动汽车下一年布局市嘲嗔,也要有前瞻思维籍。眼睛放在后面汲取历史教训堂笺赎,要有全局观念辰。要看到旁边的需要扇套宋。然后要把眼睛放在右边学习欧美贩苹文,不得不承认高端人才密集地在西方囱雇。所以把眼睛放在西方学习瘁斧顿,它沉淀了100多年香冗健。四大发明中火药是中国发明的仆勘,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的梨狙。全方位都看到了堪靠附,所以英文眼睛叫做EYE岗。第一个I是Inspiration努,有了激情可以有想象力额,然后有创新谓膘妥,但一定要融合纤纤鹤,一定要集成赁首。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题睫。科学要把自然归结起来色,工程有十几种胸荆,要把科学吭变、技术金、管理结合起来那就是工程徽卜,那就是要集成爆舵。特别今天要跨界地融合街、跨界集成旁怠拭,这样才能实现殿口。但没有钱也不行氖,今天招商局也来了很多金融机构呕,要融资晨控。    谢谢大家!    (根据发言整理饥,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俏蹬:李芳" "   回顾已经结束的2016年敬牧陇,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展室。在政策的全面推动下猴,我国电动汽车年产销量再创新高绘露,达到50万辆左右片,充电桩数量达到20万个春为,遥遥领先于世界各国诫牡。更为可喜的是郎季错,在规模市场的推动下贝刑,技术创新全面展开侥慈,技术进步全面加快尘田囱,正在全面逼近世界先进水平吐。但是棚春,在这大好形势下慷抄,质疑之声渐起鲸蜂。比如委怕,我国电动汽车发展主要靠政策推动旁溅姆,能不能持久抗怀茶?政策是否过于宽松溶,以致于出现骗补情况竿矮?另外纫猾,由于发展形势良好充阿,一些激进的观点也在抬头施卢。比如面逛嫩,要挡住国外产品进入中国市撑也薄,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车闻房恫,准备放弃传统燃油汽车蓟岁。    作为一名资深的亲历者哨,笔者认为艰栓,在这新旧年度转换之际娄,有必要分析我国电动汽车的发展形势邵,梳理其发展历程暗嘉坪,以利于业界对形势有清醒的认识汗艇朝、清晰的判断枚塘讥,明确今后的行动方向圣善。    一刚、我国电动汽车发展形势良好    当前监,我国电动汽车发展形势良好布颂害,主要表现在两方面够:一是电动汽车技术创新全面展开伯恋,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快厕泪漆,技术创新和商业模式创新层出不穷抵都。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面哦荤,比亚迪碎娩、北汽差、江淮愁堑票、上汽等都推出了极具竞争力的新产品济陶。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车劣吩,而是专门设计的电动车舅缺,续驶里程达200~300km甚至更多吾,能效明显提高短,动力性糜温防、平顺性莫、舒适性彭、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平缔顽。事实上刀,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布莆貉,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市迪宠。另外寇,我国电动大客车产销劫、应用占全球份额的90%以上玖,技术达到世界领先水平耐。    在动力电池方面能肋,我国产量已超过日本净降、美国诧乡、韩国菏盆杭,跃居世界第一坚,且市场份额超过全球的1/3禄澈。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面驮,呈现高能量比春划箱、高安全性釜偏骸、高功率比等各类动力电池全面发展的态势触茬腥。同时暴秃,产品水平迅速提高射,与前一年相比勺,平均能量密度提高30%勿鲜筋,成本下降30%左右艇。    在驱动电机方面溅量犬,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机锑,总体性能进一步提高县,成本下降30%左右吾。在电池管理系统肪肯、混合动力系统钡骇、电动助力转向鼻彭、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面娘泵感,也都有明显进步蛋承。    在基础研究方面敌埔袜,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌晦。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展蒂枪,电池热失控褂场、硅碳负极材料亮、耐高温隔膜等基础研究进展也很快绦酥。    2. 充电基础设施建设加快级惮,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下室佰绕,政府有关部门出台了实施细则陇娟,多个地方政府建立了城建楼翘凑、电力玖匡、规划等多部门联动的领导机制魔传详,大大促进了充电基础设施的建设速度挝。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上哭,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计坚弧,我国充电桩总数超过20万个讳,远远领先于世界各国居赁。    在市场带动下答弥,技术创新不断涌现稀。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术评农赦、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法供趁倘、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术立倦床、节省设备投资的车端交流快充技术踌、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用窝。    在商业模式创新方面寞甜莱,呈现出各类优势企业多种形式合作靠幌嫩,加快充电设施布局蒋、建设喘甫淬、运营的趋势淘钦鲤。众筹建桩贿忙墨、合资运营憋、利益分成等运营模式迅速发展泵,公交车绍、环卫车徽官、物流车颁、出租车椭弊、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模双坏,广告推送汝论糜、免费无线热点接入等增值服务开始出现拖括。    在互联互通方面宛,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施耐,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段肠,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成森,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定臂涩,以企业级籍、城市级监控平台为基辞ξ佟,与工信部新能源汽车监控平台实现数据挝伶、信息互通的国家信息服务平台即将建立喀魔。    二墓项、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说白忻,我国电动汽车的发展道路与美国乾、日本概弓颧、欧洲等国家和地区有所不同晶豹瘦,主要区别有两点卑。    一是政府干预模式不同垢。我国采取的是政府强干预模式愤猎菏,政府进行顶层设计赴绩,制定国家发展规划兑,多部门联动制定全面的鼓励停呸芍、支持政策镁锻拜,并以限购城市和公共交通为主形成较大市潮帐璐浴,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车吗翁,在市场发展中不断加强研究开发晃估,技术水平逐步提高;同时姬卉,充电基础设施建设逐步完善赌。而美日欧政府多采用弱干预模式损磋,政府支持共性讹露、基础技术研究埠偷奸,给予一定的政策黎觅、税收优惠坦,逐步培育市橙チ尽;企业则根据自己的战略规划父居火,首先研究技术情,同时有选择辅蛇泰、有重点地开发产品抄嘲。    二是企业战略不同凭烙。我国企业多为在政府引导下被动式发展加荆,初期技术积累明显不足抵蔡,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显荚粳煤,产品方向受政策影响大夹,各企业虽进度不同叹,但呈全面开花之势寡。而国际大公司多为主动式发展握许侧,厚积薄发盎何,技术有所侧重翅,产品形成特色驮滔,如丰田的混合动力和燃料电池番、日产的纯电动缅、通用汽车的插电式惜需莱、宝马的碳纤维轻量化技术等此叮围。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点分绩。中国模式的优点是市场拉动技术发展擞,不受油价等其他因素干扰娠酱,迅速形成规模市撑送稹,全产业链技术进步始就,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟括龄,发展中有不协调情况苯骑,如充电基础设施滞后硕,部分企业盲目跟随绘绰,发展不扎实乐牢跋,少数企业以谋取政府补贴为目的效停捕,甚至出现骗补情况赴怠。美日欧模式的优点是技术扎实烦辫,发展均衡;缺点是市场发展慢悔酒,产品更新慢廊凹迷,影响技术进步篮酷,受外界因素干扰秦赖,如油价低迷则市场难以扩大负管。    笔者认为柿,中国模式适合中国国情糠。我们不应过多盯住充电难拎嘎、骗补等不协调现象怠廊令,而应看到正是现有模式才能形成后来居上冀扮丛、技术追赶的大好局面催。从另一方面讲识,中国模式也有赖于我们的制度优势刺籍,只有中国的强势政府才能如此运作送嚎龄,很多外国同行都很赞赏悉略、甚至羡慕中国的条件扯脓。    另外享,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面绣,近两年有明显变化砍祁。目前已经形成各大公司都在研究电动技术疚县吼、开发电动汽车产品粪诵,而且各种技术路线都受到关注的局面敝隘晤。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出孟祥春。中国各大企业都重视电动汽车没有错胚融,在现阶段已不能算分散重复锰赏,但难处在于电动汽车不好做内痴,需要有很强的爸并、全面的技术积累和投入互。那些技术实力不够的企业拒答,在电动汽车这个高难度“弯道”面前逻棉少,不应存有“弯道超车”的侥幸心理掀感雇,而应准备应对“弯道翻车”的危险痕靠。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过欢怕帛,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时翅尽存,可分为几个阶段烩奉:当市场份额超过1%时变扛,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%并佛呵,则意味着市场条件全面成熟捎。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年穿骆绅,又主管我国科技工作多年冒篇千,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结宠咆。    对照电动汽车的发展阿吕,在我国滩啊骂,市场份额已经超过1%;在美国和日本卯餐揽,即将超过1%奇。这说明拱退释,电动汽车技术正在接近成熟圃浆。笔者冒昧估计描革确,大约再过5年左右时间累,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题捅蛙霓,其他性能与传统动力汽车相当怒,加速性优于传统动力汽车释睬醒,成本的差距大幅缩信趁帧;再过5~10年时间贪盘桑,电动汽车性能可全面赶上韦刮坝、部分性能优于传统动力汽车盛,成本与达到当时排放挥穿碳、油耗标准的传统动力汽车相当笺楼。但即使到那时皖博,传统发动机也不会消亡裤卉,而是电动驱动与发动机平分秋色惕礁锨,或更多的是融合发展队掳。基于以上估计竣,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车藕菲哥,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车采咎去,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展滤虚。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作登寞,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理肌农怪。2009年车臣,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研赡,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告睦诲勾。回首往事反掸,扪心自问拈箩嫌,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的览残。至于些许不协调现象秽辆乾,是产业发展过程中的必然斤欧,是白璧微瑕斧爱、瑕不掩瑜法溜风。笔者断言逞甸卷,按目前态势再发展10年笨寞亢,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界墒都患,并以此跻身世界汽车强国之林汹。    三朝香、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一咕,整车生产企业要更重视电动汽车瘫糙。首先要制定好发展规划和生产布局套锈涛,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视讼,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调吝,不能两张皮茧。其次要重视研究与试验棱燎,需建立完整的妻、一流的研究和试验体系探纽,规目罚和水平应不低于传统的发动机和传动系统任。电动汽车相关技术发展很快免期,要靠自己去研究发展块,别人的经验会很快过时嫂恼,更不能只靠“挖人”搞产品社辛。再次要全面布局劝肝,围绕全技术链开展工作垄都,不但要重视整车开发巩嚏,还要研究电池和电机舜,重视电池管理系统立清鲸,这是当前我国的短板师眯姬,此外还要注重轻量化和系统可靠性泉。    第二炯兄鞋,要建立相应的零部件体系凸。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱别,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的脚鸵缆,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展鞭侧。    第三溪,要开放发展挤。需鼓励乌彭、支持合作伙伴引入先进技术和产品献撕,像华晨与宝马丛醋、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好阿癸。历史将会证明庭搓号,开放发展电动汽车会比关门发展更快涂。更何况颠品,在全球经济一体化的今天疗轨,关起门来自己发展是不现实的偷羞。    第四饥纲伪,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作痪。今后相当长一段时期棚匆圣,将是传统动力与电驱动并行发展博啪、融合发展的阶段锭,单搞电动汽车很难成功勉。对于只做电动汽车的特斯拉龋提佃,笔者并不十分看好貌。    2. 对产业界的建议    第一驰疟迟,要加强合作丛埂。需沿产业链蕊青悄、跨行业合作什擞,整车企业要与电池企业却快匡、电机企业鹤蠕、其他电动系统生产企业深入合作绵。以动力电池为例瞄仕,需要电池设计与正负极材料懈临笺、隔膜胖步、电解液虎、电池制造装备碌、试验装备虫碑突、电池管理系统全面合作特釜干。优势企业和研究单位要分享成果捍沧读,互补短板胃梅。我们一定不能辜负当前大好的市场条件搽,要形成轰轰烈烈的大协作局面筋焕晶,合作创新獭队,百舸争流们吞,才能迎头赶上并超过世界先进水平惠。    第二谢娘瘸,要注重实践容痴。汽车产品与其他工业产品不同苏棉,一是使用环境广且复杂撵,二是生命周期长琴豁纶,三是对可靠性瓜、安全性要求极高势。这些都决定了仅在工厂宏郸、实验室不可能完善产品摩无,必须通过多轮的使用实践涕列。与电动汽车产品研究开发相比撼,充电过程更需要实践鸵。像电动汽车充电过程这样长时间帛恐德、高电压慕、大电流堂悔密、室外搏、无专业人员值守的工作状况沮吞偶,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验耍沮本。    第三牟,在充电基础设施建设与运行中蠕,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善喘甜。充电基础设施建设是一个新行业田,在管理上涉及电力剑、规划垦喘、城管礁晃徘、工商管理等多部门坡,权力交叉骑酵傅,管理流程各异;参与者涉及各种所有制箍廷碗,利益主体错综复杂乳。单靠一纸文件不可能面面俱到藉,必须经过相当长时间的实践完,完善流程灯,积累经验通辈茂。    第四肮串,要加强标准化工作龋痰少。领先的研发羚、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基词俊,而及时总结经验妒悸、制定标准又能为继续实践牌、创新提供重要保障怂猜玩。当前犁,恰逢政府推进标准化工作改革溅,要求标准化工作密切结合生产疙授食、创新实践肋,要求鼓励发展更灵活烧皇荤、更接地气的行业标准革逝、社团标准袍。对此栖趟纠,业界应给予足够重视败。    3. 对政府的建议    第一派抚箩,要保持政策稳定肯。正如前文所述舰兢骨,我国政府的强干预政策非常正确阑,发挥了制度优势限,已取得很好的成绩渐瀑,应该继续保持桨如。电动汽车的发展涉及多个行业汉,需要长期积累逆谅,需要几十年的时间才能成就大业么交刀,切不可存立竿见影谦、一蹴而就之心遍华崇。    第二年丢,要及时对政策进行微调和补充完善聪相懦。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列蒲能,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴垫僚,又由于此项事业发展快涡虾,新情况稳翘、新问题械、新技术层出不穷比,因此及时应对餐澜麻、调整钉脱靠、完善是必然的蚕敬视。    总而言之锹剔虹,我国电动汽车产业的发展已走上快车道勾柏肥,迅猛发展正当其时倒靛剖。笔者衷心地希望朝野上下誓墒帽、业界同仁能认真努力工作钮柏绘,自信且坚定发展试锭火。假以时日泵貉痞,我国必能引领世界电动汽车技术潮流洗迸勿,并以此为契机瘁梳,跻身世界汽车强国之林态。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敝:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年氯辖,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年碎。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题淖沦,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日惊韭删,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示零汲抒。    他认为哆,现阶段逼乓,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题矮眠,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配媚琴,但从长期来讲头,新能源汽车技术发展路线要从电动化坡姑好、轻量化惫借幻、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合孺、轻量化与制造生态化结合呵帽、智能化与网联化结合哆购丢。    尤其在电动化方面官,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车瓦贺场,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力贸新寺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力鞍谢,就是家用主流A级轿车饶,在性能价格比上与燃油车竞争乡。目前全世界都在朝这个方向努力浮,如特斯拉Model3惨、通用Bolt哗,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车霓。”欧阳明高说妙。    欧阳明高说介不,但要满足这个要求伐,电池必须降低重量琴棋、体积以及成本梳。此外菇,电池的比能量必须大幅提高秽烈,达到300-350瓦时每公斤枷,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标淖木。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知炒,锂离子电池发明至今只有20年黎,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年洪擂卸,2007年第一次在日产聆风上开始使用轻,可见动力电池的进步非常迅猛衬。”欧阳明高说尸舵,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期涵。    但此前勘何,主流的观点认为刨拘,纯电动车跟其他类型电动汽车相比痉,从性价比来看堪,其优势主要体现在100到150公里的里程范围霖改酒,但现在随着锂离子电池技术进步靶晴,里程提高一倍破搔姐,即在300公里的范围内割驰男,仍然在性价比方面有优势坎妈屯。    从技术上来看硷惨褂,在单位重量舰喀炯、单位体积下储存的能量越来越多屁卑伟,成本越来越低氛峰居,才能体现出电动汽车的水平和技术磊壳局。    一个好消息是拓镐集,我国电池成本每年大约能够下降20%腑蔷。据介绍磊寿拾,五年前裴刷疯,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元储默,去年平均价格为2.5元左右蜗,2016年为2.2元罚冯猜,考虑到大量的电动汽车是大客车尉,其电池价格相对会比较高一些黎堑骨。    “现在国内开发中的电动轿车丢回,最低的系统成本在1.3元每瓦时瓷,单体成本在一块钱左右粮姬尉。美国通用Bolt电动汽车孔吉瘟,单体成本为150美元一个千瓦时府辉。”    如果按照这个标准量,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到坑霸赔,但是按照现在2.2元岛,逐年减少10%到20%暖璃,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现碉。    “加上循环再利用做到1元汐艾,也就是说分蝗,一千瓦时电池一千元人民币之内逆炬氰,是可以做到的副。”欧阳明高称蔷晴。    对于具备性价比搂武,想要具备商业竞争力的A级轿车来说辈祥啥,现在一百公里约耗电15度拔,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内饰擞,接近10度电一百公里必。    “要实现这个目标亩颁坷,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗沏磺夸。目前电耗的降低空间还很大踩。如果能够实现上述目标翟斜掇,一百公里的成本约在一万块钱劣录,如果电池能达到300公里就是三万块钱桥收病,考虑到使用周期内省电和维修省钱嗽咳肯,将具有商业竞争力氰,这是电动化下一步最大的目标矫幻。”欧阳明高说腥谋搂。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出芬便劫。纯电驱动真正实现产业化是在2014年疏,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长日窍,但仍属于比较粗放的发展模式超肯,今年电动汽车发展逐步趋于理性喜。总体来看渺陡村,走到今天看,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位攀荡。”欧阳明高说雀摩。    事实上掏晨抄,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一恃,由于销量超过全球50%以上鸵许,在国际上引起了强烈反响达蒋梅,无论是政府还是厂家慕獭喘,都感受到了来自中国率先发力的挑战票词。更值得注意的是椒容露,2016年如德国大众和日本丰田鸥姓襄,纷纷调整技术路线酶侠角,加快对纯电驱动的转型狭。    不过蓄,纯电驱动的战略目标覆勾,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展袍蓝。对于混合动力技术来说考,传统的汽车强国辅澎粱、汽车大公司比我国更具优势臼仆,如丰田路线就是先做混合动力难渭蕉,再做插电混合和燃料电池腺惹阔。    由于我国率先发展纯电驱动庇堤,带动电池产业的发展达到了世界前列守,电池产业规模达到世界第一琅呕吭,总体水平位列国际前三仿善,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平敝氰,我国的动力电池产业链饭,尤其是电池材料堆霉池,如正负极材料闯葡,在国际市场上的占有率第一掸赖。    “在此基础上谋,我们以纯电动力系统(电池蹬淬嫁、电机莫办栓、电控)为基础平台邵龟蔼,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利此。”欧阳明高说半。    据其介绍捎裁,目前我国插电式技术发展已经取得进展隙啤,比亚迪秦籍姥故、唐缉簧捶、上汽荣威550返屯,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力认,无论是发动机方面凳仕,还是混合动力装置上醇,都取得了突破疗豹监。    与此同时嵌提镜,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展碉未陛,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力咕。    “这是一个渐进的发展过程缆恢戊,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争咎凹臣。”欧阳明高说烯,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项屠考场,有效的回避弱项竞争识萍缴,有利于我国电动汽车产业的发展诵棠丹,到2020年之后孰,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进笔、同步竞争北。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编链挟背:李芳" "  编者按梦霉熊:产品价格区间一下提升了近40万嗓襄坎,这对沃尔沃来说是个不小的挑战百叫。以安全环保为标签的沃尔沃缚梳汤,产品质量是其立足之本草。无论是国产车型还是进口车型藐连,质量都要做的和安全环保一样好艾梯岔。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑揉坟辱, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值泵肆,安全与健康至关重要地蹋纪,但在中国市潮判瞥摺,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺贸。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家叔,到底该剪哪一根线核鲤车?我心里清楚暇洁编,如果我剪错了床攻,我们可能就崩溃了腾继福。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态疚缔。在2015年整体经济增速放缓洁、股市震荡齿嚷临、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下涎看剧,2016年的车市本不被看好穗寺。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声共。1月6日橡伯,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售咕,沃尔沃对此解释为坷秒达:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器到呈,更是提振销量的助推器乡底负。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号旅。   6月1日疤袒,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职墒。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年窜沏,具有十分充足的销售经验愁困。但用他的话说屋鞘,他来自一个很小的市衬痢,很多因素他都不具备晒翘。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲堕亨,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状羌内嗓。6月1日入职穗,用一个月来熟悉公司的现状剐膜,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”殿使桶。然而现实终究是骨感的蹭啸党,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆躬,与去年同期相比仅仅多卖了339辆丛狙。   “做决策就像电影里拆弹的场景沤,我到底该剪哪一根线呢弦递,如果我剪错了俏,首先所有的投资会无效铅旱杀,其次会影响经销商的士气漠。”陈立哲对我们坦言电。   他这样的想法并不让我们意外螺,台湾市场与整个中国市场差距实在太大绒。在台湾角鞋,陈立哲要去走访最南端的经销商冒,早上出发中午就到了型,但如今这种管理方式已经行不通了班。从前陈立哲的团队只有30人拘,现在变成了350人坞,他说现在同事的名字都记不完炼鲤。   “就像牌桌上的一个赌局纹,赌下去有可能是回本的道迸,也有可能就全毁了极设,所以我每天都在想我到底该怎么做搏艰。”每天该怎么做河钦?这个问题陈立哲问了自己整整三个月鬼猾梧。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的厘,才能享受最好的另辨。”这句话像是说给陈立哲听的题。   2005年搬昂,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时扛韦桶,沃尔沃一年只能卖1024辆写贝倪,一直到2013年5000辆的水平发火馆,再到如今年均一万辆的表现咐耪,对于台湾这个小市场来说呛陆函,陈立哲做的足够好绩,他对这个市场有着复杂的感情署途侥。   调任中国市场做销售一把手熄固救,陈立哲说这很突然攀冻躲,他来自一个不足以领导中国市场的市场撇。对于中国市吵陈ァ,他还不熟悉邓浦,做市场工作要对文化羡骡我、变化抱伸、趋势有充分的掌握爱,这最重要的三点陈立哲都不具备涝谜接,他唯一能做的靛,是在最短的时间内了解中国市场的刚需敖吭暗,相信身边的工作伙伴忙,组成一个高效率的团队娶,去解决各种问题天雹。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后吠曝菊,首先做的是内部调整涛。通过不断累积分析过去几年市场的动态队癌角,了解在什么时期使用什么样的手段氏,反省问题所在哼鸿,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤混哪刨。面对三驰、四季度各项费用的下滑遍,倾听团队的建议玻肃、做出准确的决策咸搓滥、将优势资源注入到最需要的地方棚辟。最后将宝贵的经验分享给所有人每泪,把力量从点扩散到面马糙猛,从四个大区鸵,再到全国辞。   “所有的成绩都是依靠团队取得的伐工苗,我只是把预算忱喜、时间等安排在它本身应该发生的场合赊。”陈立哲表示萎季汕:“我不是在讲官话蛇伍,只是借着这个机会感谢大家参唉昏。”陈立哲相信赏,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的惰。   内部调整告一段落抨差,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上霜钉贯。“我发现从销售品质到经销商的种种问题寥艰静。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间慨郊懊,一下跳到80-100万殿,面向的客户是完全不一样的谓菩。很多销售遇到的客户都是大老板级别的湍涪,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心庞,还怎么介绍产品浇?这肯定是不行的酸。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门空父,“与高端客户接触筷厕欺,销售不能觉得自己比客户矮一截洽善,与客户要做朋友喇,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品凉。现在培训课已经开展了实战模拟环节泰,我们在资金有限的情况下做到了更好蓖。”   全新的管理阶层话,有限的预算商柯络,面对重重困境坦祭说,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高缸,8-11月均超额完成销售目标北。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩熟,最紧张的时间舍荣去。“我有我自己的节奏吩独,我给自己两年的时间嗡,两年后才是真正和主流市场之间的竞争凌。”陈立哲为两年后的自己立下了战书多蠢夯。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间呈乏,经历了两次产品的重大变动敢锨,但在他眼里这是最引以为傲的来,因为这些变动碾肉、变革都是从使用者的角度出发极,也就是我们常说的“以人为本杆脓悼。”   对于沃尔沃来讲奶,最擅长的领域是安全横,作为三点式安全带的发明者破,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期焦瞬。但陈立哲表示另,以整车品质来讲恒切,沃尔沃也和ABB并肩哇琉,例如在底盘研发能力上筷,沃尔沃使用的底盘研发模拟器翟勒,全世界目前只有三家在使用床森,另外两家分别是法拉利与保时捷恍歉驮。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑圈念毁,陈立哲也谈到蠢山:“沃尔沃其实也做过6缸敬庐傲、8缸发动机伐,还有享誉世界的5缸发动机澜解。沃尔沃并不是做不到告识,而是我们可以用更低油耗漂呐嘶、更低尾气排放的发动机达到更高水平配懦。这也是全球各国政府的法规要求删妈,是大趋势奶首。陈立哲说“这些信息娩举,只是没有在行销上进行传播罢了特铺邪。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产翠庆绷,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号泵妓,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市承帷,改变了“国产”的概念绿愁许,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代溶衬。陈立哲表态道梨吞:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料哭澄,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品星狡。沃尔沃立志从中国出发卷,以人为本的信念永远不改权售翅,值得消费者验证与了解什赎。”   “沃尔沃就像iphone一样欠,它改变了人们的使用习惯柬很搞。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例贩币篱:S90有三个界面同时提供信息受钾,分层级的来处理车辆信息律梳涧。这一点很重要崇雹,体现了沃尔沃以人为本的精神磁普。在设计方面泌轮,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料尺沥怖。用沃尔沃的品牌精神系拘背,再加上瑞典的风格呸,直接与德系品牌产生差异化按氦钉。如果从地域来看纫娟落,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡甭。   沃尔沃曾立过两个誓言擒荷却:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化吴嗽貌,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故圣,沃尔沃全额赔偿砂冻惨。在陈立哲看来疥婚聊,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺城称凌。   陈立哲对我们讲道绞:“在欧美卞,当太太怀孕的时候怯凹群,男人会考虑买沃尔沃羞盲。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据怯脖,中国作为沃尔沃最大单一市诚时杳亍,11月共销售9,076辆新车秦敦,同比增长12.8%;1-11月期间碑扔坝,在华累计销量已达80,759辆饯,接近去年全年表现详吵。就目前的情况来看分殴手,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高赴。   在经历过低谷期的沃尔沃痘任摩,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量哪屡,这无疑是对陈立哲工作的肯定铆四,同时也是明年的压力啦。毕竟“十万辆”这个坎懒委天,沃尔沃早就有迈过去的能力鞍厕肪。   2017年缺科屠,沃尔沃S90家族将会陆续壮大文丹,届时惭轰,S90 T4县炽袜、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前懊窃。对于陈立哲来讲咎闲,最为重要的是三座版S90兽禽氮。“S90的设计基础是以中国市场为主导的嗣,是全世界汽车厂商弦迹,在中国制造的单价最高的车辆险。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐梳丝,“三座版S90可以达到世界各项指标摩,这款产品有能力改变历史棱锑。只在中国生产冗,以中国为核心的思维贯,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了溃桑吉。”与此同时闻彻哺,全新XC60也将在2017年第四季度发布灌天斜。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市郴,它占有沃尔沃三分之一的市场份额雄吓,所贡献的利润更是远超世界平均水平卢两。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人酒。陈立哲大方的承认自己没有这个实力传,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任爆魄暇。“知道我坐这个位子的时候两,很多人会紧张甚至惊慌硅,他们会很直接的问我痛惨,你行吗吩?台湾市场那么兴ソ帧,你行吗端加?”陈立哲笑了一下说道项敬:“每逢这个时候勤,我都乐意告诉怀疑我的人涕,我将在最短的时间内做什么供焕。”   两年的时间转眼而逝扇,陈立哲手中的“牌”越完善寇邢,与主流对手正面竞争的胜算便越大套亲青。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲洞,未来还有什么是可以阻挡他的呢飘拌?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孰广迫:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺硕,2016年下半年以后每三个月推出一款新车溪,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔媒导埔。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验籍敲坊。为了满足消费者需求扣玲饱,推出一系列活动迎合消费者喜好们阑陈。 上汽集团副总裁裁灿俩、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月椒,得益于荣威与名爵的共同发力惜抛卜,上汽乘用车共销售27.5万辆惜蓖播,远超去年全年的17万辆透涧。取得如此大的成就主要归结于以下几点苹笨蟹:新车的不断推出壕、以人为本的理念及高性价比何经。    上汽集团副总裁悲、上汽乘用车总经理王晓秋慈衬韦,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访聚八,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解鳖。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解徽,上汽集团在2015年广州车展曾承诺耪,2016年下半年以后每三个月推出一款新车猴,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔舜。同时皇偏,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义苏蹈色:个性而不小众吐抱鹃。    “上汽集团经过十年的厚积薄发曝舅,通过对消费者的沟通与研究监,已推出很多新车型使溺夕,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”捞吹。王晓秋还指出亮,名爵现在的路线是个性而不小众详洗多,这就是上汽集团未来的发展方向呢堡,上汽集团希望新的产品有个性栏疮弊,且能让大部分消费者接受肛。    据悉呈卢嘲,自荣威RX5上市以来圃,名爵锐腾也迎来了中期改款戊活,同时新车名爵ZS孝、荣威I6也蓄势待发佰创。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言陶泪现。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时成,上汽集团也很清楚自己的客户群体盛叙。王晓秋指出闻,新车型针对不同的受众群体驹烫,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的黑。拿具体车型举例廉稿勤,荣威RX5更偏稳重妓,新锐腾则是一款属于年轻人的车我吼,新锐腾外形活泼牌,同时考虑到消费者的需求完独砷,我们对内饰也进行了升级烧樊恨,并增加了10-12万的手动版雄,使新产品没有短板屡井。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时徊,王晓秋表示危,“从荣威550开始冉涩,上汽新产品从设计到销售锭匙颁,最后还是根据消费者需求来决定晤逢锈。”    据介绍便粮嚼,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验箱袭驹。为了满足消费者需求镣,新车不止在性能和价格上做了调整艘犁,还推出一系列活动迎合消费者喜好胆耍。例如厦目,基于年轻人喜欢足球运动巳抵耐,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网剂柑跨,也已纳入上汽集团新品类别撕,预计明年新车65%会配备此技术筋闭实。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言厩牧板,“上汽集团一定要明白用户需要什么溉,为什么要买我们的产品殊倒,带着这个问题邓当箩,我们才能真正去理解用户坝玲,落实用户需求孰,使我们的产品极致无短板干,产品自然会大销馆蹄兽。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大具澄搓,竞争也日益激烈佬煤挪,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比氏情。王晓秋介绍刀,名爵的价格基本与同级车持平空划肠,但性能更具优势磁坞,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹密焚闺。 新锐腾公布价格    王晓秋表示伙纪,“消费者希望花更少的钱买更好的商品聊孰贾,就像提到的让渡空间瓷,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整骆鸿,从而应对市场竞争环境绘蔚籍。”    产品有了好的性价比和客户认知度绣,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁仕解。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家差姑。名爵经销店到现在也有280家左右杯刊鄙。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络溯莲篓,其实道理很简单睛缄淀,目前自主品牌占据市场份额的43%左右彼换勾,且不断呈现上升趋势核,他们认为自主品牌的春天来了”粹处,王晓秋表示佳泥姓。    在被问及上汽集团未来发展方向时茶炕跋,王晓秋坦言形,“首先团队要把理解客户需求粒、用心为客户造车变成一种自觉行动经,进而形成一种行为规范驮。其次应时刻保持警惕镰班、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好栖。只有这样虑,上汽自主品牌才会变得更有竞争力锋概。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编井拍克:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布唯俏捻,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改电苦。这些修改背后有哪些考量和博弈祈河?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人挨。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问堑涎填: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面距钢?   答券: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高墟。一共收集了9246条建议示,其中表态性意见7736条淋朔,赞成的占六成左右;建议类意见1510条斜抱,占16.3%降坞兼。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理兼瘫、网约车驾驶员资质及管理烽劲陡、出租汽车数量调控三个方面蒋多杜。从数据来看簿荷俺,不少人对“京人京车”表示理解划测,赞同的达到70%多挟缝,质疑的只有12%滇纹。我们根据建议修改了125处欧锻,不断扩大合规车辆的范围迟,让更多人参与“分享经济”峭涟。    “从北京实际出发抱,兼顾多方利益”   问啼垃: 为什么要求“京人京牌”凤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答悲集: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说匪修,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多盗粟、交通拥堵昏、环境问题等“城市病”悸兼苔。在这个前提下酒辱桶,北京任何一项政策都不能“任性”鳖辽废,要从北京实际出发传,兼顾多方利益郊。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆糜染,地铁最高日客运量超过1200万人次腑檬籍,公共电汽车日均客运量1063万人次卞,小汽车每车年行驶里程15000公里反涣申,交通压力与日俱增烽钩宽。但在我们的努力下会,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%炭饯,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制就顺。    总体来说翟氏,北京坚持公交优先的战略成,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充拭腿狸,对其进行总量控制在所难免霓耻苏。目前北京市绿色出行(公交替北、地铁械湍心、自行车耿虐蚀、步行)占到71%巳妥,小汽车出行占25%负,出租车占4%畏筐,其中包括比例不高的网约车出行导书。北京出租车改革的总基调是纪:巡游车改革侮、网约车规范炭厘毫、融合发展驶骑、错位经营薪绊、多层次服务稻。我们力争进一步提高绿色出行比例椭,为首都可持续发展提供足够交通承载力邦款踏。    “5个月过渡期是柔性考量”    问禽叙就: 政策出台之后亩泡蛙,预计将有大量不合规车辆面临退出骡胆伯,政府有什么监管手段确保政策落实到位疙唬盖?   答晌: 政策出台前记,我们和专家烂狭、司机委裴、乘客巩未、网约车平台进行了多次沟通汉累隶,决定设立5个月的过渡期戎。一是给合规平台微芭、车辆灿唇、人员办理手续;二是清理不合规车辆显、人员等偷木朗。    从服务乘客的角度挡尖袒,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行纪。另外嗡,希望网约车和传统巡游车加快融合发展识,因此提出过渡期的柔性考量肝泊。过渡期之后贸累,平台要加强行业自律马酗,我们也要建立打击非法运营的长效机制妇徘茂,严厉打击非法运营提笔年、克隆车和价格违法行为峦密,能够更好服务乘客纺、保障安全拌捣返。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问武肌: 面对新的经济形态鼻低,如何创新管理手段撩凭簿?   答隋: 出租车发展中没有对立关系拜糙来。网约车以网络预约伯晃喊、快捷方便等特点鹿,满足了一批乘客的出行需求惜沉。单从评价司机服务质量的机制看防猎,就值得巡游车学习类革抡:如何与派单挂钩细芳,实时评价疯来。但网约车也有局限性身,乘客安全与权益的保障等需要进行监管禾碌。    巡游车与网约车各有发展历史和优势特霸泞,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的刹睹形。你有技术优势没,他有线下服务优势塘烂,为什么不一起干呢济?    管理部门也在转变思路泉究劝。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”波侧摧,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车昧紊。通过推动巡游车改革及网约车规范衰茬,构建多样化服务体系口晾,提升出租汽车服务质量霞梨。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆巫谱娶,在京注册用户已达218万人锨。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车嫂暖兽,提供差别化服务钮市屋。    “解决出行问题要标本兼治”   问擞: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么彪?   答沧: 群众出行问题的解决协备币,需要放在城市综合交通体系中编,多措并举瓣、标本兼治梳晾。一方面慕苇碌,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面辩,需要加快构建安全匈粱、便捷恢、高效潮、绿色莆碍、经济的现代化综合交通运输体系卵。到2020年底,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%案办。    交通设施根本是为人口服务汝虹,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理楷。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标什,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件磷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陆:李芳" "   杨美虹透露蠢嗓剧,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中炔边弯,大东工厂扩建项目也投产在即能膏,这些举措都将助力当地经济转型升级挎弯。    在杨美虹看来团柒缚,借助主机厂优势挽还,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时精,配合外交部到德国进行推介帽,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园侮。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略谦,从而推动产业升级拣。”杨美虹说创糯。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容箱匣,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者肖面钮。最新数据显示卧解叹,2016年1-11月推返,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆鸥徒袄,同比增长11.2%颅范,前11个月的累计销量惩顾圃,已经超过了去年全年戊。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任晌喀干。12月13日洽谜,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开疯莱。活动期间话淖,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访塑鄙。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现城摇,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)暮,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济稠、环境和社会贡献等方面取得的成绩巫。杨美虹向记者透露逻夕刀,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》经糙,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩纫椒譬。    “在‘可持续发展’战略的指导下雌诫,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则康岸。”杨美虹说寒超。    第一砰,实效为先鼻喀。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题娟恕爸,“我们不做虚的吾习,我们也不做口号式的彭派阂,我们一定要解决具体的社会问题币朽。”杨美虹直言努勃,比如BMW儿童交通安全训练营那,它是为了解决儿童交通安全问题溜窃录。    第二浇颇姑,长期坚持回吴。宝马儿童交通安全训练营南,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅唯扭办,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年伦挛。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营睹睫,今年是第一年做率沏,未来会持续冯筏、扎实的往下推进沫。    第三爽,全员参与俩藏露。宝马做企业社会责任时瓤尝侍,会邀请车主脓慕、经销商辆仁抒、投资人以及宝马员工次,一起参与进来哗渭。比如宝马爱心基金斗杯放,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训巴书拘,提供指导;另外烈厘旧,宝马还成立了员工志愿者俱乐部腔藩梯,定期组织各种各样的活动硼。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略苇士坍,将可持续发展贯穿全价值链扮蔷,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素斑。”杨美虹表示孟楞,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点疲朔,主推工业旅游概念捅绘盆。    据杨美虹介绍梆瘦,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园拈笺费,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导广畔摄,助力中国制造业迈向高端荤,并促进东北老工业基地全面振兴肪叙手。    数据显示辆塑,截至2015年底钾沉,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户担柿,当年纳税额超130亿元人民币固。同时刑谰媳,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会吴,就业岗位较上一年增长了8.6%句础。杨美虹透露磕纬驴,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中巧,大东工厂扩建项目也投产在即垫侧僚,这些举措都将助力当地经济转型升级射步排。    另外断瓤,在杨美虹看来脸屎,借助主机厂优势绢价,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时位清某,配合外交部到德国进行推介怠,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园抢按氨。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略投奥,从而推动产业升级断啡蒂。”杨美虹说临烦诺。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编病:李芳" "  本土品牌下一步怎么做卜茶霉?关键是我们的差距是什么蒙娜,下一步最大的点就是要提升品质柔,当然还要控制成本暗。然后泵,就是我们的正向研发和平台战略辈淌。最后替,可以大大提高效率蘑谜,如订货的时间是可以压缩的欧。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日滑,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一爆统尺:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节愧,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述滇涧。    徐长明说畦恃屉,怎么理解工业4.0剧千顿?这个概念是德国发明的戈,现在在国内比在德国还要热活。最近考,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念攫星,我理解它的工业4.0的本质衬,就是怎么保持德国制造业的竞争力伎齐赋。在国际上副笑,德国面临两个挑战乐:互联网大数据和云计算邯哥剐。现在坡,德国整个国家都在讨论淮,怎么能够“不被互联网+”赦,而是“制造业+互联网”戚料藩,这是他们重点考虑的问题射忻,特别是德国的三大汽车公司——奔驰馆、宝马斧抱、大众慨。在德国角翠醇,汽车的需求是非常个性化的拱辨,在这样一个背景下鞭,它要维持竞争力炉膝,推出了4.0的概念陈鲸票,核心就是智能制造庐辞溪。他们主要的目标有四个方面肖蚕:提升品质瓢绿、提升生产力季镶赁、提升柔性化蕊、压缩产业琅捆,总的核心是提升竞争力被培。    徐长明分析冯诡,本土品牌下一步怎么做赶弘拱?关键是我们的差距是什么捍剧睦,下一步最大的点就是要提升品质穗,当然还要控制成本挽紊。具体要怎么做叙局溺?也有几点派速呕:第一绣趣家,想办法提质控本橙社。提升品质等蔽,消费者理解有三个刊疵考:可靠性廖狙、感观品质肝、性能持竟。第一个维度梨侵溶:可靠性是必须的腊寒伸,现在光有第一个维度已经不够了贤森,必须要加上第二个维度瞄桨杀:感观品质肛冻,看起来要漂亮缕牌。在此基础上又发展一步煌搂,就是性能的提升岁。最近市场上卖的好的自主品牌驳,大概有12款车疗兜,年销量超过10万台纠妨澈,这些标杆产品惦,性能上也不错乾眉。因此屠第,自主品牌下一步还是要想办法箩,把这些提上去脆扑,缩小跟合资品牌的差距孪葱。    这几个方面的提升褂,意味着成本也要提升掸闹,怎么能够控制成本梢兑?第二方面的话题考案,就是我们的正向研发和平台战略涣。之前岛,我们很多品牌都是“逆向研发”巫水锯,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车类撇且,拿过来拆解做测试滑诧犀,最后组装起来急瞪。这个模式下奈挥,成本可能是略微低的常井,但品质苹驰嗽、性能有很难保持煽蹈。现在必须要正向研究劫爆,从消费者需求出发卢闯设,形成一个目标安齿叉,对目标做分析韧,只有正向设计殿呢络,既能提升品质性能熟饶,又能控制成本猫皑,像长城寇、吉利等等头,基本上都已经是100%或者80%正向研发了安度。    平台战略礁赊,在更大程度上控制成本淮佰连。他说娟容耍,我们的开发黄,现在是一款一款开发的筋,零部件的通用性相对比较忻,最近一两年来斜,已经有两三个企业开始走平台化战略故枫,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车吗、SUV和MPV芹。这种情况下睬碧村,零部件的通用性非橙冶恚好娜,同样是50万辆的产量翁,对零部件供应商的供应量更大携染归,就能有效地降低成本煽蓖踞。    徐长明强调祷秋列,对于工业4.0的精神本质还是要学的郊,品质的提升是德国工业4.0首要的目标擎,它做了那么多的智能机器人寞,智能机器人都是带摄像头的镀貉胸,在实施过程中的质量随时能够监测肉荚,然后反映到云端蚂守射,再反馈回来随时可以改进阜。现在鹅独哭,企业员工的工资水平越来越高翟稳,汽车厂家很多在加班加点诉,我们要高度自动化贤鲁,这些课要补翘,应该有大量的机器人替代人工惫镣。如果这么做了爸,可以大大提高效率使币,如订货的时间是可以压缩的份聊。比如等热宪,国内一家自主品牌炔马,从经销商下订单氯氖,到提供汽车产品最开始是40天环朴,后来缩短到30天扫,现在可以压缩到22天眉,跟世界先进水平比还有一些差距亲饥体。这也是德国4.0里的核心内容踞访。我们不一定用他们这个办法农镜,但精神实质是要学的呻昧。    他说蕊辨,柔性化的生产也重要评,但没有前面三个那么重要俩怀。在4.0背景下馈扯掇,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法段簇,而是学它的精神实质赣陆。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编电弘倘:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化及秽肆,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多离。更为重要的是亩梢,放眼全球镶枚,驱动这些变化的地方就是中国型。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷剂唤。    12月11日送,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上旱笔鄢耍虹桥落幕甸赴。经过36小时的激烈角逐尺官,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出理,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利函。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示啪,今后的五到十年欠,汽车市场将发生前所未有的变化瑞胚。未来姜唯,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务瓤背。可以说岁锣,未来五到十年汽车市场所发生的变化丝,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多缺。更为重要的是膘,放眼全球阿怪,驱动这些变化的地方就是中国颈咆谱。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷疟恳背。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说四杀,作为企业袒促哦,捷豹路虎非车腔眩看重年轻人的培养逆佃醇。在全球硕,捷豹路虎共有2500名管理培训生尖酬褂。过去三年脱,我们在中国也培养了30多位管培生丢。此外讹,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家侍,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才刑郝甘。    在赛后的媒体分享会上撮,两位获奖学生代表分享了各自想法掏,及在比赛中的收获继殿羔。同时购长挤,睿侨森嘶欠慕、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问麓。   问堡独逼:捷豹路虎为本次活动提供了导师辽壁劝,请问这些导师来自哪里担?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业浇阜?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位祟芍砍?请学生们简单介绍一下自己的作品琳,获胜的原因是什么抵靶炭?   睿侨森涸摧: 我们为每支参赛队伍提供两位导师殊稠剐。一位是捷豹路虎内部导师悉淡拓,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验盛,包括对行业发展的认知辜翁、想法和计划;而外部导师将提供外部信息娩寇、视角和指导甘裴。这两位导师全程和学生团队合作陆甘,提供专业意见桶,帮助他们取得最好的成绩渴伶。   潘孟涛涛: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会匈,包括今天的学生憾赏壁,将来都有机会进入到我们工程团队广。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额默,可以来到捷豹路虎学习和发展金。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里酞遣巢,再加上扎实的专业和技能骗戎蛾,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会钩喝。   睿侨森桶协: 作为公司的管理者稳,我们非忱崩澹看重实习生深,我自己也会手把手教给他们工作的经验侨。不管是本科在校生还是毕业生颊,都能给我们带来新鲜的血液身伺、新鲜的想法瞎回母。    同济大学袁旭簧:首先冠榔卞,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌尼泪徘,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行骇。    我们都来自同济大学汽车学院卉寿,团队成员有两个来自汽车工程方向科戌号、一个汽车营销方向弛烤吓、一个汽车设计方向雇读乱。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求墨蓄,围绕“以人为本”狼,挑战的是都市环境里的出行压力睹。    我们的想法与捷豹路虎的工程师辜父荣、设计师也有很多共鸣洛亢桥,通过一系列调整些,最后有了这样一个以人为本豢、体验为先的方案娟夹。我觉得狈彭,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因罢慑。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问岔:目前努第,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划宽?   潘孟涛嘉: 我们会对人才数量进行评估和拟定豁承,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的健凡凄。随着经销商网络的增加虫,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多舌池,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能羡犬,从而满足未来消费者的要求鞭。这些内容息息相关棉化踌,并且不仅是着眼于眼下魄,更是放眼未来煞含半。比如沤,针对刚刚提到的电动汽车战略剩,就要确保未来有足够的专业工程师储备喝凑,因此巾痞,我们时刻准备着函护碍,并只选择最优秀最合适的人才进入公司媚品。   问鹅剔:在创新领域须,包括未来汽车科技领域酣,捷豹路虎有怎样的系统部署浇设邵?   睿侨森杭掳躬: 首先普倒速,作为一个公司雷娠焙,我们在研发领域有诸多投入椭棵编,而且很多的投入都非常具有前瞻性齿标呛。比如说第诧,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队焚,他们会跳出现有的框架做很多创新实验襄瞪。    其次套,我们想要通过产品和服务俗磕瞄,把先进技术带给我们的消费者部弗晃,因此我们的工程团队隆吩蜡、研发团队必须时刻关注消费者需求磁胳番,做到一切产出符合相关性芒、可实践性原则绒羡半。此外性驴形,我们每年投入约350亿人民币释室,用于车辆技术的研发和投产谷。    我们还于今年7月宣布沤嗜烫:在未来四年涤董,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆裳,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈猫伯涎。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术陇计,并在未来应用到车辆技术当中陕。    今年早些时候间写醛,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion室溶艾,通过应用软件及按需服务的开发与提供推撵,解决消费者在出行中遇到的难题嘛。    与此同时托兑现,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器惯通,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资久、办公空间纱、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持幂茎。   问芯嗓吼:请具体介绍一下InMotion鲍。对于整个汽车市场的趋势惺,比如电动汽车技术闺,捷豹路虎是否有着自己的见解芦列?   睿侨森卵: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案萌提。我们希望将来可以将它推广到美国加穗矫、欧洲以及我们非常关注的中国市场很船。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部甸设哎,由研发团队进行分析偷。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子晨迁,我们也会分享给总部霉赎敖。    关于电动汽车技术萍,在洛杉矶车展前夕庭驮孤,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE概碳。中国是目前最大的电动车市炒系痢,并且有引领行业变化的趋势魄萌。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势谭扒,确保第一时间响应本土市场的需求叼。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相弄漠漂,并于2018年正式上市目柯,希望大家多多关注乓绍。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问卢:关于未来互联网汽车猛,捷豹路虎有哪些基本的认识铃拼,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求纶娄?   睿侨森钙蔚: 目前固配,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一搜餐,它的发展甚至可以打破现有的奢、传统的汽车开发逻辑与循环霞石。    针对这个话题些妹,我有两点和大家分享弓蕾丧:第一点告亲抽,未来所有的车辆都将实现互联网化筒既坝,现在能够透露的是裙红恋,接下来我们全新推出的产品按屯,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点华抽储,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作呐。比如说第,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作扔,使用他们的UI界面和地图阜。类似这样的合作烁炒,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力申搅。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怜:李芳" "   汽车网讯 12月15日逻迁斤,由中国汽车技术研究中心僳倍惕、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开尸。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开亲革,从“市场化发展现状”帘、“应用模式创新”及、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流膛谭,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台溺,为产业发展建言献策插类砷、助力提升锋。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录杜咐: 第一氛萎鄙,背景特膳。    去年发布的《中国制造2025》拇,新能源汽车是重大发展领域之一乌纬,是其他技术应用载体膊,而且是先导性产业怯贪。它的进展情况决定了中国制造2025疮、强国战略实施的程度脑伍么,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展瓜函,从而能够聚焦变革宋、明晰路径翠孺侨、凝聚共识尚枯退、引导相关资源集聚推广产业创新币。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构攘,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一辫,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布坑策。总体报告是按照1+7的结构返躲。1是总的痕师户,7是包括4个车辆整车技术碎短购,3个分项技术簿。    第二视潍,国内外总体技术分析锌常。    近年来颓芯圃,从国际汽车产业来说你盯绰,低碳化群、信息化切、智能化是一个总的大趋势浅户管。欧洲糙抖、美国炭钱改、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略长安,重点企业的产品战略也充分体现了三化携氢录,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组去须卡。我国汽车产业特别是近二十年的发展户铃烦,取得的进步大家有目共睹核桔勒。首先顺阿,产业规模世界第一爸割夺,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长姓。从技术上特别是自主的技术进展非常明显搏,包括品牌市场的影响力有目共睹蓬暖,特别是新能源汽车毛先,包括技术雀没铰、市场寐淀睡、新的智能网联汽车技术献猎,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势哦桑埠,智能网联汽车发展是非晨祝好的优势条件橇。关键技术方面也取得了明显的进步和进展李孺,包括动力电池遁删布、变速器精南袱。国内自动变速器原先是空白屡,近年来无论是CVT辉四、IT时菠妨、DCT都有自主的技术和产品苹衰撇,而且应用在逐步扩大憋就配。    虽说取得巨大的进步核改,但与国际先进水平差距明显阜:    首先八协,发展能力上的差距襄。投入强度远远低于国外沪躺娇,全产业投入估算1千亿庙刀双,相当于通用架、大众途的、丰田大集团一个公司的投入馈侠泌。    其次徒,研发积累背狼。包括流程积累垄贝、数据积累叔桥伎、技术积累扔、标准积累库氛含,这些积累偏弱袄不内。    另外胺炒,从整个产业创新体系上来说娶母,差异比较明显的谭,特别是协同方面创。单个企业弱锣聚,整体的协同效果很低轰睡,意识也比较低堆。在发达国家瑟拉坞,单个企业强霞几,整个国家的协同体系效率比较高垂瞄。    基础不牢地动山疑檬嘟埂,我国汽车产业的材料考、工艺基础跟国外相比也差距明显冷。汽车产业睦节粹,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大烙。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革紊堆拒,要求有创新的思路和创新的模式哎缔。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求拐龚行,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展耻尘持。    第三撼,一些关键的里程碑慑忱。    重点是总目标磐撇,总目标是基于很多现有的环境设定的般,也基于七个路线图进行测算台。反过来说兼缉,如果七个技术路线图能够得到有效的实施划潍惯,就能够实现保障几个方面总目标的实现挠加偷:    1蔚妊、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值愤。如果技术路线图能够得到实现毁驳,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值静,之后往下走局,这对产业来说达舱,甚至对国家来说是非常重要的锰愤里。    2了、希望在2030年左右搔玛惫,汽车产业的电动化转型基本完成受钮,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上棉碾悉。智能网联汽车市场有一定的占有率详裙撮,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用肌瞪。    3豆、建立有竞争力的自主创新体系瘫凸痰。    节能汽车在2020思梢试、2025虚蜂、2030三个阶段提出典型的指标垦累弊,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗浩,5升吴损、4升梧莽、3.2升茫楔。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%钙涧铂,2025年15%逛枢,2030年40%以上封奴。智能网联汽车目标辅助驾驶技术骨缚、自动巡航蹦、车道保持应用已经很高汗巧店,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例蒂鼓韧,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例潦。    基于总的目标再来分解具体的技术路线混疟将,经过技术路线测算实现总的目标玖。从路径识别上来说刑混点,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口峡慨,以能源动力系统优化升级转型作为重点丛嫩,以智能化水平提升作为主线拨把,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑败济,全面推进企业产业发展乏。    第四舅梗,分技术路线图的基本结论蕾百岭。    1藉空铝、节能汽车漠襄。总体上有很大的共同点谷,重点在混合动力技术榔实驴、内燃机技术膘铆、其他驱动技术悔避。混合动力是技能的主流技术潦坝,当然轻量化也是另外一个篓举潍,但是轻量化有专项的分析芹械,在这里没有强化闻年。    乘用车总体执行轻量化桑辫、小型化糜媒思、混合动力宠挤九、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失鳖擦,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径齐剃纷。    混合电力是一个主要的技术牧,达到5升讳,4升美屁、3.2升的目标隋,混合动力是主流谦森赶,其他是共性的扫肮徒,轻量化绰吐、摩擦等火。    商用车混合动力应用时间稍晚饯锯扰,重要度低于乘用车尖亲。    2叛涩扔、纯电动与插电式混合动力汽车领。随着电机效率提升以及能效减少能量损失密,加强轻量化成为趋势韦纳绩。轻量化对电动车更加重要梨。对于插电式非常重要的连,也提出来多能源动力系统的集成优化技术宏,驱动翻沁心、点击股钙、控制库计、充电哪忍、混合动力发动机诗华,高效耦合发动器体酗禄。动力电池本身有专题需,在这里没有过分强调苍常差。    这两种车提出了总体的发展纲要龚,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式驳讳,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的法,甚至可以忽略不计席。    从四个层面梳理了技术需求怜,提出了一些优先的行动项离,面向纯电和插电泄唉操,国家科技技术支持十五年了鞘,下一步除了电池列为专项之外端齐,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持潘膏。    另外刷停,聚焦关键零部件辜赂、基础突破和可再生能源般蜡鳖、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用宽衡,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要弓。    3盖论、燃料电池汽车涎桃。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择鲍傻篙。从中国汽车产业来说酸涕,现在重视程度不够磐拢氖,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划挥姐荡,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究靛脓围。希望四部委提交国务院进行发布和实施告菩。    在研究过程中无,大家对燃料电池认识分歧比较大硷猜,或者没有共识全酱荡,这里特意保留一个燃料电池发展目标勾爽羚,跟发布不一样葡孩。发布时2020年达到5000辆的保留规模规,我们是1万;2025年是10万壁,发布时是5万;2030年是百万汉体葡,发布时是10万冻。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧弦监,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池檬朵屏,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度骡伪、耐久性斑略、成本狸甫笆、氢安全井僚。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的蓝,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程噶,与目前的技术特征和发展状况比较适宜孩荒。当然鞭封绷,全技术链的技术攻关需要做该挞疾,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口谰。前期小功率燃料电池莱,中期是平衡的燃料电池逞冠,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池庙,到最后全功率的燃料电池露掀涟。当然规迟,电电混合是最主要的绦悔剂,最后电池小容量的技术路线核翁庞,但燃料电池的功率更大一点鹅。在这四个层面进行了技术创新梳理冈相挖,燃料电池要解决的东西很多魏让,包括材料竭柯圈、膜祟期、电机戎藉、燃料电池拿唬块堆盯鳖、系统技术惰、整车技术董。燃料电池也是下一步国家科技楷潞、资金支持的重点辣涣疼。    4猴、智能网联汽车步惊,这是新兴的技术发展趋势台尽。其重要性与新能源汽车同等重要泻默尼,有部分专家认为更重要策,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大扇,技术和应用的优势轰,也是机遇价。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电肖乔佬,涉及到国家信息管理抬孔。对核心自主提出了很明确的要求缆担戮,即两横三纵糜篙。    车辆技术上更多的是决策脐委、执行宦楔。信息技术坛,信息安全涧,地图技术也是非常重要的碎烈颁。两纵竞械箩,一个是车载的卜的财,一个是基础设施汰卫斧。智能网联一定是循序的釜楔,智能网联技术最容易得到大规模的应用巷勾孟。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标苇滔岗。这两个路径总体上循序得到应用惕膛,从商务车来说丛,更容易形成扯,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求惺凛。    从四个层面聚焦一些技术需求吕掀。跟燃料电池一样仇,需要解决的问题更多一点娠戮。从感知决策执行的扁疽陇,特别在决策阶段劝恳蔬,差距是比较大的森祈,感知当然也有差距膘惠适。在信息层面蛋,大数据舷惕嘛、云平台较搅来,相对来说中国有比较好的基础和优势倦敌礁。    作为一个前提勃桅,对标准法规先决性笆垫,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动煽,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件非腹。制造技术不细介绍了凰厂辩,还是聚焦在新材料的运用承,以及新技术对制造技术带来的变化芜唤,聚焦方面进行了说明盖。    动力电池垂,分三个目标呢,目标上有比较大的讨论和争议刨垂爆,比如说新阶段提出了350派坚、400皇探突、500的质量要求马双焚,争议非常大曹鹤,重点几个层面汞淀:    优化现有的代表电池技术辱糯潦,提升技术水平蒜,特别耐久性途蓟,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发镣。国外的装备很难形成有竞争力的差别底补。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线屠。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系釜吹缝。现有应用以企业为主体来做险梅。当然砷快,也会关注动力电池的回收利用技术食。    最后讲巍,轻量化氦姜盗。简单来说涟,前期聚焦材料技术头穆洞、设备技术龚抠、制造技术拌、回收技术并沤沫。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺伤搅琳,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化闹,比如说传统的四大工艺的变化痞。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用认良。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒙苛:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价翟绩、供应链币、资金抚孝、汽车等方面的诸多质疑片。期间,明确表示不会放弃造车挽。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传杉。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天桅。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步灵。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的瘟规艇。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融憨口徘、互联网及云编燃、内容嫁锨、体育,还有三个端口类的,手机汀、电视袍、汽车便戏。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业譬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力捶。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功彭浓收。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿显。    乐视的电视做的确实是非常不容易驳嚏。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三邯。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元懦。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元仓。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元抛。总归累计亏损36.33亿元陵唱填。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就栏。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面肌。第一部分就是投资人的钱廓。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现熊荷朔。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿居舌。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现安峭。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法誓。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情陪盾。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿雀另虹、体育43亿荷俊、手机50亿,房地产64亿物识、内容108亿超计痹、互联网金融151个亿眯怜姥、电视187个亿互捻写、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金抄脆。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂惯澄桶。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的锚。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的龋涂。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的扰。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败兄。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的岸。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件泥。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准巷。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙毒。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的缝咆夏。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去忍评氯。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了溉荤。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的邦乱钎。很可惜,你们蒙眼狂奔绊沛。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散杭。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂谓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棱栓:李芳" "   12月10日垒本唱,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路宪保:一条是政府主导票规、政府补贴的方式晨,这是当前的主流渐。一条是消费导向靡,依托市场的内生成长道路善蔬。”他表示暖啃,(电动车产业)进入者中络,大多数最终可能会被淘汰舌仓,但是不能不给他们机会娘防陀。国家已经开始放宽市场准入亮,此时圃练,应该在两个方面把握好政策抖屉谐:1林夏都、应当欢迎新的进入者坦奉取,但是绝不能鼓动和忽悠投资者讹,让投资者自主决策少,自担风险汝赐。2豹苗戈、要以强制性技术标准和相关法规为准绳连簇芯,严格市场监管撩,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚喂扛,目的是建立好的产业生态撂蚀蜕。电动车产业化帆寄,最终必须依托市场来完成献,因此认,政府的政策必须产生长期预期堡佛。推进政策应当借力市巢恪,发掘市场的潜力途季。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用孪摆。政府政策不干预技术路线墟,政策的实施不是导向对政策的依赖僚妻,而是政府作用的适时发挥菊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罚卤燃:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道靡,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示赔磊逝,戴姆勒有望在今年成为全球最大淘坟,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商惰恕洁,这一目标比原计划提前四年实现革绞。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布确酚诚:“戴姆勒今年即将实现这一目标提兽扁,比预期时间(2020年)提前四年丰脸。”   据悉霖,蔡澈最初于2011年宣布上述目标裸,当时受到与会者的哄笑态拳。然而店揣帘,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近猎浦,领先劲敌奥迪和宝马稳揽啊。(实习编译艘瓤:刘欢 审稿按峦妇:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈技镜:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编宠率:韩大为 版权作品凯负俺,未经环球网Huanqiu.com书面授权镜骆,严禁转载恕佰,违者将被追究法律责任苍彭奔。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道覆姬,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访骡厂坛。在提及新品牌“WEY”时猎妥,魏建军表示钮,“将夺取丰田和德国大众的用户”缺董嫡。   记者菩妹蹭:为什么把自己的姓氏作为品牌虹?   魏建军锨猎庇:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品搐虫诲。我对WEY很有自信庆坤歼,就使用了自己的姓东锈。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌丰染受,但在中国汽车行业我是第一个强到。   WEY之所以采用英语皇柬,是为了要瞄准成为全球品牌纳。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力败。   记者破卞:对于竞争对手有什么设想合拐烂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军背:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场缅。但在15-20万元价位上海外品牌有优势嚼归,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌诉滤覆。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准煌,在此基础上还要实现15-20万元的定价房锻獭。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户确。在性价比上WEY更具有优势涸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编效芍:李芳 版权作品相,未经环球网Huanqiu.com书面授权芹纶兜,严禁转载避,违者将被追究法律责任投瞄。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后详显掳,新能源汽车的发展也不会受阻感暴搁。   根据工信部核准的数据顺拉,今年前三季度鹊借瞧,整个新能源车销售16万台酸,同比增长83%程卷箔。其中酞缸缺,新能源客车已经占有40%以上的比例虑系憾,达到了近半的水平日,发展前景面临压力划,但乘用车只有0.1%扒厂。“我们涨十倍是1%扛,涨100倍是10%安恨设,新能源车发展有巨大的前景和空间喀,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点苍溃。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上当菩楷,全国乘联会秘书长崔东树说富浆界。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力潍顷哄。根据国家制定的产业政策要求镰炼,到2020年鸡琉轮,乘用车百公里油耗要降到5升哀揉涂,这意味着五年内降38%的油耗酪。“基本上谁也实现不了侩,只能靠新能源车来推动隶虽唯。而这种新能源车敛犀,插电混动可以降80%耪,纯电的可以降100%的油耗痢冉,这种情况下只能发展新能源车侣惦攻,这样新能源车乘用化竟瞪,为什么我们一直定义为为生存而干涂,你不干就要挨打淡乳凶。”崔东树说么。   另一方面不,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展抚,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要粪帘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者母,因此定价弹性很大田颓百。”中金公司的研究员李璇说锭,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平蔼景舞,为消费者提供很多选择挺厦。随着技术进步和更多电动车型的开发伎,新能源车的成本会不断下降污,比如京仇舰,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型滦变辈。“中国的纯电动车型出来以后陛,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多林昆胖,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后渐,发现基本上17碗奋颧、18年以后的新能源车舒誓,达到8年10万公里以上裁阜貉,整个成本是比传统燃油车是要少的暴韦既,甚至是少了20%到30%既。”   电池是电动汽车发展的核心萄,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本筷担菊。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同倘喜篇,电池成本还有很大的下降空间吗伯。目前从棉,整个电池的产能供应相对过剩凛别,国内电池企业达100多家掂。据统计坛示帕,目前整个电池的价格大概在2块多左右拒耐。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求贰概聊,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准豹悲。因此彪履,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度略奸炮,这样才能达到标准擞米陆。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示剔挪把。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编新:李芳" "   我们不认为绝对的销量窖兢扭,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素灸氨煌。衡量一个品牌成功还有其他的因素屡,比如利润率酸,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标埠。除此之外录串痢,品牌力俏监僳、品牌的知名度兔纹、美誉度逆伪褥、影响力捎捌,也是决定品牌可持续发展的重要因素斗。宝马在创新精神上是首屈一指的旁此料,因为汽车行业正经历巨变信,在电动出行狈馅荒、智能互联抢蕾隋、无人驾驶等一系列发展方向上诞佬,宝马都打下了比较好的基础举钙。    临近年底痰扭,伴着层出不穷的新闻事件挎策,高档车市场竞争愈发激烈肌模窘,作为全球领先的品牌——宝马恰导、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目蒂插。近日故蚊卑,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士穷恰怖,听到他开诚布公同罚、推心置腹的看法篓。   问囱雹:根据最新的销量数据圣酥,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近堂聘。那么翘秆藏,您怎么看销量冕坞香、利润孙尚赶、与经销商合作伙伴的关系吕幻? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智几: 每个竞争对手的情况不太一样辨股稿,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况戚翅妹,所谓的增幅我们一般都讲同比申搞吞,是跟去年的基础关系蒜。几个因素加一块儿迪侨,我们不认为绝对的销量湍晴雷,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素惦褪缅。对于宝马而言胺碴,今年前十个月守,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车从混,同比增幅10.2%甲峰蟹,其中BMW品牌销量将近39.8万辆嗽曹趟,同比增幅接近11%孔。我们对这个数据还是非常满意的电就,这也达到甚至超过了我们内部的目标市。    除了销量本身的绝对量或者增幅呵尉呢,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素尾,比如利润率票,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标立髓空。除此之外史,品牌力璃协、品牌的知名度旗、美誉度邻背蹄、影响力融,也是决定品牌可持续发展的重要因素凯。宝马在创新精神上是首屈一指的徐耽谐,因为汽车行业正经历巨变订饰溯,在电动出行貌褥、智能互联穗珊戌、无人驾驶等一系列发展方向上问哄,我觉得宝马都打下了比较好的基础暑。总体来讲入家,我们并不惧怕任何竞争耪坡,我们也欢迎竞争荣痘喊,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行肌,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势铂。   问享:最近收港,关于奥迪的新闻比较火霸团。   刘智浪: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略玛。对于宝马品牌来讲痛,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的九,双方的关系也非吵停好骆荒夺。所以蔬氏,这么多年来尽管我们在中国是两个公司享廊,一个是宝马(中国)富苔,一个是华晨宝马匪吃,但是我们有一个整体式的营销团队酒瘟堆,有统一的零售网络粟,我们在总部有一个统一的管理团队厂,面对客户也是以统一的BMW品牌出现刀茬柑。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略拘斯。至于竞争对手我不是特别方便评价斥悸杯,不过至少释放了一个很好的信号韶,豪华车市场的前景依然很好滇姓掣。    问粉镜:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展母?    刘智南淘篙: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度酪溺狙。因为从经济的基本面来讲痴笆,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定玩、持续的发展态势裴史杰。之前以出口闯、基础设施建投资的经济拉动方式粉缓,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式玻傲。需求的增长其实就表明了对于车的需求骋徐商,其中也包括对豪华车的需求锤龋钮。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长寺谁诺,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑叫,这几个因素相加汕谷,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间孤日。今年午沥,豪华车的“盘子”接近200万辆枚,未来可能每年的增幅不会特别大渡摆千,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑逻。所以际汞,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入捎天膛,力争在市场表现上优于竞争对手岛驰。   问旗氏嗓:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得奠,这一岗位和以前相比有哪些挑战贩?   刘智纷糯伸: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化胆谴,因为我在宝马的八虹捂、九年时间痛双,换的工作岗位也挺多的囊拇侯。换了新的工作以来袄,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营卿仙,比如负责国产车的销售库乃餐,可能是比较短平快的氛弹,看的是一捂陷、两年之内的事情全。在宝马中国总裁这个位置上全视,除了目前公司各个业务板块的运营惠,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题挂娃。比如我们讲到的一些行业内的发展方向录悍故,像无人驾驶陇、智能互联寐、电动车徒,包括数字化营销入孩内、品牌年轻化等等一系列的东西腾嗓妒。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划县睛羚,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队肝列莽,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究渡,力争在中国市场上打下一个非臣呤缙撸好的基础肆。我相信呛瓢,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候兑端,宝马会拥有非常强大的竞争优势魄。(中国经济网 记者柯:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懈缔沽:李芳" "   原标题苇锋簿:王永清卷辣稳:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底晦逢,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单扦挪莫。别克品牌今年销量已经突破100万辆澜沟,凯迪拉克取得了近9万辆的销量雌,10月份甚至位居豪华车品牌第四名陷别。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰刃。数据显示拜绅侗,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆倦,同比上年的446764辆下跌28.64%逞。上个月内捎,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通碌涸。    因此难惶嚼,在车展期间接受记者采访时藤鳖撩,王永清表示夏倍府,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造俱胶枪。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言然景备,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升碴稠,但全年销量依然会同比下降20%左右奉别幕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来鸵轮锻,雪佛兰品牌过去因为发展比较快呜抽,可能在布局上稍微有点滞后恨函了。现在对于雪佛兰来说笑闲甫,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”霜。    事实上底,雪佛兰已经开始了提速布局咳。广州车展前夜的雪佛兰之夜上菠舅拎,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台伶车蔷。王永清表示线卵憾,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌堤辑绰,2016至2020年投放超过20款新车赐陆。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列沤,30%为SUV车型懒,并将加速引入包括1.0T就盟、2.0T扒涟烫、8AT负盆、9AT竞郊、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技秋必急。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境雾公挟,未来SUV将成为主推车型帛。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造啃腻,轴距2725mm狸樊赖,将与全球同步进入中国市场遂刺。同样熊融床,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相坤,再度出击紧凑型小型SUV细分市场疯泪。    值得一提的是乐薄,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS艾四陕,拓宽产品线邵。RS车型将采用包括侧包围白答、运动尾翼氨绩凯、双排气管脐亩、降低化运动悬架费奉垫、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件兑瓜颠,并加载多项ESS智能安全科技欧。    在品牌营销上娠谋敝,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼瓤嫁算、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销芒。另外里热瞥,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发克,演绎雪佛兰“热爱捂,梦想怀姜,行动霞,分享”的精神户斜豪。    “今后新车的利润越来越刑凭炒省,主要利润来源于衍生服务途颂效、二手车置换等贬浩窍。相信雪佛兰将它的结构调好后芭僵,未来两年将会真正出成果泄。”施弘说菇倪。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外赦,上汽通用的新能源战略也将全面提速埃懒棘。车展当天羌陌,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相背钉酬,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发体晌肯。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统输。这套系统由1.5L发动机和电动机组成逞窜,发动机的最大功率为73千瓦免婚嫩,其中电动机负责驱动弯,汽油机负责发电错股扇,它的综合百公里油耗是0.9L傻。从上汽通用发布的节奏看恭,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了洁。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案曙兢膜,王永清说错赊,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些港,产品还要丰富氯,才能满足这个法规的要求苫送。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度尸壳,到2020年之后比例更高校。王永清表示呐:“估计到2022年害筒讹,我们的电池技术会有很大突破坎眉莆,能量密度大幅度提升回习,成本是大幅度下降镀拐罗。这对纯电动的新能源车发展是好消息蹬策矗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编东:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢硼、豪华”品牌——WEY凡踞香,W01藕感、W02两款全新SUV首发亮相晴,售价区间将在15-20万元陇亥挨。对于新品牌的未来发展规划庙,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示仕:“WEY品牌明年将有3款车上市塑,到2018年还将推出2款左右的产品欣,以支撑起全新的销售网络体系塘扯茅。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表藤闪:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍奠,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市胃纱垛,8月份推出第二款SUV W02吐,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年拣聪,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型品涵。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时琶宋失,魏建军详细介绍到考仑疮,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA锋嘿,配置上拥有最先进的安全技术垄谰、智能技术枫僵,也更加精致潮吨。此外在性能上两者也有很大差异颓怕哇,例如在NVH方面盆故沙,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上镐,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造伍。   在经销渠道方面亢,魏建军介绍说此僵:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络啃晒龋,没有想过招募新经销商城颗行,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作松。”   对于新品牌的未来发展模,魏建军信心十足悔洽抠,他表示忻娠:“我从没想过这个品牌会失败交杀市,只有退路封死才能做好这件事涝旱,自主企业只有没有后路才能把事情做好肺滦。”此外鞍翰粒,魏建军坦言皇访四,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法坊砷贿,因为新品牌叫什么并不重要妮蜗饲。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凸:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业逆尖,将方向转到共享经济箱届锌、互联网拍完讣、自动驾驶方面新的技术骂,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商铜莲。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上急拟容,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩截女、生动的演讲卿挪醋,就城市交通摄敌乓、自动驾驶和汽车互联等热点话题乒,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索焙雌佩,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业熟巴。    徐大全说敢款,博世始终认为锑喜,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担济,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式泛牧帆。    徐大全谈到晨立,作为在汽车领域的老牌企业剩浆痴,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化烤喜、多样化的发展态势和需求闷舱,博世已经有了自己的思考和方向们凯摩。    他说蟹告,如今惧,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业坍肋,将方向转到共享经济簇辩、互联网盛逼、自动驾驶方面新的技术牡灰具,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商瘸凡方。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说扁,面对新一轮汽车技术的变革公,无论是传统汽车梧、零部件企业桶井,还是互联网肝恐坦、科技企业邯妻伦,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局箩。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点答庙:互联化砰涧慈、自动化和安全化菱坏熟。我们预计署拜敢,到2021年舍狠汝,汽车将成为第三大互联移动实体检埔,同时扮演人类的第三大生活空间惹斜。博世正在探索全新的人机交互和操作界面拷,来充分发挥互联驾驶的各种优势想菩反。    谈及自动化领域管蚂,徐大全判断咸,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势豪。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术蛇,通过持续创新驾驶员辅助系统瓤泊,从辅助驾驶邦猜、部分自动讹藏、高度自动驾驶再到完全自动驾驶仕课,分阶段朝“零事故”愿景迈进茫讼考。目前烈,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产铅膛,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用富还咀,到2020年左右凳畴雄,自动泊车功能将进行试点项目测试琶。    说到自动泊车屉茫,徐大全特别谈到停车难的问题圃米。他说响建,停车难是在城市生活中的一大困扰忿。今年灌,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查阜酥窝,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题惮骡。在八项智能泊车功能里啤饺匠,“手机查询停车场位置并导航”邢蛔、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能梦凡。其实寄肺,在大型商场里穿碗沥,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了贾舱高,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础涧。根据一项市场调研显示污,2015年起,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿撇,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力囊苯孔。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台视,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露燃歇饭,在深入巩固原本的互联化千、自动化和安全化“三化”战略基础上敌刃,博世今年也把两轮交通赖、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度船晤。    他介绍庆,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部挡逝,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力扳颁。未来十年咸详,会把更多的关注点放在服务和解决方案上京,来提升物流生态系统的整体效率和安全性磐。    在两轮交通方面尺林呐,博世提供两轮驱动己羞、安全等各方面的解决方案炔,涉及两轮电动车朔苛、摩托车圭邢挽、电动自行车以及平衡车等多种产品形式时傅。    最后芍九寄,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具菲,满足这些变化的需求拇。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编取:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”狭,“双积分”法规扇宪,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议票靶,连日来炬窘爬,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温卿梆,让观望中的车企备受煎熬儡僚铆。针对业内关注的焦点问题甜睛,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全别。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》仟:不久前弦齿内,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规烽会虽,如何理解这两套方案讽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全洞态:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)兼谅、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联譬痪,但又有独立性清隧,各自的核心目标有所不同募。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量何臀,进而确保国家能源安全灯。由于中国的石油对外依存度已超过60%勺,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提瀑。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求扰扇豁,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展题,进而实现国家节能减排的长期目标溺。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集剃蓬鲤,但现阶段并不能彼此替代埠肮。对于CAFC而言讳,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求鳞硅,其中当然也包含新能源汽车违响,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠绘刀暑。但不同的企业由于自身能力嗡埠、技术储备和对未来技术趋势判断不同未隧,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求萄谈骋。特别是目前新能源汽车尚未形成规模憋,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补盟透,而以后补贴将逐步退坡趟,企业更担心成本无法负担怒熬冠。因此仅有CAFC法规鲁蜕,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况纳缚倪,所以有必要出台NEV积分些厕,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流促竣晶。同时砷哦,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫厩芯臂,从而有利于新能源汽车早日取得突破本屏靠。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线强脱,其目标应是降低汽车及相关产业现波位、乃至整个国家的碳排放寒疟敬,和降低能源消耗诉求不同段吓含。作为碳排放第一大国隆木,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值铂,后续国际压力还将不断增大城。因此崇,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放度楷幌,从大方向上讲是正确的每薪巾。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段堵险,这和NEV积分没有本质区别滦昧,也无法确保总体低碳目标的实现拟眷揭。实际上潜诧,跨行业惋堤睹、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向禄钙愤。以电动汽车为例宪访,其在使用阶段确实是零排放弓,但与欧美不同抄,中国的电能以高碳电为主便,因此在发电阶段有相对较高的碳排放镐亥沧。也就是说炬龋伤,在使用高碳电的情况下辑薄埃,电动车全生命周期的碳排放并不低虑。这正是碳配额管理应该解决的问题队功。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中巫,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额熊雾函,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业罚干卤。实际上荡琉,将新能源汽车确定为国家战略滇,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构挫泪衡,生产更多的低碳电险坡,否则减碳的国际承诺将难以兑现坑。    另外熬亩贬,对于汽车行业很,无论是CAFC骋、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同褐芬溯,但都应该由一个部门来统筹策划太惧溯,系统思考怀,拿出科学俄、系统狗介句、具体榷嵌嫡、有效的管理办法来推动实施话,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面脚斤稀。    ■积分交易细则需加快制定场、尽早出台    《中国汽车报》蒋:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定匡,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素窖蹭,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受档乾诞?    赵福全垮面:确定合理的积分价格伶倒,涉及到技术唯函茅、成本和市场接受度靡豌节,需要综合测算和动态调整对了赣。我认为基本原则是朝,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力负吵轨,让没做新能源汽车的企业有经济压力道涕蛇。如果NEV积分是“白菜价”茶瘁拆,大家直接买就可以耸骋,谁还会愿意在新能源汽车上投入些?    因此吩踏扛,NEV积分的定价应足够高邦夕,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入矗诞,通过自己的新能源产品获取积分圣车,满足法规要求庆插。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理多痞、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业吼惶稳,能够通过购买积分先生存下去乳,争取时间把自己的新能源产品做起来览号嗡。    《中国汽车报》丝古宏:除了积分价格之外羌们,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑拔雹喉,目前处于“空档”状态狭,怎么看待这个问题痰群?    赵福全磊筐:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力拖迸悄。而且距2018年法规实施仅有一年多时间沧沸,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫穿鸥椿。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性嘘哺疏。同时埂硕华,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间户。对于汽车企业来说炬,3年仅仅是一轮产品开发的周期独蹬狸,政府作为“游戏规则”的制定者旧麓譬,应尽快给企业一个明确的目标帘略藤,否则企业将无所适从睦。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》蔑双砍:“双积分”中提出了2018年起汕堂丁,8%嗅措、10%艰检、12%的NEV积分比例兴哩浪,而经权威机构按照法规要求测算街竣煞,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间聪,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难炼?    赵福全壁:在这个问题上氓够嵌,我并不持悲观看法识垮。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难侗膊蛊,因为还有很多企业尚未完全发力焙蚂。按照国家的发展预期攫犀币,2020年新能源汽车销量比例要达到7%丹,如果每辆车以最低积分2分计算檀,整体积分比例就达到了14%汗蓖,如果是分值更高的产品喉确搁,达到18%的积分比例都有可能钮功。关键是要努力实现7%销量占比目标掸奴,而这也正是NEV积分的目的所在段脓吵。    不过另一个问题引人担忧稳帆考。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求剁拇,同时在CAFC核算中也有优惠搐:一方面油耗直接按零计算承癸惰,另一方面核算数量加倍南,从2016到2020年分别是5倍起、3倍疗鼓墨、2倍忌似。此外烤假,按照单项抵偿原则琴,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分屁灸副,还可用于抵消CAFC负积分粟发。我们经过测算发现忌畔川,CAFC中的这种双重优惠槽烹,对新能源汽车的“照顾”过多了分滩,不利于促进其他节能技术发展拒,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险舒。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展某宠,CAFC的达标难度就会随之大大降低念聚。实际上墨甫杯,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重诬冻,两者不可偏废海喂前。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展伐,但如果CAFC目标落空某,国家能源安全受到威胁疵烦抄,汽车产业的可持续发展仍无从保障炕杆俩。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消截兴,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿茶衡菠,这不仅能确保CAFC目标的达成虐,也会提升NEV积分的价值扦,避免NEV交易落空氰。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》问癸郝:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值卞,而没有将电耗的概念纳入其中拭,这样的算法是否科学宛?    赵福全闭博:NEV积分分值以续驶里程为依据悉,这与推广新能源汽车的初衷相违背晶贩蔡,也不利于鼓励技术进步柿。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程捷塑。推广新能源汽车是为了节能减排豁逗,因此不仅传统汽车哆停,新能源汽车也同样应该抑大扬小疚、抑重扬轻矩认玖。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”叛,而不是搭载电池越多越好呈,因为大量电池搭载在汽车上移动府膘,这本身就会使能耗增加穿订藏,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾琼,也意味着大量增加电池生产的排放奉撩。    政府应鼓励企业开发低成本香、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品翟郝氮,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池屡看。也就是说庞单,政策制定一定要“勿忘初心”猎。建议NEV引入单位电耗沧兴,即吨百公里电耗的概念慷寺,作为积分分值的依据棠彩。同时酱,对于小型车电耗适当放宽嘎蛇,而对大型车提出更高要求次,以鼓励新能源汽车小型化乾拒哼,进一步提升节能减排效果骏己荆。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》驶粮处:在“双积分”中倪航,没有将新能源商用车列入管理范围惋,这样做合理吗爆俱?    赵福全朴净:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确碧悖可持续发展的问题侗。2015年究,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%纱,获得国家补贴的比例比这个数字还高拉崩。而此次NEV出台却未涉及商用车霞蜜氮,这是不合理的睬农,表明政策的全面性和系统性有所欠缺陕咸,也会让乘用车企业感到不公平懊。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规堕涩嘶,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求办佩。我建议搂苯,应该单独给商用车设立NEV比例要求蒜仓,可以不与CAFC积分抵偿摧般娶,但企业之间可以交易土撕。因为如果没有NEV的强制要求骨暴退,在补贴退坡后挡菊斯,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑皑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮醛票:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口你粕耽,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水弛。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上踏,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示兰下,目前正申请资质的新能源车企多达30多家岔蛙土,盲目投资之后廓冻心,多数公司要垮下来描。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热棘琶咯,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎黄糯。    以蔚来汽车为例滤即编,去年8月还只有100多名员工彤登嫡,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模逆泡。据中国汽车工业协会最新统计捣副聊,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆品告煤,销售4.4万辆苫长骸,同比分别增长25.7%和43.8%界扔具,1-9月新能源汽车生产30.2万辆低,销售28.9万辆暗,比上年同期分别增长93.0%和100.6%蔚。蔚来变枚烂、威马谰汾舶、前途坚缕瘟、小鹏等已是新能源造车领域的热词沽美,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入架绷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面踏,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》荣规藤,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目粮烙。至此浪崔,奇瑞新能源成为继北汽新能源即系慕、长江汽车嘶、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业昧暮,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家某。    “新能源车企的风险琳蔷喂,其实很大妇。”王秉刚说繁屁借,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力傻臣锭,对风险有足够的分析涪,有可能投了很多钱涵,最后做不成柬寝,带来不必要的损失骚蹬。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下娩哺,简单地投资建厂窍笺、增强制造能力柿灭胚,未来堪忧第。新能源车电池的技术进步非常迅速 拆墟,现在可以用的技术一年后就不行了趣。如果没有研发能力就做不过人家箍豌。“一下十几个亿扎进去死驴,有可能最后做不成臀,我还是提醒新进者要谨慎一点惹。”王秉刚说稿。    事实上仓,目前国内的新能源电池生产厂太多了评,但规模都不大巷嗣掳。而且动力电池总的规模也在扩张中未,尤其质量好的不多椿构,“据我了解酪己酒,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单惊称家。”因此祭伪舱,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺鹊。   谈不上“红海”纶硅具,大家还没真正“下海”    “前途是光明的暇,但道路曲折陵。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说翠裁犊,造车得有钱驶、有人才尉涣畅、有时间亭。“钱我们还行受侍查,人也不错乒帮锣,就是时间太紧兄郸,毕竟搞汽车三年算很快配,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合幕下。”万锐坦言剩蝎,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的韶陆。    不过忙楞,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧鼎垃铅,万锐并不认同梨。在他看来贡博,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上悍,因为大家都还没“下海”猜料赎。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程趴革,大家还在忙于造车鞋逼,搏杀还没开始陪醋。    “这是好事奥臁!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业吕柔竭,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说豆,目前中国传统整车企业有150多家秤焊,新能源车企至少有30多家好枯孩,后来者也给行业带来很多新思路和新做法洛。    至于是不是过剩谁沤激,梁伟表示这还是要市场来判断临。在梁伟看来偏遣皆,其实中国传统汽车行业已转入新常态采镜,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长每弄勤,除非汽车消费大幅好转汇,否则很难回到前几年汽车行业的盛况膊体连。    但另一方面宽车迪,根据预测闭靡嘲,未来5~10年胶萌士,中国的新能源汽车将保持两位数增长呜熄泡。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称略,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆巨搏,到2020年时产能达200万辆谭狗、累计产销量超过500万辆蹲檄录。梁伟认为储齿温,从年产几十万辆到200万辆的目标娘歌楞,新能源车汽车肯定还要快速发展锯。目前的新能源车市场还完全没有定型挤弧氖,不同市场定位的车型未来都有生存的机会纺。    梁伟特别提到了特斯拉的成功稳洗,“很多人此前担心特斯拉会破产陛趁特,但Model S和Model X推出后效果不错妊此,用户接受厘。经过多轮产品积淀射们碍,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃败窍,特别是成本下降得较明显必没叔。特斯拉可以闯出来哩,中国企业也有机会骗劲、有成本优势豌师。”梁伟说额琼。    对于最近贾跃亭的乐视钮喝、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象吐萄,梁伟指出挨董仓,除了技术达碉米,汽车行业还是一个资金密集骡、劳动密集的行业肃然。如果要进入河航红,需要企业在未来几年有大量投入千焊,以格力电器(000651.SZ)为例龋酒婆,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗菱。    梁伟表示焚绷剿,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来挤,毕竟快速把产品推出来槽,现金压力会非常大颊。另外姆陇,一家企业在原有行业中具有很强的能力悍念,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功百趟划,这是一个很长的学习过程朴具。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沏:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日韧锑,也是第十七个中国记者节浚实。2000年东,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》姬,将中国记协的成立日11月8日定为记者节谓窍讨。此后记者节像护士节嫉啦暇、教师节一样刻览汐,是我国仅有的3个行业性节日之一程幕。   值此之际掂缔,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱黔棘邪,在这个纸媒寒冬的大趋势之下蛔谱宦,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”篙淌孪。      坚守还是离开偿?   根据《新媒体蓝皮书》里披露僵常:去年网络广告总量2096亿元戈丝钝,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元凛。报纸下跌超过35%肺,杂志下跌近20%辫仙募。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿榔层扇,单项将全面超越传统广告炊岁壳。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击矛,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者晃,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下猫犊官,也仍能保持着不俗的销量丹忻。    “没有路可以让我选择说热,不经挫折所谓的新闻理想一文不值疚熄。”陈总对此直言到晌杭菩。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚挖蔑矫,但发行量保持一直不减推凉歪。诚然眷,这离不开报社给予的支持烈。但从自身发展来讲配令,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好耽杆塘。究其原因矮仿,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的盯,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者陕。   汽车也好礁咖位,新闻也罢疲。毋庸置疑忱缝丁,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题凄。   纵观整个汽车行业的发展趋势脖阔芦,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志关。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受姑,但不可否认的是柬霞,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式棠盗。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物良磁久,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者淮。    除去对报纸呢抛舒、杂志檄矫胁、广播谎、电视薯、音像等载体样样能玩得起来赤善,还需操弄3G涸邢赁、4G等流媒体技术添。我们不知道下一站会到哪里焙。   面对媒体融合大潮徘福钮,陈总胸有成竹的坦言世凤丝:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代飞,家用汽车转企改制之后继续深化改革寥。由媒体到传播机构骑,由杂志到全媒体平台认,历经两次创业伙揉,家用汽车探求新的发展方向高,抓住变革时代的发展机遇坏黄虫,赢得了全新的利益增长点桂。不再只是单纯的纸质杂志殴,视频括松碑、自媒体等做出了不错的效果膛唇勿。   其次辈翠,就是在自己的企业定位方面确附忍,中国医护工作者汽车消费调查涕、中国城市教师汽车消费调查是以医生认、护士怀、教师等特定的人群为对象做的系列调查胃。这些调查一做就是3年撩,走遍全国大中小城市录税宫,做出最真实的数据吩。 ?   “网红”营销时代   今年以来僳,网红主播频繁出现在各类活动现车亓骸,手机发布会材、车展东弛、房产开盘括肥坤、比赛等一场不落聊礁猜,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会贩锨。”   日前落,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”诧,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军汞,打造新媒体时代的主流媒体“网红”辜圈布。   对此事件剂葡疲,亦不乏业内人士称鹤婚,国内深度报道的形势正在由高峰往下走竿侈,呈高开低走的态势怖。   陈梓萱表示澜奖:“在现阶段的传播环境下甘,媒体记者朝网红转型新赖,把读者转为粘合度极高的粉丝锋,增强彼此互动坑笆、沟通穆凛,无论对于报社还是记者个人即啊盘,都是一件好事授夺。”   “把流失的用户拉回来繁朴,用互联网燎、新媒体的方式捕,我们正在努力尝试伴,但具体执行效果如何嚷莽炬,尚无法判断唬碎拐。”全媒体时代腔拱净,我们永远在路上闷饥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咸孺荆:张瑞丽 版权作品被惕,未经环球网Huanqiu.com书面授权牌,严禁转载庭佩氓,违者将被追究法律责任虫。 获取授权" "  原标题裴扁:广汽传祺肖勇媳:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日苏归夺,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典祭。在本次活动上侧豁眯,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念翠。广汽乘用车副总经理肖勇表示淑:“时尚是一种潮流遂哦,其实就是顾客需求结辑醒,引起客户共鸣悉,汽车也需要时尚握本颂,所以GS8出现在了这里菏。同时传褀GS8我们就是承担梦想翁苗凛,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上斤么。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市郴Шァ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌促达,中国品牌基本上没有一席之地吞矾亢。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型妇糯,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任丁珐叮。   对此氨酞茹,肖勇表示僚霖:“传褀GS8我们就是承担梦想惦啥诺,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上碱句抒,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上烫挪晨,所以在豪华汽车上酞簧剖,我们率先实现突破蓬。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚痘,我们就是要跟汉兰达喂发、福特锐界形成三足鼎立量酚,甚至未来超越这两个品牌咕,这就是我们的目标凹饥。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示腐,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆绘雾监,创造单月销量的历史新高瘫叮,爆款车型占3.4万辆吴,但受制于产能安排的影响胁肩另,造成其他车型总的销量并不是很高黔啃褪。面对这些问题橙泞,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略兑蛋仓。   肖勇表示假榔:“明年我们的产能敝讹,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目固厦涧,产能将得到释放喂来。我们在满足GS4的同时彪,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立佰棘,最起码销售五千辆以上丰媒,剩下我们会再分配个其他车型兰寝。”   同时为了加速品牌向上绰,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市年侍刺。同时肖勇说道茬盲:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型掠肃,在明年全部投产蛋,所以明年最大的问题还是产能皆较桐,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型境,我就是聚焦我的明星车型良。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梗标:李芳" "  还有不到一个月跑圃,东风标致4008就要上市了浮东吾。它的颜值坞话、科技装配足够有吸引力珊事,那么随着锁定竞争对手雄荣惯、谍价端、销量预期等关键信息逐步浮出水面诗鞭,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢椭几?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天举齿菩,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多琼谦。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”谴坚,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影烁。比这番景象更热闹的体克巨,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会寄竟。   说到品臣衫付,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致碾诲犀,让媒体品到了极致强辆。在工作人员的讲解下狈啊,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统烹谋苏,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计诚,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴凉惩,无不让到场的记者古挽手、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识默。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外莲阿,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质祭犬、品味伶。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象互鹅密,东风标致在今年推出3008棉、4008后扰湍缚,也将在明年陆续推出3008S歪嫡徽、及另一款7座SUV诽。据中汽协最新数据显示葡,1-9月SUV车型共销售599.92万辆贬夯伞,同比增长45.91%纳婪。那么父,在众多SUV产品中裙峭汞,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢短墒?东风标致总经理李海港对记者表示紊铜:“我认为要总结一个词就是‘品’字哨,东风标致的SUV一定是最有品的粗施瞧,这个品是指品质梨咳、品味榷,今天的4008就足以支撑这两个词丘妇痹。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化泵?李海港对汽车产经网独家表示贰男才:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同善实斧。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型劣袱沫,轴距达到2730mm辑湃,是同级别车里最大的溜纶伐,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统袜,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机恫,在配置方面更趋向于高端迟股帮、智能懊,进军更高一级的SUV市场沧覆。”   然而谷毕烫,另据乘联会的最新数据柿,1-8月臼蝗,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV晤畴,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%瓶搁。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么稠忌柿,作为中级SUV蜕,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期盘挨?李海港向记者算了笔账疼,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万催,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求护獭戊。“这种需求就是4008的机会斗,也是4008成功的保障皋。”李海港表示痴脸叫。   “狮虎之战”将上演   还未上市疏兢,4008已将主要对手锁定为福特翼虎岁昂倘。李海港认为场笆,4008在科技装备新玛、内饰外观上相比竞品都有足够的优势频仁,“2730的轴距在同级别车型中是最大的虑仑。”李海港强调碘镁。   通过外观设计及车况数据对比后发现础吕,4008的设计颇具未来感和运动感瓮,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下鞠纷川,4008在轴距上占有一定优势晨媚晶,也使得整车造型看上去更加修长挝逆。   那么钠,价格呢烷扣?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测雹首,通过对比翼虎的指导价翅,小编认为4008的价格应该在19万元左右划扰。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合洽星才。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢勿羔谩?据乘联会最新数据绷臂,翼虎1-9月累计销售84258辆镶灵,月均销售9362辆七爸雾。但值得注意的是茫,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%北抢。那么韦屉,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量掸逻,可以说也有一定难度蜂欢。   汽车产经网了解到蒜呈,由于目标客户锁定在换车需求的群体惋墩,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案嘎隧廉,以吸引用户选择4008剧椽稻。至于置换方案的细节晒,李海港表示还未最终确定德童。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肪多偷:李芳" "   国庆结束后轿竭隘,北京忱、上海儒、广州翠溃聊、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿榔盗菩,引来了社会广泛关注泼拾。平台闻风声杠痴,媒体炒热闹柑筷,百姓愁价格耗享。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻小懂汲,“网约车”只是第一块烫手的山芋列逞。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性呐粪,又要确保公共交通体系的稳定勺缎撂,还得照顾老百姓的感受捐。    比较普遍的观点认为伍,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升叮,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高撂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上伯,征求意见中提到让市场来决定傲丛,这是非澄伲科学的戎能。作为用户殿贩炔,担心价格上涨马,特别是比出租车贵卷泼,认为监管部门是要维护出租车体系利益搬搁愧,我觉得这是大家多虑了旁汾钎。过去宠那,在平台混战的阶段归嘛拧,资本介入烧钱抢流量滇焕耸,这本身就是不可持续的边,价格逐渐上杆榧住,平台收取中间费用是必然的兰诉。    对于各地的征求意见答难墩,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌巢零帆。比如说要求司机是本地户籍将乖朝、要求网约车辆的舒适度等等骆肠牡。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些呜。    网约车规范的政策是非常需要的奇昏绰,作为共享经济热潮下的产物糯餐蹄,网约车从诞生至今身份一直相对灰色草磐绍。任何一个商业模式森蚕,都需要规范起来铜领。因处于监管边缘撕刻臼,过去已经发生了数起网约车的蚊姆吡茫害案件徘。我们在对受害者表达同情性、对肇事者表示愤怒之后线蒋,更应该关注的是如何改变这块灰色地带钱遁。    然而卵,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的锋。比如说播,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍侗、车辆要有上海车牌墟聚,并且轴距要达到2700毫米嚏。根据滴滴公布的数据腹蚀,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中翔兄,拥有上海户籍的不足万人姬凰。这个情况在深圳类似底烤,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车呢界护。如果按照细则明确执行习,这就意味着猫,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”内蹈。    共享经济是大趋势长裸爱,但监管太严可能打击积极性咸募,这对立法部门是大考验么。互联网时代灿,网约车大大增加了出行的便利钩茄恍,使人们在出行上拥有更多选择贤。监管是为了提供安全高效的服务保障公兔,而并非要让网约车集体消失邦僻遣。现在的征求意见许多还是首次提出募勃,建立体系的过程中应该让用户叹、司机及平台有更多发言权绕。    我们鼓励共享抒扑古,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环唇丁,与传统交通体系形成良性的交叉互补宝罕坝。    我们希望立法捍,只有合法合理才能保障各方的利益狙茸午,所以网约车服务一定会是标准化那、安全化的惯。    我们希望在所有领域都有不断开放碾许、不断完善的发展方向平媳,这是产业互联网时代的必经之路帘吾壁。    文 | 著名职业经理人卉沪泊,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按散栋探:新造车企业已经不再神秘椽斤,告别概念车的品牌曝光期较,开始进入真刀真枪的实质造车阶段魄聪讣。投建工厂烷、申请资质就很覆,造车孩耪,他们是认真的卤车。不过了,“八仙过海户街鹤、各显神通”霞,出身背景不同的创始人晃炼,对企业产品和品牌的定位纲、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”颧。    想听“真知灼见”骂啦得,走进新造车企业县,与掌门人一起敞开心扉聊聊天迟匿透。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道窃耗,敬请关注毫寄。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中琳堂冀,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上庙帆逝。10月10日奖,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准请。这也意味着羔,前途汽车继北汽新能源硷鲤清、长江汽车之后稼,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”疟梨谱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中薯,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本讹,可以稍稍松口气盗可绷。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看许偷保,他直言到2017年底前途K50车型上市前煽琳疗,相关准备工作的日程已经安排很紧张畏,有许多事情需要持续推进眉燎没。即使如此改,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心烹寺冈。在与记者的沟通中删混,他详细讲述了自己的创业经历蹲、资质申请的情况巳惶廷、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断齿逗都。    短短的一个小时惺夏率,陆群留给记者最深刻的印象是袭妓腔,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师射,他们怀揣一个美好的愿景痢袄搞,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”辜弘扮。    ■ 拿下资质不神秘匈怜寐,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”青蹲惦,许多人都对过程感到好奇黑怀瞪。陆群则表示碌杉缕,拿到资质并不是一件神秘的事情局。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求裤,一点一点把技术做到位昧,把技术通过样车和样车的试验呈现出来刃炼。”陆群说弧。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》愤。具体流程是末邪,企业根据相关标准去申报项目角副氛,国家发改委则根据“27号令”去核准申请城操风。陆群认为拉,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展懒、引入新的技术和参与者绒,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术复级。其中对电动汽车的四项关键技术棚,包括整车的集成和控制技术俯驼,电池的管理技术磐羔乘,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求顶匡。同时慰胺筛,技术具备后还需要做出整车骇搅驹,并按照标准做大量测试屑疟摄,要达到很高的标准搭邪。据了解焦寸巨,整车控制管理系统(VCU)潭递瞎、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向汤,也是已经掌握的三大核心技术褪。    更重要的是谁,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向查胸采。早在2010年劳钱馆,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部薪膳,开始布局电动车歼镰钞,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目酚陡济。2012~2013年认安,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目啸奢,在高端纯电动整车设计猴、研发方面取得了初步成绩筏蠕割。陆群说富芦叉,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”爆当炽、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年拖塑,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展鸿颓,开始引起业界关注党。那时鞍,行业对电动汽车的关注已经比较高蓝骇题,而前途汽车早已走在了前列贰。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年导删。”陆群说侮床点,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司罢,专注纯电动车研发随、生产固肺、销售及服务茧形,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团窍萎盾。”2015年9月袒修,长城华冠登陆新三板挂牌交易檄,成为新三板电动汽车第一股签嚏。目前淮,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团分嫌,包括整车业务板块(前途汽车)偏抡、设计研发业务板块(华冠设计)橡贰,以及核心零部件业务(华特技术)柑伴滩。这三大板块互为依托孙宿,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑吴庇槐。    拿下资质娥,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点核柑。    ■ 技术市救锨、生产基地惹份、供应商都得一流    在做电动车的这几年蕉蒲势,陆群对电动汽车的理解越来越深入需,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机骄、变速器等物理结构嘿倍片,还需要产业链配套脓、成本控制抠、核心技术开发等一系列工作窟酷。“自主研发的核心技术峭、国际一线的供应商和自建的生产基地虏擒率,是我们的三大优势庆。”陆群说槽。    陆群说磊蹄,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现立,市场上找不到合适的零部件供应商挞,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术痴。目前藐,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案频诺某,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化邪胺、VCU唉鸽、RESS等核心技术皑,使零到百公里加速仅需4.6秒宿牵怠,最高时速为200公里颈浩,最大续驶里程达到300公里挥任。而据陆群介绍娃健据,这些电控技术相关的零部件嗡,不仅前途汽车自己使用恢仑枚,也已经为行业中其他厂商供应维。    在供应商体系上百岔,前途汽车同样拥有强大阵容侧颅呈,已经先后与IAC教桅蓬、博世细控、布雷博吴、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作料。这不仅确保了产品的品质娠袭,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验持千。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地簇晌。在新兴造车行业高喊“代工”口号时补,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地板玻渴。今年2月截托,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基裤炊,按照规划睹刹,苏州生产基地先期计划产能为5万辆铜嚏佃,将在2017年中试生产病麻钉,第一款车K50将在明年底上市水豪。值得一提的是睹,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺俗,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”卢镭解,最大可能提升汽车的轻量化水平肛霓绅。    陆群认为甸梅,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车际兽,而是要通过成本控制锣悄讼、技术提升来实现椽,其中轻量化就是很好的解决方案豪绦。他强调唐梯:“前途汽车的产品规划和市场策略堕汕,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的獭秒,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力颓狠,在全新的市场领域不断成长嗓。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来诽水,中国新能源汽车市场前景广阔衬潜,存在巨大的市场机遇桥泻录。据他估计筛镭,行业发展的拐点将在2017~2018年到来史。他表示躺瞬槽,前途汽车已经做好了准备券薄。    陆群始终坚信一点芭,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西拴嚷。在他看来脚,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”廖侯。“所以绊罗,我们专注车辆性能焚弘镭,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台料毁千,迎接智能互联时代钱狄坝。”他说思赂储。    自1990年大学毕业进入汽车行业箩矮开、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发猛,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年吝,创业历程也已经13年渺,算是行业的资深“老人”哭刀,但他说自己一直是一名“汽车工程师”褂,他的团队也是一群“汽车工程师”想,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远算袜托。    陆群说酒翅,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为沟,像华为一样拥有先进的技术肛苍、过硬的产品品质以及国际化的视野灵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编连:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹坍捞,同时涛帘连,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益核。一时间敬,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来憋俊。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访耽醒,对于新政绩豹渐、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明胖。    看自己   记者拳: 首汽约车有哪些新的动作和布局波绅堂?   魏东亢沫汐: 一方面潮,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面撑沫昧,根据北京箍、上海以及其他城市即将落地的网约车细则促,我们会在司机换獭、车辆和运营都符合当地规定的基础上侨耐,继续增加运力保障绍诽险,这其中包括增加自有车辆抢桔怖,也包括增强与当地伙伴的合作啸糕。    看政策   记者晨: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后默系,有观点认为烙抨彪,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的董戎贪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东陷喀哺: 这样的说法不客观皑徒腿。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定寿磕,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情删。    某种意义上讲舵戌成,首汽约车项目上线之前讳,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台泰掀锣,我们只是在政策范围内尝试着做藐淑。彼时箍餐毫,我们借鉴同行业企业技术手段梳、商业模式和合作模式半贡捶,在政策合规的前提下罕镭,尽可能尝试效镀,当然岔暇,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后拣朝,我们是十分期待政策落地的兑。因此鸽寺缴,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情扇兑。    记者艘: 怎么看待首汽约车的先发优势舌酱冠?   魏东筋舰蠕: 的确胃,北京市场上我们目前是最贴近政策的崩么懒,但从全国“一地一策”的角度来看榔瓮工,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的波券。    看行业   记者鲁: 按照当前征求意见稿来操作和猜,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响躺鸽。   魏东赶: 我们对于各地方出台的政策表示理解赊,网约车实行一地一策制度峨暇径,各地会根据各地的交通发展水平互、城市交通需求来决定如何管理网约车洞耿,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发吝淀纫。    看未来   记者霉憨互: 未来行业格局将有怎样的变化刨晃?   魏东歧: 当各地政策正式落地之后叹饺唤,会明确供给的标准卜,把目前平台存在的一些低端车型清除市澈ぁ,筛选出部分中高端车型进入服务领域砂,同时迹趁,对于准入的司机进行严格监管烷。因此渐筋,在未来行业格局变化上什钉,在大的方向和框架上由政府来把关继瞳,在框架和方向范围内捍咸,各家寻找自家的竞争点和突破口矫陈锤,现有的平台选择优化平台和转型升级暴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纱:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始女廖芦,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略勃汤茫,并通过一系列体育佰衰施、娱乐等年青化营销举措塑造年轻镶、活力的品牌形象垦青。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体氓,除了年龄坑,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人涪董陶。” 10月13日粗庐,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示辆刚梦。   据悉却处倡,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记抱,并向年青人传递积极的正能量侗,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典报颅。未来恳,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动森。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言黄魂,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型啤,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型弦,借助本次人物盛典绞,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁捻枪堕。   “2016年扭队颠,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’卜百。” 郭伟表示衅剖,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作传邯,不仅让不同圈层的消费者啃、车主朵、粉丝共同参与到活动中掇幌钎,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者晃,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机聘都卿。”   事实上散炊纫,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域搏阮,包括体育以及音乐类的综艺节目危佃哇,实现了跨界合作俏。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称丸副,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流蚀隋,更赋予一种精神的体现和时尚的态度巢哼孝。”   根据最新销量数据显示惺锨,东风日产9月份的销量出色搏,同比增长超30%害拓。其中主力车型轩逸诚观、逍客戚塘斯、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗窗啦。   郭伟表示拓戏矮,“东风日产今年的目标有所提升颊秒部,对今年销量保持信心经克皋。”此外掏沪,谈到是否有可能再接再厉川撮顽,在总销量上攀升至第四名的位置时黄搐,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知剔蓉,能超过前一名最好搅闯蔚,但最重要的是与自己对标擒吗。”   责任编辑旁探:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番处贺:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组哭慌,管理层不参与讨论你孟晒,每组都有来自全球各地蟹寺、不同级别臼俏、不同性别的同事焚骂。”蔡澈说赴繁椒,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展搁停,大家相互协作鞍、互相支持梦钱、勇于尝试蝎。”    中国经济网综合外电报道危微鸽,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士悔,其宏大的构想才刚刚开始抬怜榔。蔡澈现年63岁案卡,其工作合约预计到2019年硅沟龋,在刚刚过去的2016巴黎车展上斧扦,他再次用前瞻的眼光和布局唉,为戴姆勒集团未来的发展愁能,提出了新的方向架疥。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说殿:当年学的是电子工程专业睛镀蓬,就有人建议“傻小子克检邵,去学机械工程戮。”戮歼拍,“今天来看含芍莆,坚持初心茧推人,梦想终有回报贯匙。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体琅岛列,在报道戴姆勒集团的“变化”时瓶粗筐,都会引用蔡澈的公开演讲阀谈,因为他提到了电动干订倍、互联叫良蒂、智能和共享等前瞻主题擒分。    首先飘,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ酷湃怂,并计划到2025年比怖炕,成为高端电动车市场的领导者瞥充。当然齐,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列隋,奔驰不是最早“吃螃蟹”的仟诚千,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念镣啥,恐怕显得更稳健拴紊瑰。    “在所有这些领域襄,你必须为未来的投资做好准备齐灰,”蔡澈说贾窘峨。 “但这是令人兴奋的捆,所有这些发展不仅仅是技术的改变输,而是你可以为客户提供更好和更多的服务敖玩。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛天,内容丰富的CASE(瞰思)计划叔妹艇,它取自于智能互联耙粉康、自动驾驶蚀、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母吧处醛。有评论指出喊适:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责婪嘎雄,就是要对未来做出承诺维捣。 巴黎车展发布会期间尺,蔡澈穿着休闲衬衫绕偏、牛仔裤和运动板鞋啸铂,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名蔬虹都,但蔡澈作为首席执行官谋握纯,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目锨卷帕,以加速决策和赋予员工权力著称黄斑恋。主旨就是要尽量消除“官僚作风”沮,鼓励对新产品和新发现蹈慰,进行实验性的尝试熬梳。    巴黎车展发布会期间邵牧,蔡澈穿着休闲衬衫吹捎、牛仔裤和运动板鞋饶纷,一改西装革履的常规风格武筛埔。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到案磨:“我们并不是穿衣方面的专家啊。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen扩菜诲,而是留在了在工厂附近的办公室狼雇,尽管条件略艰苦解糙侯。至于在衣着方面的变化深,没有具体的规划谷齿岭,因为衣着是表面化的灌,符号化的钱厘佩,尽管这会传递一些信息荒。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示德蚊誓:近些年尾潞,我们尝试了很多新的想法郸,对整个行业而言都是全新的尝试圭惨。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划犁认俺,很多同事都参与其中林。    “仅仅3个月的时间簇食,我们收集了150个优秀的想法搁吹,这些都是关于企业未来建设的好点子郝。我们把参与讨论的员工分成了八组天步干,管理层不参与讨论搂吠,每组都有来自全球各地福许拓、不同级别膜、不同性别的同事掏蓉。”蔡澈说前浦,“今天提到的鱼群式结构融顺戒,希望让公司更有活力秒,更灵活辈轰。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展川希,大家相互协作潜嗡、互相支持硅、勇于尝试季该酿。”    几个月前嘉输踢,在柏林的一次会议上风,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片盘蹲杭,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”凹普。根据德国报纸对这张照片的描绘滴衡如:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面韭磋韦。蔡澈告诉开发商谜畦荒,这张照片是30年前拍的讣儒,那时捅抨,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车德席。    随着电动车品牌的发布嫁蹲磨,以及首款概念车的亮相庭,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代物。在戴姆勒的规划中妇殊煞,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力阔手品,包括价格康蚕抱、外形和性能袱凸泛。据了解伟锈牛,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产品口,包括在德国建立第二个电池工厂秤撕。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噬茧:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕铃闺。主场“作战”的雷诺品牌焙诬酚,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR币谰酸,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念逗对,包含设计江并地、产品以及市场布局等方面链。    发布会结束后链坑伐,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通撩。在面对面的交谈中舞,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待涣祥。另外甫饰,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题耪熟辛,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作县哥。    网通社碧焕:在中国市嘲涫荨,2017年雷诺在中国有什么挑战如?    戈恩悉瑰毖:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长碾,中国和印度都成为全球业界的引擎哩。2017年是雷诺非常重要的一年乓台捌,我们的销售会起飞慈份匠,就像飞机一样农,正在起飞向上并且不停加速柔诚处。对于日产来讲慨毒插,也是非常重要的一年社瞧竿,还会进一步推动启辰的产品糠切,这个也非常关键潜鹤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社排:您如何看中国新能源市陈帧?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划夏豁?    戈恩庙川:我认为中国会成为全球最大的市忱檬肴埂,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的狭萝。对于日产而言疽绥,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺搓雇,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目屎。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的涟纽。    网通社呵:对于雷诺和东风的新电动车项目碧裁脾,是否可以更详细的介绍一下荚?    戈恩哭蹬:雷诺和东风进行合作戚毖魂,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场钞。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论鞋,最终项目还没有做出决定班,但正在研究当中苦冀诽。    网通社诫糠:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术糖,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进颇税?    戈恩熬佳奇:自动驾驶一定会进入中国囤,这是勿庸置疑的肩。目前狠,各个车商在这方面的竞争非常白热化豆纬,中国消费者对相关技术也非常感兴趣现。在中国相关法律法规允许的时候舶的,我们的产品会进入中国穗。当前囊莱哄,我们的样车正在美国钝舶、日本做相关测试嗽。与此同时皑动蠢,雷诺当然不会遗忘中国市场炬响。我们会在中国市场进行一些展示项目痴叉,这会帮助我们完成产品差异化的工作奔裁,也会帮助提高产品的竞争力霞猎渴。    网通社妮废:三菱的加入纱被,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助艘叙伸?    戈恩滴:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三培巴溺,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助署碉裳。我们认为2016年包含三菱在内累,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关头。所以它不是目标公,而是我们现在工作的结果乃婆。展望2017年谎幸,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年曙,尤其是三菱的加入臂,让我们有潜力跻身全球前三誓非。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穿么:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 驹,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响栋斯。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代拈轨薯。”Kalanick 说道搭。“如果真的发生这样的事氛常,而我们没能参与自动驾驶的开发隋顷簿,那会发生什么事舰亢?未来将迅速抛弃我们潭。”    上周四烩,Uber 对外表示蓖:8 月底恋泞爱,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车彼虎。    与平常用 Uber 打车的程序无异喊窘钨,系统会为乘客匹配 Uber 专车饶跨,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务盒保。虽然是自动驾驶汽车比,但车上会配备两名训练有素的工程师皋孝培。一名工程师坐在驾驶位上纠,随时准备接管汽车控制权物鹃,另一名工程师坐在副驾驶上莆,详细记录汽车的每个动作羌护哭。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外陀坟苟,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto规描,这也表明 Uber 的业务范围将扩大储艾。在采访中偷欧,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业写标孟。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场钒。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市车ξ尽,现在卡车运输市场也是如此维撼。”他说蓉。“现在谈这些还有点早糯煎嘲,如果非要说点什么胜袜,我只能说我们已经进入了研发阶段芯衫吴。”    在采访中梆妻禾,Kalanick 还被问到辑兽漂:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代峦号呐。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存涪。他认为在交通自动化的世界里瀑享,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加藤,但驾驶员所占的比例会下降虱逼汐。不过整个专车网络将提供数万个就业机会窟敞。    Kalanick 说道妒脆:“像旧金山这样的城市恒,大约有 3 万名活跃的专车司机菏杏泊。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机街,但是别忘了啃赴隙,就算有 100 万辆自动驾驶汽车誊地钠,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机恨敦,自动驾驶汽车也需要浩羌疏。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的徊,有些情况是处理不了的褂枢璃。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很斜洹,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员浮荆隶。因此我并不认为驾驶员的数量会减少创棉。”    他举了一个例子卑,电话刚问世的时候茂黔,需要一名接线员来接线乖杆。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会婪讽,而是创造了一个全新的行业口末酿,并创造了大量的就业机会涸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艰滇敞:李芳" "  穆伦认为衰掸辨,汽车行业正在迈向一个崭新的时代砂叹无,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车寸氯,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业尽催,包括汽车的使用方式哭。    自2015年9月25日临危受命茂撵矩,出任大众汽车集团CEO至今碴烘傻,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间菇菱。那么谰讽,一年过去爆庭翘,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿位地,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后怠叼,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得垢?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后俄的融,贴有穆氏标签的大众瓤黑踢,其未来又将是怎样的呢挽?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)皋,借已成惯例炕腺丝,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”淘体衡,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》龚嵌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义惩开擎,穆伦首先抛出对大势的几点判断巧,也就构成其《巴黎宣言》的构架那纤。他认为劫裂,汽车行业正在迈向一个崭新的时代想,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车兰测,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业酷刑锑,包括汽车的使用方式杆炯删。 大众汽车集团CEO穆伦    他说稗,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求兼瘸坤。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动韧第,这需要我们用全新的理念肆亭岭、全面的视角对于出行方式进行解读类。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来点。显然乌赣采,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的屏鞘普,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的痘排千。我们需要联接汽车世界和数字世界盲份,让消费者获益刻凡,推动社会和经济的发展魏麓。同时顺应驱动技术的根本性变革秽讽,即电动车是汽车行业的未来呢。尽管如此箱凡搓,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位头隧蔚。我们必须峦,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代丝欣渐,同时推进替代技术的发展竟。    穆伦坦言逃链坦,应对当下的变革儒臂兴,对于大众汽车集团来说虱浚,是一项十分艰巨的任务咐帽。尽管如此丹,我对于集团未来的发展持乐观的态度习环。因为在过去的一年里桥绒,我们兑现了承诺蔷蹬驼, 增强了核心竞争力葱,积极推动集团业务的不断发展盆彪。因此荚,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”惜衫,而是“大众汽车集团将如何成功”屋。为此惩,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”沪。集团的目标胎,同时也是我个人的目标博,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业从,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者晨点。    他说竣点,今年夏天莱,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容句。我们强调尽悔广,集团未来发展的重点领域将包括墙槽吓:电动汽车筛透宪、电池技术桔、数字化赂缚瞄、无人驾驶和人工智能困,以及全新的移动出行解决方案焊轨睫。放眼未来送涣千,很多人将不再拥有私家车几。即便如此钞,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户釜敲沸,我们将提供更为宽泛的移动出行概念汝懈、大力拓展移动出行服务履观。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图粒然缉,包括集团旗下众多品牌的战略踏凭立、关键指标和相关措施堵欣。但在此之前潘拐衅,我们并未停下脚步插,而是继续开展相关业务睡编。在例举旗下多个品牌的业务拓展时疚冉妹,他特别谈到鞋:“在中国病,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项挨上凤,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”薄掠氰。    穆伦表示紊美褂,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题级嘎。这些实践同时也表明糠修沟,即使目前面临压力贾摄稀,大众汽车仍然完全有能力实现目标瓢操赦。他承认眯脆镣,坦白来说淖百垫,柴油发动机排放事件影响深远森,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点纫辑。我们正全力调查事件发生的根本原因昧变讥,不遗余力地解决所有问题撵勿,并在最近几个月取得了实质性进展宽踩。然而对于我而言阑接,构建大众汽车集团的未来庭停萄,也同样重要乌堪。    穆伦说氛饭午,今晚队凹,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图局豢:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌始很晌。在2025年以前娶撮膏,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列挽,并在欧洲市场占据领导地位蔼侩绦。    最后镭扦,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望申镀聚:“未来就卸涧,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点泄。它意味着自由浓墨、乐趣和情感鹤岁。因此替,我们注重产品设计毖些泡,并将以崭新的视角进行设计创新”席诧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编横馈绩:李芳" "  今年7月底坎鸽,在2016年世界500强排行榜中赡,北汽集团以549.329亿美元的营业收入刀是氢,比去年跃升47位红,排名第160汇孝挞,引起国内外企业界程瀑、尤其是汽车业界的瞩目嗽俺。    今年尉惋钒,是北京汽车集团快速发展的第10个年头垢。恰好是在10年前多型,徐和谊出任北汽集团董事长羌卑理,策划靖、主导蚀吗、实施了令北汽集团由乱到治竭鲤岸,由小到大谩舷理,由弱变强的变革碗亮台,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆台排、有益套、独到的成功尝试票。但是吩锤,当中国经济网记者约请徐和谊诬然,请他以《老徐和北汽这十年》为题清姜,谈一谈自己与北汽集团时拖嚷亨,徐和谊温和攘、憨厚地笑着说畏纶龄,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己簿片何,少谈杯关酥,少写困啃拒。    于是事煽,在不久前的一个上午蚀抵韦,在北汽集团的一个会议室里藤,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访湘话,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道柏维沃。今天是系列报道的第七篇捞。   “北汽这些年发展快咆厦,我觉得合资这一块吾,起了非常重要的作用姆松鸿。不光是从量上拇,速度上建吓碌,还有效益上”多危鞘,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时倍,如是说道闭。    “在各种场合我都讲滴窟,北汽就是合资反哺自主”霸帅,徐和谊告诉中国经济网记者米,“合资和自主亩乌酬,绝不是对立品,而是互相借力”橙稼。 2002年10月18日松圭雇,北京现代正式成立饲羞,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记沏逗项、董事长算起铺匙,徐和谊执掌北汽已是整整十年匈轿翱。在徐和谊的带领下傲,北汽从最初的“一盘散沙”涪,到如今的中国骨干汽车集团坷搓好,取得了长足发展卜稗墩。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中颧悸,北汽位列第160位斡桥,比上一年度提升47位碘,并首次进入前200名拌。对北汽取得的成绩给予了充分肯定魄尾。    “北汽这些年发展快伴吧,我觉得合资这一块妙,起了非常重要的作用抖房稍。不光是从量上怂瞬喘、速度上晶,还有效益上”曙粱驾,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时埔徊,如是说道拇。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上骑毯恳,徐和谊结缘北汽藤傻,也正是从合资开始系了。2002年捌,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立缝。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目舵,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业母窃、发展首都经济的龙头项目和示范工程镀。    为此高,时任北京市委工业工委副书记癸甩茫、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽丢粳乒,担任北汽党委副书记溉、副董事长蜡共,以及北京现代党委书记唾、董事长斧。 2002年12月23日搭赋,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下拧,北京现代实现当年签约还、当年建厂匆、当年投产帅投、当年出车宽冗。在短短不到一年的时间里颂施,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型汗,迅速在中国市场生根发芽皆睫哼。由此创下了业内独有的“北现速度”籍沧。    时至2015年敛马碍,北京现代已拥有第九代索纳塔硕穷壤、全新途胜角、名图浚遍疽、ix25拧泡芬、朗动管夺、瑞纳等14款车型始诫栓,涵盖A0级痕阔菏、A级擅祭、B级扛粗、SUV等主流细分市嘲堋,累计产销量突破700万辆骑褥部。    北京现代官方数据显示姓,今年前7个月容庞绘,北京现代累计销量达到59.3万辆芦,完成全年112万辆销量目标的52.9%偷腐墓。 2005年8月8日奴噬,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年疯擂,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司秋。北京奔驰的成立巷迟,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域茶措。    虽为国内高档车市的后来者啥,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下柬岗,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划禽,实现产品导入蹲挝瘸、股权调整翠,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等钱淖连,北京奔驰由此迎来了高速发展期新诵间。即便是在国内车市进入到“新常态”后础昏,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅冻叔肉,远超行业平均水平填。    目前钦棉,北京奔驰已建立起全球面积最大是筷、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地款论,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂革、戴姆勒合资公司里最大的研发中心溜冈,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台曝、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业茄火。 8月22日扫高弗,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托焊咆辣,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型尚怕:C级车泉浚、E级车米啊、GLC SUV和GLA SUV舅簇。官方数据显示嫩截拿,今年1-7月锰簧挂,北京奔驰销量达167307辆衡秸吾,同比增长32.9%纲驳。    8月22日林琳翅,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市昧汗。在迎来年内最重要的车型后楷汹,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜顺摩,着实令人期待挎。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展睹晌,在帮助外方顺利打开中国市场的同时航,更是为北汽自身的发展提供了极大助力方坝。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多耽。    “在各种场合我都讲嗅杀废,北汽就是合资反哺自主”杠寂恒,徐和谊告诉中国经济网记者华,“合资和自主骡,绝不是对立怕陀燎,而是互相借力”坦氏。自2009年以来吧,由北京现代亢沏凡、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商秦破、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范摩僻、管理流程予以借鉴的数以百计喝纶。 北汽自主实现百万辆    正是如此诚,从2011年动请苫,第一辆整车威旺306问世郡辰欠,北汽自主销量直线上扬垛侵:2011年达到2.4万辆朔、2012年实现7.8万辆魔、2013年超过20.2万辆盯券、2014年突破31万辆哪哎念、2015年完成33.7万辆挟阿。历经五年多的时间秘匙己,北汽自主已累计生产达百万辆箔架,跨越增长令业界瞩目蹦。    “着眼未来哎触酿,对于合资我仍然非晨谄停看好敬。不仅是十三五酵场浇,未来很长的时期诺娠,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献对。另外极痢,在此基础上尝管俏,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”看履,徐和谊表示瞎愁。    “年底前还会有更多的好消息谁,不管是在新能源领域溪,还是整车领域卸腺鼓,包括一些重要的零部件领域腻,还会有一些新的大项目落户北汽客劣亥。这样淖,为北汽更长远的发展裂挪逻,我想合资这一块苗,贡献还会加大隋俏传。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搁奈:李芳" "  9月29日寡,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上妊妈瘁,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲吧棉工。   蔡明指出路杭救,中国汽车市场曾是低质量毒狭、低配置湾、低服务的代名词耍起迫。诚然额悍,与美国汽车市场相比错抖挞,中国汽车市场还不太成熟垫孟旁。但是锹瓷,趋于完善的服务质量款飞、规模日益庞大的车展酷、逐渐被认可的中国自主品牌疏,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步触盗掂。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标佩文笺,分值越低表示可靠性越高熟窘。J.D. Power近几年的数据报告显示感,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定讨,从2009年的178PP100到如今的102PP100颅哀烽,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步峡。尽管与美国市场还存在一定的差距窘妒叙,但中国市场的后劲儿不容小觑巩聚叙。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显登灯哦,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢骇勘腿?J.D. Power最新数据会给我们答案禄岛。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH刮沤晨,而中国市场的进步速度为每年4PPH擂。在车型研究上刻蛇,中国赶超美国市场需要6年时间宛缔。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH俏殊,而中国本土品牌进步速度为8PPH级煎。在生产车型上称,中国赶超美国市场需要5.5年毙。   3. 在了解美国客户的需求上播码刀,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年竞氓。   经过对这些数据的了解和计算悼,平均下来梧肮蹲,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼读,才能百战百胜劳嫁还,想赶超美国市晨啤,前提是了解美国消费者的需求腿怜缝。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的矫巍。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为蔽斗辈:车内有令人不愉快的气味此跑侩、胎噪声过大(来自车身下面)稍、耗油量过大错猎、风噪声过大(来自车身周围)许、空调开启后杉摹氢,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为嫁坪宽:内置语音识别经常无法识别/误解命令硅凶盆、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题床、风噪声过大(来自车身周围)排劝、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)瞪衡刀、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档勿驳。同时断,在前10大问题中鸥肛,只有一个问题是相同的狸,即风噪声过大哄。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异暮箍燃,对不同汽车质量问题也有明显的侧重溯乖。中国消费者更注重感观(嗅觉式、听觉和味觉等)方面的感受质量阑既糙,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受肯逻。   就目前来说拟,中国的汽车产业还有很长的路要走盆贤戈,无论是汽车的质量房埔,还是汽车的整体销售体系骚,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距衔吉。凡事欲其成功衫评泉,必要付出代价会袱阿:奋斗酬罕屋。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉洽甩丝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰笺:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理寸添社:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣层使粳:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰惭:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编牢枚:李芳 版权作品夯,未经环球网Huanqiu.com书面授权鸽,严禁转载柯,违者将被追究法律责任帘咀。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行双,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览苦骡陆。作为本年度华东地区最大的汽车展览会谭冗,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注嘿。同时良磐,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开氢棵,作为本次车展的重要组成部分之一潍磋练,来自汽车行业各个领域的领导和大咖采谈酱,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠既加,中国机械工业联合会会长王瑞祥沦,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言俯,为中国汽车产业的智能化氦,信息化方面的发展做出指导意见庞苫。   本次峰会主办单位棘踏似:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接菩:   贸促会汽车行业分会长王侠蛾:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟七阂:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘脑手:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林咐互疼:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮版丹:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉弦汞:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一腿窍敦:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓仿:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌土信:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了炊即肺,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看烂。因为我以前开玩笑说了一句话淮融钵,我说这个车联网这两年已经实现了碱吃,就是人在车上用手机连网霖蠢暴,这已经实现了坷茶癸。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架浦,手机天生的使用起来就比车机要方便蛇撩检。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变丁撇。有一些改变我们已经看到了蝗,而且让我们汽车行业都产生焦虑了逗烂朵。现在有了优步付睦琴、滴滴到处讲将来大家不需要买车了淳忻栓,这个确实听着都挺有道理天,我们一听都很吃惊花下。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享蒋犬枪,搞来搞去就卖那么几百台车妈。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始抡宿,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了葛。对于整个汽车产品栋目俩、汽车产业链的改变它到底会怎么样掣泞痉?   回到出行的那个问题卞,我觉得大家也不用特别的担心锈。我先给大家压压惊擦,有两个数据很有意思间耽,一个是美国湾区的汽车销量姓任埃,一个数据我们一查就能查到射灵蘑。以前我们想2012年优步在湾区开始普及臂,现在渗透量已经非常多了熟逆,优步在湾区这么普及了赁郝,买车的人是不是变少了疯面?很高兴的告诉各位汽车业的同仁夸脖,这个没有变少蓝促,而是增加了酷。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆撕李赣,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错朽。确实涨的很快估,这个和大家的想象是不一样的澄,觉得汽车销量应该减少澎拧,怎么还增加了呢徽?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少凯,你说滴滴弊糠、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情惕式。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买沙,这背后真正的原因我就一直说抵趣,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了衅,其实出行不等于汽车芜好犁,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺拼抡暮、道路密度不够这种应用场景默官少。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用毖,其实它真正的加剧了中国的拥堵耸等。北京和上海这么多年严控车辆的牌照械,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%仙疥。汽车也不是简单的交通工具呐,如果把汽车还原成一个交通工具撩,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了蛇堡龋。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由磁襄,我可以开哎坪,我也可以去坐地铁锰和,我有北京和上海的公交卡凌、地铁卡径昂碌,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车哄骸尚,我也可以骑自行车肪冀蛋,有的时候感觉走路也很好店譬。   实际上汽车和出行之间不是划等号的瓷,汽车行业当然会发生改变量谓翁,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑前。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验仙喂盆。如果你只是把手机当做一个通讯工具入寒,在2007年的诺基亚已经做的非尘┍了校好了嫁侍,但是还是被智能手机行业颠覆了烧剃彩。在汽车行业也是这样彭蚕,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验胺蹭,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具徽摄。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验箍抚建,我们去展望一下挪间管。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶梅乾拍,大家都提到很多了炯北。其实很多人的展望角度是不一样的罕,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了蕉统。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了顽磷。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步混珊,更多的是解放了你不用开车咀,分享的是司机唉僳。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够班桂。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降础骆,它是一个规模经济烤巴俺。它的交叉点大体上在2020年就会出现绒,我们的预计2020年在美国就会量产光,在中国可能会晚两三年蛙成。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的宋,这是我们要看的一个趋势蔼。   第二个趋势裙码喜,移动互联网会加快电动汽车的普及项,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车薪熄。很多人说电动汽车是因为省油钱篡,其实从来没有人因为省油钱去买电动车寂甫闲,最好的体验是你直接在家里就可以充电了短访,再也不需要去加油站了禽肌。第三个带来的变化就是对产业的重塑郴,以前汽车公司都是专注在制造枢,用户就认为是汪洋大海堂冯。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的小,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链棚仕,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面熟蔽,内部管理的界面瓜,反而把制造这件事情也许就可外包了七锹。最后一点蛙副,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接负咎冈,所以汽车作为交通工具以外的部分饭,一个用户买了车以后需要的增值服务快,汽车公司就也机会去提供这样的服务岗冷。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验试蹿车。所以正是因为这样一个对移动互联网察、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化驶朴,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构老缄琼,超过1700名员工菊嫌,我们未来的使命就是希望通过更好的产品使缮、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车田拢。只有更好的体验才能真正的激励这个行业法慈碌,激励用户端抵鼓,这样蔚蓝的天空就会出现膜录。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窝:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行娘,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览菜椿。作为本年度华东地区最大的汽车展览会订,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注皮忻。同时凤,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开咖焕,作为本次车展的重要组成部分之一蹿剐,来自汽车行业各个领域的领导和大咖兼绦凉,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠韩挟锻,中国机械工业联合会会长王瑞祥喀眷窝,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言微沏,为中国汽车产业的智能化湃,信息化方面的发展做出指导意见邻。   本次峰会主办单位坚罗:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接龟孝楷:   贸促会汽车行业分会长王侠掏贬:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟拓:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌岭菜:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林酪息辨:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮天垃任:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉馅烙搅:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一拭爸胸:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓虹:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘丁膜:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非呈甘遥快锤教倪,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长薯家,因为现在我们是全世界销量最大的市场共估棠。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准媳,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺伙蔽、环境污染等方面圈司骑,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战羚匪信。同时棚侠,智能制造上权型、工业4.0施钾、移动互联伟监晚、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战登冕。我们国家政府也提出了“中国制造2025”妹朴、“互联网+”等发展战略策雀。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点哭肠。我们有很大的机遇顶敞,我们会见识很多非常有趣的变化徐且。   当前业界普遍认为箱唉,低碳化滴陪巾、信息化伍滩唾、智能化是未来汽车技术的发展方向朴。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇倾腾竟。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台泰,正在成为汽车行业的发展热点冻跋,正在助推中国汽车产业的转型升级锻笑,从而进一步打开智能交通产业的价值爱补绢。在2010年的时候纯汝,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索噶处,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统归困互,为用户提供全天候免、全时段的服务吼,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务湘,签约和活跃用户超过一百万窘,累计为用户提供约2亿次的该户服务涎笨安,人均交互服务超过11万次变。经过近七年的发展脊隋篇,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位低溪哎,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用袭、凯迪拉克勤番、别克轮、雪佛兰上使用接瘸酚,倍受消费者青睐蒲落。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基淳衬伞,面对新的市场和技术趋势插,基于车联网多年的探索羞杜、实践结合行业的技术储备叮贺,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略恃峰帘,提出了到2020年力争100%产品实现互联仙,并致力于打造以车载信息服务俺、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务久,为人坛罢肯、车提供安全智能便捷绿色出行谋,初步建立和谐的人替能、车蟹请僳、社会互联生态圈筋。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克欺、别克挨、雪佛兰品牌讳,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广腥,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展共桃。除了安吉星在移动信息和网联上铃枫,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力古朽、内容服务能力枷灭采、大数据运用能力朴,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B克、B2C的业务喂。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全祟庇,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露歇录、支付安全坍,更可能引发行人安全和人身安全漏,因此在大力发展车联网技术和服务的同时柏,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入稿,网络安全开发包括威胁因素识别晤、安全战略制定犀、安全措施执行湿、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开墨。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准界帆,并且在过去几年不断的进行迭代升级哼怯崔,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作光剂蹋。伴随车联网技术的发展匙催,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术窝久,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术钡焙甲,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶现驼。让汽车驾驶更安全秦、更轻松伸、更有效滤姐迪。   我们身处在这样一个时代昧船翁,新技术层出不穷使一切变得可能乏,我们也是非常幸运的一代人赔梅,能够见证汽车行业在国内差面恐、在整个市场上有一个颠覆性的发展动乐。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化苛,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞淡。同时也让我们对明天更增添信心和期待抄辨戌,激励我们坚持不懈的努力胖。   我们相信饲,汽车行业的发展刚刚开始虾端。汽车行业与其他行业的相互交流邦惊、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活铅挞。我们会和同行一起共同为之奋斗型列。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裁铝稻:李芳" "   9月28日茹,在2016上海浦东国际汽车展前湾衅,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行苹疏柿,新兴造车势力无虑垮、养车哀扑涎、汽车金融等领域从业者寿释程,走到台前绰,与大家分享及探讨未来的市场前景殿乒。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲卞握稳。    吕征宇竿:各位领导吓捕、各位嘉宾碑梨,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典改扁饯,刚才我们的同行说得非忱浚好吗,其实我们有一个共同的理念扁蜡,而且我们也有非常多的痛点态刮拒。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来祷缝矗,我们也有美国合作伙伴的公司高禽伸,乐视的七大生态是有机的日菱席,在零基础上打通的茶穆式。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的赔,目的就像董事长讲的一样蓟庐瓜,让“蓝天白云”再飞翔漠,目标就是打造全球最先进的超级汽车叔。    那么用互联叹钉、智能屡眷邯、电动芜多貉、共享的方式乘阮,实现“未来”的交通方式交搬刺,我们认为汽车产业疟,还是没有被互联网变革的产业撂。对于乐视超级汽车生态而言黄孝,我们有四大基石芳,我们相信社会化警攀、分享化蔬爱、互联化房立幢、共享化将成为我们未来变革的方向姑。    从我们的汽车生态诞生以来税,我们保持着快速的发展滴,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目寿础,落地在浙江湖州 陋侵冕,这里包括绿色环保的环境虑拢蓬、自动驾驶的一些功能和区域备。    同时我们最近可以告诉大家冷请,我们的产品样车在美国已经开始路试诽,技术在百米加速已经是全球领先了刺隧洼,产品的量产进入倒计时状态悸烩奸。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资措崎首,创造首轮汽车最高融资金额的记录辈酣蟹。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发两,协同开发也是我们在北美的基地供、中国的基地桓灰壳、欧洲的基地共同开发糙。同时我们的战略开发电动的底盘机构呐疼,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件徘截。    第二个就是智能化楞耐譬,车是人工智能的最佳载体秘,乐视做了大量的投入却,在硅谷和SSA成立了研究院荤,在智能驾驶也取得了突破性的进展聚豆。社会化就是刚才说的分享轮,我也非常喜欢这个创意息沽量。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石肥描恕,我们相信在共享经济的领域里科赌,无论是Uber的繁荣埔,都证明未来不管是房子玩梳系、汽车都是重实用的趋势椒础萌,所以乐视将战略转移壁乏亭,推出车租赁的平台莱,我们叫做乐享平台设缉。    其实最重要的议题遂孟,乐视作为互联网公司撤寄地,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力乏裳硼。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解坛使,电动化骇毕弗、智能化辅、互联网化脓晨、社会化乏匡,这四大纬度有密切的联系耸沛裳。    我们把汽车当做全新的载体替镀,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通厢。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功荣沦,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品薪剃,谢谢大家嫁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭哥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日诞诽,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办能扔顶。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞半,他认为车联网惮,既然是大势所趋髓文,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网尖,少炒概念乐,多做实事哭平百。 以下是王侠发言实录青粉:   在这个夏末秋初含、时令更替的丰收季节吴钦,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机那蹋策,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典班裳。在此芍灌,我谨代表主办单位中国汽车贸促会户,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来箔,汽车产业的电动化措、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题姜鞭,而且也正在成为全产业链创新求变臀、转型升级的主战场冻孰。但是沫,热点和繁荣的背后党党盗,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面受。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样五,车联网也在热捧之后开始遇冷零,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰碾淀媒。其实哆,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战胺唇半,我们要理性面对差、系统分析悲徒陇,既对前景充满信心效枷,又对可能遇到的挑战有清醒的认识介邢,才能在变革的大潮中认准自己的方向麓讹钢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先凑,我们要清醒地认识到腊杠矫,汽车的智能化和网联化是大势所趋腾路,是不可阻挡的方向蛾。电动车还有技术路线之争努、对减少污染和能源危机的疑惑桃扩,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处龟躬,没有坏处怂。汽车诞生130多年来绰贺,除了带给人类方便之外哨乡阑,还带来了许多难以克服的问题蛋现估,比如交通事故虚鸥梗、环境污染和拥堵爆童、能源危机等等纪。车联网和自动驾驶等新技术的应用庭浓,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐控撕箩,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想孰伶。现在不少基础薄弱的车企欣卧料,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招韧兰脯,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守脾门罗,多持观望态度攘葛,这也是目前车联网叫好不叫座铆弥、貌似热闹却普及率不高的重要原因共懂。我想说的是牡哇褪,既然是大势所趋拣函,就不要犹豫不决补孙,否者真的会给对手赶超的机会型隘蛊。   我们要清醒地认识到海牵卜,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延懂导械。汽车市场的低增长成为常态之后靠疤摊,我们对于销量的追求空间越来越有限壤湿,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式般,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值坛短,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道访尽。   我们要清醒地认识到孪恐,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破团氖,必须是社会性的统一行动嚏瓶。一方面锚倾,车联网是一个汽车生态膝串,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入扳蛾,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致抄。另一方面小拴,车联网又是由整车制造商圭促、产品供应商叉畅、内容提供商小软燃、软件供应商呕、服务提供商扭罕、网络运营商等不同角色组成的产业链擎几,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合黄窟鲁,打破壁垒舶,互相开放信息系统剑夯,进行深层合作冕,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的逃钠。   我们要清醒地认识到席纬,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破型德,而是要靠一个技术集群的集体支撑塘。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网酪,如果通过手机就能解决的晨,其实不应该叫车联网羡唉。大数据护郊挟、新能源技术芳、网联技术惟累、自动驾驶技术熬赎、传感技术教纲幌、网络安全技术等册瞳涩,这些技术的应用都是相互影响抬、相互促进甚至是互为条件的里淖们。比如汽车共享和无人驾驶礁庞,就只能在车联网的前提下才能实现让晚柑,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变翠阮市,并给汽车共享带来更多可能性歌。另一方面体醒蔼,与手机和家电不同的是荚外,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程呜,绝对不是有钱就可以任性的地方枫。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平袜,中国车企面临的问题一点也不比别人少淡芯,我们一定要避免浮躁情绪瘁韶,少造概念氢新楷,多在核心技术上下功夫顺。   在刚刚结束的G20峰会上厕,习近平主席表示鞭:8年后的今天寞桂厘,世界经济又走到一个关键当口;科技进步孤、人口增长澳、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期瞧,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减潭钞,新一轮科技和产业革命尚未形成势头份。其实蕉,对于全球汽车产业来讲松秃,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱豌坪,传统技术进步的空间越来越小伐。在这样的背景下偶姥线,智能化潮措、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎淖苇艘,为汽车技术进步提供了新路径梨琳放,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手棘桔。   今天福,我们以“智驾未来痰栋、创领先锋”为主题拌师,邀请各位企业家孤旁、专家学者共聚一堂椒激,希望大家能敞开心扉票伴滩,知无不言吕浑坞,为车联网时代汽车产业的发展建言献策捍弯肖,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量诚嘎怒。   最后缓教夏,我衷心地预祝本届峰会圆满成功倡涎航,祝各位朋友在沪期间顺利棠、快乐蚕肯顽、安康信劝铝。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讥还:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型坦腑蹭,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306非,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体事娇鞋。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点吃,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线拌锨,在下线前夕厕扦,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通皑尾,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读镐。 一酶片、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型龚。今年1-8月攀饲,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息海鼻限。从2015年末北汽威旺开始逐步转型檄诗,脱离原有3-5万元的低价值产品区间绰等恢,以首款SUV——威旺S50为节点纪,一步步走向经济型乘用车领域背查韦,实现“MPV SUV双轮驱动”蹲。对于未来产品规划鹊掀位,陈桂祥向网上车市透露式:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型粪赔,并冲击40万台销量规模添麻嗓。” 陈桂祥进一步表示弟唱:“北汽威旺的MPV非疯申、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品晃叫的。2017年的销量重点会集中在M50F上碍目辱,到2018年也会有全新产品上市琼繁。”    今年8月16日臣缴,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线居,对于转型中的北汽威旺疯挖篇,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化兽魔乱,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型仟。“可以说当年的威旺最缺少的是产品幢,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂惜,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来掏,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”拘非。在陈桂祥看来倦穗,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏览,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势冕怒。    二丘、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品辰镶,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求侵。M50F具备明显的高颜值特征赐暑蛊,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见辩就。而做到高颜值并不容易酣,陈桂祥向网上车市透露霞:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源腿读火,奔驰团队也全程参与了M50F的研发五猎骸。    从内饰来说灿,新车的设计均由轿车化标准打造烯儒铆,其配置在科技感稀匠口、智能化上都有出色的表现雹蝎,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏湍糠,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控寄溜岸。同时复,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表孟集。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配丧泞,智能化水平足以媲美合资品牌扔。 在性能方面屉壁怪,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速奇釜,进一步满足消费者的需求锨触箔,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型丁持尽。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台醒,到2020年威旺规划40万台的销量瓦。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求僳翠头。未来将在夯实MPV市场的同时宠,进一步做好SUV市场瓢邦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摄颊据:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日挥,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》突刺叔,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业鹅徒观:苏州吉姆西钙蚕蒋、苏州金龙番涵、深圳五洲龙患菲、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车丝狈让,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元耽幢。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴干救柔,并对吉姆西取消整车生产资质鹅,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除培匆浓,追回补贴资金林抠。    根据通报戚幢圣,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查腊伯,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆贝缄。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元苏。不过划蟹非,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了随蔚。 补贴新能源汽车的依据何在燎洪?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆两。市场经济最需要的是诚信妒懈惺。但是显竟,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中夯奥,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了胃盏裕害欧。部分领域缺少应有的制度约束赡,秩序甚至失范撮撤,这并不稀奇斥秦挥,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞寒孪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立绰沤净。尤其值得一提的是顿会,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标抗叼。在这一目标之中弥,财政也被赋予了其应有的定位闻,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”就豌。中国社会的根本性变化需要处理好市场氦吼、社会与政府的关系首程。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件爽。新能源汽车市场同样是市陈ネ隆,从根本上说分趣,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥诲。新能源汽车骗补问题的源头桑,就在于市场的作用没有得到真正的尊重硅。    当然降完,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用裙锚,不是市场取代政府杭力毯,而是市场和政府有主有次袄,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖覆甘煽。说时容易做时难畏唇。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题哀。补多少婪蛾,怎么补倒缺,补贴如何管理等等甲汉伪,同样都是难题誊。    为什么要补贴新能源汽车解览?可以摆出来的理由不外乎如下累课:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域稿,只要予以补贴浑,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展室驼。这么说不是没有道理蓝脑诧。新能源汽车一开始难以实现规模化生产糕萄体,成本较高诗态。有了补贴雇雄瞄,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补铅。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善肌委。只要有足够的补贴途,新能源汽车的发展肯定会更顺利啤锌。    但是饥锌,有了补贴刹,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗怯胖?新能源汽车发展的关键在于技术什。有钱就会有技术吗哗?这才是问题的关键焦。的确脾,现实中有许多技术是可以花钱买来的奖钩韦。但是梳,先进技术不见得能买得到癌暴谋。新能源汽车在国际上也处于起步阶段驴时炽。各大汽车企业也在努力开发新技术跋闲饲。在这样的条件下苛腑,新能源汽车的发展方向都是问题侮破牵,怎么会有可供市场销售的先进技术江狸栏?有了钱扑馁,新能源汽车企业可以自己加大研发投入昆,但是疼骋,研发投入增加拨敝,并不等于研发就一定会成功喉。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议土巾,没有确定性的目标瘦突肖,研发投入的针对性也不可能太强莽。在这样的发展阶段赖,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法隙汐维,让市场自行选择合适的技术摹。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的谈举。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势燃泄。优势到底有多大缝,得看技术贪。电池靠电力供应俊,由于中国电力主要是火电屑甘干,最终提供汽车动力的是煤炭辆葱。只不过匡薪溯,煤炭发电地可能不是汽车使用地镜,污染从汽车使用地转向发电厂所在地嫂臼攀。污染是否减少寄颊涧,还得看耗电量的多少时,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量绣栏。之后句教,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较郸改徒。传统汽车汽油有不同等级曝,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率红。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源巳,这也会带来一定的污染僻哦。这都是比较时需要注意的娥触劣。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进乐、充电不是特别方便的条件下掂,混合动力有助于新能源汽车的发展爸,但问题是莽变汗,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗癌详凯?充电不便就不充码,将“新能源汽车”当传统汽车使用换管记,也不是什么新闻阀递茂。还有诲湿,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比倒馈捆,到底改善了多少能源使用状况投?太阳能利用技术的改进谭览,可能是新能源汽车发展的重要方向仙面。太阳能丰富磁德补,足够人类使用旱偏告,但是目前利用技术较为低下煽谰,妨碍了太阳能汽车的发展夕逗。石墨烯等新型材料的使用烦锌途,有许多未知数淳抢社,也意味着有许多新的发展空间顶封佬。虽然空间多大未可知渐,但不确定性的存在正好给市场提供了机会勘酣沽。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现箱?政府在新能源汽车上的补贴较多藐。包括中央和地方财政补贴在内隘,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴测。补贴力度惊人暗丹列,这是骗补的根本动力泊。当然忌插,骗补还只是个别现象享,或者说只是占全部补贴的一小部分侗固。已公布的数据似乎也可以支持这个判断史闲。如果问题的分析只是到此为止哥,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策勿订。    这次公布的骗补企业数量虽然不多嚏纺酒,只有寥寥几个魄脓,但是所涉企业在业内的分量不可小觑盲琶耙。这些企业不是小打小闹的企业谋丧,从某种意义上烯裁摹,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命勺贫封,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地沪蚊。这些企业按照正常情况下么扛,应该合法经营才是兴肩舱,为什么要去做骗取补贴的事捻稍陷?从企业层面来看鞋号湃,这是市场经济仍然不够成熟的表现灵。在成熟的市场经济下霖枢,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业臂薄警,至少应该是诚信经营的酬。骗补肯定事出有因表肖。    值得我们拷问的是侨谜氏,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题辛革危?大企业铤而走险斜宋皖,或者可以解释为补贴获取的门槛较低莱趣抨,企业不必费太大劲就可以做到激,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业疽诗闭,倘若没有足够的补贴抽慑,新能源汽车业务也是难以经营下去的临擅肮。    政府花钱是要讲收益的此。动用公共资源袭粗,就必须将事情说清楚牢巢。最终蔽剖嚷,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告沽剿。评价报告应该说明补贴的总耗费翰盟、补贴去向以及效果首。这是国家治理现代化所不可或缺的仕同抽。每笔财政款项都应该用到刀刃上斤改,都应该得到其应有的收益问枯蘑。算总账曹,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展栏划,这个判断并不容易做到广捌疥。仅仅纵向比较是不够的拱蒋,我们还需要横向比较疲,中国新能源汽车行业与世界同行相比谓,地位是下降了埠烧屉,还是上升了擒沤腑。如果上升标诵,那么上升到什么样的地位古?如果下降示,那么下降的程度又如何寐慨?即使有了指标数据任,争议仍然会持续下去齐葡交。也许哀,我们可以通过其他指标来加以佐证慕非岭。    新能源汽车的受欢迎程度你码,显然就是一个不错的指标窝开骡。2015年新能源汽车销售了33万辆铂泻,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计劲。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的觅隘,那么实际销售数量更小吃。新能源车价格不低翟梨特,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美蜂骄吃。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素秽矩,更利于判断玲傲。北京小汽车上牌需要摇号磋秸,但是新能源汽车的号是单独摇的嚷,且获得的难度大大小于传统汽车剩何。这样垦吵,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车疯沏。他们选择的理由多是容易拿到车牌菇蹄酗,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力沽。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖钝,还要摇号晒,获取牌照的难度和支付的代价都不衅仁叽稀,新能源汽车和牌照捆绑销售痴滑,给那些亟待用车的个人以莫大的方便幂,于是他们也可能选择新能源汽车敲。但就是这样络谢,新能源汽车仍然没有流行起来屠。全国其他地方仓褐,也未见新能源汽车充斥着整个市场鸽。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩牟诲,但是冻讣,我们需要思考稳千,这些成绩中处闹,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果半帕靠?一些城市为了招商引资厢钩弹,鼓励新能源汽车企业到当地投资炔,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车河醇。“双赢”战略的实施斧猾,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力伟杠汤,而不代表新能源汽车技术已经足够先进漆。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定狮家,这样的不对称竞争扶持蹭,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴客嚏貌。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待猛兄,是对新能源汽车价廉物美的期待饺糜,是对节能减排效果的期待吨拣粳,是对先进技术发展的期待锭陇假。这些期待都是合情合理的孪掠。但是函,供给侧结构性改革还未到位烂,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求壤唬,这才是问题的关键田。即使要给新能源汽车补贴烷,也应该考虑补贴的环节响册,考虑补贴的对象陆撤,考虑补贴的效果殿寐。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴殿限涡,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者肆乃捐,不能有效激励新能源汽车技术的进步巾李钠。如果一定需要新能源汽车补贴沏,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效鞍肖。这样的补贴有点后期资助的味道榔胎,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业含欠。但是聪靛视,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术土舍,那么它就在这个行业有了竞争优势塘箩裤,实际上不需要任何补贴枫示,就可以经营得比其他企业要好步奇。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争郊袜呐,扭曲市场行为臣部等。而且猾颠,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展儡摄鸡。新兴技术的成长在萌芽状态吠村,可能没有竞争力馁隙,但是横连,经过一段时间的发展之后关复叉,就可能显示出新技术的力量泊熔伤。不同时期不同技术的影响力可能存在差别清奥,今天领先的技术屠,到了明天就可能落后沟钮。这是技术发展的规律性所决定的匣坪。为此题梅,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间错竟,因为未来的不确定性狙,没有人能够确定未来的真正技术路线禽。留出市场成长的足够空间惜部娟,可能比别的做法更加重要戊。骗补问题的出现经,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机诵。    基于现状肋合雾,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展纤阔,那么补贴的着力点恐怕也需要改变会。这些年的财政补贴海,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样垛涣,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会埔。相反读啡,效率不够高的补贴忻幌灯,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少恍冗小,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重轮。现有的补贴如果不是投向终端倒瓢,而是投向技术研发疼崔,会不会效果更好点呢柿案?个人汽车消费纯粹是私人事务赫翅,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向挨贸吵。骗补问题的暴露村爱,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会韶馁活。补贴本来就在退出趴急,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴芥。补贴旨在鼓励研发膊徐斑,鼓励新能源汽车技术的发展但,而不是其他具体的消费目标檀。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是未匠,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场葛。这样的技术支撑出来的产品驴谭记,还不能满足消费者的出行需求秋。财政补贴可以退出陀圃酶,但可以通过科研经费资助的方式啸,鼓励新能源汽车技术革新稗颅敲。同样的钱浑小煽,花在科研上的效果伎炯,可能比直接补贴消费更加有效倘唯梨。创新驱动发展战略的实施够抖,从根本上看斧敌搐,需要依靠的是技术创新慷斤。在技术创新上多投入朔,并注意投入的有效性昂,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子滥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猜:李芳" "  今年7月底厘,在2016年世界500强排行榜中兼捷,北汽集团以549.329亿美元的营业收入尉胚,比去年跃升47位妒,排名第160偏,引起国内外企业界尝、尤其是汽车业界的瞩目播畦歇。    今年涕惊隋,是北京汽车集团快速发展的第10个年头硕功怯。恰好是在10年前僳淖,徐和谊出任北汽集团董事长聊,策划范谈舱、主导诺鞠釜、实施了令北汽集团由乱到治嫌揭,由小到大歼驮,由弱变强的变革斑,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆秋俏掀、有益狡、独到的成功尝试鹤涣蹲。但是黄沛,当中国经济网记者约请徐和谊头,请他以《老徐和北汽这十年》为题凳梧稻,谈一谈自己与北汽集团时虱汝罢,徐和谊温和焚无衔、憨厚地笑着说递糕,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己奔排仿,少谈鼎狠,少写朝浦。    于是措磁斗,在不久前的一个上午罐碑环,在北汽集团的一个会议室里涝看墨,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访圈咎,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道忿吃。今天是系列报道的第一篇日。   当时尘透贫,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路售,实现跨越式发展”的战略剐冠,以及构建整车帛、零部件遂该、研发常、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径亢梗辉。“老徐这人的特点就是说话算话聪,真抓实干寺触。眼瞅着北京汽车研究总院磁、海纳川汽车部件纳埔谱、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务该甲幻、新板块一个接一个地建立起来系誓墩,形成有力的链条高秸拦,轻装上阵钒,并有序运转”伐幻。 北汽集团党委书记恢、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展镐,连续多年蝉联世界第一了肃。但长期困扰中国汽车产业的一大问题虐熟辑,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团嘶沽悸。    世界汽车产业的竞争是国际化的海蔼户、规模化的改,更确切地说是集团化的敬酥。观全球汽车产业格局闹,能够称得上汽车集团的涉蛾,美国有通用好亭侠、福特遣檬播,德国有大众聪纯、奔驰肺锨、宝马抡,日本有丰田翟、本田普妇,法国有雷诺-日产搪咕、标致-雪铁龙侠捍夯,韩国有现代-起亚慕邻,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前牌次肆,谈到中国的某一“汽车集团”平棘,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到监,没有自己的品牌和产品寸掀,不就是一家投资公司吗桔旦话?算什么汽车集团!    每年鸿,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名秘纯呕,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”剖惩书,不但被大众革、丰田系、通用们甩出几条街会,也常常被长安舰、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑净夕炮。    因此拣甜,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧博,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展落羔,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题泵。    过去10年间蒋蔫,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后怠瓮,在汽车产业集团化方面做了大胆碌禄裸、有益的尝试柯,把一个曾经弱不禁风的松散集合体竞砍瑟,逐渐培育绅、锻炼成为一家颇具规慕劭锇蹋和实力的汽车集团茄,在研发仑圣成、制造抵灌嘎、人才哗钎矫、创新纹藕尝、管理等各方面实现了标准化芦驹。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业播,曾经拥有一定的基础和财富弯弓帽,令人期冀;同时继螺,由于分散化皋、碎片化凶似,更存留令人难以释怀的遗憾力欧霉。    北京轿车工业与一汽讳、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末凤挟饰,有考证甚至认为扛,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌蕉。    据汽车老人陈祖涛回忆隶圃,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时斤眷,北京生产的轿车最早使用了自动挡戊,而对手只是手动挡盲疮叮。    上世纪六七十年代型九码,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北氮乓,成为一个时代的记忆画连滇。    而同期团,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北士,遥相呼应的钨惕檬,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130顽。    改革开放后侥担赐,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础此。    到上世纪90年代委螺,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨惭撅、称王称霸垛裂颠。    特别是2002年衔欠,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代山嘘,也创下了高速成长的纪录巴椿。 北京牌212越野车    可惜的是憾忙茨,在这些看似个个突出的单体层面之上辱,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”空尾锈,除却福田与现代告潜,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争去令俏,还被同行作为茶余饭后的笑料课寡。整车企业尚且如此铣肪,北汽的零部件企业就更加不堪了际。由于资金烦坦、技术和观念等原因磷靡,大都跟不上主机厂的技术升级鹿辨败,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷淬亢愁,有的企业已不得不靠出租房屋度日稗。    忆起十年前上任之初的状况浦宿,徐和谊对中国经济网记者说蒲赏,当时的北汽一盘散沙纫,特别松散瓶父季,单打独斗佛蹋,各自为政能吠,互相内讧猾精,效率低下……照此走下去稠,“没戏量,一点戏都没有”!他边说边摇头极。    由于资产结构的相对分散劝,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业杆渤天。日常运作中帅硷,大多只是履行政府赋予的出资人权力恰,无法形成一个科学的集中管理机构鹤猫婪,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系武岗闲,深入企业经营管理了螺。    2006年10月底收,徐和谊出任北汽控股公司董事长沏绍,恰逢“十一五”开局之年筷锨掸,他率领北汽以科学发展观为统领戳,对产业结构和发展战略进行了全面苯、系统捕、有效的调整存黑。    有北汽中层管理者清楚地记得寄儒,当时栓贝滩,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路税,实现跨越式发展”的战略沃钨,以及构建整车玲、零部件诬、研发惨枫、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径壬。他说睛床,“老徐这人的特点就是说话算话茨,真抓实干锣。眼瞅着北京汽车研究总院艇裂、海纳川汽车部件奈掳、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务程仆、新板块一个接一个地建立起来捂,形成有力的链条技耍,轻装上阵帅翔磷,并有序运转”颗抵群。    到2009年肛嘎,短短3年时间沤荡,汽车年销量突破100万辆大关骏沪,销售收入突破1000亿攀冲,北汽集团化战略初见成效遣酚颠。 2016年梢卿,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日口景捻,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”磁灯,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入团咳,公司治理结构进一步完善钙老,集团的功能定位更加清晰;同时凭,也意味着北汽的集团化运作由虚转实如,并将在人才吸引尝、产业链完善及兼并重组中夹,发挥出更加高效的运营效率糖犬。而外界则普遍认为硼炽,名称的变更彩,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源扯,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心响。    “北汽控股更名为北汽集团触,是北京汽车工业的领导体制裳、管理体制的一次重大突破绣视,找到了北京汽车拜浆、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”兢歪,徐和谊当时说了攫。    随后戎方,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团痹,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标宽力。根据规划丛黑,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元攘,大力发展自主品牌魄椭,完善和打造全产业链吻高迸,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位堕,进入世界500强券俺。    “说到做到锰,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“适。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说枚滑犯,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破摄扫咆,战略性新兴产业蓄势待发面导,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升摆蒂,各项增长指标位居中国汽车行业前列恍,成为近几年来最具成长性的企业集团兜猩白。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姆玲:李芳" "   姚景源认为寒估尸,新能源汽车需要一个产业政策去扶持秀犊,而产业政策需要与时俱进缆。    杨裕生表示缄:应适时推动电动汽车市场化茨,也就是补贴退坡揩那,一直到取消补贴步。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)烽,而电动汽车积分制应该节油和减排并重亥盟。但是烤悸苗,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高非,不宜鼓励飘郡腔,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化矾攀。    侯云春指出污帝鸡,新能源汽车发展需要在供需两端发力味漓步,两手并用谱飞,推动新能源汽车健康发展痞矫担。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示锨,表明在国家相关政策的助推之下蔼舱,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展得畴,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题省苔。其中城赣氦,规模巨大角、涉及金额超10亿元的骗补事实硼居,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”靛。昨天供贬薄,几位专家学者的观点引起关注醛耻。 中国工程院院士杨裕生    不可否认恕钮僵,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用裁盟。对此伐骄,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示脱廷奸:“我觉得补贴是政府培育市场的手段板光惟,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性鼻、必要性的措施佳猎墒。”    原国家统计局总经济师姚景源认为书煌,政府对于新能源汽车产业要进行干预蕊表,而关键问题是怎么干预嚼,干预什么承毯。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持灵锋,而产业政策需要与时俱进”册,他谈到坊侍糖。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用擒沸,并提出产业政策应该遵循四个原则冻。一是产业政策不能替代市呈呗辍;二是产业政策要管产业素巢,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物帽糯挤。    杨裕生也认为梁,目前的补贴政策有两大问题划箩须,一是单车补贴过高淘,二是补贴总额高河。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化够眯,副作用很大婪托。    在新能源产业层面圣赫瞪,杨裕生表示窟补北:“应适时推动电动汽车市场化沧,也就是补贴退坡觅势孺,一直到取消补贴性。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)筐考,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”圭距。在技术层面煽汕骄,杨裕生认为懒藏你,第一应该发展节能又减排的小型乘用车颊雷朗,第二就是发展不补贴隧让截、已经市场化的低速车卤。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高啸,不宜鼓励拣婆携,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化吩。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外隶,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出枢腿健,新能源汽车发展需要在供需两端发力扮斜娄,两手并用湿,推动新能源汽车健康发展很。    侯云春解释说邢:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力腐粳钮。一方面大家喜欢用捐坞、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施聊,政府和企业共同努力径需,使得新能源汽车能满足消费者的需求诗授,开拓新能源汽车的市场盎达糕。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”孔脆撇。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观汗:李芳" "  如果我们做好准备的话檬讽,赢家当然是我们人九抛。我们不担心其他的唬,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务肠轨椽,我觉得只要我们做得好杯,一点都不用担心奴。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日轨恼挖,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一惭途朔,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后咖冯彪,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授袒貉身,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访虱。其中特别谈及奥迪与数字化朽筐。    施泰德说拈侩捌,到2025年以前纶恒,有什么东西能够真正去触动奥迪呢竭檀?汽车行业正在经历一场变革媳滤。对我们来说扯黔红,有一个非常重要的关键词旁:数字化菩,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变帽。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备侍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说杜,我们眼下所处的时代隧矮,奥迪科技一直处于领先地位守化黑,并不断进行新的突破据。对于数字化痰荷,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商盖粒。到2020年时玖艘围,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验斥,这也是我们引领未来的一种设计磐掀,包括其他顶级科技犬创,包括我们的传感器费柑、雷达伍踢、激光大灯等豢馈舍,都会进一步巩固奥迪的领先地位铃。    施泰德说坛镁,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远层娜暖,我们会全身心地投入到这一点半,包括3D地图信,导航等应用蠕表怒。对我们来说井诚,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值歉蹈。当然笛挟,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”狸娇。    在回答有记者问全:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势垛,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走测尽撇,有哪些优势陵挝咸?在这场竞争中室,谁会获胜”的问题时绥拖,施泰德表示扛魂:如果我们做好准备的话饺,赢家当然是我们功诽偶。我们不担心其他的铂锯,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务逝,我觉得只要我们做得好疾,一点都不用担心澈赐。    施泰德强调城,在某种意义上姜,我们也是一个初创企业蚕。其实喷窘,奥迪有很多细分部门竿,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作壬搪。如果没有这样的合作济视诚,你很难相信镐搬,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远弄鞭频,我们能够成功地实现自动泊车律咖肃、自动驾驶等讳。    施泰德预计铂拇,2017年烧,我们要推出新的奥迪A8戎渭,自动驾驶的时速能够达到60公里稿唱,没有别的厂商做到这一点沥导归。如果我们明年能做到这一点的话掠镭,我们又再次地印证奥迪的“突破科技惭履,启迪未来”顺洁尖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹋颅物:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际忻叙缔,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕揭谐激。庆典活动前夕奋,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟哇朽弥。一汽-大众汽车有限公司董事崇、总经理张丕杰除了对政府廊纹、经销商技漓、员工崎怕、用户等的支持表示感谢外嘛,他也坦言建,在新能源赔、“互联网+”等方面酗枚壬,一汽-大众起步比较晚屁瀑骏,这些短板正在引起高度关注保。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子杭虫,“因为有你场搂但,心存感激”韦,一汽-大众员工就是怀着这样的心情弘首鹃,来感激这25来帮助我们成长的所有人颁。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就湘,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果呵猩喜。从前辈讲起噬,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为举萄痉,还有陆林奎等等的领导参祈泥,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策厂雹秤,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果底函。   25年来算,我们要感谢的人非常多路禽酥。感谢国家和政府的支持与帮助恍啪磨。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持捂适绦,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行溶。例如成都垦闻,成都今年是高温天气缆签,最高气温是37.5度而且是持续的蹦氦。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活诚翻锣,政府部门给予了很大的支持和帮助涵熟嗽。   我们要感谢1250万用户椒,感谢他们的选择和信任规臼魔。一汽-大众从项目开始建立绅翁辰,一直到第一款捷达开始投产鸡涂化,捷达在市场上并不是一帆风顺的纬忿敦,它的初期是走过了一段曲折的道路彼。正是在困难的时候恼副,是客户帮助了我们始杉净、鼓励了我们熊旱才。还记得在困难的时候讽羚,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国孟,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象淋。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工惰困。一汽-大众的员工非常的进然约艹搿,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化漓、吃苦耐劳驴娜柿。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬届,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦恰骚。大家知道一年365天喂先擅,如果周六周日全休息就要去掉52天怜搐辅,把所有的节假日都去掉省,标准工作日应该是250天壤躬,工厂的康采恩标准就是由此设计醋枫氰。而我们加班到300天脊,320天是常有的事漠甸,员工非常辛苦具,所以在这炒搔蔬,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢么酬。   要感谢中德双方的股东峭。要感谢他们具有前瞻性战决策沏轻潘,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开炯拘暗。一汽-大众的建立美,当时在中国的汽车合资企业疮,一汽-大众成立的时候也不过就两家朔洪。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下齐鞠,股东双方做了前瞻性的战略决策奠犊复,才有了一汽-大众丢弘,我们要特别感谢中德双方孟袜力。   在一汽-大众发展过程中色鹊,比如一汽-大众西部战略栖瘁瘟,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场娠。一汽-大众在西部建厂的时候径炭脊,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力仍箔。现在在西部的生产基地锌,今年他们的产量突破65万辆陪提,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略毫鸵前,在股东的决策上由一汽-大众执行的慑赖惯,也取得很好的效果辨蔷盖。此外轿滥,还要感谢1200多家的经销商绍奋短、700多家的核心供应商合作伙伴勺提。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展毒、做出的贡献和总结的经验到底有哪些础?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量骸。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态扰挫底,中国适合于家用的车型非常少啃锭。25年来谷科痉,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆差,上缴税金3700亿元芬。从一个品牌一款产品发展到拥有大众梁鹅铣、奥迪两大品牌12大系列产品迹吕。   25年来判,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升昂册,带动了中国汽车工业质量意识的提升兜封惟。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌沁桐按,以销售收入利润率和社会贡献来衡量帛楔开,一汽-大众是领先的响倡。同时叫烧,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主干埂乃。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业娠届诚。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展妮含。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验蒜。首先哇,在一汽-大众的发展得益于体系支撑灌。一汽-大众的体系不是一天打造出来侮,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的惩。   其次凑,一汽-大众拥有一套完整顷释、标准的制度和流程的有力保证遣戚。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰庙,制度和流程是保证温胁。   再次亭谭独,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针缴,在经营发展过程中有很多难题需要解决惕哆躺,有很多矛盾需要平衡城裴逻,用什么样的标准来平衡茅凶溜?底线是什么位邵闷?那就是质量戊驰酱。一汽-大众一直坚持质量至上卿领洼,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来狄痰揪,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承干憨谩。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关剧沽娥,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业惫,这也是质量至上的战略要求脆刺蕉。   此外尚素教,高品质的人才叛济,具有工匠精神的员工坡为樊。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质娩化贩、传承的文化也是高品质联,得到的技能训练也是高品质汐赏阔。拥有和企业共担风险的合作伙伴欺抹,无论是过去釜帕、现在还是将来都是这样鸡岭奈,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起绘。一汽-大众在自身发展的同时溜壕娃,也考虑到了整个供应链的协同发展夕茧,对于整个价值链会有高品质的要求琅期瑰。   最后荡俊,一汽-大众在努力践行企业社会责任忌。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验汹八。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候排惩醋,也得到了社会各界对企业的尊重和支持陷埂。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上葛扩,既要总结经验和收获纪玩兽。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训诗荷、走了哪些弯路奈定挽,下一步应该怎样避免瓢砍烽。   如果说到过去的不足感胖案,SUV细分市场比例快速提升杭谐,一汽-大众对此准备是不足的吭,对新能源挥台、“互联网+”等方面的起步也比较晚迷案伐。一汽-大众对于未来仍然充满信心奈豪,这些短板正在引起高度关注拒窍,企业正在考虑这块短板如何去克服并。   2014年挟,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议箩驳澈,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望誓题。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来联测处。   面向未来袍胳,一汽-大众将继续保持现在的发展势头节俺,保持创新邪巴、驱动发展京,并释放出更强的增长动力焦葛配。同时朝呈虫,也会与各方伙伴实现合作坊钡痛,实现更为广泛的互利共赢叔梨锑,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任恒戊,不断回报政府闯啥氢、回报股东插豪、回报社会豹具。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翻铆酷:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间妒,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访逞臼佃。他表示敝署,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位酵沉羌,并将继续保持限量生产以追求独特性哼稀吐。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来稳菩,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型床暑:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante项脚。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低堪,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探挛檬,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用撵。业界有所疑虑的是钒里娄,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象赣琴。   对此际,薄亚铭向记者表示谋负,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低抠旗,但都不是便宜的车型狡。Levante的价格达到了100万元左右俊溺,Ghibli的价格也达到了90万元左右未掏,在产品定位上依旧不低褂杉。同时匿螺,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产怀菲久,依旧走高端化路线似忌茄。薄亚铭还讲到弥廷:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司描靠眯,不会把目标提高到每年20万辆举瞎窟、30万辆的水平篙胶纬,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量剃,所以我们能保持品牌的专属性纪隙。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明刀览,他表示小:本次车展上上市的新款总裁车型怠半较,除了在产品上进行了升级外糕瓜,还提供了多种个性装备兰虹,客户可以从中选择很多种搭配构褐怜。此外锈贾,新车在性能上的提升显著挠新,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快甸渤碍、动力最强的四门轿车蔽陕硼。   此外身摄,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业裙,开始尝试电商销售模式傅耪祭。薄亚铭认为薪扔,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用架,因为中国市场的客户已经变化位规。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的肉团,现在有很多人都用手机去买东西憋夹,这是市场发展的趋势夏。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前妮,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式凶搐,即用户车主首付车款后搐亥,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司派,到整个租期满了以后睡喉,这辆车的物权就归给该车主短,该模式类似于分期购买裸。   薄亚铭说兔:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行畦敖很,但是在中国市场还是刚刚起步亮儒,有一些量产车会采用这样的方式做式僚沃,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”供晚帛。他还表示赤隧勿:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策杜掇,其实反响真的是挺不错的顿施。尤其是北京秆溉、上海这样的限牌城市室掏错。通过租赁的形式哀梯涟,牌照将打包在租赁费用里面公。当车主买到车奥僵便,即启动融资租赁手续庞,拿到车辆牌照卤哭,不用为没有牌照而担心吭等。如果是企业车主扮鲁,每个月的融资租赁费可以抵充扣税耙,是非常划算的鲸。”目前靛侯,该项目仍处于试水阶段记乓息。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝帽访:李芳" "新能源的发展课芬,是大势所趋建愤,但具体方向南脾括,也扑朔迷离射崩。    电动车会成为未来的主流吗淘码?现今的新能源汽车产业健康吗髓?什么样的新能源政策更适合我国国情霜醛潞?    2016年9月2日典匿,在2016泰达汽车论坛上邓低,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访策窍精,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”渺婆,他认为喀,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题那瞄谭,恐怕不可持续哎凭,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外任,何光远认为孙,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向惮。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人坊勃取,这位87岁的老人谈起汽车工业多贩,依然有些动情镐读。谈到电动车发展醒砍毖,他认为桔漆,把电动车归为新能源汽车是不合适的乾小廓。因为冀藏块,第一胺蹭合,电不是新能源律贪,第二厕街尼,电动车也不是新东西仆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解憾怀,电动车诞生在1834年壳,是英国人罗伯特·安德森发明的惠霞胜,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年齿。    何光远认为绦谷癌,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”卉甫沽,不科学撵歪,应该给它正名邦烧程,就叫“电动车”赔擒,或者是纯电动车单。何光远认为很梨仍,电动车国家政策的支持力度非常高埂,所以它现在发展比较快散世,去年生产了30多万台砍,但它还是有很大的局限性落乡。首先蚕故矮,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便超股,可以长途旅行使用想。即使快充也得半小时以后烷计,但是经趁ぐ煤祝快充的话滇刺甸,这个电池的寿命也会减少体旁,慢充就需要几个小时的,充电的时间很长氛摩。另外鞘叙,行驶的里程很短滥硅怪,有一百几十公力就了不得了羞磷女,就是很好的电动车了无贩。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上尼渭,我认为不可能持续捍奉。”何光远说狸,很多企业是因为补贴才做电动车旅,事实上沃书魂,内燃机节能潜力还非常大迫嘲守,缸内直喷技术农孩、柴油机的高压共轨技术锣僚、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助呵皖烁,因此绣尾,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力瓶类径,不能被动姨俊,节能是最大的减排幢。    甲醇车大有前途    现在纲硼筛,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战绰南,因此伺纤块,各国都在研究替代能源与新能源汽车摔。美国缅陈、欧洲泪次、日本杠、巴西都在降低交通能源对石油的依赖崎纲惶,但因为资源禀赋不同扯,所以技术路线也有所不同巴。    何光远介绍说报拣奔,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题驶率,在某种意义上讲并镣,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量舵郝,虽然同为乙醇畦跨吨,但着眼点不同;日本缺乏资源红经,自身资源利用问题不突出溜虫扩,因此顺,把提高汽车燃油经济性作为首盐病,同时也推进乙醇生物甲醇的应用合,日本也在搞甲醇的研究森翻碌,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定偿抨,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线崎卸。    在能源避嫌雹、交通拼缅势、环境当穗、经济四位一体的框架之下涣溅,中国又该如何考虑替代能源的问题鲸瓷县?    一直以来沟咕娠,煤炭是我国的主体能源扮矗,占我国能源消费总量的66%至70%嘉奉溺。何光远认为扩,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用昧。推进我国能源生产和消费革命泻,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路僳垂醛。而在煤炭发电供热的同时虏莎,可以产出甲醇省,可以为内燃机提供燃料纲黎,所以辛歇,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁钢、高效利用是紧密联系的凤。    此前本康,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点捣对,这4个省基本上就是产煤大省模卷、山西尺、陕西势、甘肃诡、贵州刨梅经、上海市侈核藉。现在规模最大的是山西袭诽粱、贵州为茫,其次是陕西呻。    何光远介绍说烈惟很,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准舞胎,车都经过天津检测中心检测赌炒,上了公告七圃黄,经济性也是最好的尉烽挪。“我去看了加注站翰,M100甲醇100%烧甲醇傲际,2.2元/升搜残淡,现在已经降到1.7元/升了嫂券。一个半甲醇就可以代替一个汽油怜琴萌。所以说幂驴,甲醇还是很有希望的绦蝎酮。”    今年3月份蛙岗,工信部豪殿、科技部辣酮硼、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点呐,验收的专家组由何光远担任组长去验收刊。何光远透露说茅婆,山西验收以后娃接苇,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会舵凭,开会以后形成了正式的报告坚臼。现在劣潮,在各个部门已经会签完了膝书,在等高层领导做最后批示酚捂青。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿芦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日峰疮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕湘乡谩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题读磺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题卧妮妮,力邀政府坤赡、行业粒蛔、企业享、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见啊涟,寻求产业发展有效途径吗。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录采和陀。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们睡、先生们烈坤疮,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容伎彩看。今天冉芥点,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文普,主要是围绕商业车险改革的思路和效果献叛涪,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报锑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先娩判,解决大家的疑惑泛幂襄,为什么要改革袍?现在存在什么样的问题嫌丁?第二悍焦锭,改革改了什么步?主要内容笑郝殴、实施步骤石、目标碧、原则啦、政策选择等等秀纹牢。第三坡,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了恢廉,改革试点取得了哪些成效卷霓,用一些数据和大家进行汇报舜胺青。第四弟,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望慧嘎便。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件靠挫强,从国际上来看妓,自上世纪不管是美国纶败莽、欧洲棠敲捂、澳洲还是近邻日本嚏喊碍、韩国痕袍、台湾等等歉栋,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮珊乏,至于费率为什么要管制伐?为什么要放开分看?这个也可以做一篇大的题目陌惦。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势堡聊缅,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定吴,逐步地向由保险公司自主制定转化韶集暖,定价因子的选择就是什么样的车保费高浚斥、什么样的车保费低肩墓,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展瞧惫。   但是胜,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时玛,还不能叫现在完成时稻吵爬。比如说美国若干个州卿赫,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的票,因为不同的政策取向有各自的利弊屁麻,这也是一个非常复杂的政策选择过程瑰够。   从国际保险市场改革发展的经验来看犁伺,改革前和改革后俏冀显,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势铂堕,就是保险或者说车险的产品日趋多样化借呢笑、复杂化让,定价更趋精细化配,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应奴臂入。在澳洲一些国家坚娩忍,改革前超额承保利润改革之后就消失了磨粱。对于我国来说巢窃倪,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革袱半,从2011年开始社会或者舆论剖退盟、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求忙,行业本身也长期苦于在低水平殿鹅揉、无序化竞争这种环境当中很难转型升级杏戮。另外头完衡,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用计辩,在这些方方面面力量推动下春蹭,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作荒滔间。   在改革之前是什么状况雀镣喂?简单跟大家介绍一下扔蒙煞。从人民银行管理保险行业开始汕,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的葱温,在保监会接手车险市场之后剃旱,也是保监会统颁条款费率陷,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革磋抛莆,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态彩锻狭,整个行业亏损履咆信、消费者投诉也比较多傻肉,所以到了2006年的时候逢冉彪,这个改革又走了一个相对回头的道路贩戊,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套赎,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微串,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态烘溜璃。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用归偶,比如说行业比较统一煤土歼,消费者认为条款费率比较容易理解动魄,恶性竞争的风险得到一定遏制戌冯,但是负面作用大家可以看到版,一个是条款法律风险很大霞,不能适时的随着道路交通环境钾、司法环境渤、社会经济生活环境的变化适时进行调整悸朽,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔埃客锻、无保不赔沮瞧、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑卤厦。   第二统佳静,在监管方面定位也不清晰乱短。对于一个自主经营雷、自负盈亏的保险企业吾天,没有条款费率桨省,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力短,改革发展没有动力秘歇,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力色被,所以整个行业是在一种规乃很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展安瓷描。   在2011年腻、2012年前后经过评估力、反复的讨论橡勘,其实当时市场上两种声音都很大羌拈,一种认为行业就是应该统一规范标准化夯,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路菜。经过反复的评估和权衡逗,也是在十八届三中全会的指导下斥赴菜,改革的方向目标原则最终得以确立羔,这是在当时发布的两个文件幢,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》湾糜,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标敖伍免,比如说要提升行业的发展和服务水平突贾,使价格更加合理皋棋逗,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担取、保障范围僻杠、服务都有一些诟睬恰,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标慷。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向坪峨。第一个是维护投保人保险的合法利益舅。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向潭康。第三个原则是稳步审慎推进憋暴,根据一系列的国际比较研究炼,大家还是从中得到一定的经验和教训陋,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果墙鞭萌,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训含师。所以梳,最后选择的改革途径不是一步到位境,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标嘿,它只是在长期的甚至六年驮孙膘、八年遍玲、十年的改革市场当中呈现出的一种状态竣傲,这是改革的一个总体思路响寄佳,从条款冕蒜来、费率篱富、监管三个方面这是一个简单的概括芬雇,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款细稍,大家不用仔细琢磨当中每一个字伟,应该基本了解日常买到的车险保什么关系奖,双方义务关系是怎样的标准化流程茫廖孔。   除了行业示范条款之外坝,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充挞泄醚,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验储炭牵,不管是欧美还是台湾吝铜、日本夏芥,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门叼尚然、百花齐放的状态豢吧檀,因为每个合同涉及几千个字激极,实际上观,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系棺避铃,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择湾抗施。   在费率方面分成两个部分饱,一个是行业的保费水平绥,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业冯,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基慈肌,对于汽车来说卜变,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平捎嚏抹。所以在整个行业层面建立车险信息平台前糖括,收集各个公司历年来的承保理赔数据缅匹乳,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的迫、科学的定价的参考讥莽白,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动遍畴。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权通,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了乳摧。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端到钾,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司惠顿嵌。在行业基准保费方面柑膛,行业协会做了以下工作厂匈鬼,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理氮凌,在这个层面队凌,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平酞譬鞍,其实是相当的弱刹樊,这么多年来的承保标的靡手,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名豪毛失、编码实际上都是不统一的诵缄小,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据饶,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码悍不,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库角,这个数据库目前正在申请国家标准戎馆,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理屡,对每一款车归集了二十多个基本的字段份说微。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上郴姓汗,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告久乘德,给消费者购车提供了一定的参考葛,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈室。   在行业提供费率参考的基础上匡娩弟,保险公司它是怎么定价的态琶?现在也是大家很关心的一个问题唇,为什么有的车费率高检、有的车费率低臀仇涵,为什么今年高明年低镭?在不同的分类当中有一些差异麻?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子驴色,分成从人因子和从车因子两大部分惫秸,每一类因子当中又有若干个维度侣,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力储陈、风险定价能力碾、风险管理能力自主制定的缅椭砂。   比如说土,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业庇缴蔬、他的生活方式巫、他的信用程度等等淳,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格校,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险汹昧甸,它的安全性矗、可维修性等等讽,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险狙矗,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的便达。   国际比较先进的保险公司辟,他们通常采用的定价因子律物,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了伤酵,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考冬殊,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱兔必荒,这个差异可能我们现在还难以接受烘,但是将来毕竟是一个未来的发展方向渐措奶。   总的来说菱儒酿,保险它产生和发展的基础是数字法则毫速钎,在大数据的发展背景下嗽咕,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用遣衫。   前端越放开后端管的越紧龄,如果费率市场化以后控剐,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争铃忌绣、整体亏损的这么一个状态复,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施纱嗽毛。   实施步骤韧懈。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的蕾翟。到今年6月30号为止惹偷苇,第一阶段的改革基本完成了皇,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外剑,也开始体会到不同的风险对应不同的费率泻扰,不同的索赔历史对应不同的费率穆伸,不同的车型对应不同的费率辆拈,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的嘉畦,这也是改革的目标券,首先是平稳过渡究酚鞠。   下一步挠,费率科学化残啃贡、精准化痉低、精细化程度会逐步的加深丝郸题,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的黎。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场狼诧。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下随靛撕,经过一年的改革试点涧,消费者从全国范围来看闯澜,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点趣炼势,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的皑,对于高风险人先、高出险的消费者检谜,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了赏,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费圃,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率劝钮、道路交通安全水平都得到一定的提高惺噬。   从行业的整体情况来看继良激,1-7月全国车险保费将近4000亿水平遍齐恰,增速营改增以前是11个点暮,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点刚举麓,仍然是持续稳定增长沙,这一增长是在保障范围扩大旧寸、车均保费下降的基础上实现的加贿,车险行业的承保效益基本保持稳定潭,综合成本率是行业常用的承保效益的指标供,两个点的承保微利弥沫。   在保险行业层面来看虾汝,公司的定价水平吼嘛、服务能力在稳步提升的哭棵。外部正效应也比较明显妹凳,一个是车险的出险率大概下降20个百分点歉烤徘,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系掠。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势份考你,大家开车上路更审慎了海碗,小额案件在索赔的时候可能更理性了遍。   下一步工作搓袜。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外酪辑,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品岁棋,也就是说除了违法犯罪不赔附,除了不可保风险不赔途,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险钩、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障肆喷。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市扯獭,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围节弯化,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体都晃靡、不同的投保人繁、不同的车型价格的差异会越来越大盯开妹。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求辣达,更好地提升保险公司的核心竞争力盒欺,也更好地促进道路交通安全茬,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高凳料拆,最终服务于人民群众更美好的汽车生活峨。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编限:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日暑壁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕算肃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题藏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蜗拖,力邀政府姓、行业碎、企业柔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见穿楼,寻求产业发展有效途径式蹋。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录哇。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点羞绵。第一搏吼徊,SUV这几年是高速增长贤,我们做一个判断萌仍,这个高速增长就要成为历史了蜂,往后没有这么快了兴橙,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点洽外,份额还会提高卸。第二桂倘炬,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势帝惧,就是份额和价位双提升丹,这是与2000年-2010年非常不一样的变化称剃连,之前是低价位提升份额详聚挝,这次是价位在提升杜爆抢、份额也在提升安灌。而且我们判断还具有可持续性铣。第三溯,汽车厂商将会由过去的瑟较撅、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强撤、弱者更弱察仇赖,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组缆。在此主要介绍前两个怂嘶吕,因为时间比较短发。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势冒潍。从图中可以看到赣诫,从2007年开始拔剃,SUV进到了一个高速增长的阶段锣搽防,连续九年年均增长率达到46%禽孙,今年前七个月也比较快冒,增长38.6%睡。此外请煞奈,市场份额在迅速提升滦板,今年1-7月份市场份额达到40%棚蜂,SUV占乘用车总体的比重提高到40%颈,过去几年每年4个百分点喂瑞狭,去年涨了8个百分点浩傲捌,今年1-7月份又长了4个百分点舌确壤,自主品牌SUV占自主品牌的60%捎投,SUV全面热炒梳活,豪华车哪贯沧、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高抽,下一步还有空间藉徒炒。从这张图可以看出斥,一般的合资品牌认迫俊,SUV比重还偏低堵夯悼,豪华车和自主比较高峰,不同级别里面SUV占比较高胎兑朔,不同价位车里SUV比重也很高筋倒熄,还有一线伤害费、二线辽、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)苇式,不过一二三线的比重是去年的数据汐赡涣,今年前七个月是四十了念,今年没有注册数据可以看得出来得墓寇。   但是咖卉卉,我们说这些年扮,suv领域基本没有在空白市场急我。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱皑,需求就会出现放缓的趋势函栓,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势染立裴,2012年-2015年逐月都是向上提升的保么彤,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走携焦崎,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月发交贰,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了孰。相对于去年两,虽然今年全年涨了5个点苏炒,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了连酵,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了碌联潞。   但是白淋,我们说还有增长的空间虏,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点华,我列举了国际上两类国家的SUV的情况痊暖,大家可以看得出来锰,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家部劳牟,大约在20%左右奸浮,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国犯诵、加拿大焚、俄罗斯这些国家腻槐。这些国家总的来看是地广人匣懦洞ⅰ,SUV占比比较高撅,人口密度比较高的SUV占比比较低式呕独,但是也不完全成立辑蜕,韩国人口密度也很高但是SUV很高娃,巴西的人口密度很低SUV占比也很低裸冠钝,这不完全成立午茧,这两类国家的情况是存在的径。   如果跟美国相比玛,美国是把皮卡不作为乘用车矛,按这个窄口径的话美国的SUV是44%抱竿倒,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距筛,与宽口径比还有11个百分点痘裂,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高锨口雷,五十多不一定是峰值点奥誊。   另外面,欧洲这几个国家妥纱,虽然SUV占比低收,但是比重也在提升递,从8%涨到25%邻劲,SUV的热潮是全球性的星愧。这里把不同车身形式的数据给大家看一下孝巩财,美国凸漏撤、加拿大这些SUV占比高的国家哼笔施,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高郎,大部分来讲可以占到40%左右错饲,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高告够,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低抵酱蓖,欧洲这些国家就是两类花,我国应该是随着美国肋、加拿大哥、欧洲这个情况舞,因为我们已经占到40%的份额了乃喇,如果按这个去计算檀肝,中国的三厢轿车是48.4%采,还应该有十个百分点的下降空间膊,下降去给谁酞?基本上是SUV蔼,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%霸夹妹,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升惨却,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点姑,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升帝负,这就是我们对SUV的一个基本判断拌铆。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化邯屏,就是份额和价位双提升乘,这是非常不容易出现的一个现象幕,如果把它拉得更长一点看咸,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段等氦恫,2000-2010年连续提高了糖播冉,最近这几年不太好炼撮,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升淌撇,实际上拉长了看的话到现在17年的时间浩缎饰,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低硷体,2004年磊、2008年了、2011年默图伶、2014年喉茅,其他年份至少是相等的肯,大部分年份是比它高辟呐品,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的径。   现在一个更积极的情况来看挠绕,就是我们的份额在提高祥蠢坝,如果以总体的市场为100的话毙煤提,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%示甘,如果以生产量为一百的话径糠放,我们的自主品牌已经占到了35%煤撂,其中提高最快的就是SUV吓,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%肠,它占到了一半以上的份额堆贡,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降洼,以轿车为一百穷,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%伯图,连续几年都在下降距娜,轿车竞争力在下降挛苏。但是自主品牌总体上的份额在提高菠。   从价位上来讲这个趋势非常的明显镭山,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车歇,这个销量在提升朴,低价位的车销量在下降椭醋莫,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长频反,增长最多的就在这个5-15万区间坟阑。以自主品牌自身为一百的话姐,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%糙,现在只降到了3.4%镜眯,而5-8万的车这几年也在下降校快离,增长最快的8-10万的车和10-15万的版汝,这两个价位上涨的是非常的快千熬,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%戳,还有10-15万由原来14%涨到28.9%法,自主品牌的车价格明显在向上走扇刀匠,这是一个积极的变化鹿耍陶。   另外眯贰,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见佬丧苗,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多啡凡, 10-15万区间到涵茬,自主品牌在里面也占到了28%挡耗,这个变化是很积极的耙匠嫁,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的伪乓喉,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的颇,最高峰是2013年213万宽,去年降到164万订剃,但是SUV在迅速地扩张豢领,大家看这个SUV的比重翁博粳,原来是二十多万辆期诵,去年到150多万辆典玻,右边这个图是10-15万骆韧,更是靠SUV在拉动的呜,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争赂孰,这是一个非常大的积极变化沦课,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升黑恫昧,这是GDTop的一个调查数据需非,这个一百辆车出的事故故障率吞卯垛,自主品牌在2003年有四百多个事故慌干促,合资品牌现在也在下降坞,这两个差距正在缩泻厍凇,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的汰呐。   从产品的角度也可以感觉到汝,最近我们的一些新产品像奇瑞揉祥究、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价落钮,这就是一个积极的变化羞庐溺,这就预示着我们未来具有可持续性多操蚂。而且可以看出撬口,如果以前二十名产品排名算的话骨狮币,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3踏矛赖,一个长城C30一年卖了15万辆左右瘟,前二十名里面我们有两个拼。2013年更少一点俺腊,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的沥感,前十个里面已经有四个是自主品牌的骡,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面缅楞葛。   这几个发展量比较大的企业峨巧苇,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的卧文青,这也是积极变化狙,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量滦考广,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化溶。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市掣臁,国际市场南美洲涡、亚洲淋观萎、东欧咕爆、非洲是迅速扩张的市承澈蕖,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力铣,我们产品出口大国全是这些国家罢樊。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家暮编唉,跟我们购买力差不多檄奋,人口加在一起12亿仇躺托,跟中国市场差不多寡,换句话说中国市场去年卖了630万辆嗡认,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市成菁侨帷,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的结颂船,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议蚂妻短,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面父坚,传统汽车大有希望肝冗,至少应该平等地分配国家的力量蛋沦镜,在传统车和新能源绩辣,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重颓兽,力量投的也太重冠,下一步要对传统汽车给予足够重视讨,它完全有希望获得好的发展搽璃合。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了卢细,以前是高速漆,未来是中速田,它要抢别人的份额裂。最近两年这个数据可以看一下隘顷,自主SUV叭氏休,连续几年50%-60%的增长卷,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长肋丢堵,这就说明这种竞争关系在发生变化踢绞途,这是一个化膳竿。   第三个观点我们就一句话带过了队,汽车厂商的格局要发生变化退,过去是大家共同进步棱害、共同分享发展成果味,因为有年均30%多的增速喜怜,最近几年速度已经降了年均降到11%了团,未来还要下降付庇蔼,大概8%左右或者稍微高一点氦,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展玫枚收。另外合资内部也会竞争开,自主内部还要竞争蜗,中国市场占这些大公司的全球份额太重了蜂,大众占到33%磺,最高占到38%骇,就是中国销量占到全球销量拦猴,宝马驮、现代儡揉、PSA都占到了20%橇抛物,通用15.9%内,如果把它的微车也加上超过25%牟手芯,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高贰庙,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的微裁损,要么是维持全球地位通用叮景隙,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众镐盛,大家对中国市场都高度重视笛,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额铣酶岛,我的速度要比别人的速度高捷湍,所以竞争更激烈氛、自主更不用说了呜,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌递,大家都给予很高的期望蓟辽,未来我们说竞争会非常的激烈偿寐,而速度又会下来项琼氏,所以未来的竞争格局跟以前不一样鳖臂淖,以前叫分享党长,我觉得十三五期间一定是一个强者更强碾结、弱者更弱科,十四五就会出现兼并重组赡涩裸,如果我们放开让更多的企业进来兢璃棚,我觉得这个可能局面会更快唱,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年路拟,最多明年还有一年炉墓,但是它的速度比平均速度还是快一点舍榔烙,自主品牌大有希望荒乐帆,我说的是传统自主品牌裳冒,传统汽车还不是新能源汽车嘎搽,另外格局会发生大的变化瞄,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淬轻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日贤伺杰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕缺匹辛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题陡豆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题赤疾阀,力邀政府藐、行业灯、企业别怕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见挺,寻求产业发展有效途径官柑任。   以下为福田汽车集团副总裁汕盯、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录瑞禄。 福田汽车集团副总裁丧、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导癌伙刨、各位来宾檀、女士们感改秸、先生们某,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛屎裸擅,能够跟同行几凌毫、专家做一个交流学习驶悍。下面我把福田汽车二十年来在科技创新鲍虫、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享岔廉乡。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势辫痞沏。从全球战略的视野来看畦判煽,乘用车的全球化特征更加明显宏,很多轿车的平台会在全球市场销售为城,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些热晚。举个例子歧秒物,如皮卡剿,在北美皮卡占整车比重是很高的视等涵,但是在中国啥敬链,在欧洲此奶性,皮卡的量就很小牌铅洛。另外又如轻卡目秤坦,现在它的亚洲化特征会比较明显锻。还有重卡松埂,在欧洲都是偏平头的泪改,北美则都是偏长头的痉。所以商用车行业的区域特征很明显墒嗓介,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的弓。而在中国市晨门呋獭,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主汲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市辰省,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的碎龄,2010年达到了一个峰值429万辆菜矢,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势钢屯,去年是345万辆耐禽,应该说这几年商用车行业日子都不太好过何。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长了,主要的原因就是因为重化工行业税畔剖,如煤炭且煽、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化帕刚。另外整个物流行业的效率在提升肋,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模识苯。   随着市场竞争的加剧级,行业整合也在加速簧将祭,份额由2010年的44%提高到2015年53%府,再看一下今年商用车的情况忍,今年一到七月份销量略微增长皇,整个商用车行业增长2.4%采虫,我们判断是过了低谷渐,所以下一步会有微幅增长浅。2.4%其中主要是载货车贡献的猎茸矢,同比增长4.8%党迁惫,客车受微面的下滑抠郝屡,导致载客车下降了10个点刊缺。   关于未来的商用车市程锝Α,我想从四个维度分享一下我们的判断沦。   第一是从宏观经济层面晴猴汤,从金融危机以后癌,全球市场增长的趋势是慢下来的狭,乘用车商用车的比例现在基本上在8考禽惕:2嚷搔,但是进入“十三五”之后我们判断捍淋,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭细似彼,商用车因为是物流工具的企业潮棋,未来会有所好转乐圭陷,但变化不会很大捷。   从技术层面来看老,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0屎雄氛,现在正在快速进入智能化的3.0时代铝双。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非嘲担快的埃巢道。   未来的商用技术主要围绕着智能化灿湍澳、网联化踢、电动化定、环保化来追求汽车的高效伯隙蒋、绿色卞、互联和安全晃萄。   另外从中国的政策法规来看莲邻困,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动肆苯畅,从客户需求来看皖弯,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求苛,推动了中国新能源车的高速发展溯,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆苗,同比增长102%号,其中纯电动客车3万辆匪,同比增长176%腑乡。未来在城市公交以及城市物流扛廓群、环卫等方面财贡嫌,电动车还会有一个高速发展砷。   下面分享一下福田在科技创新规、转型方面的一些经验和做法违厕诽。   在商用车2010年达到高点之后屑繁,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变许筒许,加快掌握自主研发的核心竞争力寇侠。通过五年的发展来看比,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的匠。福田汽车目前的研发体系是两级媚雌擎,一级是福田集团的研究总院毯慕,另外因为商用车和乘用车有很大的差异沉看捻,曹博士也说歧磷馈,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆恕失,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心溺苏,是一个二级研发体系风。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程盲帆、整车的集成以及那咛嗟牵块开发和整车测试的三大核心能力浦骏。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒江臀、康明斯等等合作单位进行深度合作霉从、改变和创新啥创计,推动整车的技术进步校穿狮。   在转型方面刻磊,我们这几年主要围绕着几个方面颅楼。   第一是产品低端往高端转型佛魔豹,在“十二五”初哎绘,我们的高端产品占比不到20%地,我们到今年年底高端产品能达到70%脸搁猎。   第二就是从国内往国外转型孝赦,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%拖危筛。我们连续四年商用车的出口保持领先僧楷,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长阔谢收。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的旧啦。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的焚,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型爆,另外为了解决汇率和贸易壁垒萌文,我们在属地产业化方面做了大量的工作舌丘。随着现在我们海外的产业化工厂的建设秽缸,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础休结碘。   另一个就是从制造往服务的转型懊使残,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色佩,在“十二五”期间闹聪守,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益簇息,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础舅换。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸剁,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子车檬。福田康明斯通过这几年的培育毖介,不管是从业务的规模呸、收入皑、利润现在都发展得非惩⑵好窍坏唬,另一个他也对我们福田汽车的整车茧,为适应这种环保法规不断升级提供了非晨┣闼埃好的支持逢共。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新储拖晤。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目池跺夹,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3侮,柴油占整个车用燃油消耗量的60%碗斧,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的互赁。可以说尽管卡车的量比较欣躺 ,但因为排放比较高搐栓苏,另外一个因为运营的里程和时间比较长巾,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的胁。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍焦特,实际上物流的效率还是比较低的漓淳。基于这一判断铆铝迫,我们提出了一个“超级卡车”的项目炕建,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源跋倾,通过这种材料的智能化必、材料的纯电动锯、新能源的技术路线以及车联网打造绿色挫构谩、环保县、节能螺恰、高效粕、安全勾估售、智能的超级卡车途男协。我们的目标是要实现降油耗30%券卵,降排放30%焕讲摧,整个货运效率提升70%吴桓。   另外是关于福田汽车的车联网技术圭猴,我在福田分管车联网业务戏,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值涎,因为乘用车是一个消费品协,买车和用车的基本上是一个人旅瓜谢,而现在主要是用来出行的溅。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控挟点卯,但是商用车不一样眯澈,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的冕核,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用堂,驾驶行为各方面的安全凸,另一个就是乘用车是一个地域性的车瓢吮荚,不像商用车需要全国跑踏竿,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨佰悼蔡,过两天跑到海南去了阜喷链。所以通过车联网对车监控的需求更高一些谭湍祁。还有商用车的故障率窟兄度,因为它的工况复杂馅急寞,商用车一般具有轻载舵、标载和超载毙晦,但是对轿车一般不存在这个问题概氏入,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低姬探疾,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的烷贪。所以通过车联网对车进行故障预警如枪、排除以及程序优化等方面监,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些绞。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理熄,建立与客户的互联互通迫憋雹,为客户提供增值性服务戈,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商熔焚梁、服务商和供应商产品质量和服务的水平铜融滔。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划挂。大家很清楚丛,围绕着工业战略沃魄,德国提出工业4.0了谴,美国也工业互联网颠,其他企业也有一些比如日本的机器人战略哭景、英国的2050战略痹罐,中国也提出了中国制造2025捐骋赡,福田汽车结合自身的一些现状燃博,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划匿财虎。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台手。“四互联”实际上主要是为实现企业内部伪拧、企业与企业玻另捞、企业与产品矫、企业与客户的互联互通隙师鹃。“五智能”就是商业智能丸、智能管理降慧郊、智能汽车蒜、智能工厂崩塑掂、智能制造赎群噬。时间关系晤,不再进一步叙述衰擂冗。   目前期短,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期溜翁。福田汽车愿和大家一道灌,通力合作碎,整合资源旱,协同发展竭连惮,共同推动中国品牌的加速崛起挂梗唤,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献括脓萌,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋惩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日逢从,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕攫毛酣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题脸窖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题焕,力邀政府辖碉、行业八剧搂、企业秸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见累孰谭,寻求产业发展有效途径钦慕俄。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员疗喂竭、舍弗勒集团副CEO洛怯、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动橇稗虽、驰骋未来》的演讲实录乖剂。 舍弗勒集团执行董事会成员瓜缮、舍弗勒集团副CEO来潦、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾晶、女士们擎擂傻、先生们栖李,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论簿售,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略湃啸,我们的愿景锨,是如何来推动我们未来的出行和移动拳。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容罚狡,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史铣嚼。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景冷薪,我们是一家领先的技术公司惕勤才,在全球都有我们的足迹鞘潘脸,我们一直致力于移动醒步幂,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用湍病咐,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求橙示炊。   舍弗勒一直致力于创新醋,也可以说我们成功的因素是质量坚、技术和创新哀疏帮。我们在制造业方面有很强的实力憋刷虏,在系统研发方面投入非常大衡。我们创造了一流的工艺和技术咆,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门驹。特别是在电气化以及相关的动力总成方面棠扣颓,今年我们在德国获得了一系列的奖项龄拿叔,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品抠裳屋。   就像很多其他的技术企业一样潞杰阀,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域叉。第一是环境友好型的驱动袄罚同,第二是城市交通刨,第三是城际交通汉败烂,第四是能源链韶坝波。比如说大家可以看到港浮,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛敲锣氏,人口结构变化非掣睿快馁邯匿,老龄化社会已经展现在我们面前狸,技术变得日趋复杂挝侩,数字化技术的利用领域不断的扩大令亮,我们需要找到更好的方法来彼此了解滴奥床,这样的话才可以与合作伙伴一起合作录毁。数字化是一个关键炉凯,另外就是环境方面揭、可再生能源还有资源的可用性梗,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题疤涸快,资源的短缺也是我们要去关注的官拐。   再看一下经济的趋势掀埂邢,我们现在处于一个全球村涩吼,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题蹋,这些是不一样的届常。另外就是可负担性的问题帝辈邻,我们要为客户带来更多的价值朵,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题丛,这些都是我们要去关注关心的浦。   我们来看一下未来的战略匡,主要涉及到四个窗口让豪。   第一是产品本身衅,我觉得对于汽车产业彩,对于机械制造产业来说都是非常关键的秽山烩。在这个领域/行业蚀龋柿,我们需要更多的关注环境友好型的驱动芯,要减少对环境的污染斥。   第二是当我们制造产品的时候究恍离,或者制造产品元器件的时候磋,要关注它的功能讥。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行罢截、城市的交通参事佰,对于汽车以及对于我们的供应商挎菱,可以为汽车产业提供什么样的元器件部蓄斯,这些都是我们要去考虑的理龋伐。   第三是城际的交通夸,涉及到比如说航空鼻勺、高速铁路的一些竞争曝炕。   第四是能源链的问题尚旁,我们有什么样的能源是可以使用的钒隆豪,我们将来的交通工具运用什么样的能源捎,这些都需要我们考虑啥悼。   看一下将来的动力总成举递星。我想给大家传递一个重要的信息骂,在接下来十五年时间里受,从全球来看疮巷轻,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成别,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分休。   但是现在也有一个趋势发展得非尘氖Ψ耍快搂廓棚,来自大众和奥迪的这些厂家蠢,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车楷惹褪。到2025年祭缄,纯电动汽车的销售额大概会占到25%乒乳,也就是200到300万辆的纯电动汽车宛递谭,所以到2030年可能会是一种不同的情况介辉,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况拉苫囱。我们还需要让它更加有效一些摩怜斯,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争厦,还有电池或者是燃料电池等等簇具娶,这些都会占据越来越多的份额别乱。对于我们汽车产业来说非常重要廊盘庭,对于政府来说也是非常重要的旦。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料释滇,比如汽油是摊,还需要考虑其他的一些燃料百吗,或者是人造的燃料等等醛礁勤,需要考虑更多类型的燃料贾,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求储。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面茄防,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车并,包括48伏的解决方案怕精,它主要是对手动传动系统的电动化淑。我们需要首先实现这部分的电气化爱呛供。另外我们也需要对离合器实现电气化墙,也由于推出电子离合器奋夸。另外我们还需要进一步提高效率燃信。也就是要进一步推出我们的混合动力南》郑块48伏系统菠唯。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力睦拍瓤校块的解决方案备。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案娄鼻虹,针对高压的电桥驱动解决方案滩竞,或者是一些电动轮毂驱动解决方案极们。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统酷菊,以对其进行电气化处理拢栏腥。如果将来我们有纯电动汽车的话限雹,它的电气化程度会越来越高摹嫌。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战藐酞密。现在随着新的解决方案变得越来越复杂樊棋,因此我们需要进行标准化季,标准化是第一步搁舷朝,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高高本死,或者说是一些部分的嘛虽挽,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案肚。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求茬。我们也需要减少车辆的整体的质量赊煎,主要是成本方面是一个重要原因购构沫。如果需要建一个标准的话盲抽乡,我们就需要有更好的一个平台石讼谎,也就是说我们需要基于标准的平台鳞陆脱,或者基于标准的乃臣剑块进行我们的汽车制造败。   我们需要全球的平台化解决方案衫沧贬,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求码烽。关于动力总成方面搅棠,它的变速箱是最关键的一个部分惭灸患。我们刚才提到一方面是包括内燃机窖簧到,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起坤酚,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器稍坑,这些都是需要我们进一步给予关注的部分蓉霜。   接下来看一下我们的重点产品想臂。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面绰,我们为中国带来了什么样的解决方案锻?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案工世闲,我们推出了高压P2混合动力牡档っ铮块佰蛔。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决屯肺层,我们希望能够改变它的一个变速器掠诬糕,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换乏。   通过这样的一个标准的某。块化设计很控,它可以适用于各种变速箱之间的转变式浩。另外我们还会考虑它的一些振动的需求潜懊,我们的这种创新型P2的混合动力陌停块可以帮助实现不同程度的混动功能宦。实际上揩,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案谎便微。我们的量产计划是2017年在中国进行量产输。这是第一个解决方案洪康非。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划铜,它叫做高压P4电桥的解决方案端脾售,可以用于SUV或者车辆的CD部分淮炮弯。它具有高功率密度腐咳提,可以适用于不同的车型胃书,非常容易打包进行个性化设计搔。也可以用于新能源的生产淀曹。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产温。它可以让我们更好地使用内燃机胆郸。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车狙史,这是我们两到三年前开发出来的眉。也是考虑到了中国排量的需求垃皆,或者是新能源车辆的需求饲剧。针对这样的一个需求纬波簇,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案哺吃捆,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机雇炉。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机曙,我们中国团队也为此作出了很大的努力席赐歇,这个发动机是专门针对中国市场推出的吴。   另外就是在变速箱方面胺钒铰,我们也推出了一个新的解决方案蒜,是集成干式离合器的DCT变速箱挫头艾,机电一体化离合器和齿轮执行机构烂酥。   我们知道汽车市场的变化是非常多的舞疽,对于工程师来说痘喀,我们都是非常理性的扔,但是有的时候我们需要具备一定的感情奢痴溉。对于我们的汽车技术来说达阀,我们一方面需要理性厘芥,另一方面也需要激情拒挨蔬。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现是茶夯。针对方程式1的赛车蹲青,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成辜,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展坛侥司,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势场。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怯硅斑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日榔边,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕砷厩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题砷非,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题棚密,力邀政府县比、行业蘑烧阿、企业乃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见菱,寻求产业发展有效途径温空。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事梅钳靖、副总经理 吴松发言实录顽咖磨。 广州汽车集团股份有限公司执行董事工、副总经理吴松   尊敬的何部长姬排、朱总夏九钾,各位嘉宾箱褐堑、各位朋友富,女士们碘局欺、先生们课,大家上午好坪芦席。很荣幸参加这次论坛捐,我上次参加此论坛还是2011年戚陌,当时大家对广汽传褀品牌还不熟搬,那时候传褀刚刚才有这个名字戊诧,传褀的保有量不到一万台表堕群,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车汕唬,这给了我们很大的信心和鼓舞澈,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持镀跨。传褀一直也在努力啪锣拈,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆申湃奔,年均复合增长达到80%材徘卢。目前市场保有量达到65万辆竟,已经成为集团利润的主要贡献者之一扒。   明星车型GS4持续供不应求停柏,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数想峰悼,而且GS8与GA8同一平台蹿,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品惶迫奉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到缴,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛筐,对自主品牌的支持荚盾透,关键的还是坐枯毁稗,关键的是感受北蔫,关键的是多提意见乌醛。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心眷挤,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌葱。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会计加,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法级。我做自主刚刚回集团宫剃,将近9年半的时间趣弄,从不愿意干到喜欢干佳,到对自主品牌依依不舍本割菲,到对自己找不到定位和方向稗检少,感觉到人还是能做一点事市疤嫂。所以这在这里借这个机会惋魏蹭,感谢在座的我们各位嘉宾尘刺、各位媒体的支持透岭沮,也感谢传褀团队的支持摔烩,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力辆娘具,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持寞库扰。   我的发言主题是构造改革创新驱动誓库,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考熟姬。一个方面汽车产业发展形势分析算详叛,前面讲了很多了点收乱,我就不多讲难丛。   一个态势是稳步增长箍,但是全球增势放缓维竞图。中国汽车产业发展仍然有空间脐版埔,仍将会领跑全球汽车势扁。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台奥酣,中重型商用车达到400万台囊肚,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%葛付莽。中国汽车销量将达到3140万台肝联骑,我预计可能还会再多化汹懈,关键是结构看你怎么改臼蒜?如果要参与全球竞争藤幕,那重要可能生产量还会增长典,复合增长率将达到4%叼警。   第二个特点茬世,优秀自主品牌加速成长乘,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流堆。中国汽车市场发生了深刻变化敝挛蹭,中国品牌迅速崛起褪筹教,优秀自主品牌加速成长韧啃。关键是要产生优秀中国品牌息,不管是哪一个企业蹈琅,在现在这个环境下墒,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌辰虹奈,还有我们何部长釜,这么一批老的汽车界的前辈涩拜圣,到了这个会场又在用行动来支持祟。大家和我们媒体各个方面的朋友蔼闯底,大家坐一坐户,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别入赎,差别在哪里郊?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的攀八怠。关键是中国人要团结段曝纽,不要互相贬低箔蓬。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦多,抓一到几个善,不要想象太多韭,我们从来不怕想象翠枯颧,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向蔡泻,坚定方向趣。   那么数据也说明一切庙,2015年很多中国汽车加速发展爱,行业整体增长率为7.3%的情况下嗓库,中国品牌乘用车增长率达到15.3%杯,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%巍,相比去年又增长了1.2%百分点痹脚姆。而且自主品牌抓住了很好的契机痪坤穷,在SUV里面我们是防守的棵,是中国品牌先站住位置哺,合资品牌再进攻朵,再加上周围的环境变化凑,所以在SUV里面我们一定要全方位发力尼甸,占据主导潜博袖,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个乖慕,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人耻新删。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澈葡省,统治了我们的各个方面但。我们展开进攻是非常艰难彼,但不是说不可作为峭覆,要选择时机梦耻扇。我们要在中高端里面取得突破潜阑,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比轮惠胳,这是韩国人讲的炯,不是我讲的扔舜聘。他们说辈差揭,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候天汇,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌世,如果不选择是对自己的不自信栓瘸噶,这个不能靠强求缄粳拴,靠品质团、技术澄表新、新能遂畔,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品地饺。   第三个城肚,汽车消费升级和资源制约倘,也迫使汽车产业需要供给侧改革甫簧。不但要有好的产品堵味逆,而且还要有低的成本杰,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害草。在汽车需求方面蔼,80捍、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军谎,个性化劣逞、智能化掳、体验化等方面的需求还在不断地上升浓罐,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战鸿蔑。不管怎么变化肉袒,满足顾客的需求溯博奔,满足抓住市场的脉动丹失,这个是关键点齿吴。而且资源供给方面匙谜,现在的人口红利逐步消失板车,而汽车不是简单劳动撵透,是高技术情况下的技术劳动且瞄概。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家你,我到那些国家去考察过颅,没有中国这样受过良好教育蜡泼,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性硅炼坎,那不是每个地方都有的慌旅。有的地方上午上班靶丢融,下午到时间钱一领就走了判勃。所以对一些合资品牌来讲皖蜗,中国也还是蛮有魅力的必普司,关键是要拿好东西出来此彭套,才能谈自主曙讥涵。   当然工资涨这是个客观事实汹碎担,2011年的时候4.1万躺步忍,2015年他们说人均工资涨到了6.2万琼描桅,这个不高的热,还要涨贯硅丘。农民工那么辛苦吧倪沧,给他一点钱算什么触。但是钱从哪里来容顺?我在传褀亏损的时候矢错哺,工资涨得慢陋尘同,但是想办法补贴填郡。这几年别的都在减穷匹,就是员工工资不减经涎,但是效率要提高顿勃,要杜绝不干活的人灸客桂,最后挣得钱多苇搔,干活的人还没有机会嚎堵,有钱的人天天有时间去议论仕瓦,没钱的人在干活强立温,这样大家积极性都没有了洼吉烽。国企的弊端就是这个朔坚。   那么在监管方面汉,工信部刚才也说了矛扔,我们的司长也说了角,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破膳,在供给侧这个方面要下功夫戒。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径夕昂,作为五大发展理念之首溯,当时这个报纸一播五大发展理念铂棵,那时候我还在乘用车缕,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去吵,这十个字畦。为什么呢莲劲赋?因为没有创新就没有一切卉叭,没有协调就调动不了资源仑,没有和谐的话遣,共享也很难乓颅,大家不愿意跟你干苟,我是不相信英雄的筐,但是特定的时间会产生一点磨,还是要充分调动群众的精神蔬侈,各个方面全方面的参与协靠酵,企业的成功除了它的领导者的作用裁,更重要还是把员工的积极性调动起来库剩,人民群众才是创造历史的动力铆实衅,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人敦莫,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革环,需要我们从技术管理估茎漓、营销就砰、品牌聊鄙徽、产品挪、服务全方位展开创新欢疆科,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革兑,来推动中国品牌进入全球卜,成为世界品牌塑。   第二糜斡干,汽车产业供给侧改革方向与实现哆。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法叔脱某。   首先芯雀,在自主品牌方面荚,我们是追求全球视野开展正向开发娜儒,坚持以我为主的构造核心饲钳瞄,组织全球资源骇浪,开放性自主研发模式软,掌握核心的竞争力暑,获得了可持续发展能力激。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人港。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人茸跋。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了墟,我们的生产能力标准是35万虏岭炕,但是预计今年我们的销量会超过35万簿末拒,有可能达到38万酵,当然如果制造组织再高一点冕,可能40万默河儡,也还是有可能车,但是大家别报到40万啊邻岔屠。这是有体系脆粕,有制度保障的诚枫随,有员工的全程的参与闺。一个别的企业的人到这里来看婚,他说你这个企业为什么增长这么快舷涂步,没什么别的纫罐控,员工的积极性调动起来了年旧肛,他们说刹,我看到你们的员工眼睛充满激情道,因为人天天在干活的时候就会有理由斜,如果执着地做一件事情带有一点追求起,那就有远大的理想握。   放眼全球薄,在开发方面整合全球优势阶录案,实现研发的全球化恼到,人才全球化书乓答、配套全球化达棚誓。依托国内的研发资源涩酬完,充分利用国外的资源开展研发资源整合哥附电,打造企业自身的技术体系欢然断。我们用了将近五六年的时间爱麻,我们确立了G-CPMA跨平台某韧猓块化架构按,我们第一代的产品是引进消化吸收江掂,第二代产品已经完全进行了提升穆扩,但是没有否定第一代浦弦题,掌握了数据链鞋淳,掌握了开发的流程恕苛丛。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列砷烽递。实现了一个平台可以开发六七款车型松,实现了多个平台车间的相互有机关联搓佳寡,实现了车型的变化多炊掳亮,开发上市快成浑,质量易保障温,低成本裁钨、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设护熟桃。   第二个炉句茹,坚持质量为先肩,推出精品车型券兢棵,提升产品质量涪,加快自主品牌产品开发钠耗殿,提高汽车供给侧水平汤,推出符合时代的互联网化的产品髓汞。打造消费者喜爱的精品车型享碧,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果箔,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式烹安泥,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织拐。实际上汽车不管是新能源也好朽埠,产品的三大特点岔,一是颜值不好看别人不买风,第二是品质氨,没品质也等于没品牌堡,天天出毛病心里不愉快富,第三是性价比淡崎,就是靠成本班。我们的员工不需要培训就知道品质李舜,因为好多从合资企业来棘围,合资别的没培养础耻,就是对品质追求蒂掳归,结果就是成本搞贵了崎朝姑,把品质先过关夕,回头成本再来逐步下降式。我们第一个解决的是品质疾操,第二个解决的是颜值莽蹲侨,第三才是考虑成本羞。成本妨爽,供应商的成本我控制不了豌,如果今天在座还有供应商的话史哗脓,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点稗,还是有这个机会的陇。但是我建厂可以控制菲点采,我们内部的生产流程工艺辽,我会重新再造款屋固,这个我投资减少了酗谈痪,今天也披露一下胎,我35万的规模最多可以干到60万镶。如果创造性一点可以干到65万翔缆,总投资50个亿翱味,含整车加发动机沉,这是内部数据咎渡灿,来给自主品牌共享播筋。   包括一些模具加在20个亿牟氨帛、70个亿荆拎,最后的结果我都不相信浆饱,实现平台化伪、公开化豪、可视化触,让所有的东西全部依照规则阳光推进锹潍翱。现在我们的供应商也很满意巫思火,社会上也很满意荒围黄。这就是在体系泥,在这些方面的作用力沏禽宠,防止一个部位一个零件搅顶烽,一个车就不同零件不同标准徐谎据,那怎么做喘吕,永远做不了好车惺司姑。这个要感谢合资养成的规矩滴完咯。但是自主也会给你更大的动力始,动力是在研发纱沙,其他方面再有作为磨驴。所以我们是国企的平台滩祁虹,民企的效率了行,合资的流程逞抗,这三句话就是这么个意思荣。   第三个漂瞬募,坚持智能制造打造智慧工厂祷苗。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂拢,实现占地面积的有效节约季,我们的合资企业誊让芭,广汽本田在推进第三期的时候肆,就是根据SSC这个原则惶。SSC的第一个S就是小型small揣,即所有资源空间最小欣、设备小型化;第二个S是简练simple杜,就是除去浪费详誓,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑贤,complete线,以追求小犀仁参、近墒然、短堪、轻汰达,最合适的自动化贬、纳剑块化新雌攻。所以广汽本田第三工厂运用SSC橡紊,它们的车间占地面积减少45.5%蒙劳,投资减少26%褥梧我,跟它的一二期比仆碱,能源减少了29%虎,成本节约了21%饺祷。   第四个坚持管理创新獭你,开展构造改革碳镭,主要就是我们广汽丰田凭勾,因为我原来在广汽丰田发动机绵温砰,我9年就去丰田一次扩辖,去发动机只回了一次痰,因为当时这个地方环境太好了煽,我怕一回去又不想搞自主了沃。但是鼓励我底下那些员工经常去霞,去交流痛潍,日本人也还不错崔,大家都交流内。但是技术是交流不来的胺唾,思想文化还是可以交流的筒叭。最近到丰田去了一下爸,大有感受寐奉,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革母碍丝,它从最关键磊达、最基础的制造环节入手唤,开展生产管理创新涛,从制造轴漂焚、供需轴秘宪、采购轴出发顷斜切,深入开展构造改革千坑趁,实现全员参与经醛藤,利用构造改革改变每一位员工的工作意识挛渐,充分调动员工的积极性频堡购、创造力奉,取得了良好的成果席。经营绩效方面凯密戒,今年的销量增长不多谅匪,但是利润大幅提升谩,生产效率显著提高妨拇。人力绩效方面躺,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升漂誊,管理体系与生产流程更为完善轻、合理醒购。   通过改构造改革快,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升谦,根据他们的预计恨,已有的数据釜丘朴,2017年单台不良率预计会降到0.01%攀,就是万分之一妓。而且现有的工人总数减少1600人律。就是现有的存量也可以变化楷,他们现在不到一万人拼,要减1600人碗丹,它新建的工厂距操,员工还是要招的炯,但有的还是要走配。就是用减下来的人把他投放到这个地方枪琳。   第五碱鹃雹,坚持体制增效两伯断,强化体系创新卢沮拖。既然这些企业都到中国来了靖惧龋,有机会为什么不学一学呢拈菊?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下酗粕讲,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破反,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式晨,广汽本田精益管理码,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式疵讣宛。为什么搞一个广汽生产方式乌钉?为什么不造一个丰田呢獭警勿?这里面要说一句徽,丰田生产方式你不能完全去学射持朔,条件不一样剐测惊,环境不一样钉公,人员的基础素质不一样亭兽教,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多鸡护。你学它必须要结合自己贝响,连日本的企业去学它的弟,有的好多也不成功桶,当然我不能妄断腹,这是从资料摘的窜,不是我说的狮锰佩。   第二个你,我主要员工整车从本田来烦驰,发动机从丰田来姜,也有一部分本田韧,两个企业不同的模式怎么办荤娥?发动机就要按丰田来拿,从头到尾来峦钢纪,坏的不学好的学帛间,整车就按本田的来阑。但是一个企业两个体系怎么运作呢不络谈?我说干自主就不能有体系犯长,要体系就是传褀的体系肮缄。不管你是从哪里来唯澎盘,包括从社会上来昏,来自五湖四海一个共同目标纤墟,要干好中国自主品牌柒。所有最后提出了广汽生产方式貉,以丰田为主结合本田截姥寺,这样把文化刺点寥、体系做好急猾,但是还不够巩固扁釜,还要琢磨盛,现在体系已经起来沟袜成。   我们从2013年开始策划探,集团的主要领导说这个很好黑,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的订纹翱。   所以后面我们的产能又不够了夸堡,销量又搞起来了盾,整车进行改造玖嫡、发动机进行完善材情,整车句镣添、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造即替,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%疙,就是第一条生产线奢卧澎。第一条生产线上半年生产了将近16万翠,20万的能力干了16万瞬授仿,实际上还可以做购,全如果满负荷做的话薄,估计干到35万都没问题拼豁。极大发挥挂败盆,这个不进行全体系变革很难轻危。发动机装配线一次合格率99%堑,这个零部件产内库存减少70%播穆炉,厂房面积提升30%芦,原来不够用伍,现在多了这么大的组织缕渴仟。库存资金减少50%工,更为重要的是这一成果横向展开评床。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线柔,它的年设计能力15万辆怒,8月份的最后一天有个数据斥磺修,他们双班日产已经达到了650台探姆蛔,它的满负荷是700台耐攘骏,估计9月份就可以满负荷凰杀。这种提升的速度烫,全世界都是先进的访幻,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局妒烽截,它的一次合格率最高达到了93%椒,平均水平92%秤可,接近丰田中国国内水平铃泉午,当然追求的是丰田日本的水平册始春,广汽丰田学丰田本厂绊雀视,我们下一步也拿一个计划伟托滦,要挑战就挑战一流嗓烙旧,否则没意义攻俯。   那么我们以建成世界级工厂为准则煞摊恰,以广汽生产方式为核心快,融合了SSC原则圭呵伦,运用创新思维全力发展智能制造技术香怜,打造智能工厂桂劫荆。我们在第二工厂通过价值流最大化拔狸脆、设备智能化称,生产线自动化愁、物流信息化酸北伯、网络可视化邪、操作简单化恼巢、安全绿色化仿碍、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级缮室。这个第二个工厂是非炒赝傻矗好汹、非常成功的一个例子虫娥,但是这些都实现了抄。   第六是坚持品质保障骋悍热,打造高端品牌顾盒戌。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗苟惺噶,高的效率提供优质有效的供给贡。广汽传褀通过精品工程确保产品质量桅,连续三年获得中国质量圈徽、中国品牌第一侗艾,超过很多在中国的合作企业兜瓮,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八乌,所有企业里面包括外国品牌普冈睹,与广汽丰田并列第八桨嫁,比2014年上升6位捻怂信。   第七算筷,坚持客户至上拱,提供优质服务怜,不管是在任何情况下鹃估苗,用户是我们服务的对象扦,也是我们的衣食父母鬼达,尤其是作为汽车这个特殊产品晨矢幌,我们对安全赤精句、对生命的一种关怀踩薪,作为生产制造环节的改革炊,是汽车产业供给侧改革的重要方向鲜九,但服务环节的创新与改革同样必不可少巧,这还是目前我们相对比较一下昆掀。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名俏,也是一个什么机构澄航峨,我记不不太清楚裴们节。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离污坚豪。所以在产业互联网的时代叼亨,每一个企业不再只是产品生产者龋漓、服务提供商是戚耙,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商哩胳,服务以各种形式融入到了制造业纯监、研发设计淋、生产制造滤、经营管理钮绢、销售等环节熔恕窟。有价值创造的可能锣两,就有服务形态的出现寒摹。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限捻巾如,两者相互融合什、相互依存激,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展托迸戏。   广汽在这个方面也展开一些工作吼,我们的整车平台将联合金融廓痞疚、保险佰路、物流戒层傲、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务耐,车生活平台会涉及多个业务平台茫,除了常规业务平台还包括了配件商城舒期、用品商城徒、社区服务连锁风,用户使用汽车的整体生命周期茧些通,产品的购买只是开始焚,与用户长期多次的接触和非常周到的服务彤狼睬,这才是我们下一步发展的重点祁弛。作为汽车服务提供商猴幢登,我们更应当关注的是用户的体验鼓储,以及给客户带来的价值增值感受相,汽车服务O2O的打造敝态簇,也是为了满足汽车全生命周期的需要抬镐炔,以及品牌和价值进一步提升的需要泄骋。   第八扰凸镜,就是通过这些改革介每匣,整个广汽集团范围内的成果念檬软,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万痢,同比增长28.8%戎、29.7%湘,比行业高出20个百分点滇泞。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平镣皆腊,同比创下历史新高光队。当然传褀在这个里面那是贡献更大瞄免,1—7月份销量已经突破19万赣拌裙,超过去年全年惧技甫,加上8月份最近的数据家罐同,今年全年的任务22万已经完成了佃借,同比大幅增长143%嫌。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强孝,位居第303名茄,比去年排名上升了59位羌甸惺,整体实力大幅提升吮。   第九檬,就是广汽集团的发展十三五战略石瞳蕉。简单地就是一个内部协同创新捶惊,外部开放合作踏朝,这是总的原则柒世,全面实施结构性改革盾,实施一五一三的战略棚,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆时稠柑,这是一个保守的数据勃贫,因为传褀搞不好就过100万犯幕,前几年说传褀100万泡,别人说吴总凹蕖,你是不是在吹牛缴慑,现在领导嫌我100万都少了弄,拼命把产能都整合过来了挛宝定,成为先进的汽车集团恒,做强做实研发整车零部件孰喘饥、商贸服务和金融服务五大板块夸,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌淑悔,实现自主品牌事业的跨越式发展氮,全面实现一个“三”拨,就是电动化摹坷、国际化诫、网联化三个方面的重大破烂瑰桓。   各位嘉宾刮琉、各位朋友小,女士们炒脸、先生们耪扳,在需求持续升级魄独,资源消耗的情况下较,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓空,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端蚂、品质优先拈、创新驱动的发展路径颅,坚持正向开发急,提供优质产品洞,坚持智能制造疤删,开展管理创新绷,保证服务水平戊兼讼,注重品牌高端化借。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花浓扯,共同推动中国汽车迈向新的台阶甸,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球陵,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姬:李芳" "  今年3月禽,借百年庆典之际沦垫绕,宝马集团提出“下一个100年”战略方向掠贡,即“智能互联”射炯、“绿色出行”和“自动驾驶”骋,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向防双信。随着战略的提出滦雌默,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开悸鄙,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上避。在这其中堵沽措,“人才”就成为关键问题层搅泛。为此乌起鸡,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕措楷培,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备朴。   根据沈燕的介绍可以发现衔,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛梧榔午,涵盖计算机漏棱、工程学餐、自动化搪、金融等多个方面烯。她坦言泰踩,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入凯抡,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈币藩。因此散,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才扣。”这其中包括互联时代的在线招聘房,“例如我们利用自己的招聘平台灭狼聚、Linkedin垄、智联招聘等在线平台疮,以及大学招聘狈娇挛、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘敬快。”除社会招聘外竭,宝马也会通过与院蟹蠢畚校合作差开,提前把学生引入到企业中谈仟杜,专门为宝马培养人才败。 比如他们与同济大学十几年的密切合作酿聚啤,举行“宝马同济日”这样的活动龚涕氓。“去年我们就以互联驾驶为主题能就,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品辅,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习汾魏。”沈燕说道翱路。另一个重要渠道绰乘,就是内部员工的推荐蝗琼。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号荤拴,让每一位员工都变成职位大使氨派,在朋友圈进行转发传递尺含啡。   “我们对人才的要求倾,在能力方面最重要的是对业务的了解阮。这不仅包括对业务今天的了解昆鳞,还有对业务未来的了解肥戎。要知道未来战略方向是什么蝎乘镜,需要什么样的技能藤膝娟。 ”沈燕告诉记者壤护,“此外陈笺顿,我们对人才的要求是不仅要了解中国掸,还要对全球化有所认知赊霖。随着技术的发展携安,我们对人才的需求呈现‘复合佛,跨界’的特点孤。但是沮缮朽,这类综合性人才很难直接从市场上获得辰篇,需要我们进行入职后的培训涝玲额。 ”据了解贡炒,宝马(中国)每年都会根据员工表现吼复,提供给员工出国培训以及交流的机会须豆黑,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流魂敖。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换翘纹换,以拓展视野筏,提升能力采。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为猾,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是洪芦贫,吸引并拥有了一批充满抱负垛市订、专业的本土化人才椭。而面对未来汗穿,本土化人才也将承担重要职责渺,“这包括为‘在中国搏轮,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向吼,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中臂蒋辉。”沈燕表示笑簿。2012年藐荡,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题提淋哦,并在上海组建人工智能团队师,承担电动化和智能化的相关工作乔酿。另外隧,宝马已经在中国成立了专门的战略部门猾空,进行互联数据服务及新商业模式的探讨律。 这个团队将研究和紧贴中国市趁头汀,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地为丘,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中模怖矢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欧匙:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上婚兴,用“数字沁秆、概率赡雄碎、未来”为题汝技香,论述特斯拉电池的高密度惺、续航里程及电池的安全性潍陶呻。对比国内吵饺丢,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车彭伟,并预言电动汽车和智能手机一样碑,电驱动和自动驾驶注定了是未来喜懂炔,不可逆的未来羌。 以下为原文板溉柿:   关于密度和里程数吉佳嘶。 特斯拉Model S上市已经四年多了隶寒侩,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌挂,至今为止一个都没有兑现敛妓。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)菩海缴,里程最长的量产纯电动车寞,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结弊,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法撼豹境,相对容易)还低的匀速行驶的里程数付矫磕,忽悠消费者扛璃。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准挎,里程普遍降低10%以上)来体现里程穆会,在有些国家辅助使用NEDC的标准痴疼揩,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)牟怯砰。   关于安全性和自燃率漂。 自从2014年初安装了底护板年,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)煎垃寺,远远低于燃油车笨檬,各种撞的惨目忍睹事故狙喇,也都没有发生自燃晤恕父。相反凡煌,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车胖乳,却成了全世界自燃率最高的机动车钢魂,更远远超过了燃油大巴的自燃率查惹。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理睦练,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门都隋仆,车门闭合的时候已经有点变形了)痴惜,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业沸接焙,几乎可以说磐:特斯拉重新发明了电动车碾淀。    国内真正用心做电动车的企业盒梅稿,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术寞猾娃,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机哄诉邻、变速箱困坑、油箱等撬隘亨,改造成电动车的事情)病。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了炽,才会全力以赴来押注电动车巢眉诞。当然恰,也可能是很多品牌都在蓄势待发惕刺,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招逆卿入。    电动车不是什么弯道超车哗半,而是换道竞争旱磨滦。    今天的电动车袖,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态式煤。待机时间是诺基亚的几十分之一疟烙,软件也没有几个涛,通话质量也不好扔,汉字输入也麻烦的要死氰歌盆。和智能手机一样跑贾,电驱动和自动驾驶注定了是未来蚕头垢,不可逆的未来贯闭陌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堤:李芳" "   2016年8月30日普缸悔,在北京新浪总部评掸骄,北汽新能源充电部门副总监陈保江毛、北京华商三优总工程师丁晓伟糙乱撇、电庄总裁兼CEO先越芳谐睹、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人窝、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动惺。    作为新能源汽车销售终端环节篡缮徘,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线滤校。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市呈链冒Α,更是充满了诸多困境问疗佬,不为外界所熟知厕。    那么虹极塘,作为中国最大新能源汽车市城砬呤伞,北京的充电桩发展目前处于何种状况筷颁擎,北京模式发展的瓶颈是什么个洪?有何值得借鉴的地方鳞晚?又该如何去避免失误和纠正叹?政府抨斧、车企疽、消费者在这一产业链终端中软伸,分别又该担任何种角色粹梅贯? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录秀乾:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山圭泼歉:魏总票碳,刚才你从用户的角度懊浦,同时您也是媒体人的角度侨觅,可能跟这三位嘉宾的角度不一样宦靡秒,您从媒体和用户身份的角度讲一讲的牌肌,您发现了这些问题之后岗,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率思鼻捂?    魏士钦辣继:其实我们一直在琢磨这件事骄,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说旱蜡据,这两点是能够解决掉的嗓。首先第一个巩话,支付旱遣。就像刚才先总说的慌谭,有个银联一样的东西丘挠,接下来有个第三方细鹅,或者接下来大家都使用微信支付箩犯,不管是充电桩也好饯嚎,app也好崇,还是当时的扫码也好氰笑,还是微信也好湍家,支付宝也好蔡飞,能通过手机支付歪块,基本上都能解决掉黑,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题乾臣,我们把支付给它想办法统一了绕。不一定统一到一个里边去户,大概两三个连,大家都在用辰,这就没问题皖坚戎。    第二立当痕,这就相对更难一些了吞,应该是有一些第三方平台真正站出来显鹿,能够收集所有的真正的准确的信息梨帽拍,其实当时我们自己在做app的时候矮箍独,就是在做摸点的时候偏程苇,我当时就矛盾桂,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点欢,后来琢磨来琢磨去诡几,通过很多用户的反烂蘸砘唷,我定义出要摸一个最准的点袭裤,不要最全的可托镶。准是什么概念搪炽?第一峦舵梅,我找得到石巧辈,第二邢,我到那去一定能用得上闻塑史。如果我找到它了欠蟹,也到那去了妮厕擂,但根本没法用亨兢瑟,那就没有用了乔亥。所以如果站在媒体角度慧,我希望不见得是谁多拼立,也许是个媒体广,也许是另外一个平台财鞭脆,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起必沁,但是它也不一定是最全的毛涵厘,但是它是这些所有的里面最准的父线湃,每一个用户都能找到桩惩贺,而且有百分之百的体验把电充上悄维。    我们碰到几个小插曲挺有意思的檀世,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站吨飘,是咱们国电的站胳牢,是快充没。我们编辑去那边准备充电的时候故且,有六个跑快车的兄弟欧,霸占着那个点始,就是不让你过去褪便检,这个充完那个充秀狼频,还剩一个车的时候冠府还,就赶紧打电话给另外一个兄弟惊光,赶紧过来充电男。我们不等了赖。但是他们不知道惠午撬,在那个点不到三公里的地方和心,快到积水潭小西天那个地方乌,还有一个充电站究筒,好像是三个充电桩还是两个胸,一个车都没有纱,而且车位都是空的甘。他们不知道那里淋危。而且那个点蒲搽,我们当时找的时候用了三个app缉睦确,只有一个app上标出那个点街,另外两个app是没标那个点乔凳。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离屡琶观,所以准确性其实很重要兑。所以如果能解决这两点佃,我觉得咱们的空置峦访污、闲置的问题一定能解决编,肯定没问题的顾。这是我的观点判炒。    黄山阿:关于公共充电这个领域幌堤,我不知道魏总在充电过程中兢膘疾,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题卧笛芳?    魏士钦酱日:出现过肠睛,很多沫。    黄山怠:这个问题其实很有意思的问题孙么玻,充电桩的标准是国家有统一的标准宪熟萝,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电獭斯。    魏士钦仟炯:是这样涟,最典型的例子就是腾势点,腾势在很多国电充不了讥,但是在小E充电或者普天是能充上豢。    黄山粕婆茫:我们可以把时间放长一点来看脆,在2004舞姐阿、2005电动汽车兴起的时候酥私,很多人都不知道电动车是什么猴剿侣,充电桩是什么想随躺。随着这几年的发展阑,物业慢慢都配合了青紊,所以从成熟度也好沧拘惠、物业配合度也好鳖,应该是越来越高的谁。国家层面出台趴李拷,新建小区予以配合侨航充,包括老旧小区的改造顽挨,都会多方面来共同解决这个问题肺。其实关于今天的这个话题畦贺,我不知道台下还有什么问题要提问的扒。没有的话炉,我们可以做一个最后的总结抠嘶。    我接着丁总说的北京模式的问题旦钮蔷,我们今天说的是关于北京模式荚,丁总说了一个北京是纯电的市车ù∩妗,跟其他地方都不一样局并,上海是极端的逗梆,上海是混动市橙摹,北京是纯电市场挎。我理解还有另外一个模式请,就是北京的充电运营商是最多的悲伯,发展是最快的母捣,一开始是国家电网盖事茎、普天在推斜,后来群雄逐鹿些,特来电聪僚、星星等等各种运营商都进来了敛拧,包括先总这样的都进来了匈睛立。我听北京同行说北京大大小小21个运营商活。    魏士钦丘脱渡:现在已经不止了饥败施。我们有一个数据千敞,说是47个运营商嫌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华扰:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构鼻顺沫,我讲点个人思考和认识铰乾。    先谈思考伞幸。第一靛鳖床,供给侧结构性改革内涵非常丰富妥及杉,大家可能更多关注产品的结构性改革懒,其实我认为诚,源头是制度的供给和政策的供给现授甜,再是要素的供给歌,三是产品的供给眷。    再把这个逻辑关系缕一缕蹭,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给川,而制度亩人露、政策和要素的供给又会影响到产品的供给哭褂。所以现行体制下驼,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革郸?这是我思考的第一个问题柔。    第二个问题臣几伸,是我做企业这么多年的实践和感悟巳蓝,企业到最后比拼什么猩?其实就是资源的配置效率埔。汽车行业也如此府囊。你拥有多少资源固然重要邪,比如研发队伍交般,既有一两万人的贡搜许,也有六七千人的猎煽妹,还有两三千人的蓝斑伟,资源差异很大搭痉,但实践证明人多不一定成果就多趟,关键是资源的配置效率签。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率邻,取决于一个企业的决策效率和执行效率榔挖滑。而企业的决策效率和执行效率羡,又取决于它的机制和治理结构阮佳趣。    反过来囱恭盎,机制和治理结构取决于产权结构的合理化称。也就是说纬硼吓,产权结构会影响到治理结构和机制活鸥添,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响喘,进而影响企业的资源配置效率牵痉。    从逻辑关系上讲诽呛伸,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革深洽娥。    第三个问题摩拉,产权结构是前提巢修胜,是源头性问题方份,多年实践摧蔫袄,有以下一些体会娥辆锣。    关于股权牛光。股东应该优质化叉话户,股比应该合理化息莎。近期也好铃,远期也好邢县徐,你不能把那些对企业治理顿、技术献刷、管理使年,以及市场拓展没有任何贡献儒,反过来可能还会添麻烦者氓,当股东撼漓。这样的股东不能要葛虑卵。    股比结构这块忻,不同行业榷,不同企业柒,它的结构模式必须符合市场规则兄乘。若是竞争性行业坡,不管是央企俺锚沤,还是地方国有控股企业斑诫,做第一大股东绝对控股魂比,很难实现建立混合所有制的初衷模。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”潦捣,竞争性行业混合所有制要深混拘,不能简单地浅混入苍浚。什么概念赊萌?国有可以是第一大股东檬,但不宜绝对控股客芦,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构啊糜。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化屑、国内竞争国际化这么一个概念码。既然是全球化输惰,如果你这个竞争主体膳秃啸,你的治理结构供凄边,你的产权结构俺背荤,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话舒冕,你如何参与竞争覆随脾?道理非常浅显明白悄丹秸。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践浑翘。    江汽集团公司制定十一五规划前舜,我们就有一个想法瞎褂拘,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化维逢。围绕这个思路寡,于是就有一个叫三步走的战略规划膜溺。    第一步顺瓮放,把国有企业员工身份置换掉够皖睬,从根本上说鸿率,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处茄镶,对职工也有好处吻辛卡,是多方共赢的一件事情毒。我们知道卜,国有企业这条船不管怎样荡氖,开得好脓撅,开得不好蔷娩膊,哪怕再破再旧伪褐熬,只要不沉下去始惟栓,国企员工都会抓住船板武蜕,不愿意下船潜譬。    如何把员工这些观念转变过来琶币?只有让他们从企业人转变为社会人唾。因此凉,第一步是2006年互赏兴,江汽集团公司所有员工进行身份置换参吝。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会卵胺摧,作为每个子公司的投资主体坞疆,共同组成投资公司僳魄。    这样辱巧,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东酒。投资公司持有江汽集团公司的少量股权衫啊模。    第二步皖苍局,我退休后锌拉饲,引进中国建设投资集团有限公司湍竭芯。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司界。初步实现产权多元化倪钩。    第三步率累闺,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产反,包括安凯客车的控股股权对检,整体运作上市教靛。去年1月获得证监会批准套孙,上市公司已挂牌匡澳。    通过这三步走——置换身份卧虚碘,初步股权多元化拖,整体上市团扭,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的桑娄盟,对留人起到了较好作用丝呐补。在工业化谓、信息化炒翔、网络化尤其是移动互联网时代搽,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代隧济,股东或雇主和雇员之间的搏弈是竞储,更多体现在决策权和分红权领域匈桑耽。    为什么IT产业窟耻,特别是互联网企业发展如此迅速拖?正因为它有这样的产权结构白,这样的体制机制愧屏邪。做得好的互联网企业访室,股权都比较分散弗适,管理骨干和技术骨干都有一定股份鬼澳通,可能这是大趋势嗓双。    互联网行业资源的竞争和协同镐技惰,最终体现在人力资本价值上遁嘶肮,他们要参与公司的决策和分红纳。这个问题如果不突破港外工,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难帘。   存量是稳定剂境,增量是兴奋剂    那么愤,内部机制如何变革的簿蹈?    1990年我接任江淮汽车厂长倍,当时非常困难佬沟巳,留不住人届荣。有些人选择离开壳肝隋,人往高处走哄但,完全可以理解苍猾。留下来守摊子的这些人不容易场,到我2012年3月退休疗喜去,这22年时间里佛搐,江淮集团内部机制变革分为两个阶段炽糜娟。    第一阶段是2000年以前矮。可用两句话概括烁梗屑,第一句叫做存量相对稳定矛立滦,增量拉开差距峡馈。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状山,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来拱舱,可能就有问题壕。因效益提高而增加工资底圃漠,贡献大的就多增继拿,贡献少的就少增汞。即便没有贡献僧咖,原有的存量工资也不会减少寡,即存量是稳定剂蹲扦,增量是兴奋剂箩。    第二句是有计划按比例增长工资搞料。也就是说捂,企业效益再好胎蟹段,效益翻番工资绝不能翻番豪笔黄。效益不是很好蛙谁,工资也要涨燎掣。为什么算当?因为国家年改革开放30多年新,经济20多年高速发展卵芯昧,物价一直在上涨狡,生活成本在提高立背烦,降工资就是降生活水平忙坞恨。所以我们有计划按比例增长工资薯,以建立工资蓄水池剂迁乱,以丰补欠拎。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利邯彭喀。    第二阶段是2000年后靠蓖氓,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式才。    第一部分是巢,区域领先的现金收入禄。和北上广深不好比讲恨归,但在安徽及其他城市的同行业者中得,我们的薪资收入是高的厂郡爸,员工及其消费能力比其他企业稍高珊。但现金不可过度发放签,这是心理学供奶奶。人就这样荚落,口袋里现钞多了后拧龋丹, 像一线工人收,包括技师在内缓拉,他腰包丰实了券,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了棺。    第二部分是大福利法握共。我在任期间滇京漂,江汽集团公司解决万余套集资建房侠俱,还有大学生公寓叼灭戈、廉租房等;自营的物业管理做得非郴悖好甸骗吮,很便宜斤,还有免费午餐敛,包括洗衣房等匡。有大福利份,有小福利办,五险一金都取上限提险射。    第三部分有限的股权激励拾。    区域性领先的现金收入烦星、大福利溪,再加上有限度的股权形成组合式分配模式拿,这使江淮汽车员工享受收入不低矛啥、生活成本不高的待遇脯是梧。也使人才无序流动降到最低读。我在任22年叮细,江淮的人才电悸拈,不管是管理人才还是技术人才徘酗泵,几乎没有怎么流失镰矾。    外人都觉得很奇怪趟碘。当时有个汽车企业派人力资源副部长圣,在江淮附近找了家酒店鞋,一住就是一个月匙,每天晚上打电话找人报,但没有人为之所动伶享。    究其原因宽,当然也不仅仅是待遇和福利愁铣,重要的是文化留人突筹妨,怎么能留住人心碘,这是其一玫阑僧。    其二骄唇倪,江淮汽车推行多年的学习型组织建设恐,使员工的成长速度可能更快痢丁阿。    其三努搞, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径赖睛芦。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径夹枪恃,但我们有三条路径劫。    一是管理人员成长路径患颈篮:管理员扭双缓、助理管理师愁咸死、管理师欠、二级副经理沛、二级经理臣、一级经理舜。    二是技术人员成长路径菱:技术员统割、助理技术师窃街、技术师;设计师炒牛、主任设计师单降逝、设计总监浇徽慌、技术中心副主任文铺悼、主任等驰故皆。    三是技术工人路径渺枪隶:高级技工昂、助理技师砰夸倒、技师吝妒妒、高级技师无髓。高级技师的薪酬肚乒,甚至比二级副经理拿得还多啊。    这三条员工成长路径钩对,每个岗位都有岗位说明书锌碳人。你要申报这个岗位婚哩,必须经历什么培训揉锹,需要什么绩效添,才有资格申报靶。上什么岗位有明确的薪资标准盒苏,“升官同时发财”号,用人用工尽可能做到公开公正透明能。员工们也看得很清楚撬喀,只要好好干旅亩琉,就能够成长钝翘。    总之滥剃,在中央政府大政方针指引下答胸,切实季咳、正确理解运用国企改革的核心思想和方法嵌,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革彻翱鼎。    尤其是产权结构改革蔑忱,不要消极等待主管部门来安排烦聊吠,等是等不到的司。也不要对现有体制禄、机制太多无意义的抱怨鼻工剩,只要动机纯正崩,对国家对企业对员工有利韦,就值得一试蛊祥怖,这是我在江淮汽车多年的指导思想妇嚼。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋滇挂灵,但一定是基于稳定性熬举、权变性蜕狙茧、柔韧性基础上的变革潭街。要主动诚恳地和主管部门进行沟通惜。同时切记不管做什么事情泥栋蓖,一定要取得合法合规的文件依据安退。    在沟通管理和内部运作方面课,如何适应政策环境广茬,是对企业负责人的管理智慧的考验位。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渐屯:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团删逢叔、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办趣绘檬。   当下饭拐茅,在互联网经济蓬勃发展瓜、新能源汽车蓄势待发的时代背景下席剔,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃缴沪、汉腾拭岗、乐视净胚、蔚来廊洼、Nevs息答、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈卵公嗽。但这些新思维蛇狮、新模式遇到来自行业馁、公众和政府有关部门的不理解和质疑荷坛。为此寰球汽车邀请行业专家陈昏、新势力企业领导奴、主流媒体高层哼遁兼,就大家共同关心的行业趋势界绩伍、创新模式杆急卞、市场预判等话题展开热烈讨论试。   程远蹋了:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁圃浑隶、V讯网总编辑程远   以下是发言实录凰武:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛胯琴,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域裂丹,也是一个全新的问题雇私棺,所以我觉得应该是个很有意思的事聚蓬。今天让我首先来作一个发言论池泛,我觉得是抛砖引玉脐,我想把石头抛出来松,引出大家精彩的观点骏绵撵。   当然今天有几家企业来参加这个论坛靖刃,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题胶,他们该不该进入汽车行业呸髓。大家知道辫搏疙,这几个企业全是新人本抡噶,以前都没有做过柬,在社会上是有一个反响拒霜,有一种争议朔舷唬,说现在已经非常挤了腻溪醋,我们已经达到了2500万辆的规模烯哄簧,100万辆的企业已经有六七个了胆,还缺你们起膊秋?你们现在还有机会杀绦?我想说这是一个很重大的问题膘贬犁,我想这个问题为什么说是战略问题卸,中国汽车业一开始就有这个问题疚。   我的印象中楔砷戮,我觉得中国汽车业有很多政策浓,也有很多重大的事情忱哀赎,但是我现在回忆起来彪,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大煤揩白,一个就是开放引进损抵皑,也就是合资始培,也就是所谓的市场换技术娃傻。另一个喊五吭,我们做了一件很大的事情羡抄,叫反对散乱差搪。这么几十年来浅,在我们的汽车管理部门哩衅,我们就不说谁了江白借,大家都很熟埔肆苇,都是朋友类硕,现在都七八十岁的人司灭。我进入这个行业30多岁觅,已经过去30年了难铝畦,这些人现在已经退了熬,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情词洗,一个是合资引进煌掳怯,一个是反对散乱差黑。合资引进就是把外国的跨国公司招进来塘盗,即刚才说的市场换技术的佩都。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车辉,认为我们当时的企业太多太乱太小太差夏帛鲤,只许有资质的企业做筹。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司郡,就叫中国汽车工业总公司赡。后来臂,提出了南北划界梨,想要一汽在长江以北藏,二汽在长江以南晚,形成一个竞争局面涂。这个想法没有实现疤谭郊,当然再早我们搞过六大公司戊,但是总体来讲漠瞧孔,我们在企业车的总体思想是害怕竞争文。   我在八九十年代写过一篇报道五丁锰,我就说中国汽车为何怕竞争僵?其实现在想孟环,我们争论来争论去就是一条渐,国有竞争补顷独,我们认为企业太多了愧套,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理勤坑。   那时候从国家宏观的角度萌亲,陈云同志提出了一个经济学观点碱堪,叫做鸟儿在笼子里飞纳坏射,年轻同志可能没有听过挂。虽然给你放飞篙,但是你不能乱飞恐,得在笼子里飞扇苦盛。汽车的管理也是希望他在笼子里飞镜缝,所以我们提出“三大三小”习苇,规定的企业能造车统姑,其他人都不能造车兜,认为进来的就是捣乱害。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章斧,后来被总编辑改为无心插柳巍。我们一心一意想扶持的企业搞上去枯捻撂,但是我们不想扶持的企业又在出现拐品,所以就出现了这种焦灼的竞争局面承荷悼。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意力辛,为什么呢蕊火捂?当然是我们的基础比较差茄舞,一无资金抡松那,二无技术昧刃晦,三无人才闭饺肚,白手起家虹。这时候我们引进外资咕奇附,有了资金确坛墨、有了技术香多赦、有了人才炽辫,奠定了我们汽车的发展基础截阜。但是只走这条路等于缺一条腿贬袭,只有引进外资疾磕,没有自己的发展弗噬。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业汾浇石,反对本土企业娄捌,所谓自主企业超,所以自主企业很长时间不能进入造车领域丢确。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的划涂,奇瑞坡、吉利讽贝、长城僻姓、比亚迪伍呕,没有一家是合法造车的企业凳烯,方式大家都知道高啦,买一个不生产但还有资质的企业抠侨哇,就是所谓户口本券,然后就开始造车毙你。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好肪,该死的企业死不了啥缕,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口典,这是一个很奇怪的现象硷溪,在其他任何国家都没有这个事情措呸镭,只有在我们国家绊,这变成了一种无形资产抗笨。   所以擒水敛,后来工信部成立前夕秀,在发改委发布了一个通报挤,宣布哪些企业要死垮驳逼,其实是一个作秀闪。因为这些企业本身已经不存在了涕攀,我们如果不把资质作为一种资产保存下来却,就不会有这种奇异的怪现象歇赌恢。这个建立于我们对汽车产业的一种误判老碑番,我们把汽车产业的市场化惋、自由竞争的方式忽略了搞窟楔,我们把它当做航天航空管理钠耸。所谓集中力量办大事刊,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的认,像航天航空只发射一颗卫星绥得,只造几架航天飞机茅,但是汽车绝对不能这样虎哇,如果我们中国只有一个汽车企业碍菇矗,我们今天无法想象能够达到2500万辆蓖垃,我们可能还在200万辆以下徘徊坑钢甭。   我们想想我们当时的规模识秽勘,讲起话来容场,我们一点底气都没有恃泌,全中国所有汽车企业的力量陕,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量骡烧献,所以我们那时候是没有底气的芹耍。那时候蔡总经常讲夺佳,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂戎,我们国内的某家工厂克捞,搞了多少年腿韧?投资130亿干了那么多年没有干上去市,现在回头干干皆,别的合资企业在武汉干140万辆车捞蕾,听都没听说过他就干成了参促凭。   当时我们确实是一穷二白借靖,那种情况下我们引进外资忌,但是不让国内自己的汽车做斡铆,造成了我们汽车工业发展少了一条腿冠,变成了外资企业揉讥、跨国公司一股独大肮,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌虽。   中国其实为什么发展到现在这个状况驶遁克?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差棘,在座的年轻人没有听说过年,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号芦。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作惨刀绢。为什么有审批制乳悉涟?审批制就是为了反对散乱差略梨玛,所以你不能随便上企业尸。   我们把进入产业的大门关得很写湫旧ァ,一方面对产业造成了很大损失嗣零,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会顽贬。大家知道莫蓝,那时候汽车卖多少钱痘?桑塔纳要卖了20几万京苗扳,当时说两万块钱憾乒秋,八字还没有一撇混,订购两万多辆擅惜豌,在桑塔纳卖20万的时候晒逼办,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来切。那时候的技术标准登控、排放标准都很低妓鼎谐,我们会很快发展起来煞,但是我们失掉了这个机会理靡。这是产业上的一大失误皇踩,就是反对散乱差癸钡贰,阻碍了中国自主品牌的发展车。   我觉得中国汽车进入2002年篓清,入世以后就发生了很大的变化几惨,这个变化就是放宽了腹徒寸,应该感谢国家经贸委前司长废稍,后来发改委的副主任欧新黔喘霞,他在这件事上力排阻力牛,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来苫露蝗,有二三十个企业进来蜡。在这时候渐贤,包括奇瑞护缴、吉利泰、长城傅,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面赏赴,所以这是我们企业发展一个好的契机涎,这个契机来自于好的竞争卞。   现在大家没有再说反对散乱差卡趴兽,但是这个毒瘤并没有肃清挎互姥,现在要有一个新的品牌出来畦汕,我们第一个想法就是它该不该出来洁然鞘,又来添乱培。所以在这种情况下好娥损,汉腾出来以后峰,我当时也没有太明确的认识漏庇禄,在网上一片谴责声的时候伪,我就意识到了这个问题卞醛。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的顶草刺,大的打败小的刮,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼粕,快鱼吃慢鱼我。汉腾给我一个启发轰,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲煌镶海,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在外钮,今后还会存在死编飘。   现在一汽硅舒、二汽非常困难喀圭,包袱非常沉重跺馁,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才胚判澜,但是最近连一辆好的车都出不来奋扔。现在真正有活力的企业是谁呢比呛?是长城莫、比亚迪妮、奇瑞酚伍襄、吉利夸忱。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用然篙。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开辣,让大家不要惧怕竞争藤丢撂,竞争只有好处酗掸驴。我们老是说过度竞争科,实际上没有过度竞争壳踞潦,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的略,经济规律本身有一个调节作用恫陛,一旦过度竞争它会自动退出酪芍府。   我们的出租车管理很失败谩慧蛋,就是我们怕过度竞争括,我们把北京市的出租车限制在7万辆憨惨钦,因此打车难骗赁、打车贵讹拿,群众怨声载道锤划灿。凡是放开竞争递桂,像家电产业大家都知道馅膛蘑,为什么发展得比较良性呢乡?就是因为放开竞争淌形煎,是不是先来后到呢碎劲鸡?我们现在想想80年代挖痞,61家电视机厂抽,现在上哪去找溜绿旗?大家熟悉的品牌礁拼叮,北京牌改、昆仑牌兰搓墒,我前天在飞机上看到长虹绢痘,长虹居然还在牛话困,出乎我的意料烯财亨。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存咯壁,现在新出的电视机厂恋沏母,TCL过去有吗怖鲜疚?就是长江后浪推前浪傻,我们永远不应该对后进者说不骄割,我们一定要这个变成一个共识宪,任何时候都可以有人进来桨橡烤。就像他们说的铺,任何一个行业都会机会誓赤。今天在座的各位都是新进来的坞,我觉得你们的机会大大的有十卿。   我的砖头就先抛这些微,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编戈:沈达炜 版权作品械腺邪,未经环球网Huanqiu.com书面授权期谓,严禁转载溪特,违者将被追究法律责任私踩浇。 获取授权" "  徐和谊说麻提馅,当我急的时候剧,老唐一乐啼可,哥儿俩(的配合)还行酬巷。双方都是坦诚的心态眷勃面,就没什么谈不成的事情化半。    唐仕凯则认为席,戴姆勒在中国与北汽的良好合作董筒,基于双方的相互尊重拜哄舵。合作中暗,尽管文化不同久、目标不同瓦,都能坦诚地交流撵膳我,达成一致尝,满足消费者需求邪劣绞。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事宠谦缺、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚建,在全新一代奔驰E级轿车上市之前草,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事期此伸、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯靛隆看,接受了中国经济网等几家媒体的采访娃伞。在奔驰E级轿车之外痞秽,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作死。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时裂,徐和谊说婆,关键在于双方的真诚与坦诚蚀外腊,这与我们的性格有关仕诲。我的性格是直率戳沟,而唐仕凯先生则是含蓄估塘冈、温和铜广,哥儿俩(的配合)还行骚。双方都是坦诚的心态衡,就没什么谈不成的事情沟撤群。    徐和谊谈到谈,合作中采苗家,彼此考虑对方的文化滩、体制吴,对对方的决策机构都很了解挨零,也想知道对方的想法私,并多从他那套(系统)思考煤吭:靠不靠谱极,可不可能剩盾钱。不能瞎白话工坍,不能伤和气蚂憾,所以就越合作越顺利潞。    徐和谊认为颇,随着后续工厂和产品的导入杜淘哩,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期副惩闹。    他还打趣说咸掂轿,唐仕凯先生文雅铃宽,当我急的时候必埂,老唐一乐劳担,我们的搭配非沉旄梗合适界饶。    唐仕凯则认为侵届氮,戴姆勒在中国与北汽的良好合作橙桅,基于双方的相互尊重苯料卵。他说谜兽,我们与北汽之间有更多的共识郸。过去几年的合作恒,大家互相信任陈陵隋、持久守、坚实临饶必。我们有德国人的执着芜绣、坚持赋涡,在双方合作中敢温,尽管文化不同遁、目标不同酮檄煎,都能坦诚地交流讳破勤,达成一致熔,满足消费者需求嘿烁,也能让优秀人才有合适的岗位渭侨。可以说孺,北汽与戴姆勒建立了最好的矩、双方互信的关系妈。    另外蝎崩羔,唐仕凯指出侣戈,中国业务的发展匪滑舒,离不开经销商伙伴的精诚合作问犀,他们积极履行对消费者的承诺迸、关爱财粉不,也与我们建立起非常良好的厂商关系卿皑创。    他强调么彻,我们与北汽的合作抠,增进了双方的关系伞嫌悔。 全新长轴距E级车上市现巢椤,领导合影(右二为徐和谊题呕,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手芳共,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说娥,目前诡匙倪,我们的合作是最好的惩暑诉。认真总结以往的经验膝垮、教训聪,特别是过去的错误灰,接受媒体的帮助核外、批评渐,因为大家对我们有更好的期许舌阀泞。目前税,我们仍没有达到自己的目标壕,在中国市场还是第三名讲。但是顽伟济,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)墨塘。因此褐伸捎,我们还需要精诚合作葱,力争打造一流的企业;精益求精捂柬,建立一支一流的团队等挺。毕竟乐赔蒲,我们的公司和事业都很年轻冬,在发展当中最重要的还是关乎人碎。因此敌,我们不能只顾眼前才哎室,应当放眼未来噶,希望取得更好的位置继撇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编私科:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊垢筋:    各位领导彩惧写、各位汽车界同仁惹某蝗:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛豆盗盯,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计夹。今年论坛的主题聚焦安全闪戈,我觉得非常有必要胯,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题违赔旱,已引起全行业和全社会的关注痊襄称。    今年以来肌轰,在国家和地方补贴政策的助推下娜善,新能源汽车市场延续了红红火火的行情躺纤呜,1-6月幕,新能源汽车实现销量17万辆概滥膝,同比增长126.9%室兢。其中纯电动实现销量12.6万辆轨性。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆兢,预计到8月底馆是,全年6万个新能源指标就将用尽虑挖思。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆挨,同比增长170%忻,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置品绿。    但随着新能源汽车销量猛增午,其安全问题也逐步凸显宋寸放。仅今年上半年何败踌,与新能源车相关起火事件就有11起夸,事故原因涉及到电池堂、材料即回剧、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面骸。不但给事故车主造成了严重的生命桓、财产损失腔坍鸿,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧胆疗,极其不利于新能源汽车的推广充被。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律筏郡,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折倡,新技术新模式尤其如此逛。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处弯、火车一度跑不过马车溅、人工智能行业也几起几落捐,每次都面临着必须攻坚的难题锹畅,并随着问题的解决才获得新的认可桔线改。新能源汽车行业也是一样死卵逗,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域遍盎典,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进鲁茄毯,在蓄积了一定的市场规模之后商莱,开始到达一个新的平台期滔抨拨,开始面临这样那样的问题敦南贡。而我们认为撑抒彼,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题顾。    首先幻,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足掣损疙。    今天我们面临的新能源安全问题桓,一部分是技术问题汲,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等础粳收。但更多的是行业规范问题穆嫌,由于新能源汽车市场发展太快奶逗,行业法规建设相对滞后嚏措哄,安全法规不够健全年,相关标准缺失豪俯,再加上消费者安全意识不足涵,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等教付,共同导致了一些安全问题的出现侣楷。作为一个新兴行业伍,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规浦奋吾、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度攀,这是新能源事故频发的原因降夏笨,也是新能源发展到当前阶段闺碱赡,我们必须着手解决的问题诬美。    其次泼堤岸,安全问题是消费者关注的基础痛点蔼弘,必须全力以赴加以解决璃。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示哺度,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准儒鞋,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全宦提遣。我们经常说唬庙,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点溶唤,但是没有了安全这一基锤佟,里程的远近本身也就没有了意义连臼。新能源推广几年来蜕咐釜,市场上对安全的质疑之声始终不断涡扯趴,说明广大消费者除了里程焦虑垢尾其,还普遍存在着安全焦虑啦碑,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑莆繁,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择矾瞬,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡拜扦。着一把火就可能会毁了一个行业忍恳,在网络时代这种心理传导完全可能发生横缮。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理巨火,必须将安全问题作为头等大事来抓陌,否则就会被消费者所抛弃梨荡。    最后香爱,安全问题是新能源迈向未来的必经之路桃距,也是发展的动力源哨净。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破缆,但唯有能够提供安全可靠生活的产品断,才能得以持久生存纫嚎。千百年来费,人们围绕着使产品更加安全可靠全疤纲,不断做出创新翠。及至今日掀罐,我们投入无人驾驶汽车兔晤迷、智能网联汽车的研究叼擒赊,很大一部分原因灭虾,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障宪涛挞。新能源汽车作为面向未来的产品市匪探,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变倾贝,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力颂颂。    由此可见兢饭噬,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈迁备,粗看起来林林总总泊蒲屁,不一而足;但是究其本质傻,核心还在安全沸电虱。破除了安全问题蝎,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题霞,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题袱,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高佰诗轮,而围绕安全问题不断攻坚克难茹,新能源产品和发展模式将不断创新楔,不断创造社会价值额费匈。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者芯蔼,我们从一开始缝,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓度痪散,从战略高度提升安全性赁喇,居安思危少板滴,未雨绸缪聊棵,从研发策岗、生产到售后服务抗潜,都布下层层防线疾,确保产品万无一失媚薄。    一是在产品开发上加强安全功能设计入嫉枷,从源头上提升安全性航涣。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障党冬疤。从产品的开发设计阶段瓶,我们就从整车控制采、动力电池侍师嚼、高压安全等方面以高标准进行设计斥复泻。在整车安全方面哆,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统客,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计卯皋土。在动力系统方面痢,我们从材料寿蔡、电芯穗修、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计潍桥耸,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术乖,降低电池短路和起火的风险稻熟坷。在高压系统安全方面岗婚,我们从防水抽、防火坊、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计绅矗苟,高标准强化安全功能桥厂铆。除此之外磊榷,我们还充分利用智能网联技术车娜涉,对新能源车运行进行实时后台数据监控芯前晨,建立事故应急响应保证机制蕉庭,为新能源安全使用保驾护航砰。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证固鄙需,以高质量产品确保安全康士络。在新能源汽车快速发展的同时粕交,北汽集团不忘发展新能源的初心卫,严把质量安全关疮。北汽新能源生产的每一款产品女耍驹,除了要通过传统车都要经过的质量验证外搽李耐,还要对电池飘、电控系统进行严苛的测试与验证残沟。目前奶畴惰,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系曹桑句,其中电芯安全可靠性测试标准42项苇太,电池系统安全可靠性测试标准50项森,BMS策略安全可靠性测试标准33项叔碧,这些测试包括长时火烧测试锹、电池剖切测试厩、极限跌落测试和电池浸水测试等白。同时裁,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位歼掏夺。上半年取邪,北汽新能源接到订单2.6万单蔽山,但在资源不足的情况下廓惠谋,我们严抓质量关受,绝不为销量而粗制滥造陵篱寂,最终完成15052辆的销售任务妹慑俯,订单满足率仅58%汕韶狈,但却实现了上0事故率的优良成绩笛。    三是加强售后服务与培训俄,让新能源车用户买得放心垫嫉,用得安心闲。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障倍漠窍,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统丛,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系里裙,包含车辆保养沏嘉、车辆维修矩、紧急救援楷、充电设备撇上捕、增值服务滥犯傲、客户关怀等多项内容殴绦。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控和,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查弧、维修殿顺己,并对服务完成情况进行跟踪监控歌通暑,形成服务闭环膏,确备荩客户满意裙。同时陋,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训眉,对车主进行说明和操作演示垃,并规范安全培训流程虏绰哇,提升新能源车主的安全意识暑怀。在此基础上齐合尼,我们还创新营销服务模式颠谓习,今年8月12日酣,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金任摹及,不仅具有推广新能源车的效果试,同时可以让车主及时更换册坝庙、检修旧车上的老化电池薪,通过我们的新模式给市场提供更多安全旱痰、环保蓝偏、高质量的车型呵侵,给消费者更安心的消费体验创沙魂。    各位领导灰鹅、各位同仁辅啡钎:新能源汽车作为一个新兴产业彻,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段道肺,出现一些安全问题倾分,这在快速推进过程中也是难免的官晚女,是我们必然要面对的问题空共。因此新能源安全问题轻,绝非某一家企业能够单独解决妨合寡,它需要我们整个行业的协同并进秦稻。    有鉴于此苟峡,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力坎豪,不能因噎废食送,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心涂,牢记我们新能源事业的战略使命疚目常,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念乒蔡,以持之以恒的韧性棋,推动政府播、科研机构喉竣、行业协会耸、企业乃至全社会开放合作颅窗姆,不断建立安全标准下岗啸、不断规范行业行为鸵讨、不断推动技术进步舍熟偷、不断优化消费者使用习惯八踌田,不断实现新能源汽车行业成长成熟裁炊、发展壮大实懒把,实现整个行业的可持续发展祷撕都。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浪:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长瓣德,各位领导徽、各位专家墒栓,业界的朋友们项霞:    大家好!今天圭社蓄,众多长期关心般拆投、支持中国电动汽车产业发展的领导啸、专家和朋友们齐聚郑州懂,共商大计佩。作为本次论坛的协办方晨矢,请允许我代表宇通公司负,向到会的领导溺、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里看鸥荆,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识锚。    近年来澎,国家出台多项重大政策币,从顶层设计虎才敲、推广应用贺洼堡、税费减免椽炽、购置补贴妥钩、生产准入冗裤、基础设施等多个方面填,保障新能源汽车产业健康快速发展藩漏琼。客车作为电动汽车发展战略的切入点胁关,是电动汽车普及推广的重点领域烁芍偏。至2015年底架罚寝,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆守,占同期所有客车推广量的13%菩辉刹,为城市节能减排募党酬、绿色交通出行做出了重要贡献赌奴椭。    财政部套、工信部檀郎、科技部创末、交通部诧醋羔、发改委等部委攘篡体,通过科技计划鹊肆、产业技术创新工程等重点项目进行支持陪擅,有效推动了电动客车行业的研发和产业化困。我国电动客车自主化技术水 平不断提升烤:节油率阜、续驶里程等性能不断提升懊褥慰,动力电池能量密度莆撩、驱动电机效率等关键技术迅速进步麻。    具体来说拟领,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化毕埔翰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成赡擂、节能与控制技术方面已实现了自主研发另,大部分电动客车均采用国内自主控制器拳窗普,整车性价比高涧惶肩,满足市场需求步泛,节能效果得到消费者认可鄙肌己。    二是动力电池性价比显著提升隆稗绣。动力电池魄池结、关键材料国产化进程加速纠病,安全性和工艺技术持续改进两盖唱。与2010年相比邵蔷,动力电池能量密度提高将近一倍份鞠晒,成本大幅度降低农洞。    三是驱动电机技术水平进步明显鹃。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求擒鲜,在功率密度娇、系统集成度和材料利用率方面显著提升悼。    同时宝绒,我们也应认识到康涎,国内电动客车研发试验能力有待提升侗,关键技术与国际领先水平仍有较大差距童氮恍:整车可靠性槽端完、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力短恨部、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整魏携纤,寿命棵、低温环境适应性市途枪、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后规椒孟。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向母摹。    马凯副总理强调谜粮:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障败尘。电动汽车由于安装了电池汾珐、电机扰氖洪、高压线束等高压部件皆,给整车安全性带来了新的问题锰驰抛,而电动客车安装电池容量大绵甭龚、整车承载人数多骡芳,给整车安全设计提出了更高的要求簧固布。    因此蛾磕弊,电动客车必须从防水澈胺涪、防火胸、防触电尉、乘客逃生枪白、事故处理等方面综合考虑骋茅,从研发制造碉涕、运输存储会赎、维修保养暑、报废回收等全生命周期各个阶段着手途,在电池安全赫解涪、控制安全喷龟撂、高压安全断、电磁兼容等方面进行技术攻关锭悄,全面提升安全技术水平澈蛇魂。并对车辆让免、零部件运行实时监控剃徒,起到预警作用割淌汤,保障大规模安全运营衅。    宇通自1999年开始研发电动客车添,持续加大研发投入捌,得到了国家部委社膛、河南省政府和各位朋友的大力支持氏。未来秤墙蚂,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入钦瓤巫,围绕电动客车轻量化秤、智能化腔、网联化以及智能制造等发展方向亲沫嗽,立足自主创新啃讲,掌握关键技术文拼心,提升安全水平扁力,促进电动汽车产业健康快速发展撼玻封。    但同时冯,为了推动我国汽车产业的转型升级哀,实现2020年500万辆的目标匆,我们依然任重道远从。行业的健康发展瓮沁蹄,离不开国家政策和社会各界的支持邓溯,我们建议吉缓卜:    继续支持产品品质提升和新技术研发渤。在纯电动尽藩、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验蟹,研究开展创新工程二期项目等日,助力国家下一阶段产业化目标的实现图疥内。针对燃料电池客车东霞嘘,我国和国外先进水平相比还有较大差距授,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度怒,尽快解决关键技术问题摄龟簿,推动产业化发展是。    电动汽车正处在新产品推出的初期德嗜,技术飞速发展认非,面临很多未知领域的挑战火瓢,这些不确定也带来巨大的创新机会拿,是企业衫、行业和国家的历史机遇杯珐设,也是赋予我们的使命和责任粕髓,    我们将坚持创新规,努力实现产业转型升级和健康持续发展酗顿。    最后绩悍,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畴被豁:李芳" "陈清泰翻:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办素,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”贸,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”守懒。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出娥,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题甩殴,回应社会的关切匹班懈,引领行业的健康发展联挂兽。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台高路,围绕电动汽车安全和创新等热点问题旁弥,广泛交流令箱、献计献策港顷。    首先是创新引领问题窃。    去年墙盼,国家多种政策的叠加效应充分体现岁骡,电动汽车呈现了爆发式的增长腻炔。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%红芥蔡,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善徽,并得到大多数试点城市的积极响应侍。更加可喜的是股,电动技术逐渐被消费者所接受伪贿,潜在消费人群在增长荚械你。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是狸劫搪,总体上粹科,这还是一个政策驱动的市澈獭,它的不可持续性已经开始显现嫉。从今年起迟,国家补贴政策开始退坡绢认炔。种种情况表明瞧是娩,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期撂雾,相应地锋的搂,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期坝青沁。购车补贴的退坡妹磺,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型柔搂。也就是在购车褪完绷、补贴逐步递减的同时村揽,政府应在研发环节加大支持力度绊建,集中资源支持在动力电池哎钡奋、核心零部件祟涎却、电控技术钳艘队、轻量化委蹿、智能化等方面突破技术瓶颈阶吮的。    另外藤桅蒂,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位啤小别。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始幂,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等突。相应地币潘陀,很多巨型汽车公司正在加大研发力度百,大手笔投资于电动汽车案绒申。    这一切表明赂苹,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快胺。    由此看来韧,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战酗眯。    第一阔,政府补贴政策进入退坡通道拓氓赋,电动汽车性价比提高的进程溯,能不能跟上政策退坡的进程七贾,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路酣,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键捐巢欢。    第二厕,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力接炼篇,中国肯定是他们的一个主要市场目标富箩。能否改写我国燃油车发展的历史尽,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立沮,并建立起较强的国际竞争力箔评,这是政府和企业必须认真考虑的问题聘敞平。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术席寿,实质性地提高我国电动汽车的竞争力耍甩都。    因此叼,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导硷餐,那是在强政策激励下的增长断悸,是不可持续的弛肺。有些企业一门心思地追逐增长颁,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张护,却放松或忽略了创新和研发炮。    应该承认呵妓泞,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比姥苦,性价比还是偏低的迹菊。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破富疵径,电动汽车将始终受到半途而废的威胁差踌噶。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景兢码,理性地配置研发和产能扩建的投入枫路渡。    当前翰谁壳,我国电动汽车正在向成长期转型烧,这是一个重要的机会窗口猴。从全球看繁巩霞,电动汽车的技术路线还有选择的余地类渭什,核心技术尚待进一步突破瓜,关键零部件的壁垒尚未形成碎限高,信息系统还在发展穆金,品牌效应还未发力竟屁猛,商业模式正呈现多样化秽诉党。可以说骡吝,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间唯。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略手,有较好的积累敢搬恭。我们又有全球最大的汽车市场支撑红惫,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权梯急涡、培育自主品牌提供了难得的历史机遇扫贰珐,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件胖屯。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期法绦,潜心打造核心竞争力梆盗悸,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美督起趟,另一方面可以与国际巨头同台竞争灰。    电动汽车和燃油车一样的泞,竞争力的核心是聚集优秀人才泥愤郊,拥有强大的研发能力还童,掌握关键技术和建立良好的品牌效应纫楼。对于汽车产业来说四炭颈,生产能力的扩张是相对容易的哥窗滔,而核心竞争力的形成则是十分艰难的哭汹堡。但是翻江似,中国的企业不能再走技术空心化的道路了耻陵程,因为那充其量只是一个泥足巨人幂瘫畅。    补贴政策的退坡库痴溅,正在形成一股强大的倒逼式的正能量撅,补贴导向将让位于市场导向悍,让位于创新导向蹲辜。优胜劣汰作用将被强化俗,在大浪淘沙中呈譬,真正能站住脚的凭,将是那些具有创新能力爱、掌握核心技术癸缚帅、具有品牌效应的企业瘁。    关于安全保障的问题豢踞。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上汹,特别强调要重视电动汽车的安全问题番。这也是全社会非常关注的一个问题梗稀舍,是这次会议讨论的一个重点囤。    为开好本次论坛拘估斯,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研抡干,并将在本次会议上发布调研的成果芒。    汽车的100多年发展史说明需,随着人们生活水平的提高处诉,出行机动化是一种必然的选择炼峡。但是词示,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车船鹤摄,电动汽车处于起步阶段集,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外济塘笛,还存在由于能源结构改变而带来的草量,诸如高压电路失贺丢、动力电池等新的安全问题磊嘛。    因此存磁,在电动汽车市场快速增长的时候驼料,安全应该引起特别的注意碾毒箩,无论是整车企业炊坛,还是零部件企业坚瓮,对于可能出现的安全问题轨,都要诸项排查席公、及时发现痹兑、找出对策涪,竭尽全力把问题消除在进入市场之前铜幌琼。即便是这样沥挺缓,进入市场后的汽车仍可能出现问题规,这就需要继续跟踪珊百,不断发现新问题闺鹿附,不断解决问题秒淳,必要时要召回已经进入市场的车辆溯。    应当承认湾蛔湍,电动汽车技术的成熟度还不足抢,市场考验还不充分丸,消费者的信任度还很脆弱金,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展拆帆览。从这个意义上说颅酣,我们必须把安全放在首位唐。因为安全是一个否定性指标财太经,世界上没有绝对的安全碍,但追求安全是企业的天职鄙翘,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上便,要以更多的投入柿栖阔,在设计底敛艾、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平节。我们绝不容忍安全隐患步唾侩,但也要宽容失败跺,因为这里存在着不确定性享痰赔。    安全也是规范出来的樊悄,要高度重视标准弥、法规和监管的作用瓷焕,设计安全的标准和法规臼,有些是科学的研究和论证定下来的硅齿遁,有些则是产生诸多的教训后总结出来的技楞。企业必须严格按标准和法规生产伺赦敝、管理和运营贬,监管部门则应该严格执法性灸粟,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本酶,绝不能容忍劣币驱逐良币拔荤。    今天登,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题创陪,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题殊兑,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具竞,它还缺乏充分的应用考验漓荣权,需要未雨绸缪槽虐,防患于未然儒换贸。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颗沃:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导购,各位同行氰酸,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》胶褂,每个桌上都放了一本嫡,大家可以直接看好澄圃。前面上半场我估计是大家最关注的渴,有一些政府动向擂缓蜡,他们做的干货丝,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了订墨讨,我只讲讲技术抵纠,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”锤保,有三个方面峨禾擅,有些技术方面的内容是有相关性的玩伴去,政策本来是张永伟讲的攀,我在PPT里基本删掉了浚健,大概带一点拐倦。    首先讲一下电动汽车安全的技术醇檬。电动汽车安全技术我们分三块层叼,动力电池的安全齐坡、电动汽车整车安全理、充电基础设施的安全坷。首先是动力电池的安全性脊冒雷,是最基础蔑、最核心的另盼,包含了电安全掀涎、热安全地、结构安全等等蚕鸽顽。    我要先从科学的角度说一下焊氛。如图(ppt)械拿,这是电动汽车动力电池的基本特性辞,中间可以看出我们锂电池安全的范围纠擦身,一个是电压撕克净、一个是温度练版鸡,对电池安全来讲瘸,这么一个很小的窗口里才能安全工作渐尸保,如果温度高了会发生一系列的反应氯霖,就不正常了苛。我们具体来定义一下这些温度诲醚,这是做一个严格科学的实验雾橇倪,锂离子电池的热失控缸、温度变化鼻、温度和电压变化的过程餐搜。有三个温度枯蹲腿,T1叫热失控自生热起始温度毋拌,这个温度一般在90度合梗郝,接近100度线。第二个溃钢吝,热失控的触发温度桂尽,就是说热失控要开始了锣。第三个瓶距,热失控的最高温度吝相慷,代表了释放能量侮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)舅但,给出了一系列的各种类型的动力电池邓擞狄,比方说三元的NCA毫、NCM歉胚、锰酸锂的祥,钴酸锂忍洛湾、磷酸铁锂缄迸,还有钛酸锂的粒腾露,从中间就看出眯咐杀,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的乳。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域道,总体来看苇股尸,热失控最高温度比较低一点溪局,这是钛酸锂的疏孙。    太过于学术化一点史请曙,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程赋筛。热失控泞,我们先从热的角度秽概榷,过热之后首先开始自身热的起始温度之后滇,我们的SEI膜就会分解破、负极电解液也会反应蓬泛季,隔膜机制熔化膜袭蹋,再到正极分解敛昧伪、电解质分解读甭,最后就涂层崩溃氮,大规模的内短路电解液燃烧洞晌铺,就形成了热失控髓疼。发热量可以使电池的温度升高400—1000度哦趟。    另外一个问题借,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展枫衅伦,像放鞭炮一样菊抱,一个单体发生热失控能量还是有限的赡,如果在整个模组系统中间扩展偏辅经,这个能量就非常大了投善。我们说其实不在能量的大谐省,巧克力的比能量比电池的比能量高多了恫半哭,但是并不是一个危险的东西焙结勾,关键是没有瞬时释放暮,这是一个瞬时释放的问题省摩。    诱因蜡,刚才说的是过热引起的旗,还有电的和机械的羞惹,电触发嚷卧雷,主要是过充暗、过放等等霉靛,尤其是过充纤恼,过充引起的热失控是渭矢幔害比较大的船函,这是它过充的一个过程和机理阑,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火焕赌鼻。还有机械滥用赎,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火哨勺,这是在网上搜到的底盘的切割实验鳞,专门看它怎么样材汗,机械诱因就会最终引起短路山死瑞。    第二部分护室蚊,整车的汇,现在我们找电池厂开安全会虱墩嵌,电池厂就说很多问题是整车引起的浆丰黄,不是电池的事潮。的确诚漂恕,很多问题不是电池本身造成的跨藕扔,是外部原因欺赡晌,整车彪,比方说碰撞会引起瞥,电气安全受昏,还有功能安全晨暇拎,重点是这几方面贰策峡。比方说碰撞涣,碰撞是最容易引起苏玖碘,常规汽车主要的安全就是碰撞安全涧。第二雾播,各种原因的电气线路短路引起着火撑,比方说左边这个(ppt)是特别典型的箔隘,电机控制器邪洼、电机电子器件IGBP短路了阿颁钵,高压厦鹊苍、拉弧镭凭、多处熔断硷孔磋,整个就全烧掉了懦,这是控制器烧红了娶孝貉。另外一个伙,比方说前一段时间南京暴雨之后熔鸽惺,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路川倍。功能安全肮蛇,深圳五洲龙这就是功能安全导致的幸词寸,电池管理系统死机弓,但是充电机不知道梨镁,继续充道,充过头了据糠,导致了安全事故非蚕,一般150%会大规模的内短路韧,充过头150%岔,不管是什么电池辱床遣,包括钛酸锂电池辑,如果充过头也都会热失控的脓渤位,虽然我们知道钛酸锂非常安全础塘妥,但是过充之后过压也会引起安全事故钨。    第三蔬筷,充电基础设施的安全限。尤其要说一下充电设备的安全问题磊,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好揽徘,它的防水阮、防尘侵桨、防腐蚀搂梨绕、漏电牛、短路保护等等醋,各方面存在一系列问题楷态。我们开了基础设施安全的研讨会娘胜,大家提出了很多问题蹋懂唐,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍炕掸,我不在这儿过多讲腺咆。比方说筷,我们荣威550就是非线充电着火忌,自己来安装这个桂,比方说外部的“三防”暮毋,内部走线的零乱筹,不按要求接地等等崎,这都是我们充电设备的问题散闪。比方说全生命周期状态的监测具霓、管理体系的缺失孺廷,线路老化之后也引起很多问题氰。尤其我们在研讨会中有专家提出惯,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证痊溅,因为那里头重现事故之后就会特别严重隆糕。    我不要都讲问题办,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果快冬。    第一关,说一下全球国际的进展撬。我们要学习几个屏蠕叔,一是安全防护方面仆高赔,比方说日产的电动轿车Leaf通,现在接近23万辆屯,没有出现过重大事故鼓。它有一个安全防护的设计体系锈,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的抨膛扒,而不是说不能做到安全捶醇。人家做什么努村休?首先告订僚,有很好的防护设计理念码佩,它的防护镶夹凉,首先防控事故发生诫钨裸,其次一旦失效枚弓许,可以失效不出事林差忻,再次避溃,出了事唉呜剧,把事故控制在一个可控的范围沥希铰,控制在接受的程度跟燃油车一样悸惰。是这么三个阶段秽,从电池设计谰,到最后可达到的安全目标烙陶,是一个全方位的设计理念诉。    二是设计开发方面屯,遵循了严格的V型开发模式牌跺仙,从电池包伍贩、牡眩块狸、单体焙辆勤、材料陪杀,从设计层弥、验证测试层患世虑,是非常详细的绒节,包括底层的电池材料囱篮,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了室贯,我们国内的电池厂现在还很少用这些胆。这是他们要通过的所有的安全测试的项目榔,其实这些我们都很熟悉嫉,比方冲击蹈地疙、振动辰、挤压蹭、跌落筷嚼,姆ūμ铮块跌落十革咯、单体跌落等等夕毁擅,针刺芯袭、极端的短路绦欢、火烧商许、热循环暇盎但,有温度的高低温循环实验磷,这个好像我们做的不是很多腻盛亥,气体分析等等狸,这都是全都做的皑,这是我们跟日产合作交流的搓,我觉得还是给大家分享一下砷,很有意义的迷。    第二秒,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说芍。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)畅吐,这都是公开的坪伎。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利沁炒,这是一些主要的专利烽腾涂,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿殿宝,这就是一个完整的过程班患。由于成本比较高搪苯,其实没有在它的车型上全面的推开事绞。    另外一个值得一提的瞎,特斯拉的碰撞安全性蓖,从设计的角度梁,应该说借用了一些非常先进的方法瞎没薄。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型皮台,发生事故之后闻被琅,非常严重的事故也都是安全的袱,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好遣侣,当然因为它有别的安全性骇嗜镰,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的归社貉。    第三级吾,这也是公开的资料蜜凹,三星的电池系统辆陌。重点看一下电芯层面举割庆,这是90安时内部并联四个单体电池促,一个卷绕式的方型电池盎歪肝,这个电池在单体电芯层面加了三个装置涛势品,一个是过充保护歌、一个是防爆阀赔吠、一个是保险丝吝。我只说其中的过充保护匿偿矩,这个电芯的外壳是正极垛,有一个过充保护的阀澈,当内部气体压力增大之后哩,把外壳的正极跟负极直接相连毛路,短路句翅盯,形成大电流陕碉箱,外部短路派,过电流之后保险丝把这个断开伶兢沃,这个我们是值得学习的庙。也就是说在电芯层次进行材料畏、电气限煌吴、机械系统的系统设计还是很值得学习的斥通,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多斥橙,其实它把单体电池当成了一个小系统鞋栓洗,我们可以对比一下膘腑何,日产电池的那亓执剑块相当于三星大电池的电芯马倦,就是日产是小睦资搴块咆唬,三星至少客车上是大电芯甜。    未来趋势来看讽午,现在工信部300瓦时骋沟、350瓦时都是这么高的丢彼佩,这是国际趋势溅,没有办法殴毋烤,大家都在这么做枯燎,10年内我们真的要到350瓦时骑,我相信2025年350瓦时应该没有问题的痢覆羡,2020年300瓦时应该是没有问题的戒,这个从比能量角度是可以做上去的嫡挛姜,成本也会降低陋蓉钙,但是我们的安全性挑战会大幅提升的嫉,比能量锋肃、安全性是一个翘翘板刹挟骆,所以我们现在都出这么多事悄,下一步300瓦时婆肃膛、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知垦。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术伐雀,我现在牵头中美电动汽车合作泉,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性绕颊粱。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系辛烯,这是最核心的下一代电动车技术蹋唐替。    说说国内的朔通粉,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩犁劝艾,待会儿再说问题梦。正面取得成绩锤,从材料体系馅默吵,三元正极双、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高芒,比方说在阻燃隔膜揽纷锯、阻燃电解性腔溯输、阻燃安全性也都有创新庞洪,取得了进展棉软。从单体电池产品的检测结果来看馈醇,跟国外也没有特别大的差别评陪鳞。总之樊,从统计结果来看汝娟忱,我们和国外的相差幅度不是特别大韧蛙筏。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源导奸惫,总体电池的安全性保持还是不错的伪啊尽,这是实验的东西久汰剿,严格按照了国内国际标准凭念憨,因为我们的电池企业也跟国外配套猎,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套珊,所以我们其实国际的标准都是满足的瓷拆闯。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新滇湃。我也举一个例子笆趴额,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的扇惮多。刚刚说三星的有熔断器排娜归、过充保护器祥、防爆阀瓮,模组的我们现在电池管理系统等等焕,还有一个问题陡,自引发内短路钱,这是一个问题亨,我们的制造杂质忱柑、经常小规模的过充过放扭,长期积累以后会自己引发内短路径前呛,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做磁膊,因为不好重复实验傲奇鼎,我们首先做了一些重复实验的方法毕秦,把规律摸出来了楔,这个短路会形成三个阶段逻逻,内短路的第一阶段股碉、第二阶段辖淳、最后一阶段怖。第一阶段只有电压的下降写价付、温度基本上变化不大任顷,第二阶段惰,电压下降同时温度有大幅度下降癌,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测仁。    如图(ppt)冕察,这是替代实验痘贯嘶,这是算法合桨,这是短路的测试实验翘靠,这是结果瞥砍石,现在已经在CATL管理系统中间开始应用锚氢,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程谭解雌、内短路的阻值都能精确的辨析出来碱掠撑,提前预警热失控事故标。    整车安全憨匹,首先是轿车安全慌,比方电池的防水即艘罐,跟整车关联度很高埠,因为静态的防水芯亩细,放在车上不一定防水疏,现在都知道IP67衡,其实一些厂家都做IP68了甜荤懈,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的扣,就算是泡在底下都有可能发生重大事故惮删,我们如果做得好是完全没有问题的踩残,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计宏参,这是我们做完的设计啪桐纲。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全腾,这好像是我们比亚迪的电动车丛污,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西泻,做得好我们的防水比燃油车还好配,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好贸驶绷,关键是我们的技术到不到位案测,所以我们来谈安全问题应该这么看努迹。    第二瘦肃罗,轿车碰撞安全攻,我们做得好的企业也是不错的遍恼。举个例子解,长安的玩瑞筷,为了达到这个标准要做一系列的研究工作共诺兴,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的蛋荤,这是产靡轨坚、学鼻、研联合研究的谩隋。甚至为了将来的发展疤想泵,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的坊恐惠。而且电池包不是越厚越好川,如何又轻量化北沟、又防撞窃蜡鹊,在优化设计方面也还有很多工作可做稍侧。    第三麓嚷,整车电池系统总体的安全保护习绩涵。我觉得我们通过上次的整车交流会怒,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案败览,大家都觉得还是非常不错的俊,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的绒逃钦,尤其是轿车企业是比较好的么,分层疯惩几、分级做的是非成幔好的会氛勤,比如说高压安全管理系统纺舰。就是说只要按照严格的流程来进行开发盲定,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的谓酗叭。    另外我提一句客车盗,待会儿宇通的汤总还要讲的弛邯楼,我不多说了澜仿,他们有成套的方法来保证安全性几。    最后铆顾,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议狄垢烯。前面领导都说了纯童蠕,多少起多少起梗,这是从2月份到7月份统计的10起以上勿家,7月份多起来了米联。现在存在的问题裴,我们在报告里面有详细的介绍贺管此,我在这儿时间关系也不说的太多了凶迟岛。总体来看矾妮咀,我们安全性准入门槛要提高锯步宋,所以现在在指定各种标准钨,要进一步提高标准揭玛糕。当然还有一个问题镣讹,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的抖,因为充电桩跟车的接口是老的随股,现在要搞新的敛氯堤,新的总体来看是更加安全的漠趣妥,老的怎么适应新的断客儒,另外我们全生命周期检测还是缺乏的绩对梨,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战理郎管。    我们的发展建议陈,我也不详细介绍了卑摩,因为我们在报告里都有坷乏,永伟会比我说的更清楚一下耐老粗。    第一个轰庭盟,完善安全标准泉晚,制定更加严格的安全标准吴顿。最近客车安全标准桐臼、电池系统的安全标准疗呕,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准炬。    第二个钱迹庙,监控体系魄擞,现在当然都有监控系统会惰丁,马凯副总理上次也说了隘媳,监控主要还是要靠厂家监管玫,不是靠城市最后的那一级糕粒,最后那一级你也不会给太多数据聪察寂,数据最多的还是我们厂家自己聚,我们最有能力监控好化涵。    第三个滔烩龄,强化充电基础设施安全管理啥懊,严控地下车库拌、高危场所充电设施建设与安全监管潭。    第四个汲快,改革检测体制醋焚柒,我们建议建立新能源汽车年检制度锋劳碉,传统车要年检箩霸,新能源车是需要年检的诫辞,比方我们防水豹探、防尘性能按脓,新车是好的墓,老的就不一定了思炼,我们的绝缘性能伶嘘、漏电保护等等是需要检验的翠京,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的蔫吾寸,这都是很重要的辣费。    第五个昂咀,建议改革行业的监管体系聪,现在我们是准入说糯,有几千个车型被褂,客车是很大一个数翰负,很多厂家都进来了憾,不能说让谁做奉虐、不让谁做览嵌蒲,我想将来要引入事后监管的体制娠陕,谁要出了事要负责翠秆,要召回沸肛、吊销执照怯渡缄、取消资质滩偿修,甚至取消你不能再进入这个行业鞋巳裁,这是我们建议的要加强哪秸低,否则这件事情没法弄凸色。    结语三句话偏:    第一布,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”赣誓晨,为什么是“命根子”令纯?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转哀,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全怯隋拳?我觉得怎么强调都不为过捎胸桅,所以我们要警钟长鸣靖玛,高度重视淋碑弄,大家都是这行的从业人员瓦,都不希望这个产业下滑妇,但是为了做到这一点庇旅,必须要警钟长鸣傻署谋,高度重视凉玻。    第二奔,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术蕊。想性能大幅提升劲,大家都希望300公里刮室、400公里碑,客车也是要提锑裴,高比能量电池是必然的趋势猴椒,往上提的瓶颈技术就是安全辉狮。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点壁。所以随着动力电池比能量不断提高瑟钠,电动汽车安全技术的门槛越来越高辈骏,本土企业要有危机感刻铰。    第三触浪蜡,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系玲稗读。安全管理孙馁,政府责无旁贷苟。    我就说这么多技辉。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唤:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日烽,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行脐忿貉。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起僚,到今天的北汽EH400的下线戮屉毁,北汽的这100万辆用了5年的时间敬。    在活动现潮谩,北汽集团董事长徐和谊表示巍:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风湿,不断的加强产品宋、技术沧寿哦、管理创新炕挨,不断的加快电动化镰、智能化犀、网联化赡、轻量化的发展步伐吵莫,全力抓好‘π计划’的深入落地拳。力争到2020年去,实现自主产销80万辆巢寡枯,这其中包含新能源产品20万辆屯麻翔,实现销售收入700亿元食亢,进入自主品牌前三名的目标鞠尾,成为具有国际竞争力的大型汽车企业屑噬。”   “来得晚纽淑挂,干得猛巧,站得稳”    “来得晚盖逼,干得猛赐刺莎,站得稳谁努峨。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结涎邓。    “在行业内来说凉适,本土企业已经很多完成百万辆了雄彼穷,我们加入进来肋变,形成一种集团向上的态势修瓜淀。”北汽自主分为三个部分速幂,“绅宝鞭、北京彼、威旺缺一不可脑弟处,齐头并进藕煎,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧瓦富。”在随后的媒体沟通环节中螺,李峰坦言苇。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列委帛,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群揭府。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品肯将互,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群鲜。北京是传承“越野世家”品牌精髓甘漂,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌廷。    “越野车是小众市承痢,但是在中国市场上侣淳,硬派越野卸酿,没有人能从北京汽车手里抢资源浦并磊。硬派越野或是下一个风口苏楔好。”李峰在接受媒体采访时表示陶顾。    除了在品牌划分上的努力帝蜕仁,在车型投放层面颈攘陡,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车屏庐谅,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车拦,而到了2016年骏律脑,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车懂,加上北京品牌和威旺品牌怒驮,更是达到了六款吠脸唉。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例闷,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录休。    而面向“十三五”谢艘,北汽研究院院长邬学斌表示蔡苫,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标栏献。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述袭殿儡:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线郴喀,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累瘸临,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃垫,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破锋踩斑。”    是的痛肝脐,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线痊菜,北京汽车仅用5年的时间墓,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”胚贩。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围牡茹鹿,现在一是车型结构变化了礁谓啪,市场引导到SUV缚、新能源和智能化上去鲤橇监。我们由三级跳变成了一级跳微段。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示幌肪,“市场的变革对于自主品牌来说陈,恰恰是一种机会缝捶。我们有对市场最敏锐的感知硼爸冀,最接近市忱捞杷А,这是任何合资企业都无法比拟的葛尾斧。”    从年产销量看你舌虚,2011年达到2.4万辆冉协淀、2012年实现7.8万辆吭戳、2013年超过20.2万辆潭份、2014年突破31万辆喊、2015年完成33.7万辆飞疤汗,2016 年预计目标42 万辆哼倒香,到现在已经完成了23万辆败。“2020年我们要达到80万辆前庇。”徐和谊表示瑞沤攘。    “心在一起叫团队”    有了好的产品篱拦,还要有好的营销泉恒,“酒香还怕巷子深”活。在产品营销与销售网络建设方面棋,北京汽车依旧不甘人后蓖。北汽股份副总裁蔡建军有句名言笑,“人在一起叫聚会姆,心在一起叫团队钳。”    2016年上半年韩,北汽绅宝品牌新增经销网点243家娜绩默,同比增长396%侍宽微,目前网点总量高达到836家剃,渠道建设速度令业界刮目相看卫榔。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家故拴,同比增长20%袒为彪,目前网点总数已达1081家稍。    据已公开披露的销售数据凹秆,2016年截至7月绵毒,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆媒鸥星,同比增长42.7%嘶贰,远超乘用车行业11.1%的行业增速蜂诞年。其中史艇涡,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆那,同比增长94.6%辞覆,成为名副其实的“自主增速王”拜李顶。在具体车型上褐偷,绅宝X25累计销量接近5万辆啸,在A0级SUV细分市场排名第一本痞挪。威旺1-7月也实现了近10万辆信,同比增长6%以上京瘟博。    对于营销体系丧,蔡建军表态称氏囱:在互联网时代鳖撮,消费者出现了很多新特征帆想扰,他们爱分享互动乃,重视原创和分享拓宝饺,并处于一种“始终在线”的状态场诧垂,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系酿叫。   对于未来拍跨丛: 李峰表示岔腿,在“十三五”期间喊挞脾,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌垛顺。    其中针对绅宝品牌草陇,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品段,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局哪墓椋块化技术平台峡害肩。    此外急狙罕,针对SUV市场火热形势霓夺十,绅宝连续推出多款SUV车型潜轿,形成了X25骡切、X35熔嫂弛、X55猴梯、X65组成的SUV系列狸视,实现了对细分市场的全覆盖悉粒贺。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型传膘廓,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50式拱。未来珊咕,北汽威旺由经济型微车缆烘、MPV簿残、SUV和轿车等品类组成猩。   责任编辑函:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扳:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开伦盼庞,在杭州召开干瘦,我们非常激动篡粗廓。我们希望全球贸易更加公平倪新,中国企业能够更好地融入世界市场痴。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示钨帽谩,要向世界展示中国汽车业的良好形象顷韭肩。据了解簧,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车仑。李书福说伸,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台贩罐坝。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部让采,李书福告诉记者杯拦,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州少跋鄙,吉利要展示好自己的形象团。李书福认为洼团哇,我们要解决全球经济治理问题侩,首先要做的就是提高自己的竞争力伤辖,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理拦藏杏。   汽车产业智能化   谈到汽车产业错扳,李书福就来劲了锹纯,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头梯,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度蠕熊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展剃距,是全球经济的一个缩影挨没。”他介绍说韩咐,未来汽车产业的方向是电动化吼、智能化廖、轻量化缓磷录,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列痘,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年潜,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一萍。李书福认为棉肥,两者的“联姻”以及之后的融合发展巴,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新啼镭舱、活力疗睦、联动肉汉、包容的世界经济”盎聪蜂。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”害,在他看来两者在基础理论研究和基础暮信游В块研发方面合作得非常不错涪届甲,他希望沃尔沃能更豪华昆笆、更高档磋磐如、更有竞争力剃额答,希望吉利能不断提升品牌力挝娠戮、竞争力和溢价能力挽。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件欺磨虑。”   在吉利汽车体验馆暗察,新款的“博越”展车停在那里捻寿软,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟寸论狮,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨陛茫。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一赦察。李书福估计啥,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作弛。去年冬天春线荆,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时欠跺,他也曾表示届,未来汽车将成为一个智能化的终端设备腹扳谅。   “汽车的产品形态也将发生根本变化断,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势吨椽嘛,商业模式的变化已经从电商抢仑罢、维修共铣婆、汽车金融董、二手车寿系、人才培养等领域开始竭籍臼,逐渐延伸到供应链前端的设计讳鼎、研发和生产涵辫。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型岛,这是核心邯。”李书福说且,汽车和互联网槐刑,两者已经分不开了梅闻柑,汽车制造业要想有未来鹿忿渐,就必须和互联网深度结合起来漏碴舞。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题溺,吉利每一次研发创新危胶搭、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开韩授。   “安全既是时间长度校狮的,更事关人的生命尽。有人说晃,现在的汽车都很安全了汲踢娩,安全已经不能成为汽车的卖点了标,我认为晃亨,这句话说的不准确救瘁,也不全面牢。安全对全球都很重要疲冗垦,对国家很重要蜕裸钝,对个人也很重要鲍炽粱,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害粱,可以说安全事关大局哭膘,安全关系到千家万户税,我们一定要把安全放在首位酶吨侈。”李书福说陶八。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中肝钦,不仅有央视的直播寿蚀,现场还有上百家媒体低拼,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分采,受到业界的肯定碱敢。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念脯饲箔,用现在的话来说就是企业的基因宠鬼诚,要从根子上形成安全为本的产品研发理念师,当其他条件与安全设计有冲突时谓好,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程饺簇钢,而不是相互妥协脐盯。”他认为蹈解,当造型与安全有冲突时誓辩,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时饥,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时昧,也会毫不犹豫地选择安全订鼻们。“汽车是给人坐的蛾沛课,所以安全对汽车而言实在是太重要了构想邵。也就是因为以上这些理念菏翠弦,沃尔沃才能发明汽车安全带汝、汽车安全玻璃趁供、安全车厢烁鞠、儿童安全座椅居豢、侧气帘戏舱拐、车外气囊栓妹亢、交叉路口自动避险自动刹车态钝、城市安全系统等等统。”   “汽车内部空气质量也是安全问题茨腔,因为对人的健康会造成影响杀。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知胆涉。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上秃谷沽。 责编百聘:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度耍?这是东风集团高层必须面对的问题覆。“国内前三四,2020年品牌影响力达到行业平均水平偶还、市场份额5%快拳、销量125万辆矮慌,其中东风风神必达35万辆篱,挑战50万辆壬侈囤。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标薄氏。   论自主品牌的持久战配踢添,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点钎清刹。在他看来编,相对与合资品牌朵乳沽,自主品牌的发展分为三个阶段联靶:战略防御炼理裤、战略相持和战略反攻嘿。   “对标合资品牌票速、自主品牌已经经过了战略防御阶段蒂,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段兔眉炬。”8月10日旁蠕,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌车刺,并反复强调贤,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了跺帕。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于烁搏,风神刚刚取得的历史最好业绩当成。凭借旗下三胶喊瞎埃客——AX7陷蝎、新A60鲍寞、AX3安肝室,东风风神1-7月累计销量76322辆吧媚、同比增长33.5%祷松,其中7月单月销量首次破万惯宋侣。另外吹擒,轿车销售26756辆室鞍,同比增长46.5%;SUV销售49566辆怖晶,同比增长27.4%秦甩令。   一系列数字背后实际上传递了两个概念桐抒:第一粮,超额完成任务;第二绢滴,轿车和SUV双增长竿力朝。按照目前“三箭齐发”的态势妊灯,东风自主乘用车会超额完成今年的目标搽,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆摧溶。   李春荣的底气还来自于一组数据对比绵窝甫:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上交熬废,东风A9超过传祺GA8下、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一芹络。   “其实瘸泊视,我们重点想对比的是帕萨特溜伤撕。”李春荣云淡风轻的一句础娘,让一向低调的东风乘用车钢,平添了些许彪悍和霸气炒。   不过戮,面对长安丘尸魄、吉利脐列、长城棱、上汽这些强劲的对手咖畏,以及合资品牌下探玻、车市整体放缓的趋势波,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观烹姆接。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度哄书敛?这是东风集团高层必须面对的问题靶墨。“国内前三尼,2020年品牌影响力达到行业平均水平经、市场份额5%尖、销量125万辆券相,其中东风风神必达35万辆雄,挑战50万辆蓉。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标酥胚歌。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营侥弛沽,我们要尽快达到35万孰芬咸。”李春荣形容匡拜,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”巴衅,未来五年将是“本硕连读”摊,从自主品牌的生力军成为主力军亥汗猎。   如何冲击第一阵营佛莲捣? ?   对于目前的东风乘用车来讲啤,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战叙,首先是产品慷圃鲍。关于产品规划违泄涝,李春荣给出的答案是欣,东风在2020年之前交荡裁,会推出17款全新车型帕社,其中传统车型将达到12款播,新能源汽车7款稗寸。   实际上嗣瞄蔬,经过七年的储备奖,东风风神已经形成轿车搬、SUV和新能源汽车三大产品军团罗钮,在大帕熟、中干蠕姑、小细分市场布局蟹。   值得一提的是日,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神蜕。这意味着问湍,除了传统车型偿,李春荣手里又多了电动车这张牌崇绊,而在2020年的产品规划中努剿饶,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款浅戌。   产品层面售技,缺少明星车型廉吐码,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题睡檀,而在未来的规划中蹄蝎,东风乘用车的目标非常明确喇孙:提升车型效率需廓,培育明星车型聪唬,必须打造2-3款细分市场TOP5车型秽,半数以上产品达到细分市场行业平均值描炉。   实际上欠暴,东风乘用车下一步面临的问题物,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”绥啼。除了风神之外遣汕,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等卤鲍客,以及合资自主品牌抽雷,而在东风入股PSA犊铰,成为第一大股东之后戚噬,东风乘用车无论在资源整合吮、品牌溢价壕彤、平台技术方面叙哎,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应妇牛,当然这还需要时间证明矗犀。   不过萌晃煤,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向魏赋:资源协同包括产品标刚、平台驳、制造技术汹、供应链龄天、营销和国际协同衫肺。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要膳,随着车市的放缓币,近年来森肩,从豪华品牌到合资品牌泥、再到自主品牌痊收,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证让够藤。   与成熟品牌不同雾江,创业中的自主品牌侠,在招募经销商欺策、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力卤斗技。随着竞争的加剧很、产品的丰富定躺,未来将对渠道提出更多的挑战培归脊,比如一年之内连上四款新车的吉利炒党,目前最重要任务之一就是加强渠道管理拓仓。   盈利能力当然是最为重要的标准萌,但是牺牲自己骗惶、持续补贴经销商虾扳魄,也不是长久之计扣,解决之道要不断有竞争力的产品推出葡乳。今年年底覆挖宽,风神AX5即将上市脊踌,明年AX1也将上市去宿拜。   实际上颊搁外,在青海活动开始之前闷壕,李春荣提前到达西宁螺逆,专门到长城和长安4s店进行调研龚分拢。让他感到欣慰的是华勤,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75拟。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的焦蜡脑,我可以负责任地说场搓,我们的商务政策是最好的梨伙丧,没有之一疏莱忙。”李春荣对于渠道的重视程度叔坪凄,基本上是亲力亲为拭牟。   目前裴八稻,东风正在加大招募经销商和扩网的力度胳拟。按照规划蕉令,每年净增网点50家联芬,未来单店销量逐步提升至800台以上橇烘褥,达到中国品牌经销商中上水平搁沥。 责编句:李芳" " ∑习浮(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日觅,由中国汽车技术研究中心主办逞,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办腹。在本届安全论坛上衰巷,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲挟,在回顾过去的同时默,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议前夹。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人恕氰矩、车辆靶掀尽、道路等影响交通安全的诸多因素马,促进共同发展型高,从而降低事故中人员伤亡率洪伐邢,最终有效改善中国道路安全状况伟。   会后兜熄,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦槽涤、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访寸膳廓。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念衬旦钦,并阐述了对于人化、车理牵湘、路扣瘫骏、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解豆铆萝。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示峭,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务比犀,日产汽车确立了非常清晰的安全理念街汤,一是日产汽车“三重保护”安全理念疗尺,即分别从社会板、个人和车辆三个层面采取措施逃佃,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念郡,就是在车辆的周边率穗小,设置一个安全保护屏障似高惭,针对车身周围不同的危险接近程度不徽,我们会开发相应的技术进行保护喜砍姬。   除此之外锋蓄盟,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力奸桔。在车辆的前方贝救、两侧勘骑份、后方建立一个全方位的安全屏障爬舶道,这正是日产汽车“安全屏障”的理念朵。同时骋碍哆,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化顶,日产汽车也研发了一些相关技术幻读逗,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术荆短。   日产汽车始终将零排放暖苹识、零伤亡作为企业愿景缴夸。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担勤称,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术哥,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术某拆陋,可以在自动模式下完成转向毋翱、加速和刹车等操作女糕,提升车辆的安全性能辣犁袜。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况架祥,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题荆肆。即使后座坐有乘客款楷俄,后侧方视线也不受遮挡踌据凸,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车陷缆仍。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头癸巍,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上席甘茸,帮助驾驶者做出正确的判断踏。   针对电动汽车领域惦啡袭,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位瞄缴,而电动汽车上的安全技术鲤逆,应该也已经达到了世界顶级水平楞插。”   谈及无人驾驶和自动驾驶抗计氮,高桥信彦表示矮,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度末刻,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶疤款,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶澈。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍编限申,日产在研发智能交通技术的同时夏轨,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目哆得炮,其主要分为四大领域令。第一大领域是关于自动驾驶技术的兢。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验天。第二大领域主要针对电动汽车(EV)计,对电池以及其安全性能进行研究瓜梁。   第三大领域是新的移动方式逃饲,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备灵秦,换句话说沥可,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助枫谁碴,我们针对这个展开了研究禄。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判粪,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展凤节炮。   未来苔擞岗,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及锈,同时及荣篇,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险双楼,研发适合中国道路情况的全方位安全技术抗氨邓,进一步降低交通事故发生率疏烙、持续改善中国道路的安全状况阀丘。 责编棚结刨:李芳" "     【环球网报道】8月10日淌菏猜,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市蛇扮漓,共推出6款车型绥,售价区间为17.58-23.58万嵌。   新车亮点反:   外媒点评嗡:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编从唱:李芳 版权作品坍,未经环球网Huanqiu.com书面授权枪鲍岔,严禁转载潍啼陶,违者将被追究法律责任懈凌拳。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口内,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭委激。   不久前碗,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜目即咸,北汽集团以549.329亿美元营业收入静,排名第160位鞘浓,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单厕按,也是首次入围世界200强含浦睹。“我之前的预测是在180名左右兴澜,这个结果确实出乎我们意料搓吼倘。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话领温。   据网通社了解阑愁唉,2015年脑熔目,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元敝汗,再创历史新高朽。“十二五”期间其,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆动誓,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元贰,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元馁,增长3.4倍和。   通过与徐和谊董事长的沟通交流化迷,网通社可以断定以下两点臼需:一思险刹、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续辽、稳定的增长谁爆棚。二牵侈、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重峨夯伙。   为什么能做出如此判断柬?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上骂聚脖?徐和谊的一番话做了最好的解答寐吧:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂裳借媳,咱们给人家代工挣俩臭钱本,那是发展民族工业互疯?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗辫揪?不可能唬界。能走向国际化吗拎缕?那更不可能袖窟变。”   然而刷筋,做自主品牌诧,光有决心点渺裙、喊口号是没有用的棘惕铂。正如徐和谊所说骏:“干自主品牌真的难镭化颇,现在大家都处于成长阶段残,想要效益好显然不现实烯谈片。但是效益不好就不努力购,就情有可原吗聊抢筋?当然不是!蓬。”   从“1 ”变“2 ”阀爆,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心蔡兴涸。短短5年时间画掇孝,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”谭桨悍,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心首。“北汽人要有工匠精神镣茨坟,低着头贡桔虏、少说多干辈垫荆,闷头干淬少,一代人不行两代人棠炕崔,肯定成功当蕾尖。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求颠。   随着“十三五”规划的展开尝跨莽,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”暗。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局玻让。据悉冯烹剃,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产矗界犀、供菠狼骆、销霜鲸、研于一体的北汽集团南方基地郊断暖。   届时故肛,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心躺去筹,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市构菩虑,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展居,形成1+1>2的布局律蘑。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品动,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺砷菩稳。   “十二五”期间枫等估,北汽集团凭借超前的战略眼光厦,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展尾姬。通过产业链合作己,北汽掌握了最核心的三点(电池篇、电机竭、电控系统)技术塑。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军汹户,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆了,并取得了中国第一妓、世界第四的业绩稠唬。   据徐和谊介绍箩角,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上融苏俏,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案簇。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前富唬,北汽集团零部件业务板块几乎是0闺版,经过这几年的快速发展奖誊,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元囤肆,这是之前想都不敢想的肚顿。”对于北汽集团的转型妊墟,徐和谊深有感触骂驰。   据徐和谊介绍华贰钮,未来北汽集团将围绕汽车产业链许,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型秦,包括汽车金融叛谜、二手车嘶、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸闯,带来规哪龋和效益的双丰收场浪。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点呕程抗。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业协氢,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向处淀,这也是转型升级的重要标志之一森霉。北京通航以合资尝督茹、合作弊陡、资本运作为主要模式茹蕾献,在国内实现了产品工业化和市场营销读酿。虽然规模不大舶,但已经显现出良性发展态势秤释吝。   直视软肋得腐,质量和效益成关键词   “整体效益不高旦靖衰,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言莲化,“我们举一个例子玻,这次500强名单共6家中国车企上榜斜,总共盈利114亿美元孰嗓。美国2家车企瞎将烘,共盈利171亿美元闯狗碴。我们的产销量远高于对手丁济,总体效益却不如他们无叛。”   徐和谊指出团,提升效益抛,整合全球价值链穆剑具,转型升级尽,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的镁卜,也是整体中国传统制造业需要提升之处如疙畏。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施巍擦,向好的企业学瓜汰铜,从7个维度努力摹端方,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗苛。还有四个月昧,拭目以待咖。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头菇,通过与他的交流可以看出水谦,对于北汽集团的成长他是满意的尉煎炽。然而泡,作为一名中国汽车人诉考,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌蒂思。   “跻身全球200强企业艘,不是终点硅冕洞,而是新的起点鞘佬蓖。”徐和谊更是霸气直言前腊很:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强临,中国汽车行业前三甲罕皑坑。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编洼蒲:李芳" "   车云按秋蓉:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行斜心汾。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲昆翰,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法愧觅腔,并谈到了自动驾驶所面临的挑战豪少噬。本文由现场演讲整理而成山伎。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基雌盥┚拧,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸脚,这两方面的关联性是显而易见的凰稍界。    说到沃尔沃缚,大家联想到的第一个印象就是安全风沟。的确式汇,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候虑,他们就讲两美:“车是由人来驾驶的弘恍潭。因此狗发非,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全呐钡。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则狄际墒。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明呜。可以这样说扮济甲,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面辨共,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带能漆。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术巢骗。其中当然有标配的喂,也有选配的芒完坊,组合成不同的配置套。这里我稍微着重介绍一下尖,沃尔沃的City Safety城市安全系统莽。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统陪。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂棉。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史筷。在2006年的时候壬碉猛,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统撅舌靶。第二年也就是2007年锨傅聊,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能集,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统秀市太。2008年逗膛蠢,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety汉,成为一个技术子品牌搏沧切。之后的十年中这套系统不断地更新完善稻岔盯,扩展了许多新的功能另硷炽,比如增加了行人探测笨、自行车探测康摹哭、大型动物吝列、路沿和路障探测与避撞功能采。    避撞系统为什么这么重要呢喝碱可?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶茎溯,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车全坪萝、转向功能的话吉铰祁,一切都是空谈算婪诺。想象一下诚敲极,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车踢抱,这将是非常严重的问题缺陷逃废。避撞系统的工作机理非常简单冀暖强,首先是探测勤苛,然后是评估决策盼,最后是干预诲椿许,包括警告或者自动刹车嫉瓜鲍。    首先是探测谓。相比以前鼻,探测功能已经取得了巨大的飞跃勉。从单个雷达到多雷达和摄像头具典,并结合多传感器融合算法善冬。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战诚舒揩。    接下来是决策袱卸。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型千毫桅,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞暗枢结。但是你在路上开车灯但,特别是中国的路况额,不可能前面只有一个障碍物钦。所以随着多传感器的应用剖虑碍,现实需要更先进的威胁评估算法脑圣,可以同时考虑多个对象签猩。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象爽。随着更复杂的传感器和威胁探测能力孪,你车周围的一切都可能是潜在威胁钎认刨。    复杂的算法肯定会增加计算量败乖逛,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估闪缎,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步摧本,有必要进行适当的简化篇疙。但问题是怎么简化咸溯?比如现在大家经扯藜洌看到的中国式过马路陆疮袱,一群人一起走锚判,走到路中间坚心竿,可能有几个人继续往前走漆屁,有一些人停在那里荣亢狼,另一些人却往后退曹,这时候要判断预测是非常复杂的轰彪。所以瞪籍,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性分簇,使得警告和干预措施如何定时截赐炉、提升相关性和可信度始终受到挑战强回。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁纶察,才能提高决策的相关可信度毁度。    最后一步是干预崔阂。判断之后还要有一个干预的策略晨。干预一般是两种臼,先是警告层楼斜,再可能干预描藏。怎样警告呢闪刻?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告很尺呢,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁开刹。如果没有可感受到的威胁存在搂憋绘,原则上车辆不应该警告驾驶员妨抱莫。这是因为设,如果还是警告岗迪皇,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因洪毙氏,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率价。时间长了之后荆姥,他就会把系统关闭或索性换辆车超,在中国的路况环境下童妹桂,如果一路上都是不停地警告参康怕,这的确是个问题遂。    警告只是一个声光或振动的信号靠轻疟,那么在警告之后洛擞,怎么判断还要不要车辆自动干预呢烯?我们的策略依然是傅堪:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生唐,否则车辆不应自主动作撇讹杏,理由也是刚才所说的伤欢笛。可喜的一点是极反播,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升潮,自动干预所需的时间大大缩短了偏需创,相比十年以前广饱扩,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能睫汕郴。最后一点闲洼,怎么协调人机界面篱贿枯,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异另,也将是一个很大的挑战凰。    刚刚讲了很多笑捆犊,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素浦劣困。首先是效率问题岁刚竭,要调整警告反应的时间清福倾,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效违屑辛?警告干预是否可感知与理解挡?第二是相关性金烂,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出刃卑驾?是正确的警告铃,还是漏报或误报彻未羔?比如说路前方有一辆大卡车串姑,系统把它误认为是高速路交通标志牌混端,而不给任何警告蓬沮,这个明显是漏报葛库吩。但是反过来说居介斗,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车催,从而警告干预堤矮,这个就是误报躲,这也是第一类和第二类误报的区别砍贯。最后是接受程度爆枢惜,警告是否很高程度被驾驶员所接受门、并配合春入?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭家?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性惜,所以这三个因素之间要互相平衡扫。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程钝董,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目鄙,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术雇、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等抄短。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目董。    大家或许会问为什么要做自动驾驶禽?是不是因为最近自动驾驶盲、无人驾驶炒的很热毒胎限?同时还有一些顾客在问湾泻详,自动驾驶以后桨捍诚,我们的驾驶乐趣在哪里热?因为很多人喜欢操控限,喜欢在山路或者赛道上开车叫扣。    我们完全理解这些考虑唾累噶,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况本,今天早上我走的是中环蒋,走走停停底,就像这幅照片中般的拥堵淑。当然晴胺闭,交通拥堵也不是中国所独有毋船靖,随着城市化进程的加剧斯髓办,这是全球性趋势敖乃。请问这样的驾驶乐趣何在怜般豹?    除了拥堵豆淘,还有安全问题落酥,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量患迫。城市化的发展也加剧了空气污染己,以及可持续发展与能源的危机盘。对各位顾客来讲敲涉,还有实现实时互联和出行便利的需求诫粱歌。    所以洛,自动驾驶对社会芜澈官、环境和经济带来的益处是多方面的篓俄蒂。首先防靡睛,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全焕,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的仕。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误块汗娥,即使提升不到100%安全彭离糜,但是97%妈础、99%可不可以常呸杭?自动驾驶还能连带产生其它的好处善男掣,改善拥堵倦桑、节省能源消耗哭探拆、减少大气污染氏擂桶,以及使旅途时间利用更高效榷骨。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利拳,但我们说肯定也有挑战勿疮峡,世界上没有免费的午餐孩。对于使用者来说侮,有人机交互的挑战渴。还有失效模式控制扛锈,万一系统失效以后签秽,怎样用冗余系统来后备控制铜凤四。有跟其他车辆系统的交互苦,你不只是一辆车单独行驶在路面上管酸。怎么感知环境魔协壳,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知阜乾抛。还有最后一个懊溃,再好的系统薄愤,当顾客不当使用的时候匪隘,怎么做这方面的技术应对处理处第啤。对于车辆设计来说褐,还需要各种各样的冗余系统做后备示羔,确保自动驾驶安全寞。    其实彤,自动驾驶不光是技术问题炬,更重要的是对社会和伦理的挑战剖,大家是不是能接受乡丸埂?首先混,什么样的商业模式藕,是我们现在继续卖车的模式统,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式扣。基础设施的改变场暴,比如说车道线镜钵、公路标识的统一毛讥,这也是非常重要的枯毒帝。还有保险公司是否接受户穆,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任拾。最后是公众的接受程度寝联,法律和法规的约束钒,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注矢麻,从而也引发了很多相关的讨论览伎椽。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么斗扇?我们非常明确箔察抄,这也是一贯的战略添睡草,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者筒保,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者项模。    这里举个最近的例子酮岔莫,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车搪,已经在欧洲量产上市素,今年下半年也将在中国投放市场秦想。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统咎,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”存愁,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向吨嚎钮,而无需跟随前车憾讳。要知道们腑,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的士。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景柯怖,那就是到2020年味傅,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡李。这是沃尔沃汽车庄重的声明痞沛烁,也是一个非常具有挑战性的目标蠢,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢烤弟?    我们认为首先要充分研究糠靡,通过真实用户与真实交通喂韩观,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通合。还要多方的合作拼,沃尔沃汽车通过与包括供应商烹、大学研究机构迸旅碳,以及政府部门在内的强强联合耐奋,来应对全球挑战妨妹护。自动驾驶之路没有捷径微,就像练马拉松一样藕。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步锤墒、循序渐进的弦,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全狡小,我们走的每一步也都要以安全为核心习钠平。我们要以客户为导向达,通过提炼典型路况倒鲸阂,悉心定义测试所用的通勤道路抄,同时尽量控制风险痘。在技术成熟之前垫皮裳,必须反复的测试签篙闪,以保证安全与可靠拟。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试垫。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目动:要验证对社会和经济带来的好处习侩,是不是适合当前的交通环境忌,顾客挨笛沪、社会公众的接受程度丘,还有道路基础设施的支持是不是充分坷,与其它车辆和道路使用者的互动悸茄泪,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定辫女。    这个项目其实已经在2013年正式启动了砷绘槽,真正的大规模测试将在2017到18年煌领邓,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车抬,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试侵屡虫。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目铆。    上图右边是哥德堡市区的地图喇缚跨,这条环路相当于上海的内环或中环此啤寝,即城市高速交通路丢,是没有行人搂缄、自行车洽峨单,也没有交通信号灯豆盒经。自动驾驶测试者是租赁顾客溜防痉,由他们来做为日常通勤车使用驾驶委苗。在驾驶过程中粉,允许处理其它事务当少,从驾驶员监控到不监控裳丸录,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术廖龄。    这里我要讲个非常重要的概念秦,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶罗红谴。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段期娄,驾驶员还是负责监控和指令抗,必要时蹭腹,还应尽快接管人工干预琼,所以还有不少局限性粗吩。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控侨,车辆负责监控交通环境掣,根据路况决策和反应揭,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事可去附。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能虚,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已炬谷女。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理臼。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度凳赏,驾驶员需要对驾驶负责第。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸攻刚,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶钳甘尾,或者SAE第4级的程度垮拳碗,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责读。可以看出哦,这是两个阶段之间非常明显的分界线熟。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理统,简单地讲丁,是通过多传感器融合吝吩撅,包括单个或数个摄像头赏嚎、毫米波雷达峨努、激光雷达扰女、超声波传感器等得,加上云端和高精度地图陌损,来感知周围环境父技,评估路况和交通状况徐溯,相应决策与控制丝,最后通过制动烂、转向和发动机系统来执行干预摹访。处于安全和可靠的考虑妨嗓呛,我们有备份系统理,冗余的执行机构睛钮琅,万一其中一套系统有问题彼麻,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶把伺。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司惨卞,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅监步。2017年厩藤,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证彪,随后我们将在中国法校浆、美国和英国伦敦开展类似的技术验证霸局涤。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶串,自动驾驶的远景又如何娶?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸邪。如果大多数车辆有自动驾驶功能空,车辆可以与人梅卫休、车岛合夯、路互相沟通惜维才,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放颅泛。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上涉,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布款播,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时膜,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任武。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺慧,这既体现了我们对社会和顾客的责任感涧,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心奈小。 责编搭:李芳" "   从很多角度来讲得捂普,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的遂。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功授,必须在中国取得成功;要在中国取得成功卡诺,国产化是必须的道路培。    宝马在全国的零售网点超过了五百家凭戒赁,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市士锰,能够接触到更多的消费群体侯崩。在网络发展策略方面齐背窖,我们会更加看重网络的构成形式阀吧,像城市快修店痘、售后维修中心柒丹熊、维修工厂等撮骑,主要目的是增加服务的便利性圈途杠,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务嘿。    上周末(7月29日)痞佳,在接受采访时翔揉柏,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士抱,回答了中国经济网等媒体的提问度扦烯,内容涉及国内高档车市彻尘荷薄,宝马在中国市场的发展战略愤扭攀,以及营销网络发展和经销商盈利等内容脾归哨。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士挝得,年轻事荚卸、专注撂撵,富有亲和力;与媒体的沟通自然雹瞳肃、坦诚兽豪,也表现出宝马品牌极强的自信与活力说救檄。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时蘑,刘智说枯膛,中国经济发展已经进入一个新常态努,就是从高速增长进入一个健康疙、可持续性的增长撬。但是褪,随着经济运行质量的提高额辣,每一个百分点的增长滇经,都是一个不容小觑的数量粕填。把这个结论放到豪华车领域光渤,我们所存在的这个行业捣,应该不会有前几年爆发性的增长乌,市场会以一个比较稳定碑、健康患纬、可持续的态势继续发展斡骆。就宝马而言尚番,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势氢。比如功伴,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售戌,而是把新车睫长翁、二手车从算,技术保险碴妓被,国际式售后服务一起发展茧倪廖,我们叫“利润四驱”肉虽怠,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展樊乒。    今年疯佩,在集团诞生100周年之际涪肋杉,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略闹维烫。那么椭,这些战略在中国市场怎样“落地”浦拒派?刘智谈到爆,宝马集团刚推出新的第一战略桥炮梧,其中的很多元素不仅是契合中国市呈げ睢,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊晦擦辰。他举例说霖,宝马提出的智能互联概念殿团翁,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上蛊俺如,领先欧洲10年以上交钙绘,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础监嗅降。再比如新能源方面岸。中国政府强调挡,到2020年新能源车要达到500万辆觅澈。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线剔抛,包括纯电动和插电式混合动力车型担廓,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV稀筐。所以在新能源车领域险泵,宝马会加大对中国市场的投入曙嚷。因此宋亥豆,“从很多角度来讲哥,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”谓,刘智说馆。 BMW i3    随着本土化战略的实施集,高档车市场国产车型所占比例越来越大炮。那么俯叹忻,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的副?刘智介绍说媳,目前畅超,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系拱。在几大豪华车品牌里面檬窃,就进口车的销量来讲班啥,宝马应该是最大的秒圣。我们对目前的状况还是满意的才疥。因为这本身就是在我们的商业计划内透。    至于将来急,刘智强调枪垃:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功歇缸粪,必须在中国取得成功诚竟,在中国取得成功常跺,国产化是必须的道路”挺。所以曹烧截,宝马集团会继续加大对国产车型的投入乱小鹿。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心伪桂辖,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作蔡。不久前家,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车嫡峰。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场牡涂。从长远来讲奋疾磊,国产车型的占比会越来越高外。 全新BMW X1    近年来谋前娘,高档车市场经销商层面的动向备受关注祷,宝马经销商的盈利情况怎么样呢捐担表?刘智认为碳,应该说棋,这是一个行业性话题攘峨肺。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力操莱估,在厂商给予经销商更多的支持配合后诞,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势邓湾回。就今年上半年的情况而言慌沁赏,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的弄新挝。对比去年的数据挤,我们发现老贤杏,不管是在新车毛利菊洪蔚,还是其他业务板块砂,尤其是在售后掀交、二手车啼歉、金融保险等等几个业务板块入窖锤,我们都有了明显的进步骡雄摄。因此办尸,他觉得囤愁:“目前汤,宝马的经销商网络是非常健康的”家禄氖。因为坊搔,随着中国市场的不断成熟皆,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式顷贺父。从厂家的角度来讲甜,我们也不断调整新车的供求关系暖,调整车型的配比疆哦,调整商务政策害固。综合下来硅,应该说目前宝马经销商网络遍蒙,处于一个非常健康的可持续发展状态络谐拨。 全新BMW 7系    那么京吗申,比较以往酥,宝马在经销商网络的拓展上溅,节奏会不会放缓一些星川捞?刘智表示蒲忿勘,在经销商网络上叫,我们仍在稳健进行拓展宋挫,一步一个脚印地往前走新染酒。从绝对速度来讲切芳梢,或者是从增幅来讲拟授睹,因为基数变的越来越大前限奉,所以这个百分比是越来越低的呵洗示,这是很正常的搅慑戎。目前摩,我们全国的零售网点超过了五百家溪募猜,覆盖了全国所有的省市自治区轮柿,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市岗尾,覆盖了很多中小城市截海。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体僧。在网络的发展策略方面艾惨,我们会更加看重网络的构成形式瓢黑翁,并不只关注于网络的数量菜敌勤。所谓的“形式”就是像城市快修店怯败、售后维修中心芍、维修工厂等等一系列的体系概念盯。主要目的是增加服务的便利性锋割镶,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务察识。对于经销商镶卷,也可以进一步降低他们的投资和初期成本搁勺,让他们有一个非常健康良性的发展乒檀。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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